👆👆👆
اینجا رام الله است، «اینجا که حرم اهل بیت ندارد، اینجا که نزدیک مرزهای ما نیست» چرا کاسه داغ تر از آش شده ایم ما؟

#تاجزاده
پ.ن: واضح است که بخش داخل گیومه گفتار حضرت مستطاب است.

@dr_shaarbaf

✅⛰ برنامه گزارش ۵ ویژه بررسی طرح احداث کمربند جنوبی
❇️ امشب شنبه ۲۵ آذر ساعت ۲۲.۴۵ شبکه خراسان و
❇️ فرداشب یکشنبه ۲۶ آذر ساعت ۲۲.۴۵ شبکه خراسان

@dr_shaarbaf

♨️مستند سینمایی"نسیان"

روایتی مردم نگارانه ازسرنوشت انسانی بزرگترین مداخله شهری ایران دربافت پیرامون حرم رضوی

‌‌در سینما هویزه مشهد، همزمان باسراسر کشور
خریدبلیت www.cinematicket.ir
@NesyanMovie

فرموده اند در تمام دنیا بی آر تی باعث رونق کسب و کار می شود، اولا مشخصات کالبدی حداقلی در مورد بی آر تی را بیاورند، ثانیا یک نمونه از مطالعات همه دنیا را اشاره کنند کفایت می کند!

@dr_shaarbaf

#گفتار_عصر (۲)
✅ مشهد الرضا -ع- و چالش الگوهای مختلف توسعه

🔻مرور غائله ۷۱
🔻خط ۳ بی‌آرتی از تهدید تا فرصت
🔻توسعه شهری آمرانه یا پیشرفت مردم‌محور
خلاصه مطالب ارایه شده را ببینید....
👇
@goftare_asr

فایل ارایه شده در این جلسه و خلاصه آن را اینجا می آورم، به دوستان توصیه می کنم شرح خلاصه نکات مطرح شده در این گفتار را در کانال گفتار عصر مطالعه بفرمایند، حتما مفید خواهد بود....

@dr_shaarbaf
@goftare_asr

#گفتار_عصر

✔️چند نکته فنی در رابطه با پروژه بی آر تی :

📌وضعیت آلودگی هوا در منطقه مرکزی مشهد بویژه منطقه ثامن بدلایل مختلف (از جمله اجرای طرحهای زوج وفرد، خطوط حمل و نقل عمومی از جمله اتوبوسهای خط سه بی آر تی و عواملی مثل کاهش سکنه این مناطق) به هیچ وجه در مقایسه با سایر نقاط مشهد وضعیت بحرانی ندارد و این مدعا را گزارش سالیانه و نیز گزارش شش ماه گذشته مرکز سنجش آلایندگی های هوای شهر مشهد نیز تایید می کند. بدیهی است که این امر به معنای مطلوب بودن وضعیت نیست اما قطعا اولویت اجرای طرحهای ترافیکی آنهم با این حجم از تبعات، این مناطق نیست. بویژه اینکه مسیر بیست و هفت کیلومتری این خط دارای اشتراک بسیار بالا با مسیر خط سه قطار شهری است که با راه اندازی آن در میان مدت و بلند مدت و با جا افتادن طرح زوج و فرد در میان شهروندان ان شالله این وضعیت رو به بهبود هم خواهد بود. به نظر می رسد به سرعت و به فوریت دوستان باید فکری برای مراکز بسیار آلوده شهری مثل خیام شمالی، الهیه، سرافرازان و نخریسی کنند که از قضا بسیار مرتبط با عوامل مهمی مثل نابسامانی مجوزهای بلند مرتبه سازی در این شهر دارد و قطعا در اولویت بررسی و تحلیل و اجرای طرحهای ترافیکی است...

