نقدی بر رویکرد مطلب «کاملا طبیعی است که برخی زیر چرخهای توسعه له شوند» توسط جناب مهندس فرهمندی....
👇👇👇


🌐 تجویز بی عملی!

🔴 امروزه بحث اجرای بخشی از مسیر خط سه #اتوبوس_رانی_تندرو (BRT) مشهد، نقل محافل است و خیلی ها در موافقت و مخالفت با آن داد سخن داده و نظرات، مشکلات و پیشنهادات خود را مطرح می کنند.

🔴 در این بین جالب ترین موضع توسط دوستان عزیزی اتخاذ می شود که تا چندی قبل مسؤولیت داشته و از هیچ کوششی برای جلوگیری از اجرای این مسیر فروگذار نکردند.

🔴 دوستانی که به بهانه اشکالات محدود و قابل پیش بینی و رفع، به جای همراهی و رفع مشکلات، در تنور اختلافات دمیدند.

🔴 دوستانی که برخی حوزه های داخل شهرداری را علیه این پروژه بزرگ شهری شوراندند و مانع اجرای آن شدند.

🔴 دوستانی که فکر می کردند با قربانی کردن #منافع_عمومی در پای تفکرات محدود خود، مزایایی به دست خواهند آورد (که نیاوردند!)

🔴 امروز هم همین دوستان به بهانه گیری و مانع تراشی در مسیر این طرح #توسعه_شهری مفید برخواسته و سیستم جدید #مدیریت_شهر را به مسیر #بی_عملی و ترس خودساخته فرا می خوانند و در این راه بر موج اعتراضات به حق و منطقی تعدادی از کاسبان محل سوار شده و آن را شاهدی برای تجویز نسخه مرگبار (دست کم به جهت زیست محیطی) خود کرده اند.

🔴 به یاد دارم وقتی در جلسات #شورای_پیوست_فرهنگی_و_اجتماعی گفته شد که به جای فدا کردن منافع عموم مردم در مقابل مشکلات کسبه، برای رفع این مشکلات چاره اندیشی کنید، گوینده از سوی برخی از همین دوستان عزیز به #تفکرات_ماکیاولیستی و رفتار #هیتلر گونه متهم شد.

🔴 دوستان معتقد بودند هیچ کاری نکنیم تا معابر #تعریض شوند و البته هیچ افق زمانی هم برای این تعریض قائل نبودند.

🔴 معتقد بودند در مسیر خط یک هم هنوز اعتراضاتی وجود دارد و در عین حال هر پیشنهادی برای حل مشکلات مردم در آن محدوده را رد می کردند.

🔴 دوستان عملاً و در گفتار بر خاکستر اعتراضات و زخم مشکلات مردم در بخشی از خط یک بنزین و نمک می ریختند و از #اتوبوس_رانی انتظار داشتند تا #تبعات_اجتماعی را که ایجاد می کردند مهار کند.

🔴 دوستان در جلسات حضوری به نمایندگان معترضان قول حل مشکلات و به شهرداری دستور #خرید_املاک و #اعطای_امتیازات می دادند و به این قول ها عمل نمی کردند و مدعی بودند خط یک تبعات منفی اجتماعی داشته است!

*

🔴 البته روشن است که نگارنده ادعا ندارد خط یک هیچ تبعات منفی نداشته یا هیچ کس به واقع متضرر نشده است. اما:

1️⃣ اولاً کدام پروژه شهری یا هر تغییری در وضع موجود است که مشکلی برای کسی ایجاد نکند؟

2️⃣ ثانیاً کیست که نداند که در این مواقع باید مشکل را حل کرد نه صورت مسأله را پاک؟ و

3️⃣ ثالثاً دوستانی که خود را #نماینده_مردم و متولی #مدیریت_مباحث_فرهنگی شهر می دانستند چرا کوچک ترین گامی در مسیر مدیریت و کاهش تبعات منفی و پاسخ گویی به درخواست ها و مشکلات واقعی مردم در همان محدوده چندصد متری خط یک برنداشتند تا مشکلات مردم حل شود؟ بلکه برعکس، با چه هدفی هر از گاه بر تنور مشکلات می دمیدند و آن ها را شعله ور می کردند؟

