🔹 حراج خودروی برقی ۱۱۱ساله
🔹درواقع قدمت وسایل نقلیه الکتریکی به بیش از یک قرن می‌رسد.
🔹خودروی Waverly مدل ۹۳برقی متعلق به سال ۱۹۱۳ یکی از قدیمی‌ترین خودروهای برقی در جهان است. Waverly از روزهای اولیه رانندگی با خودرو حضور دارد و اکنون به حراج گذاشته شده است.
🔹این خودرو با ظاهر کالسکه‌مانند، دارای یک بدنه و یک صندوق‌عقب و همچنین یک سقف سخت قابل جابه‌جایی است.
🔹برای این خودرو در طول دهه‌ها، چندین سیستم الکتریکی و مکانیکی، بازسازی یا جایگزین شده‌اند، از جمله باتری‌ها، موتور، چرخ‌دنده‌های محرک و سیستم کنترل.
🔹علاوه بر این، این مدل به یک شارژر باتری داخلی مجهز شده که باتری‌ها را قادر می‌سازند توسط یک خروجی استاندارد ۱۲۰ولت دوباره پر شوند.
🔹زمانی که Waverly برای اولین بار معرفی شد، طبق گزارش‌ها برد تخمینی ۱۲۹ تا ۱۶۱کیلومتری داشت.
🔹این خودرو قرار است در حراجی Mecum’s Monterey در ماه اوت به فروش برسد، اما تخمینی از قیمت آن وجود ندارد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروی_برقی_قدیمی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹درواقع قدمت وسایل نقلیه الکتریکی به بیش از یک قرن می‌رسد.
🔹خودروی Waverly مدل ۹۳برقی متعلق به سال ۱۹۱۳ یکی از قدیمی‌ترین خودروهای برقی در جهان است. Waverly از روزهای اولیه رانندگی با خودرو حضور دارد و اکنون به حراج گذاشته شده است.
🔹این خودرو با ظاهر کالسکه‌مانند، دارای یک بدنه و یک صندوق‌عقب و همچنین یک سقف سخت قابل جابه‌جایی است.
🔹برای این خودرو در طول دهه‌ها، چندین سیستم الکتریکی و مکانیکی، بازسازی یا جایگزین شده‌اند، از جمله باتری‌ها، موتور، چرخ‌دنده‌های محرک و سیستم کنترل.
🔹علاوه بر این، این مدل به یک شارژر باتری داخلی مجهز شده که باتری‌ها را قادر می‌سازند توسط یک خروجی استاندارد ۱۲۰ولت دوباره پر شوند.
🔹زمانی که Waverly برای اولین بار معرفی شد، طبق گزارش‌ها برد تخمینی ۱۲۹ تا ۱۶۱کیلومتری داشت.
🔹این خودرو قرار است در حراجی Mecum’s Monterey در ماه اوت به فروش برسد، اما تخمینی از قیمت آن وجود ندارد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروی_برقی_قدیمی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 آمریکایی ها به عصر خودروهای احتراقی‌ها بازمی گردند؟
🔹طبق یک نظرسنجی معتبر، بیش از ۴۰ درصد مالکان خودروهای برقی در ایالات متحده را به این نتیجه رسانده‌اند که احتمالا در آینده برای خرید یا تعویض خودرو، به سمت احتراقی‌ها بازگردند.
🔹نگرانی‌های مربوط به شارژ وسیله نقلیه، هزینه بالای مالکیت خودروهای برقی و پیچیدگی‌های مربوط به انجام سفرهای طولانی با این خودروها، سه دلیل اصلی این تصمیم هستند.
🔹همچنین حدود ۲۹درصد از دارندگان خودروهای برقی در سراسر جهان نیز گفته‌اند احتمالا در آینده خودروی خود را با مدل‌های احتراقی جایگزین خواهند کرد.
🔹البته بررسی‌های دیگر نیز نشان می‌دهد دارندگان خودروهای برقی، به این مدل از پیشرانه وفادار هستند و اگر قرار باشد چرخش بزرگی در راه باشد، این تغییر از مصرف‌کنندگان جوان‌تر شروع می‌شود.
🔹در ایالات متحده خانواده‌های دارای فرزند، ۵۶درصد از افرادی را تشکیل می‌دهند که احتمال دارد به خودروهای احتراقی بازگردند.
🔹درحالیکه مجردها و زوج‌های بدون فرزند، ۳۲درصد از افرادی هستند که احتمالا به بازگشت به خودروهای احتراقی تمایل داشته باشند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودروی_برقی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹طبق یک نظرسنجی معتبر، بیش از ۴۰ درصد مالکان خودروهای برقی در ایالات متحده را به این نتیجه رسانده‌اند که احتمالا در آینده برای خرید یا تعویض خودرو، به سمت احتراقی‌ها بازگردند.
🔹نگرانی‌های مربوط به شارژ وسیله نقلیه، هزینه بالای مالکیت خودروهای برقی و پیچیدگی‌های مربوط به انجام سفرهای طولانی با این خودروها، سه دلیل اصلی این تصمیم هستند.
🔹همچنین حدود ۲۹درصد از دارندگان خودروهای برقی در سراسر جهان نیز گفته‌اند احتمالا در آینده خودروی خود را با مدل‌های احتراقی جایگزین خواهند کرد.
🔹البته بررسی‌های دیگر نیز نشان می‌دهد دارندگان خودروهای برقی، به این مدل از پیشرانه وفادار هستند و اگر قرار باشد چرخش بزرگی در راه باشد، این تغییر از مصرف‌کنندگان جوان‌تر شروع می‌شود.
🔹در ایالات متحده خانواده‌های دارای فرزند، ۵۶درصد از افرادی را تشکیل می‌دهند که احتمال دارد به خودروهای احتراقی بازگردند.
🔹درحالیکه مجردها و زوج‌های بدون فرزند، ۳۲درصد از افرادی هستند که احتمالا به بازگشت به خودروهای احتراقی تمایل داشته باشند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودروی_برقی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
چرا خودروهای پلاگین هیبریدی مقبول واقع شده اند؟
🔹فروش خودروهای برقی باتری‌دار طی چند سال گذشته با توجه به سیاست و پشتیبانی زیرساختی که به نفع آنها طراحی شده، به طور پیوسته افزایش یافته است.
🔹با‌این‌حال این روزها اقبال خودروهای پلاگین هیبریدی نیز نزد شهروندان بالا رفته است.
🔹پلاگین هیبریدی‌ها پلی بین خودروهای گازسوز و BEV هستند. هر دو گروه، یک موتور گازی و یک یا چند موتور الکتریکی دارند که توسط یک باتری کوچک لیتیوم یونی کار می‌کنند.
🔹این ترکیب به رانندگان اجازه می‌دهد تا مسافت‌های کوتاه را طی کنند، معمولا بین ۲۰ تا ۵۰ مایل فقط در حالت الکتریکی.
🔹هنگامی که باتری تمام می‌شود، می‌توان آن را دوباره وصل کرد یا به موتور احتراقی تکیه داد. این مشخصه سبب شده برخی بر این باور باشند که پلاگین هیبریدی‌ها آینده بهتری را حداقل در کوتاه‌مدت دارند.
🔹این خوردوها بیشتر در اروپا و چین محبوبیت پیدا کرده‌اند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروی_برقی #خودروی_هیبریدی #پلاگین_هیبریدی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹فروش خودروهای برقی باتری‌دار طی چند سال گذشته با توجه به سیاست و پشتیبانی زیرساختی که به نفع آنها طراحی شده، به طور پیوسته افزایش یافته است.
🔹با‌این‌حال این روزها اقبال خودروهای پلاگین هیبریدی نیز نزد شهروندان بالا رفته است.
🔹پلاگین هیبریدی‌ها پلی بین خودروهای گازسوز و BEV هستند. هر دو گروه، یک موتور گازی و یک یا چند موتور الکتریکی دارند که توسط یک باتری کوچک لیتیوم یونی کار می‌کنند.
🔹این ترکیب به رانندگان اجازه می‌دهد تا مسافت‌های کوتاه را طی کنند، معمولا بین ۲۰ تا ۵۰ مایل فقط در حالت الکتریکی.
🔹هنگامی که باتری تمام می‌شود، می‌توان آن را دوباره وصل کرد یا به موتور احتراقی تکیه داد. این مشخصه سبب شده برخی بر این باور باشند که پلاگین هیبریدی‌ها آینده بهتری را حداقل در کوتاه‌مدت دارند.