📌 این ادعا که اجرای گاردگذاری خط سه بی آرتی، میانگین ترافیک عبوری را در این مناطق بصورت قابل توجهی کاهش می دهد از اساس دچار اشکال محاسباتی است و بر مبنای یک تصور ایده آلیستی و عملا غیر واقعی بنا شده است. با این حجم از مراکز تامین نیاز و اداری موجود در مسیر این خط و حجم بسیار بالای ساکنین و کاسبین در این منطقه، در عمل ترافیک سنگینی را در گاردهای کناری خط بی آرتی شکل خواهد داد همچنانچه که هم اکنون نیز در فاصله میدان شهدا تا میدان توحید شاهد آن بوده ایم. لذا این استدلال مدیریتی که به ما ربطی ندارد، مردم ماشین خود را بیرون نیاورند، در این محدوده بیشتر به یک طنز شبیه است. حتی در یک بازه میان مدت و بلند مدت نیز همواره حجم ترافیک سنگینی را در این گاردها مشاهده خواهیم کرد که سبب می شود همانند بلوار مبلک آباد خود مدیران شهری نسبت به برداشتن گاردها اقدام کنند و عملا حجم بالای ترافیک و سرعت بسیار کم ماشین ها در این منطقه، همان اندک مزیت های استفاده مردم از خط بی آرتی در کاهش آلودگی را نیز از بین خواهد برد. بعنوان یک سوال ساده از دوستان خواسته یودم میانگین ترافیک عبوری از مقطع گاردگذاری شده و میانگین سرعت ماشین ها را قبل و بعد از گاردگذاری اعلام رسمی کنند تا اساسا معلوم شود که این ادعاها چقدر واقعی است و عملا چه چیزی عاید ما خواهد شد...

📌 مهمترین مزیت اعلامی و واقعی گاردگذاری خط سه بی آرتی نسبت به قبل از گاردگذاری این است که زمان نهایی سفر برای کسی که از ابتدای مسیر ۲۷ کیلومتری یعنی قاسم آباد می خواهد به انتهای مسیر یعنی انتهای کارمندان برود از ۲ساعت و نیم به نصف آن یعنی یکساعت و ربع کاهش می یاید. در عمل برای کسانی که از این خط استفاده می کنند این بهبود کمتر از این مقدار خواهد بود چرا که بخش قابل توجهی از مسافران این خط (من آمار دقیقی ندارم اما طبق مطالعات آخر پیوست حدود ۷۰ درصد) اساسا چنین فاصله وسیعی از خط استفاده نمی کنند و عملا برای اغلب افراد( مثلا برای کسی که از میدان استقلال به حرم می رود ) میزان کاهش زمان سفر بسیار کمتر از این یکساعت و ربع خواهد بود...به عبارت دیگر، کاهش زمان سفر برای کسانی که داخل خط سه بی آر تی هستند کمتر از مقدار اعلامی و میزان افزایش زمان سفر برای افرادی که لاجرم بیرون گارد خط هستند و همواره هم وجود خواهند داشت بسیار قابل توجه خواهد بود، به نحوی که اساسا حصول اصل این مزیت هم برای عموم مردم در هاله ای از ابهام است...


@dr_shaarbaf

ادامه دارد.....

#گفتار_عصر

✔️چند نکته قانونی در رابطه با پروژه بی آر تی:

📌طبق مصوبه شورای شهر گذشته و شورای راهبری پیوست، این پروژه باید در چند فاز اجرا گردد که اولین فاز بدرستی در خط قرار گرفتن صد واحد اتوبوس خریداری شده بدون گاردگذاری بود که بوقوع پیوست و اتفاقا طبق سنجش های پس از اجرا، تا حد زیادی رضایتمندی مردم و ذی نفعان طرح را جلب کرده بود. در فاز دوم، حتما می بایست مطابق با هر بخش از خط و مشخصات اقتصادی، اجتماعی و کالبدی خیابان، اجرای گاردگذاری و یا عدم گاردگذاری تصمیم گرفته می شد و حتی در گزارش پروژه بخشهایی که احتمالا به دلیل تاثیرات منفی بالا گاردگذاری نباید در آن صورت گیرد، اشاره شده است اما از پیش هم قابل سنجش بود و به صراحت اعلام شده بود که حتما بخشهایی از این خط باید بدون گاردگذاری اجرا گردد که ظاهرا از پایه این بخش از نتایج پیوست از مدل اجرایی حذف شده است و این اشکال قانونی دارد...بماند که برداشت از هر منطقه پس از سنجش تاثیرات اجرا در منطقه گذشته بصورت بسیار چابک و کوتاه مدت جزو شرط های اجرایی کار بود که بعید می دانم اساسا چنین تحلیلی هم صورت گرفته باشد با این که دوستان معاونت حمل و نقل بیش از یکسال برای این سنجش ها وقت داشته اند...