*

🔴 چنان که در گزارشات پیوست هم آمده بود (و شاید برخی اعضای وقت شورای پیوست تا کنون آن را مطالعه نکرده باشند)، خط یک اتوبوس رانی تندرو از ابتدای راه اندازی تا کنون نزدیک به 200 میلیون سفر با کیفیت و مطلوب را به مردم شهر و زائران ارائه داده است و پیش بینی می شود خط سه نیز پس از تکمیل مسیر، هر سال بالغ بر 40 میلیون سفر #با_کیفیت، #مطمئن، #ایمن، #پاک (کم آلودگی) و #قابل_برنامه_ریزی را به مردم شهر هدیه دهد. سفرهایی فاخر و در شأن مردم مشهد و زائران #بارگاه_منور_رضوی -علیه السلام-

***

🔴 در پایان پیشنهاد می کنم همه دوستان کمک کنند تا زندگی مردم شهر بهتر شود، نه این که با ژست های روشنفکری و ادبیات حق به جانب، بر موج اعتراضات بحق عده ای از کسبه بعضاً متضرر سوار شده و به دنبال تضییع حقوق عموم مردم و حتی همین کسبه محترم باشند.

☀️ و العاقبه للمتقین

#ایمان_فرهمندی - #کارشناس_ارشد_برنامه_ریزی_حمل_و_نقل
#نقد
@dr_shaarbaf

‍ «کاملا طبیعی است که برخی زیر چرخهای توسعه له شوند، نسخه دوم»

(به بهانه دفاع قابل تامل متولیان اصلی وضعیت ترافیک در شورای چهارم از طرح توسعه گاردگذاری خطوط بی آر تی تا میدان استقلال در شورای پنجم)

👤سعید شعرباف تبریزی


✔️پیش از این بارها هم گفته ام و هم نوشته ام که مرزبندی ها در میدان واقعی شهری، به هیچ‌ وجه اصولگرا_اصلاح طلب نیست و کسانی که از این دریچه به تحلیل مسایل شهر و حتی کشور می پردازند و در انتخابات ها بدون مبنا برای یک گروه سینه چاک می دهند و گروه دیگر را مقابل خود می بینند، از پایه دچار خطای راهبردی شده اند. اگر از دریچه نوع مواجهه و #رویکرد_عملیاتی به #شبکه_مسایل_شهری به میدان بنگرید، خواهید دید که از قضا اشتراکات خیلی بیشتر از این حرفهاست! پس نباید تعجب کرد که دوست عزیزم جناب #فرهمندی عضو لیست اصلی اصولگرایان عینا همان نسخه ای را در اجرای خط بی آر تی تجویز و‌عملیاتی کند که جناب #بهاروند در لیست امید برای مردم پیش بینی نموده است و #دکتر_سهیلی عضو موثر شورای چهارم به همان مدلی از بازسازی بافت حرم معتقد باشد که امروز #مهندس_نوروزی در شورای_پنجم بدان ملتزم است و #روزنامه_قدس اصولگرایان همان خطی را در #ارتفاعات_جنوب برود كه #شهرآرای_اصلاحطلبان هم بنا به وظیفه سازمانی باید بدان بپردازد و هکذا که داستان پردامنه و البته غم انگیزی است. با این توجیه نخ نما که #عقلای_قوم مشابه فکر می کنند و این #تندروها هستند كه همواره می خواهند بدون منطق معادلات بازی را به هم بزنند...