🔹این خوردوها بیشتر در اروپا و چین محبوبیت پیدا کرده‌اند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروی_برقی #خودروی_هیبریدی #پلاگین_هیبریدی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 آینده حمل‌ونقل به اندازه‌‌‌‌‌ای که انتظار می‌رود، «برقی» نخواهد بود! / به این راحتی ها از سوخت فسیلی رها نمی شویم
🔹آینده حمل‌ونقل الزاما به معنی رهایی حداکثری از سوخت‌های فسیلی نیست و همچنان برای سال‌ها شاهد مصرف هیدروکربن‌ها در وسایل نقلیه خواهیم بود.
🔹اما شاهد این خواهیم بود که خودروهای احتراق داخلی فعلی، به سمت آینده‌ای هیبریدی با راندمان بالاتر و دوستدار محیط زیست متمایل می‌شوند.
🔹شرکت‌های بزرگی مانند رنوی فرانسه، جیلی چین و اخیرا آرامکوی‌عربستان، در حال سرمایه‌گذاری بر روی خودروهای ICE هستند.
🔹در پایان ماه مه، رنو و جیلی از ایجاد شرکت Horse Powertrain، یک سرمایه‌گذاری مشترک با هدف توسعه فناوری خودروهای ICE خبر دادند.
🔹مدیرعامل رنو اعلام کرد؛ این شرکت قصد دارد در «موتورهای احتراق داخلی با آلایندگی بسیار کم و فناوری‌های هیبریدی با کارآیی بالا» پیشتاز باشد.
🔹این نشان از تعهد به کربن‌‌‌‌‌زدایی دارد، اما از طریق افزایش راندمان ICE به‌جای تکیه صرف بر برقی‌کردن خودروها.
🔹بسیاری از رانندگان به دلایل گوناگون، همچنان خودروهای ICE را به EVها ترجیح می‌دهند. یکی از عوامل مهم، مقرون به صرفه‌بودن است.
🔹یک نکته مهم دیگر، زمان مورد‌نیاز برای سوخت‌‌‌‌‌گیری یا شارژ است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #هیبریدی #خودروی_برقی #خودروی_ICE #حمل_و_نقل #سوخت_فسیلی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹آینده حمل‌ونقل الزاما به معنی رهایی حداکثری از سوخت‌های فسیلی نیست و همچنان برای سال‌ها شاهد مصرف هیدروکربن‌ها در وسایل نقلیه خواهیم بود.
🔹اما شاهد این خواهیم بود که خودروهای احتراق داخلی فعلی، به سمت آینده‌ای هیبریدی با راندمان بالاتر و دوستدار محیط زیست متمایل می‌شوند.
🔹شرکت‌های بزرگی مانند رنوی فرانسه، جیلی چین و اخیرا آرامکوی‌عربستان، در حال سرمایه‌گذاری بر روی خودروهای ICE هستند.
🔹در پایان ماه مه، رنو و جیلی از ایجاد شرکت Horse Powertrain، یک سرمایه‌گذاری مشترک با هدف توسعه فناوری خودروهای ICE خبر دادند.
🔹مدیرعامل رنو اعلام کرد؛ این شرکت قصد دارد در «موتورهای احتراق داخلی با آلایندگی بسیار کم و فناوری‌های هیبریدی با کارآیی بالا» پیشتاز باشد.
🔹این نشان از تعهد به کربن‌‌‌‌‌زدایی دارد، اما از طریق افزایش راندمان ICE به‌جای تکیه صرف بر برقی‌کردن خودروها.
🔹بسیاری از رانندگان به دلایل گوناگون، همچنان خودروهای ICE را به EVها ترجیح می‌دهند. یکی از عوامل مهم، مقرون به صرفه‌بودن است.
🔹یک نکته مهم دیگر، زمان مورد‌نیاز برای سوخت‌‌‌‌‌گیری یا شارژ است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #هیبریدی #خودروی_برقی #خودروی_ICE #حمل_و_نقل #سوخت_فسیلی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
.
🔹 چرا استقبال از خودروهای برقی در جهان طبق انتظار پیش نرفت؟ / ورق برگشت
🔹طی پنج سال گذشته خودروسازان جهان میلیاردها دلار را در رقابتی دیوانه‌‌وار برای توسعه وسایل نقلیه برقی و ساخت کارخانه‌هایی برای افزایش تولید این نوع خودروها صرف کرده‌اند؛ به این امید که تولیدات آنها با استقبال روزافزون مشتریان مواجه شود.
🔹اما طی ۱۲ ماه گذشته، نرخ رشد فروش خودروهای برقی به‌‌شدت کاهش یافته، زیرا برخی از خریداران خودرو از «قیمت بالای خودروهای برقی» و «دردسرهای شارژ» آنها به‌ویژه در طول سفرهای طولانی شکایت داشته‌اند.
🔹تضعیف اعتماد مصرف‌کننده خودروسازان را مجبور کرده که حداقل بخشی از تلاش خود را به سمت تولید و عرضه خودروهای احتراقی که همچنان بیشترین فروش را در میان خودروهای نو و بیشترین نقش را در افزایش سود شرکت‌ها دارند، معطوف کنند.
🔹هفته گذشته فورد موتور اعلام کرد کارخانه خود در کانادا را که پیش از این قرار بود به تولید وسایل نقلیه برقی شاسی بلند اختصاص یابد، برای تولید وانت‌های بزرگ تغییر کاربری خواهد داد.
🔹جنرال موتورز هم اعلام کرد انتظار دارد امسال بین ۲۰۰هزار تا ۲۵۰هزار خودروی باتری‌دار تولید کند؛ که حدود پنجاه‌‌هزار دستگاه کمتر از پیش‌بینی قبلی است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروی_برقی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 چرا استقبال از خودروهای برقی در جهان طبق انتظار پیش نرفت؟ / ورق برگشت
🔹طی پنج سال گذشته خودروسازان جهان میلیاردها دلار را در رقابتی دیوانه‌‌وار برای توسعه وسایل نقلیه برقی و ساخت کارخانه‌هایی برای افزایش تولید این نوع خودروها صرف کرده‌اند؛ به این امید که تولیدات آنها با استقبال روزافزون مشتریان مواجه شود.
🔹اما طی ۱۲ ماه گذشته، نرخ رشد فروش خودروهای برقی به‌‌شدت کاهش یافته، زیرا برخی از خریداران خودرو از «قیمت بالای خودروهای برقی» و «دردسرهای شارژ» آنها به‌ویژه در طول سفرهای طولانی شکایت داشته‌اند.
🔹تضعیف اعتماد مصرف‌کننده خودروسازان را مجبور کرده که حداقل بخشی از تلاش خود را به سمت تولید و عرضه خودروهای احتراقی که همچنان بیشترین فروش را در میان خودروهای نو و بیشترین نقش را در افزایش سود شرکت‌ها دارند، معطوف کنند.
🔹هفته گذشته فورد موتور اعلام کرد کارخانه خود در کانادا را که پیش از این قرار بود به تولید وسایل نقلیه برقی شاسی بلند اختصاص یابد، برای تولید وانت‌های بزرگ تغییر کاربری خواهد داد.
🔹جنرال موتورز هم اعلام کرد انتظار دارد امسال بین ۲۰۰هزار تا ۲۵۰هزار خودروی باتری‌دار تولید کند؛ که حدود پنجاه‌‌هزار دستگاه کمتر از پیش‌بینی قبلی است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروی_برقی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
برنامه تولید سالانه ۳۰۰هزار خودروی الکتریکی در عربستان
🔹بازار خودروهای برقی عربستان هرچند در مقایسه با ایالات‌متحده و چین کوچک است اما تعداد خودروهای برقی در آن طی سال گذشته حدودا چهاربرابر شد.
🔹انتظار می‌رود غول چینی خودروهای برقی - بی‌وای‌دی - بر بازار عربستان تسلط یابد.
🔹قیمت خودروهای برقی در عربستان بالاست، جایی که هزینه سوخت کمتر از بسیاری از کشورهاست و هر لیتر بنزین ۰.۶۲دلار آمریکا قیمت دارد.
🔹خودروهای برقی به دلیل اندازه و عملکردشان در گرمای شدید در بین سعودی‌ها محبوبیت کمتری دارند.
🔹بیشتر تولید خودروهای برقی فعلی کوچک تا متوسط هستند و با نیازهای خانواده‌های پرجمعیت سعودی مطابقت ندارند.