📌در مناطقی که پس از بررسی، گاردگذاری مورد تایید قرار گرفت حتما و در اولین تاکید، پیوست اعلام می کند که باید قبل از اجرا فرآیند اطلاع رسانی و همراهی عموم مردم محل و ذی نفعان از طریق نماینده اصناف درگیر، یا مساجد محوری منطقه و بصورت تعاملی صورت گیرد و به هیچ وجه کار یک شبه و مستقل از مردم اجرا نشود که دقیقا خلاف این موضوع عمل شده با این استدلال که صحبت با مردم و نماینده اصناف مساله را پیچیده می کند و کار را غیر ممکن می سازد (مصاحبه جناب نیشابوری با خبرگزاری فارس)

📌حتما می بایست از طریق تفاهم با ذی ضررهای مستقیم درگیر در هر بخش از خیابان، به نوعی تفاهم و مصالحه مالی-تدارکاتی با آنها دست یافت و ضرر احتمالی رخ داده برای آنها از طرق مختلف دراختیار شهرداری جبران گردد...اگر چه شیوه جبران ضرر و زیان به صراحت اشاره نشده اما در یک فرآیند تعاملی و با ابزارهایی که شهرداری در اختیار دارد مثل عوارض شهری و تجاری موقت و ....این بحث قابل پیگیری است اگر عزمی در دوستان باشد...

@dr_shaarbaf

ادامه دارد.....

✔️سناریوهای موجود در رابطه با پروژه با راهبرد تبدیل تهدید به فرصت و به ترتیب اولویت: (این سناریوها جمع بندی بنده در مورد روشهای ادامه کار در این موضوع است بر مبنای برداشتی که از موارد بالا عرض کردم)

۱_ سناریوی #حکمران_خوب:


قطعا به دلایل بالا ( که دیگر لزومی بر تکرار آن نمی بینم)، بهترین شیوه ادامه کار در این محدوده از شهر مشهد این است که مبنای میان مدت و بلند مدت برای حل مساله ترافیکی در این محدوده #خط_سه_قطار_شهری و در کوتاه مدت اجرای کامل تر و وسیع تر طرح #زوج_و_فرد که نتایج خوب آن در حال نمایان شدن است و حتی توسعه این محدوده قرار گیرد. اگر چه در اجرای این سناریو نیز باید نکات اجرایی دقیقی مد نظر قرار گیرد اما قطعا بهترین روش ادامه کار است. اگر بخواهیم با کمی تسامح به داستان نگاه کنیم، محدوده گاردگذاری شده در داخل محدوده زوج وفرد که ورودی محدودتری دارد می تواند باقی بماند اما در خارج از این محدوده به هیچ وجه گارگذاری صورت نمی گیرد و همین اتوبوس های خط سه بی آر تی به خدمت رسانی ادامه خواهند داد...در این سناریو، حتما لازم است که از طریق صدا و سیما منطق تصمیم گیری مدیریت شهری به مردم اعلام گردد و مشخص شود که عملا مدیریت شهری در راستای نگاه مردم محور و عمیق دست به این اقدام زده است. قطعا عمومی کردن این سناریو، سرمایه اجتماعی شورای پنجم را نیز بشدت افزون خواهد کرد...

۲_ سناریوی #مدیر_منصف:

در سناریوی دوم که مدیریت شهری بنا دارد به هر صورت که شده گاردگذاری را انجام دهد، گاردگذاری تنها در بخش هایی از مسیر ۲۷ کیلومتری این خط صورت می گیرد که اولا #عرض_خیابان حداقل های لازم برای امکان بارگیری کسبه و امکان پارک مجاز ماشین در حاشیه خیابان را داشته باشد و نیز مکانیزم مناسبی برای دادن #مشوق هایی به کسبه ای که مستقیم و یا غیر مستقیم دچار مشکل از اجرای این طرح می شوند طراحی گردد. با توجه به عرض خیابان ها و بررسی های کلی صورت گرفته، اگر محدوده طرح زوج و فرد که در آن گاردگذاری شده را نیز شامل این سناریو بدانیم، این سناریو می تواند گاردگذاری حداقل ۱۰ کیلومتر از این مسیر را مجاز بداند. این موضوع بدان معناست که به ازای کمی افزایش زمان سفر (که پیش از ان توضیح داده شد) حجم وسیعی از رضایتمندی مردمی از طرح ایجاد خواهد شد. باز هم عمومی کردن این سبک از اجرای بی آر تی می تواند مشهد را به یک الگو در اجرای مردمی این خطوط تبدیل کند، چرا که این گونه اجرای منعطف اتفاقا با ادبیات حکمروایی خوب و شهر شهروند محور بسیار نزدیک است و قطعا می تواند بعنوان یک الگو مطرح شود. بگذارید برخی این را بی نظمی و شلختگی معنا کنند اما کیست که نداند از قضا این مدرن ترین گونه اجرای طرحهای شهری است...

۳_ سناریوی #شهردار_لجباز:

در سناریوی سوم، شهرداری کفشش را در یک پا کرده و هر جور که شده می خواهد به هر قیمتی این طرح را در کل محدوده گاردگذاری کند، اگر چه قطعا این سناریو در اولویت نیست، اما این کار حتما با دو پیش شرط صورت می پذیرد. در هر بخش از خیابان حتما یک #تیم_تام_الاختیار از شهرداری مامور رایزنی با نمایندگان #صنف های درگیر در خیابان؛ نماینده اصلی #مردم در شورای محله و حتی برگزاری جلسه در یک #مسجد_محوری محله می شود و با اعلام رسمی روشهای تفاهم با مردم و جبران ضرر مستقیم مردم، و با اطلاع دقیق و زمانبندی شفاف شروع به این کار می کند. اگر چه این روش را اساسا توصیه نمی کنم اما اجرای ان را به نسبت این گونه اجرای ضربتی و بی اعتنا به مردم بهتر می دانم...


#بی_آر_تی
@dr_shaarbaf

جلسه گفتار عصر امروز، با حضور دکتر ظهوریان دکترای مدیریت و دکتر یزدانی دکترای فرهنگ و ارتباطات بحث خوبی روی اضلاع مختلف توسعه آمرانه شهری داشتیم..
@goftare_asr
@dr_shaarbaf

نقدی بر جناب دکتر جعفرپور از سوی یک استاد شهرسازی:

✔️بالفرض در تمام دنیا هم ثابت شده باشد! از این دوستان که اینقدر مدعی علمی بودن و به روز بودن و اینترنشنال بودن کارهایشان هستند، و تأثیرات مثبت اجرای بی آر تی را در قلمروهای مختلف زیست محیطی و ترافیکی و اقتصادی و ... ، محرز می‌دانند، درخواست داریم با اعداد و ارقام مشخص و دقیق، در خصوص "خط یک" بی آر تی، تغییرات شاخص‌های کمّی آلودگی هوا، میزان استفاده از خودروی شخصی و میزان منفعت اقتصادی کسبه را اعلام فرمایند! منتظر می‌مانیم.

#یاران_گفتمانی
@dr_shaarbaf

📌 یک موضوع قابل تامل در سطح یک پایان نامه دکتری، امروز، دانشکده ادبیات. بویژه به مدیران و رسانه های علاقمند به حوزه حمل و‌ نقل دعوت می کنم در جلسه حضور یابند..

@dr_shaarbaf

نقدی بر گفته های جناب جعفر پور (۲):

📌سلام خسته نباشید ظاهرا دکترجعفرپور بدون درنظر گرفتن فرهنگ و مکان و جایگاه بی آرتی این حرف را زده اند وگرنه نمیشود مدل اجراشده درغرب را عینا درایران تکرار کرد...ماهمچنان ازتقلید کورکورانه ضربه میخوریم...

