سعید شعرباف تبریزی
#بی_آر_تی @dr_shaarbaf
✔️سناریوهای موجود در رابطه با پروژه با راهبرد تبدیل تهدید به فرصت و به ترتیب اولویت: (این سناریوها جمع بندی بنده در مورد روشهای ادامه کار در این موضوع است بر مبنای برداشتی که از موارد بالا عرض کردم)
۱_ سناریوی #حکمران_خوب:
قطعا به دلایل بالا ( که دیگر لزومی بر تکرار آن نمی بینم)، بهترین شیوه ادامه کار در این محدوده از شهر مشهد این است که مبنای میان مدت و بلند مدت برای حل مساله ترافیکی در این محدوده #خط_سه_قطار_شهری و در کوتاه مدت اجرای کامل تر و وسیع تر طرح #زوج_و_فرد که نتایج خوب آن در حال نمایان شدن است و حتی توسعه این محدوده قرار گیرد. اگر چه در اجرای این سناریو نیز باید نکات اجرایی دقیقی مد نظر قرار گیرد اما قطعا بهترین روش ادامه کار است. اگر بخواهیم با کمی تسامح به داستان نگاه کنیم، محدوده گاردگذاری شده در داخل محدوده زوج وفرد که ورودی محدودتری دارد می تواند باقی بماند اما در خارج از این محدوده به هیچ وجه گارگذاری صورت نمی گیرد و همین اتوبوس های خط سه بی آر تی به خدمت رسانی ادامه خواهند داد...در این سناریو، حتما لازم است که از طریق صدا و سیما منطق تصمیم گیری مدیریت شهری به مردم اعلام گردد و مشخص شود که عملا مدیریت شهری در راستای نگاه مردم محور و عمیق دست به این اقدام زده است. قطعا عمومی کردن این سناریو، سرمایه اجتماعی شورای پنجم را نیز بشدت افزون خواهد کرد...
۲_ سناریوی #مدیر_منصف:
در سناریوی دوم که مدیریت شهری بنا دارد به هر صورت که شده گاردگذاری را انجام دهد، گاردگذاری تنها در بخش هایی از مسیر ۲۷ کیلومتری این خط صورت می گیرد که اولا #عرض_خیابان حداقل های لازم برای امکان بارگیری کسبه و امکان پارک مجاز ماشین در حاشیه خیابان را داشته باشد و نیز مکانیزم مناسبی برای دادن #مشوق هایی به کسبه ای که مستقیم و یا غیر مستقیم دچار مشکل از اجرای این طرح می شوند طراحی گردد. با توجه به عرض خیابان ها و بررسی های کلی صورت گرفته، اگر محدوده طرح زوج و فرد که در آن گاردگذاری شده را نیز شامل این سناریو بدانیم، این سناریو می تواند گاردگذاری حداقل ۱۰ کیلومتر از این مسیر را مجاز بداند. این موضوع بدان معناست که به ازای کمی افزایش زمان سفر (که پیش از ان توضیح داده شد) حجم وسیعی از رضایتمندی مردمی از طرح ایجاد خواهد شد. باز هم عمومی کردن این سبک از اجرای بی آر تی می تواند مشهد را به یک الگو در اجرای مردمی این خطوط تبدیل کند، چرا که این گونه اجرای منعطف اتفاقا با ادبیات حکمروایی خوب و شهر شهروند محور بسیار نزدیک است و قطعا می تواند بعنوان یک الگو مطرح شود. بگذارید برخی این را بی نظمی و شلختگی معنا کنند اما کیست که نداند از قضا این مدرن ترین گونه اجرای طرحهای شهری است...
۳_ سناریوی #شهردار_لجباز:
در سناریوی سوم، شهرداری کفشش را در یک پا کرده و هر جور که شده می خواهد به هر قیمتی این طرح را در کل محدوده گاردگذاری کند، اگر چه قطعا این سناریو در اولویت نیست، اما این کار حتما با دو پیش شرط صورت می پذیرد. در هر بخش از خیابان حتما یک #تیم_تام_الاختیار از شهرداری مامور رایزنی با نمایندگان #صنف های درگیر در خیابان؛ نماینده اصلی #مردم در شورای محله و حتی برگزاری جلسه در یک #مسجد_محوری محله می شود و با اعلام رسمی روشهای تفاهم با مردم و جبران ضرر مستقیم مردم، و با اطلاع دقیق و زمانبندی شفاف شروع به این کار می کند. اگر چه این روش را اساسا توصیه نمی کنم اما اجرای ان را به نسبت این گونه اجرای ضربتی و بی اعتنا به مردم بهتر می دانم...