🔹همچنین گرمای شدید منطقه خلیج فارس بر کارآیی باتری تاثیر می‌گذارد.
🔹عربستان سعودی در سال ۲۰۲۳تنها ۷۷۹خودروی برقی وارد کرده که این رقم در سال قبل از آن ۲۱۰ بوده است.
🔹علاوه بر این، برند CEER عربستان که در سال ۲۰۲۲ راه‌اندازی شد، قصد دارد تولید خود را در سال ۲۰۲۵ آغاز کند.
🔹این کشور قصد دارد سالانه ۳۰۰هزار خودروی الکتریکی تولید کند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودروی_برقی #عربستان
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹بازار خودروهای برقی عربستان هرچند در مقایسه با ایالات‌متحده و چین کوچک است اما تعداد خودروهای برقی در آن طی سال گذشته حدودا چهاربرابر شد.
🔹انتظار می‌رود غول چینی خودروهای برقی - بی‌وای‌دی - بر بازار عربستان تسلط یابد.
🔹قیمت خودروهای برقی در عربستان بالاست، جایی که هزینه سوخت کمتر از بسیاری از کشورهاست و هر لیتر بنزین ۰.۶۲دلار آمریکا قیمت دارد.
🔹خودروهای برقی به دلیل اندازه و عملکردشان در گرمای شدید در بین سعودی‌ها محبوبیت کمتری دارند.
🔹بیشتر تولید خودروهای برقی فعلی کوچک تا متوسط هستند و با نیازهای خانواده‌های پرجمعیت سعودی مطابقت ندارند.
🔹همچنین گرمای شدید منطقه خلیج فارس بر کارآیی باتری تاثیر می‌گذارد.
🔹عربستان سعودی در سال ۲۰۲۳تنها ۷۷۹خودروی برقی وارد کرده که این رقم در سال قبل از آن ۲۱۰ بوده است.
🔹علاوه بر این، برند CEER عربستان که در سال ۲۰۲۲ راه‌اندازی شد، قصد دارد تولید خود را در سال ۲۰۲۵ آغاز کند.
🔹این کشور قصد دارد سالانه ۳۰۰هزار خودروی الکتریکی تولید کند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودروی_برقی #عربستان
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
سرنوشت خودروهای برقی در دولت چهاردهم / خودروهای بی مشتری؟
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹متولی خودرو برقی در کشور وزیر صمت پیشین بوده و ورود و پروژه تولید این خودروها به شخص وزیر گره خورده است.
❓حال مشخص نیست که خودروی برقی در راهبرد صنعتی وزیر صمت دولت چهاردهم جایی داشته باشد یا خیر.
🔹اخبار خوبی نیز از بازار این خودروها به گوش نمی رسد؛ بطوریکه به نظر می رسد خودروهای مذکور بی مشتری مانده اند.
🔹وزیر صمت دولت سیزدهم خودروسازان را مجبور به ارایه برنامه ای برای تولید محصولات برقی کرد و از سوی دیگر با تغییر جهت واردات خودرو، واردکنندگان را به ورود برقی ها سوق داد.
🔹اگر تولید خودروهای دوگانه سوز، تنها مختص دو خودروساز بزرگ کشور بود که دولت قرار بود زیان آن ها را جبران کند، حالا در پروسه محصولات برقی، پای بخش خصوصی و واردکنندگان در میان است.
🔹یک عضو شورای شهر می گوید که تاکسی ها بی مشتری مانده است و تاکسیرانان حتی با شرایط اقساطی نیز حاضر به خرید این محصولات نیستند.
🔹از سوی دیگر ایران خودرو نیز قرار است دو خودروی برقی لونا GRE و FAW Bestune NAT را بدون نیاز به افتتاح حساب وکالتی و دیگر شرایط محدودکننده ثبت نام، عرضه کند.
🔹پیش از این نیز برخی از واردکنندگان با اظهار نگرانی از روند ورود این خودروها تاکید کرده بودند که اطمینانی نسبت به استقبال مشتریان از محصولات مذکور ندارند.
👈 آنچه به عنوان دلیلی مهم بر عدم پیشبرد برقی ها عنوان می شود عدم وفاق و هماهنگی در دولت سیزدهم است.
❌ چرا که در دولت سیزدهم اگر چه وزیر صمت اصرار بر برقی سازی خودروها داشت با این حال مهمترین رکن اجرایی این پروژه وزارت نیرو بود. وزارت نیرو ورود و تولید خودروهای برقی را در شرایط کنونی به صلاح ندانسته و بر کمبود برق در این زمینه اصرار دارد.
🔹اگر چه پروژه برقی سازی علی آبادی تنها در حد وعده و وعید ماند اما باید دید که در صورت حضور وی در وزارت نیرو، آیا وی نیز به دلیل بی برقی به صف مخالفان محصولات برقی خواهد پیوست یا خیر.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروی_برقی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹متولی خودرو برقی در کشور وزیر صمت پیشین بوده و ورود و پروژه تولید این خودروها به شخص وزیر گره خورده است.
❓حال مشخص نیست که خودروی برقی در راهبرد صنعتی وزیر صمت دولت چهاردهم جایی داشته باشد یا خیر.
🔹اخبار خوبی نیز از بازار این خودروها به گوش نمی رسد؛ بطوریکه به نظر می رسد خودروهای مذکور بی مشتری مانده اند.
🔹وزیر صمت دولت سیزدهم خودروسازان را مجبور به ارایه برنامه ای برای تولید محصولات برقی کرد و از سوی دیگر با تغییر جهت واردات خودرو، واردکنندگان را به ورود برقی ها سوق داد.
🔹اگر تولید خودروهای دوگانه سوز، تنها مختص دو خودروساز بزرگ کشور بود که دولت قرار بود زیان آن ها را جبران کند، حالا در پروسه محصولات برقی، پای بخش خصوصی و واردکنندگان در میان است.
🔹یک عضو شورای شهر می گوید که تاکسی ها بی مشتری مانده است و تاکسیرانان حتی با شرایط اقساطی نیز حاضر به خرید این محصولات نیستند.
🔹از سوی دیگر ایران خودرو نیز قرار است دو خودروی برقی لونا GRE و FAW Bestune NAT را بدون نیاز به افتتاح حساب وکالتی و دیگر شرایط محدودکننده ثبت نام، عرضه کند.
🔹پیش از این نیز برخی از واردکنندگان با اظهار نگرانی از روند ورود این خودروها تاکید کرده بودند که اطمینانی نسبت به استقبال مشتریان از محصولات مذکور ندارند.
👈 آنچه به عنوان دلیلی مهم بر عدم پیشبرد برقی ها عنوان می شود عدم وفاق و هماهنگی در دولت سیزدهم است.
❌ چرا که در دولت سیزدهم اگر چه وزیر صمت اصرار بر برقی سازی خودروها داشت با این حال مهمترین رکن اجرایی این پروژه وزارت نیرو بود. وزارت نیرو ورود و تولید خودروهای برقی را در شرایط کنونی به صلاح ندانسته و بر کمبود برق در این زمینه اصرار دارد.
🔹اگر چه پروژه برقی سازی علی آبادی تنها در حد وعده و وعید ماند اما باید دید که در صورت حضور وی در وزارت نیرو، آیا وی نیز به دلیل بی برقی به صف مخالفان محصولات برقی خواهد پیوست یا خیر.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروی_برقی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 پیامد بازگشت دوباره ترامپ برای خودروسازی آمریکا چیست؟
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹در طول سال‌های پایانی دهه ۲۰۱۰، دولت ترامپ متکبرانه ده‌ها لایحه و برنامه دولت مرتبط با کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای در آمریکا که هدف آن ایجاد یک صنعت رقابتی با انرژی‌های پاک در کشور بود را ملغی کرد.
🔹در واقع به نظر می‌رسید ترامپ در جایگاه رئیس‌جمهور از اتخاذ سیاست‌هایی که به عمد انتشار گازهای گلخانه‌ای را افزایش می‌داد، لذت می‌برد.
🔹از منظر نیویورک تایمز، این تصمیم‌ها بدون هزینه نبود، خودروسازان آمریکایی نتوانستند خودروهای خود را کارآمدتر کنند و در عرض چند سال در عرصه رقابت بین‌المللی به ویژه با خودروسازان کره جنوبی و چینی عقب افتادند.
👈 امروز، ایالات متحده نه تنها در عرصه خودروهای هیبریدی و برقی، بلکه در بسیاری از صنایع حیاتی دیگر از جمله تولید انرژی خورشیدی، بادی و باتری و همچنین پالایش برخی مواد معدنی، به شدت از چین عقب افتاده است.