ارادتمند شما عضوکوچکی از جامعه شهرسازان

📝 هم‌نواییِ نهاد انقلابی با تکنوکرات‌های سنگدل | #روح_الله_رشیدی

🔹منطق حاکم بر یک نهادِ انقلابی که اساساً برای تامین سرپناه برای مستضعفین بنیاد نهاده شده بود، هیچ تفاوتی با منطق و استدلال بازارآزادکارهای بی‌رحم و تکنوکرات‌های سنگدل ندارد. استحاله از این آشکارتر؟ به جای شرمندگی از ناتوانی در تامین مسکنِ نیازمندان، هم‌نوا با نولیبرال‌های تاجرمسلک، با چماقِ علم و منطق به جنگِ بیچارگان آمده‌اند!

🔸مدیرکل دفتر نوسازی بنیاد مسکن گفته است:
طبق چیزی که در شورای مدیریت بحران تصویب شده، مستاجرانی که خانه‌شان صد در صد تخریب شده پنج میلیون تومان کمک بلاعوض دریافت می‌کنند. اگر به آنها کانکس بدهیم قطعا در فضاهای عمومی شهر مستقر می‌شوند و سیمای شهر پس از مدتی تبدیل به نوعی حلبی آباد می‌شود.
اما مالکان کانکس را در محل خانه خود نصب می‌کنند که بعد از اتمام بازسازی منازل، جمع می‌شود. اما اگر به مستاجران کانکس بدهیم ممکن است ۱۰ سال دیگر هم در کانکس‌ها و در فضاهای عمومی بمانند. بنابراین عدم ارایه کانکس به مستاجران یک کار کاملاً علمی و منطقی است.

https://t.iss.one/maktubmed/4514

#یاران_گفتمانی
@dr_shaarbaf

این یک گزارش ساده از #امید به زندگی‌ مردمی است که به #تدبیر مدیران حمل و‌نقلی این شهر، پس از گاردگذاری #خط_بی_آر_تی، کارشان پر سود شده و تنها از لحاظ روانی فکر می کنند ضرر کرده اند!!!

@dr_shaarbaf

‍ 📚ما تنها برای #تشویش_اذهان_عمومی آمده ایم!
به بهانه هجونامه رسانه های وابسته به #شهرداری_مشهد خطاب به حاج خلیل موحدی

👤سعید شعرباف تبریزی

✔️#حاج_خلیل_موحدی را ده سالی است از دور و نزدیک می شناسم و بدون اغراق باید بگویم که در میان مدیران دهه اخیر حوزه شهری مشهد، کسی را با با این حجم از کار و تلاش مردمی، هنوز هم نمی شناسم. چندین بار به اشاره گفته بودم که اگر حاج خلیل و بویژه اطرافیان رسانه ای او، بخش کوچکی از تیم رسانه ای و مهمتر از آن #عزم_رسانه_ای، امثال جناب #شهلا در شورای پنجم را داشتند، بی شک امروز باید گزارش مردمی شماره ٤٠٠٠ حاج خلیل به جلسه او با کسبه متضرر خط بی آر تی اختصاص می یافت! حیف و صد حیف که هنوز دوستان ما اثرات رسانه را در حل مسایل جدی نگرفته اند.....

✔️بهانه این مطلب اما معرفی حاج خلیل یا تحلیل عملکرد ایشان در دوره گذشته شورا نبود که در آن باب هم سخن زیاد داریم. مطلبی را دیدم در روزهای اخیر، از سوی برخی رسانه های خصوصی متعلق به #هلدینگ_رسانه_ای_شهرداری که در آن، دیدار جناب موحدی با مردم متضرر از گاردگذاری خط سه بی آر تی در مسجد، مصداق #تشویش_اذهان_عمومی، #خیانت_به_مردم، #غوغاسالاری، #بهم_زدن_آرامش_شهر، #گروکشی_سیاسی و #هوسرانی_آلوده_به_طمع! معرفی شده است.
👇👇👇
t.iss.one/mashhad_salam/10446