#بی_آر_تی
@dr_shaarbaf
۱_ سناریوی #حکمران_خوب:
قطعا به دلایل بالا ( که دیگر لزومی بر تکرار آن نمی بینم)، بهترین شیوه ادامه کار در این محدوده از شهر مشهد این است که مبنای میان مدت و بلند مدت برای حل مساله ترافیکی در این محدوده #خط_سه_قطار_شهری و در کوتاه مدت اجرای کامل تر و وسیع تر طرح #زوج_و_فرد که نتایج خوب آن در حال نمایان شدن است و حتی توسعه این محدوده قرار گیرد. اگر چه در اجرای این سناریو نیز باید نکات اجرایی دقیقی مد نظر قرار گیرد اما قطعا بهترین روش ادامه کار است. اگر بخواهیم با کمی تسامح به داستان نگاه کنیم، محدوده گاردگذاری شده در داخل محدوده زوج وفرد که ورودی محدودتری دارد می تواند باقی بماند اما در خارج از این محدوده به هیچ وجه گارگذاری صورت نمی گیرد و همین اتوبوس های خط سه بی آر تی به خدمت رسانی ادامه خواهند داد...در این سناریو، حتما لازم است که از طریق صدا و سیما منطق تصمیم گیری مدیریت شهری به مردم اعلام گردد و مشخص شود که عملا مدیریت شهری در راستای نگاه مردم محور و عمیق دست به این اقدام زده است. قطعا عمومی کردن این سناریو، سرمایه اجتماعی شورای پنجم را نیز بشدت افزون خواهد کرد...
۲_ سناریوی #مدیر_منصف:
در سناریوی دوم که مدیریت شهری بنا دارد به هر صورت که شده گاردگذاری را انجام دهد، گاردگذاری تنها در بخش هایی از مسیر ۲۷ کیلومتری این خط صورت می گیرد که اولا #عرض_خیابان حداقل های لازم برای امکان بارگیری کسبه و امکان پارک مجاز ماشین در حاشیه خیابان را داشته باشد و نیز مکانیزم مناسبی برای دادن #مشوق هایی به کسبه ای که مستقیم و یا غیر مستقیم دچار مشکل از اجرای این طرح می شوند طراحی گردد. با توجه به عرض خیابان ها و بررسی های کلی صورت گرفته، اگر محدوده طرح زوج و فرد که در آن گاردگذاری شده را نیز شامل این سناریو بدانیم، این سناریو می تواند گاردگذاری حداقل ۱۰ کیلومتر از این مسیر را مجاز بداند. این موضوع بدان معناست که به ازای کمی افزایش زمان سفر (که پیش از ان توضیح داده شد) حجم وسیعی از رضایتمندی مردمی از طرح ایجاد خواهد شد. باز هم عمومی کردن این سبک از اجرای بی آر تی می تواند مشهد را به یک الگو در اجرای مردمی این خطوط تبدیل کند، چرا که این گونه اجرای منعطف اتفاقا با ادبیات حکمروایی خوب و شهر شهروند محور بسیار نزدیک است و قطعا می تواند بعنوان یک الگو مطرح شود. بگذارید برخی این را بی نظمی و شلختگی معنا کنند اما کیست که نداند از قضا این مدرن ترین گونه اجرای طرحهای شهری است...
۳_ سناریوی #شهردار_لجباز:
در سناریوی سوم، شهرداری کفشش را در یک پا کرده و هر جور که شده می خواهد به هر قیمتی این طرح را در کل محدوده گاردگذاری کند، اگر چه قطعا این سناریو در اولویت نیست، اما این کار حتما با دو پیش شرط صورت می پذیرد. در هر بخش از خیابان حتما یک #تیم_تام_الاختیار از شهرداری مامور رایزنی با نمایندگان #صنف های درگیر در خیابان؛ نماینده اصلی #مردم در شورای محله و حتی برگزاری جلسه در یک #مسجد_محوری محله می شود و با اعلام رسمی روشهای تفاهم با مردم و جبران ضرر مستقیم مردم، و با اطلاع دقیق و زمانبندی شفاف شروع به این کار می کند. اگر چه این روش را اساسا توصیه نمی کنم اما اجرای ان را به نسبت این گونه اجرای ضربتی و بی اعتنا به مردم بهتر می دانم...
#بی_آر_تی
@dr_shaarbaf