🔹چین در حال حاضر بیش از نیمی از خودروهای برقی جهان را تولید می‌کند و شرکت چینی بی وای دی، با توسعه‌ای چشمگیر، برنامه‌هایی برای افتتاح کارخانه در اروپا، آسیا مرکزی، آسیا جنوب شرقی و آمریکای جنوبی دارد.
🔹همه این خسارت‌ها تنها برای یک دوره ریاست‌جمهوری ترامپ بود. اما اگر ترامپ به کاخ سفید باز گردد، او وعده داده بار دیگر از توافقنامه آب‌وهوایی پاریس که ایالات متحده در دولت بایدن دوباره به آن ملحق شد، خارج شود.
🔹او دوباره می‌خواهد استانداردهای مربوط به خودروهای پاک را ملغی کند و تهدید کرده پرداخت یارانه‌های سخاوتمندانه دولتی برای فروش و ساخت وسایل نقلیه برقی که در قانون کاهش تورم تعبیه شده و یکی از سیاست‌های کلیدی و خاص دولت بایدن در حوزه تغییرات آب‌وهوایی محسوب می‌شود را متوقف کند.
🔹اگرچه او اخیرا تاحدودی از تنفر و عداوت خود نسبت به وسایل نقلیه برقی کاسته است، اما ترامپ همچنان معتقد است تنها بخش کوچکی از خودروها باید با انرژی برق حرکت کنند.
🔹سیاست‌های ترامپ، صنعت روبه رشد خودروهای برقی آمریکا را ویران خواهد کرد.
🔹این رویه به چین امکان خواهد داد تا کنترل خود بر صنایع خودروهای برقی و باتری‌های لیتیوم یونی در جهان را تثبیت کند و شرکت‌های آمریکایی را از توسعه تخصص لازم برای رقابت با چین بازدارد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #ترامپ #خودروسازی_آمریکا #انرژی_پاک #خودروی_برقی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹در طول سال‌های پایانی دهه ۲۰۱۰، دولت ترامپ متکبرانه ده‌ها لایحه و برنامه دولت مرتبط با کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای در آمریکا که هدف آن ایجاد یک صنعت رقابتی با انرژی‌های پاک در کشور بود را ملغی کرد.
🔹در واقع به نظر می‌رسید ترامپ در جایگاه رئیس‌جمهور از اتخاذ سیاست‌هایی که به عمد انتشار گازهای گلخانه‌ای را افزایش می‌داد، لذت می‌برد.
🔹از منظر نیویورک تایمز، این تصمیم‌ها بدون هزینه نبود، خودروسازان آمریکایی نتوانستند خودروهای خود را کارآمدتر کنند و در عرض چند سال در عرصه رقابت بین‌المللی به ویژه با خودروسازان کره جنوبی و چینی عقب افتادند.
👈 امروز، ایالات متحده نه تنها در عرصه خودروهای هیبریدی و برقی، بلکه در بسیاری از صنایع حیاتی دیگر از جمله تولید انرژی خورشیدی، بادی و باتری و همچنین پالایش برخی مواد معدنی، به شدت از چین عقب افتاده است.
🔹چین در حال حاضر بیش از نیمی از خودروهای برقی جهان را تولید می‌کند و شرکت چینی بی وای دی، با توسعه‌ای چشمگیر، برنامه‌هایی برای افتتاح کارخانه در اروپا، آسیا مرکزی، آسیا جنوب شرقی و آمریکای جنوبی دارد.
🔹همه این خسارت‌ها تنها برای یک دوره ریاست‌جمهوری ترامپ بود. اما اگر ترامپ به کاخ سفید باز گردد، او وعده داده بار دیگر از توافقنامه آب‌وهوایی پاریس که ایالات متحده در دولت بایدن دوباره به آن ملحق شد، خارج شود.
🔹او دوباره می‌خواهد استانداردهای مربوط به خودروهای پاک را ملغی کند و تهدید کرده پرداخت یارانه‌های سخاوتمندانه دولتی برای فروش و ساخت وسایل نقلیه برقی که در قانون کاهش تورم تعبیه شده و یکی از سیاست‌های کلیدی و خاص دولت بایدن در حوزه تغییرات آب‌وهوایی محسوب می‌شود را متوقف کند.
🔹اگرچه او اخیرا تاحدودی از تنفر و عداوت خود نسبت به وسایل نقلیه برقی کاسته است، اما ترامپ همچنان معتقد است تنها بخش کوچکی از خودروها باید با انرژی برق حرکت کنند.
🔹سیاست‌های ترامپ، صنعت روبه رشد خودروهای برقی آمریکا را ویران خواهد کرد.
🔹این رویه به چین امکان خواهد داد تا کنترل خود بر صنایع خودروهای برقی و باتری‌های لیتیوم یونی در جهان را تثبیت کند و شرکت‌های آمریکایی را از توسعه تخصص لازم برای رقابت با چین بازدارد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #ترامپ #خودروسازی_آمریکا #انرژی_پاک #خودروی_برقی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
درآمد بازار خودروهای الکتریکی در سال ۲۰۲۴
🔹پیش‌بینی می‌شود که در سال ۲۰۲۴، درآمد بازار خودروهای الکتریکی به ۷۸۶.۲ میلیارد دلار در سراسر جهان برسد.
🔹این رشد در نهایت به حجم پیش‌بینی‌شده ۱۰۸۴میلیارد دلاری تا سال ۲۰۲۹ منجر خواهد شد.
🔹علاوه بر این، پیش‌بینی می‌شود که فروش خودروهای الکتریکی تا سال ۲۰۲۹ به ۱۸.۸۴میلیون دستگاه برسد.
🔹بدیهی است چین با تخمین ۳۷۶هزار و ۴۰۰میلیون دلار در سال ۲۰۲۴ بیشترین درآمد را ایجاد خواهد کرد.
🔹استفاده از خودروهای الکتریکی در سراسر جهان به‌سرعت در حال افزایش است و کشورهایی مانند نروژ از نظر سهم بازار پیشتاز هستند.
🔹در سال ۲۰۲۴، انتظار فروش ۱۶.۶میلیون دستگاه خودروی الکتریکی وجود دارد که معادل ۱۹.۲درصد از سهم بازار خودروهای سبک است.
🔹بنابراین، پیش‌بینی می‌شود که تحویل پلاگین ۱۷درصد رشد کند، در حالی که انتظار می‌رود کل بازار تنها یک‌درصد بهبود یابد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودروی_برقی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹پیش‌بینی می‌شود که در سال ۲۰۲۴، درآمد بازار خودروهای الکتریکی به ۷۸۶.۲ میلیارد دلار در سراسر جهان برسد.
🔹این رشد در نهایت به حجم پیش‌بینی‌شده ۱۰۸۴میلیارد دلاری تا سال ۲۰۲۹ منجر خواهد شد.
🔹علاوه بر این، پیش‌بینی می‌شود که فروش خودروهای الکتریکی تا سال ۲۰۲۹ به ۱۸.۸۴میلیون دستگاه برسد.
🔹بدیهی است چین با تخمین ۳۷۶هزار و ۴۰۰میلیون دلار در سال ۲۰۲۴ بیشترین درآمد را ایجاد خواهد کرد.
🔹استفاده از خودروهای الکتریکی در سراسر جهان به‌سرعت در حال افزایش است و کشورهایی مانند نروژ از نظر سهم بازار پیشتاز هستند.
🔹در سال ۲۰۲۴، انتظار فروش ۱۶.۶میلیون دستگاه خودروی الکتریکی وجود دارد که معادل ۱۹.۲درصد از سهم بازار خودروهای سبک است.
🔹بنابراین، پیش‌بینی می‌شود که تحویل پلاگین ۱۷درصد رشد کند، در حالی که انتظار می‌رود کل بازار تنها یک‌درصد بهبود یابد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودروی_برقی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
مرکز پژوهش های مجلس: استراتژی بلندمدت برای توسعه خودروهای برقی وجود ندارد
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹مرکز پژوهش های مجلس در گزارشی از نبود استراتژی مشخص در توسعه برقی ها خبر داد.
🔹بازوی پژوهشی مجلس به الزامات ورود ایران و نقش آفرینی در زنجیره بین المللی خودروهای برقی پرداخته است.