✔️ فرآیند گارد گذاری تا میدان استقلال بی اعتنا به اعتراض مردم و برخی نخبگان در حال ادامه است و‌ در این فرآیند، بصورت کاملا #طبیعی! بسیاری از مردم و‌ کسبه بخش وسیعی از زندگی اقتصادی خود را دارند از دست می دهند، همانطور که در سالیان اخیر، ساکنان بافت اطراف حرم بصورت #طبیعی! از آنجا رانده شده بودند. پیش از این در لینکهایی که اینجا آورده ام، در قالب دو‌ مطلب مفصل و بصورت واضح و مصداقی و با ذکر چندین گزارش دانشگاهی از تجربیات داخلی و خارجی سوالاتی را برای پاسخگویی متولیان، ذکر کرده بودم، اما ظاهرا آنچه یافت می نشود #پاسخگویی است و #شفافیت
👇👇👇
t.iss.one/dr_shaarbaf/843
t.iss.one/dr_shaarbaf/858

✔️ می دانستم حضرات عزم بررسی همه ابهامات را ندارند فلذا دو سوال واضح پرسیدم:

۱.بطور مشخص هدف از اجرای طرح، کاهش بار ترافیکی هسته مرکزی شهر اعلام شده است. دوستان لطف کنند بصورت کمی، میانگین ترافیک عبوری از مقطع خیابان توحید را قبل و بعد از گاردگذاری گزارش کنند؟

۲. اجرای طرح زوج و‌فرد، راه اندازی خط سه بی آر تی بدون گاردگذاری بعلاوه برخی عوامل دیگر، سبب شده منطقه مرکزی حرم مطهر حداقل در یکسال گذشته جزو پاکترین نقاط مشهد بنا به گزارش های رسمی خود شهرداری باشد، با چه مستنداتی دوستان ادعا می کنند وضعیت آلودگی این منطقه حاد است و با گاردگذاری بهبود می یابد؟

✔️ پاسخ این سوالات اما از سوی #کارشناس_ارشد_برنامه_ریزی_حمل_و_نقل شهرداری مشهد، جناب #فرهمندی، متنی بود که تقریبا تمام آن پر بود از برچسب هایی که همچون یک بیانیه سیاسی دانشجویی، روانه منتقدان به اجرای اینگونه خط بی آر تی شده بود!
در این متن کارشناسی!! منتقدین کسانی معرفی شده اند که «تجویز بی عملی می کنند، از هیچ کوششی برای جلوگیری از اجرا فروگذاری نمی کنند، به جای همراهی در تنور اختلافات می دمند، کسانی که حوزه های داخل شهرداری را علیه این پروژه شورانده اند، کسانی که منافع عمومی را قربانی تفکرات محدود خود کرده اند، کسانی که می خواستند مزایایی به دست آورند و‌ نیاوردند!، بهانه گیرند، مانع تراشند، موج سوارند، ضد محیط زیست هستند، نمک پاشنده بر زخم مردم و تضییع کننده حقوق آنانند» و‌چندین و‌چند استدلال علمی دیگر! متن ایشان را در کانالم آورده ام، از حیث آشنایی با عمق استدلال های این برادر عزیز و دوست قدیمی، بد نیست نگاهی بدان بیندازید...
👇👇👇
t.iss.one/dr_shaarbaf/860

✔️ نمی دانم کی باید یاد بگیریم در مورد یک موضوع تخصصی، حتی اگر طرف مقابلمان اشتباه می کند با یک ادبیات علمی، این اشتباه را گوشزد کنیم. پیشنهادهایمان و سوالاتمان از دوستان پابرجاست و با اینکه اصل راه اندازی این خط را حتما در راستای منافع شهر می دانیم، معتقدیم این روش اجرا و این استدلال های بالا به پایین، نه تنها چیزی به نارضایتی مردمی و کاهش روزافزون سرمایه اجتماعی شهرداری ها منجر خواهد شد بلکه در موارد مشابه کاملا ممکن است به ضد هدف اصلی خود یعنی کاهش ترافیک و آلودگی هوا هم منتهی شود!!

#شورای_پنجم
@dr_shaarbaf

🌐 پاسخ دو خط اول

🔴 فقط در خصوص دو خط اول یادداشت دوست گرامی، جناب آقای دکتر شعرباف (https://t.iss.one/dr_shaarbaf/861):

1️⃣ دفاع از منافع عمومی شهروندان وظیفه هر وجدان بیداری است، مخصوصاً اگر مسؤولیتی هم داشته باشد.