✔️انسان واقعا از احوال این جماعت حیران می ماند، یک ماه است می گوییم برای نحوه عملکرد خود دلیل علمی بیاورید و در یک #فضای_دو_طرفه_دانشگاهی پاسخگوی ادعاهای خود باشید، صدای حضرات در نمی آید! می گوییم اجرای کار را در #تعامل_مستقیم_با_مردم و نمایندگانشان جلو ببرید می گویند ارتباط با مردم اجرای کار را غیر ممکن می کند! می گوییم بخش وسیعی از مردم منطقه مستقیم یا غیر مستقیم دچار ضرر شده اند، ضرر مستقیم آنها را به نحوی #جبران کنید می گویند اینها حس روانی است، کسبه نه تنها ضرر نکرده اند بلکه سود برده اند و خودشان خبر ندارند! آخر کار هم وقتی به جای آنها میان مردم می روی و آنها را از نقاط ضعف مصوبه و حقوق قانونیشان در این موضوع آگاه می کنی باید پذیرای دهها فحش و ناسزا از سوی مدعیان #انتشار_صدای_مخالف شوی....طنز تلخی است حقیقتا....

✔️برادران عزیز، بگذارید خیالتان را راحت کنیم، اگر منظور از تشویش اذهان عمومی، به خیابان ریختن و سطل آشغال آتش زدن و ضربه به اموال عمومی کشور است، که هر عقل سلیمی آن را پیشاپیش محکوم می کند، اما اگر به میان مردم رفتن، آگاه کردن مردم از حقوق قانونیشان و شنیدن درددلهای آنها، مصداق این گزاره است، بدانید که یک انسان عدالتخواه، هیچ وظیفه ای جز #تشویش_اذهان_عمومی ندارد...
#بی_آر_تی

@dr_shaarbaf

🔴ائتلاف مدیران استان علیه قانون!

📸 صورتجلسه‌ای که در آن تمامی مدیران استانی تصمیم گرفتند مصوبه رسمی و‌قانونی شورای عالی معماری و شهرسازی را انجام ندهند!
fna.ir/a2r8mm
@farsrazavi
@dr_shaarbaf

‍ 📚گله را گرگ ندزدید، شبانان خوردند!

👤سعید شعرباف تبریزی

✔️پیش از این شنیده بودم این جمله را که «۳۷ سال است مسئولین می خواهند این #نظام_را_سرنگون_کنند اما مردم نمی گذارند» اما هیچ گاه به اندازه این یکی دو روز اخیر، تامل در آن برایم جدی نشده بود!

✔️مثل همیشه خبر کوتاه است و هولناک!، «#قانون_رسمی ابلاغی توسط شورای عالی شهرسازی و معماری نظام جمهوری اسلامی ایران پس از چاپ در روزنامه رسمی کشور و لازم الاجرا شدن، بدلیل اینکه توسط #مجریان و #ناظران اجرای قانون! #منطق درستی نداشته و آن را خلاف فرموده های #مقام_معظم_رهبری تشخیص داده اند!! ملغی اعلام شده و بصورت کاملا هماهنگ و در یک صورتجلسه، طرح اجرایی قبلی، ملاک عمل مجریان قرار داده شده است». همه ذی نفعان در طرح بافت اطراف حرم هم صورتجلسه را امضا کرده اند، از ناظران اجرای صحیح قوانین در کشور تا مجریان و ذی نفعان بافت ثامن، الحمدلله هیچ اختلافی در این باب بین نمایندگان #دولت، #شهرداری، #فرمانداری، #آستان_قدس و #راه_و _شهرسازی وجود ندارد و نوبت به منافع عمومی شهر! که برسد همه با هم یکصدا و متحدند.

✔️زیاده از این حرفی نیست واگر نه باید به جرم #تشویش_اذهان_عمومی و #اقدام_علیه_قانونی که مدیران زحمتکش این شهر برای آن تشخیص داده اند بدهکار آقایان هم بشویم. ناامید نیستیم، هنوز هم به #وجدان_های_بیدار و #مردم برای دفاع از کیان این شهر و کشور دل بسته ایم....

#مایه_شرمساری
#شورای_پنجم
#شهرداری
#معاون_فنی_عمرانی_استاندار
#آستان_قدس
#بافت_اطراف_حرم
@dr_shaarbaf

🎼 قطعه موسیقی #شب_یلدا_بدون_تو
شعر : #محمدمهدی_سیار
موسیقی و تنظیم: #امیرحسین_سمیعی
دکلمه : #محمدحسین_موسوی_تبار

🔗 shahrestanadab.com/Content/ID/7664/