🔹در گزارش مذکور توسعه برقی ها به بلوغ در فناوری و سرمایه گذاری زیرساختی منوط شده است. بازوی پژوهشی مجلس پیش بینی کرده که با توجه به شرایط کنونی تا 10 سال آینده احتمال توسعه خودروهای برقی بسیار ضعیف است.
🔹سیاست دولت چهاردهم در مورد خودروهای برقی هنوز مشخص نیست، هرچند برخی منابع آگاه عنوان می کنند که تمایل سیاستگذار خودرو بر ورود و تولید هیبریدهای پلاگین به جای محصولات برقی است با این حال برنامه ریزی مشخصی در این زمینه اعلام نشده است.
🔹وزیر پیشین صمت که بر ورود برقی ها اصرار داشت تنها بر ضرورت استفاده از این دست از خودروها تاکید می کرد، حال آنکه در مورد مباحثی همچون شیوه مشخص ورود برقی‌ها با توجه به شرایط بومی، تحلیل رفتار مصرف‌کننده، منابع موجود در کشور و دیگر عوامل تعیین‌کننده اظهارنظر مشخصی نداشت.
🔹مرکز پژوهش‌های مجلس تهیه کرده، برقی سازی در صنایع خودرو و حمل ونقل در دنیا به روندی غیرقابل چشم پوشی تبدیل شده است.
🔹این موضوع سیاستگذاران را به سمت تعیین تکلیف درخصوص نوع مواجهه و نقش آفرینی در این روند سوق داده است.
🔹آنطور که تهیه‌کنندگان این گزارش تاکید کرده‌اند ورود و نقش‌آفرینی مناسب در زنجیره ارزش بین‌المللی خودروهای برقی نیازمند طی سه گام اساسی است: نخست، بررسی «چیستی» و شناخت مختصات کلان‌روند برقی‌سازی حمل‌ونقل در مقیاس جهانی؛ دوم، بررسی «چرایی» و نظام انگیزشی کشورهای پیشرو و احصای راهبرد مناسب کشور و سوم، تعیین «چگونگی» یا چارچوب کلی سیاستگذاری و طراحی جزئیات سیاستی.
🔹بازوی پژوهشی مجلس عنوان داشته که متأسفانه در روند فعلی برقی‌سازی در کشور، دو سطح اول مغفول مانده و اقدامات بدون توجه به الزامات ضروری در دستور کار قرار گرفته است.
🔹بازوی پژوهشی مجلس به سیاستگذاران توصیه کرده که باید با تبیین چشم‌انداز مشخص در حوزه صنعت خودرو و حمل‌ونقل، تخصیص منابع عمومی را به‌گونه‌ای تنظیم کنند که تحولات فناوری در جهت منفعت عمومی به حداکثر برسد. این امر مستلزم اجتناب از انگیزه‌های کوتاه‌مدت اجتماعی-اقتصادی متضاد است که ممکن است منافع بلندمدت بالقوه ملی را تضعیف کند.
🔹تهیه‌کنندگان این گزارش همچنین اعتقاد دارند که دیپلماسی تجاری به‌عنوان ابزاری در دست مجموعه متولی توسعه این حوزه، می‌تواند با تسهیل همکاری و هماهنگی بین کشورهای مدنظر در برنامه‌ریزی صورت‌گرفته، تشویق سرمایه‌گذاری و تجارت و رفع موانع توسعه همکاری‌های مؤثر و راهبردی، نقشی محوری در تقویت رشد صنایع خودروسازی و زنجیره تأمین آن در زنجیره ارزش صنعت خودرو در منطقه و جهان داشته باشد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروی_برقی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹مرکز پژوهش های مجلس در گزارشی از نبود استراتژی مشخص در توسعه برقی ها خبر داد.
🔹بازوی پژوهشی مجلس به الزامات ورود ایران و نقش آفرینی در زنجیره بین المللی خودروهای برقی پرداخته است.
🔹در گزارش مذکور توسعه برقی ها به بلوغ در فناوری و سرمایه گذاری زیرساختی منوط شده است. بازوی پژوهشی مجلس پیش بینی کرده که با توجه به شرایط کنونی تا 10 سال آینده احتمال توسعه خودروهای برقی بسیار ضعیف است.
🔹سیاست دولت چهاردهم در مورد خودروهای برقی هنوز مشخص نیست، هرچند برخی منابع آگاه عنوان می کنند که تمایل سیاستگذار خودرو بر ورود و تولید هیبریدهای پلاگین به جای محصولات برقی است با این حال برنامه ریزی مشخصی در این زمینه اعلام نشده است.
🔹وزیر پیشین صمت که بر ورود برقی ها اصرار داشت تنها بر ضرورت استفاده از این دست از خودروها تاکید می کرد، حال آنکه در مورد مباحثی همچون شیوه مشخص ورود برقی‌ها با توجه به شرایط بومی، تحلیل رفتار مصرف‌کننده، منابع موجود در کشور و دیگر عوامل تعیین‌کننده اظهارنظر مشخصی نداشت.
🔹مرکز پژوهش‌های مجلس تهیه کرده، برقی سازی در صنایع خودرو و حمل ونقل در دنیا به روندی غیرقابل چشم پوشی تبدیل شده است.
🔹این موضوع سیاستگذاران را به سمت تعیین تکلیف درخصوص نوع مواجهه و نقش آفرینی در این روند سوق داده است.
🔹آنطور که تهیه‌کنندگان این گزارش تاکید کرده‌اند ورود و نقش‌آفرینی مناسب در زنجیره ارزش بین‌المللی خودروهای برقی نیازمند طی سه گام اساسی است: نخست، بررسی «چیستی» و شناخت مختصات کلان‌روند برقی‌سازی حمل‌ونقل در مقیاس جهانی؛ دوم، بررسی «چرایی» و نظام انگیزشی کشورهای پیشرو و احصای راهبرد مناسب کشور و سوم، تعیین «چگونگی» یا چارچوب کلی سیاستگذاری و طراحی جزئیات سیاستی.
🔹بازوی پژوهشی مجلس عنوان داشته که متأسفانه در روند فعلی برقی‌سازی در کشور، دو سطح اول مغفول مانده و اقدامات بدون توجه به الزامات ضروری در دستور کار قرار گرفته است.
🔹بازوی پژوهشی مجلس به سیاستگذاران توصیه کرده که باید با تبیین چشم‌انداز مشخص در حوزه صنعت خودرو و حمل‌ونقل، تخصیص منابع عمومی را به‌گونه‌ای تنظیم کنند که تحولات فناوری در جهت منفعت عمومی به حداکثر برسد. این امر مستلزم اجتناب از انگیزه‌های کوتاه‌مدت اجتماعی-اقتصادی متضاد است که ممکن است منافع بلندمدت بالقوه ملی را تضعیف کند.
🔹تهیه‌کنندگان این گزارش همچنین اعتقاد دارند که دیپلماسی تجاری به‌عنوان ابزاری در دست مجموعه متولی توسعه این حوزه، می‌تواند با تسهیل همکاری و هماهنگی بین کشورهای مدنظر در برنامه‌ریزی صورت‌گرفته، تشویق سرمایه‌گذاری و تجارت و رفع موانع توسعه همکاری‌های مؤثر و راهبردی، نقشی محوری در تقویت رشد صنایع خودروسازی و زنجیره تأمین آن در زنجیره ارزش صنعت خودرو در منطقه و جهان داشته باشد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروی_برقی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
پیش بینی اکونومیست از آینده خودروهای هیبریدی: غروب هیبریدی‌ها پس از ۲۰۳۰
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹تقاضای مشتریان خودرو برای داشتن هر دو نوع سوخت، یعنی هم بنزین و هم برق، روز به روز بیشتر می‌شود.
🔹بسیاری از خریداران به دلیل هزینه بالای خودروهای تمام‌برقی یا نگرانی از کمبود ایستگاه‌های شارژ، به خودروهای هیبریدی قابل‌شارژ (پلاگین) روی آورده‌اند.
🔹بر اساس گزارش اخیر نشریه اکونومیست، سال گذشته فروش خودروهای تمام‌برقی با فاصله‌ای قابل‌توجه (بیش از دو برابر) بیشتر از خودروهای هیبریدی قابل‌شارژ بود. اما این برتری پایدار به نظر نمی‌رسد.
🔹آمارها نشان می‌دهند خودروهای هیبریدی قابل شارژ با سرعت بسیار بیشتری نسبت به خودروهای تمام‌برقی در حال افزایش فروش هستند.