2️⃣ متولان اصلی وضعیت ترافیک در شورای چهارم دست کم سه گروه بودند:

2️⃣ - 1️⃣ یک گروه اعضای شورای اسلامی شهر و بویژه اعضای کمیسیون حمل و نقل که کمک شایانی به حل مسائل ترافیکی شهر نکردند و با سیاست غلط توجه افراطی به قطارشهری، عملاً بقیه حوزه های مدیریت شهری را فدا کردند. بویژه اتوبوس رانی را که شرح دردمندانه آن در این مجال نمی گنجد. فقط همین را عرض کنم که شورای چهارم در چهار سال پنج رئیس و چهار ترکیب مختلف کمیسیون حمل و نقل را تجربه کرد! و فقط یک عضو کمیسیون از ابتدا تا انتهای دوره ثابت بود.

2️⃣ - 2️⃣ گروه دوم کارشناسان تخصصی و مدیران رده های حوزه حمل و نقل بودند که با همه ناملایمات و علی رغم اتهامات و فشارها و ... توانستند همین وضع موجود را حفظ کند. و

2️⃣ - 3️⃣ گروه سوم عوامل خارجی که از ضعف و بی برنامگی و ترس شورای چهارم استفاده کردند. البته این گروه به تمامه سوء استفاده گر نبودند، مثلاً دوستانی که به بهانه حفظ چند درخت (و ان شاء الله با نیت خیر) مانع اجرای خط سه BRT شدند، توجه نداشتند که اجرای این خط می توانست به اندازه کاشت هزاران درخت به بهبود وضعیت آلودگی هوای شهر کمک کند (https://t.iss.one/OurMashhadOrreza/29)، بلکه فقط با استناد به قطع و حذف چند درخت در طرح BRT و مار کشیدن برای برخی افراد و مجموعه ها در شورا و شهرداری مانع اجرای آن شدند.

3️⃣ طرح توسعه گاردگذاری خطوط بی آر تی تقریباً بدترین نامی است که می شود برای این پروژه گذاشت. واقعیت این است که نرده گذاری فرع بر اجرای خط BRT است و اگر از نظر فرهنگی و اجتماعی و البته از نظر ایمنی مجبور نبودیم، هرگز این کار را نمی کردیم. کما این که در بخش هایی از مسیر، نرده نخواهیم گذاشت. ای کاش دوستانی که در حوزه فرهنگی و اجتماعی در همان شورا مسؤولیت داشتند، کاری کرده بودند که برای اجرای یک طرح توسعه شهری مجبور به این همه مداخله اجتماعی نباشیم!

4️⃣ اجرای خط BRT با همین شکل و شمایل در شورای چهارم تصویب و در شورای پیوست همان دوره تأیید شده است.

🔴 در خصوص بقیه متن مجال پاسخ نیست ولی ذکر دو نکته لازم است:

🔸 الف- بنده سخنران و گوینده قهاری نیستم و بنا هم ندارم که باشم! لذا به خاطر ضعف متن و اشتباهات احتمالی در چینش کلمات و بیان منظور از همه مخاطبان عزیز عذرخواهم، منتهی آنچه نوشته شد نه یک بیانیه، بلکه ذکر اجمالی یک خاطره نمونه از چهار سال گذشته بود.

🔸 ب- از عزیزانی که بواسطه جسارت بنده در یادداشت قبلی، توسط دوست عزیزمان مورد نوازش قرار گرفته اند، بویژه از جناب آقای دکتر سهیلی هم عذرخواهم.

🔸 ج- به زودی پاسخ دو سؤال دوست گرامی جناب آقای دکتر شعرباف را در همین کانال خواهم داد.

☀️ و العاقبه للمتقین

🔵 #ایمان_فرهمندی - #کارشناس_ارشد_برنامه_ریزی_حمل_و_نقل