В то время, пока в южной и центральной части России временно введены ограничения на полёты в аэропорты, на Flightradar где-то под Воронежем прямо сейчас появился БПЛА.

#нампишут, что беспилотник оснащен специализированным 4G/LTE модемом разработки компании из Воронежа https://air-link.space, в котором совмещены функции линии С2 и ADS-B.

Вот так выглядит сейчас Flightradar: https://www.flightradar24.com/51.73,39.14/12

Госуслуги разродились и сегодня поменяли массу БВС #нампишут

Уважаемые участники рынка беспилотных авиационных систем!

В нашу компанию поступил запрос по сбору данных документального подтверждения по проблеме легального коммерческого применения беспилотных авиационных систем на территории РФ.

Уже с начала февраля нам в инициативном порядке начали присылать документы с предупреждениями от надзорных органов Ространснадзора, ответов Росавиации/Минтранса на запросы АУЦом по подготовке внешних пилотов БВС и других.
Все документы, которые могут свидетельствовать о невозможности исполнения требований ФАП494 «авиационные работы» в части аттестации авиационного персонала по части легального получения свидетельства внешнего пилота БВС и по другим проблемам будут является необходимой доказательной базой.

https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSe_CzAuqO8LY4r3HSfvhGpn_Wirs5sc-Jln6kbses3KnJQS-w/viewform?usp=sf_link

Данная проблема в пилотируемой малой авиации существует уже много лет и у нас накоплен большой опыт ведения активной деятельности по отстаиванию интересов авиационного бизнес сообщества.

Понимая зависимость авиационного бизнеса от действий регулятора, используется практика частичного скрытия данных из документов для исключения возможности опознания компании и снятия рисков потенциальных санкций. Практика «стандартной отписки» от регулятора так же дополнительно гарантирует конфиденциальность и невозможность опознания. Хотя многие компании уже готовы открыто выступать против неправомерных действий и присылают документы в «чистом виде». Условное вступление в ряды «партизан» снимает ограничения и даёт возможность независимых и открытых действий по защите собственных интересов.

Основные «баталии» сейчас разворачиваются на полях «большой» гражданской авиации, но и её беспилотный сегмент может внеси свой хоть и небольшой вклад в общую победу здравого смысла в интересах всей отрасли гражданской авиации.

С Уважением,
Андрей Патраков
Консалтинговая сеть экспертов AIM Group
Сервисы предиктивной аналитики для ВС/БВС RunAvia

#нампишут

Конференция «Региональные приоритеты спроса применения БПЛА. Кейсы и перспективы»

В пятницу 20 мая на полях выставки HeliRussia 2022 прошла конференция по беспилотникам, организованная АО «Вертолёты России». Участники обсуждали актуальные для отрасли вопросы:

- Организация эксплуатации БПЛА. Преимущества и недостатки ЭПР.
- Цифровые решения основа эксплуатации БПЛА и приоритет региональной цифровизации.
- Применение БПЛА при решении региональных задач по контролю и мониторингу.
- Успешные кейсы с применением БПЛА в интересах топливно-энергетического комплекса.
- Применение БПЛА в задачах спасения и тушения лесных пожаров.
- Изменения в тарифной стратегии и структуре тарифа с применением БПЛА.
- Методологические подходы к обоснованию народнохозяйственного эффекта от применения БПЛА, совершенствования законодательной базы, расчеты тарифных последствий.
- БПЛА — ключевой элемент формирования и мониторинга Big data в регионах. Цифровизация. Умный город.

Нашему подписчику удалось побывать на конференции и он делится своим впечатлением:

💬 Вертолёты пригласили всех партнёров: Минстрой, Аэрогеофизика, Аэродин и др. Понравилось, что всё было конструктивно и без болтологии «как всё плохо помогите нам». Рассказали где используются беспилотники (Минстрой, Мониторинг пожаров на примере Архангельской обл.), про цифровые платформы помогающие использовать воздушное пространство (спикер сказал что можно это делать за 3 часа, вместо 3 дней), про решения на базе БВС для различных специфических целей (дефектоскопия, тушение пожаров и т.д.) Что ценно, все предложения были тут же внесены в проект соглашения о взаимодействии, которое было подписано в конце конференции. Конференция была проведена очень профессионально благодаря Маркину Владимиру Владимировичу — Директору программы ДП «Беспилотные вертолёты».

#нампишут

Видео от подписчика с комментарием «просто красиво». Подробностей не будет.😉

#нампишут

В бота @dronesrussia_bot пишет Андрей Патраков: Александр Янович Книвель разносит в пух и прах идею ассоциации AERONEXT по выдаче сертификата типа победителям конкурса «Аэрологистика». Таким образом, компании «Аэромакс» не удастся «нахаляву» получить сертификат типа. Александр Янович привел в пример работы «Вертолётов России» по проекту БАС-200, который занимается сертификацией типа своего БАС уже больше года и этот процесс идёт весьма не просто.

Я часто дискутирую с Александром Яновичем по вопросам сертификации БАС, но эта «революционная идея» сертификации через конкурс за пределами здравого смысла основ безопасности полетов. Аналогично можно было бы выдавать сертификаты типа БАС на ток-шоу «Поле Чудес». Поэтому в данном случае я абсолютно солидарен с Александром Яновичем.

#нампишут

Немного архивных фото с форума «Армия-2020». На выставочном образце беспилотника Орион (Иноходец) установлен двигатель Rotax.

@droneswar