🔹شرکت برنشتاین، یکی از بزرگ‌ترین شرکت‌های کارگزاری جهان، تخمین زده که در هفت ماه ابتدایی سال ۲۰۲۴، فروش خودروهای هیبریدی قابل شارژ تقریبا ۵۰درصد رشد داشته، درحالیکه این رشد برای خودروهای تمام‌برقی تنها ۸درصد بوده است.
این آمار نشان می‌دهد رقابت بین این دو نوع خودرو بسیار تنگاتنگ شده و ممکن است بهزودی شاهد تغییر در جایگاه آنها در بازار باشیم.
🔹بسیاری از خودروسازان بزرگ، از جمله ولوو، فورد، هیوندای و فولکس‌واگن، در حال کاهش سرمایه‌گذاری روی خودروهای برقی و افزایش تمرکز بر خودروهای هیبریدی هستند.
🔹یکی از دلایل اصلی روی آوردن مصرف‌کنندگان به خودروهای هیبریدی، قیمت مناسب آنهاست.
🔹خودروسازان به دلایل متعددی به خودروهای هیبریدی روی خوش نشان می‌دهند. یکی از دلایل اصلی این است که تولید و فروش خودروهای هیبریدی، معمولا به اندازه خودروهای بنزینی سودآور است.
🔹اما با وجود محبوبیت فعلی خودروهای هیبریدی، آینده این نوع خودروها چندان روشن به نظر نمی‌رسد.
🔹در آمریکا، ایالت کالیفرنیا و ۱۶ ایالت دیگر، قانونی را تصویب کرده‌اند که بر اساس آن، از سال ۲۰۳۵ به بعد بیش از ۸۰درصد خودروهای فروخته‌شده باید تماما برقی باشند.
🔹اتحادیه اروپا نیز قصد دارد تا سال ۲۰۳۵ فروش کلیه خودروهای بنزینی، ازجمله هیبریدی‌ها، را به طور کامل ممنوع کند.
🔹به نظر می‌رسد روزهای طلایی خودروهای هیبریدی رو به پایان باشد. خودروسازان بزرگ مانند رنو نیز با الهام از رقابت شدید در بازار خودروهای برقی چین، برنامه‌هایی برای تولید خودروهای برقی با قیمت‌های بسیار پایین‌تر دارند. این موضوع، رقابت را در بازار خودروهای برقی تشدید کرده است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروی_برقی #خودروی_هیبریدی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹تقاضای مشتریان خودرو برای داشتن هر دو نوع سوخت، یعنی هم بنزین و هم برق، روز به روز بیشتر می‌شود.
🔹بسیاری از خریداران به دلیل هزینه بالای خودروهای تمام‌برقی یا نگرانی از کمبود ایستگاه‌های شارژ، به خودروهای هیبریدی قابل‌شارژ (پلاگین) روی آورده‌اند.
🔹بر اساس گزارش اخیر نشریه اکونومیست، سال گذشته فروش خودروهای تمام‌برقی با فاصله‌ای قابل‌توجه (بیش از دو برابر) بیشتر از خودروهای هیبریدی قابل‌شارژ بود. اما این برتری پایدار به نظر نمی‌رسد.
🔹آمارها نشان می‌دهند خودروهای هیبریدی قابل شارژ با سرعت بسیار بیشتری نسبت به خودروهای تمام‌برقی در حال افزایش فروش هستند.
🔹شرکت برنشتاین، یکی از بزرگ‌ترین شرکت‌های کارگزاری جهان، تخمین زده که در هفت ماه ابتدایی سال ۲۰۲۴، فروش خودروهای هیبریدی قابل شارژ تقریبا ۵۰درصد رشد داشته، درحالیکه این رشد برای خودروهای تمام‌برقی تنها ۸درصد بوده است.
این آمار نشان می‌دهد رقابت بین این دو نوع خودرو بسیار تنگاتنگ شده و ممکن است بهزودی شاهد تغییر در جایگاه آنها در بازار باشیم.
🔹بسیاری از خودروسازان بزرگ، از جمله ولوو، فورد، هیوندای و فولکس‌واگن، در حال کاهش سرمایه‌گذاری روی خودروهای برقی و افزایش تمرکز بر خودروهای هیبریدی هستند.
🔹یکی از دلایل اصلی روی آوردن مصرف‌کنندگان به خودروهای هیبریدی، قیمت مناسب آنهاست.
🔹خودروسازان به دلایل متعددی به خودروهای هیبریدی روی خوش نشان می‌دهند. یکی از دلایل اصلی این است که تولید و فروش خودروهای هیبریدی، معمولا به اندازه خودروهای بنزینی سودآور است.
🔹اما با وجود محبوبیت فعلی خودروهای هیبریدی، آینده این نوع خودروها چندان روشن به نظر نمی‌رسد.
🔹در آمریکا، ایالت کالیفرنیا و ۱۶ ایالت دیگر، قانونی را تصویب کرده‌اند که بر اساس آن، از سال ۲۰۳۵ به بعد بیش از ۸۰درصد خودروهای فروخته‌شده باید تماما برقی باشند.
🔹اتحادیه اروپا نیز قصد دارد تا سال ۲۰۳۵ فروش کلیه خودروهای بنزینی، ازجمله هیبریدی‌ها، را به طور کامل ممنوع کند.
🔹به نظر می‌رسد روزهای طلایی خودروهای هیبریدی رو به پایان باشد. خودروسازان بزرگ مانند رنو نیز با الهام از رقابت شدید در بازار خودروهای برقی چین، برنامه‌هایی برای تولید خودروهای برقی با قیمت‌های بسیار پایین‌تر دارند. این موضوع، رقابت را در بازار خودروهای برقی تشدید کرده است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروی_برقی #خودروی_هیبریدی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
پاکستان به جای ایران برای سرمایه گذاری در تولید برقی ها / BYD پاکستان را جایگزین ایران کرد
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹شرکت BYD چین، رقیب تسلا در خودروهای برقی که پیش از تحریم های ثانویه به مونتاژ خودرو در ایران مشغول بود، با وجود توافق نامه 25 ساله ایران و چین تمایلی به بازگشت و سرمایه گذاری در خودروسازی کشورمان ندارد.
🔹این غول خودروسازی چین حالا با حضور در پاکستان برای راه اندازی اولین کارخانه مونتاژ برقی ها با تمرکز بر بازارهای صادراتی مذاکراتی انجام داده است.
🔹پیش بینی می شود تا سال ۲۰۳۰ سالانه بیش از صدهزار خودروی پلاگین هیبریدی و تمام برقی با برند BYD در پاکستان عرضه شود.
🔹به گزارش فایننشال¬تایمز، بزرگ‌ترین تولیدکننده خصوصی برق در پاکستان به نام هاب پاور (هابکو) ماه گذشته اعلام کرد، مگاموتور شرکت تابعه آن قصد دارد با رقیب تسلا( بی وای دی) برای راه‌اندازی اولین کارخانه مونتاژ خودروهای برقی در پاکستان تا سال ۲۰۲۶ وارد مشارکت شود.
🔹طرح بی وای دی در پاکستان، اولین سرمایه‌گذاری این شرکت در جنوب آسیا محسوب می‌شود و به دنبال ممنوعیت فعالیت این شرکت در هند اعلام شده است.
🔹ظاهرا هدف نهایی آن است که پاکستان صادرات خودرو را از کارخانه ای در نزدیکی بندر قاسم کراچی آغاز کند.
🔹در همین رابطه، محمد اورنگ زیب، وزیر دارایی پاکستان اعلام کرده است که اسلام‌آباد شرکت بی وای دی را تشویق می‌کند تا به بازارهای آفریقا و جنوب آسیا از جمله بنگلادش و سریلانکا صادرات داشته باشد.
🔹مقامات پاکستانی عنوان کرده اند که می‌خواهیم پاکستان به قطب صادرات خودروهای برقی تبدیل شود.
🔹در این میان، شرکت بی وای دی جزئیات طرح‌های توسعه‌ای خود در پاکستان را هنوز به طور رسمی اعلام نکرده است. گسترش دامنه فعالیت‌های این شرکت در جنوب آسیا به دنبال احداث کارخانه‌هایی در ترکیه، مجارستان، تایلند و برزیل صورت میگیرد. بی وای دی همچنین در حال بررسی مکان مناسب برای تاسیس یک کارخانه جدید در مکزیک است.
🔹این خودروساز در حال گسترش دامنه فعالیت‌های تولیدی خود فراتر از چین است، تا بتواند از زیر بار محدودیت‌های مربوط به تعرفه‌های فزاینده‌ای که از جانب آمریکا و اروپا بر صادرات محصولات چینی از جمله خودروهای برقی، پنل‌های خورشیدی و توربین‌های بادی وجود دارد، رهایی یابد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #بی_وای_دی #پاکستان #تحریم #خودروی_برقی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹شرکت BYD چین، رقیب تسلا در خودروهای برقی که پیش از تحریم های ثانویه به مونتاژ خودرو در ایران مشغول بود، با وجود توافق نامه 25 ساله ایران و چین تمایلی به بازگشت و سرمایه گذاری در خودروسازی کشورمان ندارد.
🔹این غول خودروسازی چین حالا با حضور در پاکستان برای راه اندازی اولین کارخانه مونتاژ برقی ها با تمرکز بر بازارهای صادراتی مذاکراتی انجام داده است.
🔹پیش بینی می شود تا سال ۲۰۳۰ سالانه بیش از صدهزار خودروی پلاگین هیبریدی و تمام برقی با برند BYD در پاکستان عرضه شود.
🔹به گزارش فایننشال¬تایمز، بزرگ‌ترین تولیدکننده خصوصی برق در پاکستان به نام هاب پاور (هابکو) ماه گذشته اعلام کرد، مگاموتور شرکت تابعه آن قصد دارد با رقیب تسلا( بی وای دی) برای راه‌اندازی اولین کارخانه مونتاژ خودروهای برقی در پاکستان تا سال ۲۰۲۶ وارد مشارکت شود.
🔹طرح بی وای دی در پاکستان، اولین سرمایه‌گذاری این شرکت در جنوب آسیا محسوب می‌شود و به دنبال ممنوعیت فعالیت این شرکت در هند اعلام شده است.
🔹ظاهرا هدف نهایی آن است که پاکستان صادرات خودرو را از کارخانه ای در نزدیکی بندر قاسم کراچی آغاز کند.
🔹در همین رابطه، محمد اورنگ زیب، وزیر دارایی پاکستان اعلام کرده است که اسلام‌آباد شرکت بی وای دی را تشویق می‌کند تا به بازارهای آفریقا و جنوب آسیا از جمله بنگلادش و سریلانکا صادرات داشته باشد.
🔹مقامات پاکستانی عنوان کرده اند که می‌خواهیم پاکستان به قطب صادرات خودروهای برقی تبدیل شود.
🔹در این میان، شرکت بی وای دی جزئیات طرح‌های توسعه‌ای خود در پاکستان را هنوز به طور رسمی اعلام نکرده است. گسترش دامنه فعالیت‌های این شرکت در جنوب آسیا به دنبال احداث کارخانه‌هایی در ترکیه، مجارستان، تایلند و برزیل صورت میگیرد. بی وای دی همچنین در حال بررسی مکان مناسب برای تاسیس یک کارخانه جدید در مکزیک است.
🔹این خودروساز در حال گسترش دامنه فعالیت‌های تولیدی خود فراتر از چین است، تا بتواند از زیر بار محدودیت‌های مربوط به تعرفه‌های فزاینده‌ای که از جانب آمریکا و اروپا بر صادرات محصولات چینی از جمله خودروهای برقی، پنل‌های خورشیدی و توربین‌های بادی وجود دارد، رهایی یابد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #بی_وای_دی #پاکستان #تحریم #خودروی_برقی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
پادزهر بی اعتمادی به برقی ها / مصلحت کشور در خودرو برقی یا هیبرید؟
🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی نوشت:
🔹در یک گزارش میدانی عرضه و تقاضای خودرو برقی مورد بررسی قرار گرفت.
🔹در این بررسی، بسیاری از رانندگان تاکسی نسبت به خرید و استفاده از تاکسی های برقی به دلیل نبود زیرساخت ها و قیمت بالا، اظهار بی اطمینانی کردند.
🔹از سوی دیگر این بی اطمینانی به سمت عرضه نیز سرایت کرده چرا که برخی واردکنندگان نیز تاکید داشتند بنا بر اجبار و اصرار وزارت صمت دولت سیزدهم، نسبت به ورود برقی ها اقدام کردند.
❌ حالا با توجه به جو بی اعتمادی ها در در سمت عرضه و تقاضا به نظر می رسد که بهتر است سیاستگذار جدید خودرو یک گام به عقب برداشته و تحول در صنعت و بازار خودرو را با هیبریدها پیگیری کند.
🔹برقی‌سازی خودروی ایران پروژه‌ای است که با وزارت عباس علی آبادی در دولت سیزدهم کلید خورد؛ حالا این سوال مطرح است که این پروژه با توجه به وضعیت کنونی تولید خودرو در کشور با کدام مصلحت اندیشی آغاز شد؟
🔹این زمزمه در میان فعالان خودرویی شنیده می شود که با توجه به نبود زیرساخت خودروهای برقی و همچنین نبود آمادگی ذهنی برای متقاضیان خرید خودرو در مورد چالش‌های خودروهای برقی و راه حل‌های محتمل آن، شاید حرکت به سمت خودروهای هیبریدی گزینه بهتری نسبت به محصولات برقی باشد.
🔹به نظر می‌رسد که سیاستگذار در این مورد نیز مانند دیگر مسایل خودرویی روشی دستوری داشته و بدون تحلیل رفتار مصرف‌کننده و دیگر عوامل موثر تنها در قالب آیین‌نامه‌ها و دستورات به دنبال گسترش خودروهای برقی در کشور بوده است.
🔹با این حال یک کارشناساس خودرو عنوان می کند که بی‌اعتمادی موجود نسبت به خودروهای برقی نیست بلکه نسبت به نبود زیرساخت‌ها است.
🔹وی می‌گوید برقی‌سازی حوزه خودرو یک فرآیند است و پیش از آنکه بتوانیم دست کم قله را ببینیم نباید از آن دست کشید.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروی_برقی #خودروی_هیبریدی #واردات_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی نوشت:
🔹در یک گزارش میدانی عرضه و تقاضای خودرو برقی مورد بررسی قرار گرفت.
🔹در این بررسی، بسیاری از رانندگان تاکسی نسبت به خرید و استفاده از تاکسی های برقی به دلیل نبود زیرساخت ها و قیمت بالا، اظهار بی اطمینانی کردند.
🔹از سوی دیگر این بی اطمینانی به سمت عرضه نیز سرایت کرده چرا که برخی واردکنندگان نیز تاکید داشتند بنا بر اجبار و اصرار وزارت صمت دولت سیزدهم، نسبت به ورود برقی ها اقدام کردند.
❌ حالا با توجه به جو بی اعتمادی ها در در سمت عرضه و تقاضا به نظر می رسد که بهتر است سیاستگذار جدید خودرو یک گام به عقب برداشته و تحول در صنعت و بازار خودرو را با هیبریدها پیگیری کند.
🔹برقی‌سازی خودروی ایران پروژه‌ای است که با وزارت عباس علی آبادی در دولت سیزدهم کلید خورد؛ حالا این سوال مطرح است که این پروژه با توجه به وضعیت کنونی تولید خودرو در کشور با کدام مصلحت اندیشی آغاز شد؟
🔹این زمزمه در میان فعالان خودرویی شنیده می شود که با توجه به نبود زیرساخت خودروهای برقی و همچنین نبود آمادگی ذهنی برای متقاضیان خرید خودرو در مورد چالش‌های خودروهای برقی و راه حل‌های محتمل آن، شاید حرکت به سمت خودروهای هیبریدی گزینه بهتری نسبت به محصولات برقی باشد.
🔹به نظر می‌رسد که سیاستگذار در این مورد نیز مانند دیگر مسایل خودرویی روشی دستوری داشته و بدون تحلیل رفتار مصرف‌کننده و دیگر عوامل موثر تنها در قالب آیین‌نامه‌ها و دستورات به دنبال گسترش خودروهای برقی در کشور بوده است.
🔹با این حال یک کارشناساس خودرو عنوان می کند که بی‌اعتمادی موجود نسبت به خودروهای برقی نیست بلکه نسبت به نبود زیرساخت‌ها است.
🔹وی می‌گوید برقی‌سازی حوزه خودرو یک فرآیند است و پیش از آنکه بتوانیم دست کم قله را ببینیم نباید از آن دست کشید.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروی_برقی #خودروی_هیبریدی #واردات_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
واردات خودروهای برقی زیر ذره بین
🔺دنیای‌اقتصاد: عدم اقبال مردم و خریداران خودرو به خرید خودروهای برقی اگرچه نااطمینانی واردکنندگان را برای ادامه واردات افزایش داده؛ اما به هر حال دولت و سیاستگذاران را همچنان مصمم نگه داشته است.
🔺در این میان البته همچنان ۲۰۰۰ خودروی برقی در راه ایران است و ۶۵۰ خودروی برقی هم در گمرکات منتظر ترخیص هستند.
🔺در این میان البته خریداران نگران قیمت باطری هستند که برآوردها خبر از نرخ ۷۰۰۰ تا ۸۰۰۰ دلاری دارد.
#دنیای_اقتصاد #واردات_خودرو #خودروی_برقی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔺دنیای‌اقتصاد: عدم اقبال مردم و خریداران خودرو به خرید خودروهای برقی اگرچه نااطمینانی واردکنندگان را برای ادامه واردات افزایش داده؛ اما به هر حال دولت و سیاستگذاران را همچنان مصمم نگه داشته است.
🔺در این میان البته همچنان ۲۰۰۰ خودروی برقی در راه ایران است و ۶۵۰ خودروی برقی هم در گمرکات منتظر ترخیص هستند.
🔺در این میان البته خریداران نگران قیمت باطری هستند که برآوردها خبر از نرخ ۷۰۰۰ تا ۸۰۰۰ دلاری دارد.
#دنیای_اقتصاد #واردات_خودرو #خودروی_برقی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
شرکت های الکترونیکی، خودروساز می شوند
🔹 «دنیای اقتصاد» به نقل از نشریه اکونومیست نوشت:
🔹تکنولوژی همه چیز را تغییر داده و خودروها نیز از این قاعده مستثنی نیستند.
🔹امروزه حتی خودروهایی که موتور قدرتمند هشت سیلندر دارند، پر از پیچیدگی‌های الکترونیکی شده‌اند. چندین کیلومتر سیم‌کشی، هزاران تراشه و میلیون‌ها خط کد کامپیوتری در آنها به کار رفته تا همه چیز از قفل درها تا سیستم‌های سرگرمی را کنترل کنند.
🔹از منظر نشریه اکونومیست، این تازه شروع ماجرا است. خودروهای برقی و خودران مثل تاکسی روباتیک سایبرکب ایلان ماسک قرار است آینده جاده‌ها را تغییر دهند.
🔹باتری و قطعات الکترونیکی بیش از نیمی از ارزش یک خودروی برقی را تشکیل می‌دهند، در حالی که در خودروهای بنزینی این نسبت یک دهم است.
🔹با گذشت ۱۷ سال از معرفی آیفون و ۱۳ سال از زمانی که تویوتا خودروهای جدید را "گوشی هوشمند روی چرخ" نامید، خودروهای امروزی شباهت زیادی به دستگاه های الکترونیکی هوشمند پیدا کرده‌اند.
🔹بطوریکه یک شرکت تایوانی به نام فاکس کان اکنون می‌خواهد نقش مهمی در صنعت خودرو ایفا کند. این غول تولید محصولات الکترونیکی برای شرکت‌هایی مثل اپل گوشی‌های هوشمند تولید می‌کند، حالا می‌خواهد برای خودروسازان هم به صورت قراردادی خودرو بسازد.
🔹در هشتم اکتبر، فاکس کان با رونمایی از دو مدل جدید خودروهای برقی، یعنی یک ون محبوب و یک مینی‌بوس "بد ترکیب،" گام دیگری در جهت تنوع‌بخشی به محصولات خود برداشت. این دو مدل جدید به جمع شش طرح اولیه¬ای پیوستند که خودروسازان می‌توانند با توجه به سلیقه و نیاز خود، آنها را سفارشی‌سازی کرده و با نشان تجاری خود به بازار عرضه کنند.
🔹اگر خودروهای برقی به "گوشی‌های هوشمند روی چرخ" تشبیه می شوند، پس چرا نباید مثل آنها ساخته شوند؟ و چه کسی بهتر از بزرگ‌ترین کارخانه تولید قراردادی گوشی‌های هوشمند جهان، یعنی فاکس کان، می‌تواند این کار را انجام دهد؟
🔹با کاهش فروش گوشی‌های هوشمند، فاکس کان چشم به بازار بزرگ خودروهای برقی دوخته است که ارزش آن به ۴ تریلیون دلار می‌رسد.
🔹ساختن خودروهای برقی، مخصوصا برای شرکت‌های تازه کار یا شرکت‌های بزرگ قدیمی که روش‌های سنتی دارند، خیلی سخت است. اما راه حل چیست؟ یکی از راه‌ها این است که شرکت‌ها، تولید خودروهایشان را به شرکت‌های دیگری بسپارند که در این کار تخصص دارند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروی_برقی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» به نقل از نشریه اکونومیست نوشت:
🔹تکنولوژی همه چیز را تغییر داده و خودروها نیز از این قاعده مستثنی نیستند.
🔹امروزه حتی خودروهایی که موتور قدرتمند هشت سیلندر دارند، پر از پیچیدگی‌های الکترونیکی شده‌اند. چندین کیلومتر سیم‌کشی، هزاران تراشه و میلیون‌ها خط کد کامپیوتری در آنها به کار رفته تا همه چیز از قفل درها تا سیستم‌های سرگرمی را کنترل کنند.
🔹از منظر نشریه اکونومیست، این تازه شروع ماجرا است. خودروهای برقی و خودران مثل تاکسی روباتیک سایبرکب ایلان ماسک قرار است آینده جاده‌ها را تغییر دهند.
🔹باتری و قطعات الکترونیکی بیش از نیمی از ارزش یک خودروی برقی را تشکیل می‌دهند، در حالی که در خودروهای بنزینی این نسبت یک دهم است.
🔹با گذشت ۱۷ سال از معرفی آیفون و ۱۳ سال از زمانی که تویوتا خودروهای جدید را "گوشی هوشمند روی چرخ" نامید، خودروهای امروزی شباهت زیادی به دستگاه های الکترونیکی هوشمند پیدا کرده‌اند.
🔹بطوریکه یک شرکت تایوانی به نام فاکس کان اکنون می‌خواهد نقش مهمی در صنعت خودرو ایفا کند. این غول تولید محصولات الکترونیکی برای شرکت‌هایی مثل اپل گوشی‌های هوشمند تولید می‌کند، حالا می‌خواهد برای خودروسازان هم به صورت قراردادی خودرو بسازد.
🔹در هشتم اکتبر، فاکس کان با رونمایی از دو مدل جدید خودروهای برقی، یعنی یک ون محبوب و یک مینی‌بوس "بد ترکیب،" گام دیگری در جهت تنوع‌بخشی به محصولات خود برداشت. این دو مدل جدید به جمع شش طرح اولیه¬ای پیوستند که خودروسازان می‌توانند با توجه به سلیقه و نیاز خود، آنها را سفارشی‌سازی کرده و با نشان تجاری خود به بازار عرضه کنند.
🔹اگر خودروهای برقی به "گوشی‌های هوشمند روی چرخ" تشبیه می شوند، پس چرا نباید مثل آنها ساخته شوند؟ و چه کسی بهتر از بزرگ‌ترین کارخانه تولید قراردادی گوشی‌های هوشمند جهان، یعنی فاکس کان، می‌تواند این کار را انجام دهد؟
🔹با کاهش فروش گوشی‌های هوشمند، فاکس کان چشم به بازار بزرگ خودروهای برقی دوخته است که ارزش آن به ۴ تریلیون دلار می‌رسد.
🔹ساختن خودروهای برقی، مخصوصا برای شرکت‌های تازه کار یا شرکت‌های بزرگ قدیمی که روش‌های سنتی دارند، خیلی سخت است. اما راه حل چیست؟ یکی از راه‌ها این است که شرکت‌ها، تولید خودروهایشان را به شرکت‌های دیگری بسپارند که در این کار تخصص دارند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروی_برقی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
بالاخره «خودروی برقی» می خواهیم یا نه؟
🔹وزیر صمت، هنوز نظر صریح و شفافی درباره خودروهای برقی (چه تولید داخل چه وارداتی) نداده است.
🔹عباس علیآبادی، وزیر پیشین صمت، بر ضرورت حرکت به سمت خودروهای برقی تاکید بسیار داشت.
🔹علاقه وی به خودروهای برقی به حدی بود که واردات این مدل خودروها را در اولویت قرار داد و خودروسازان را ملزم به ارائه طرح‌های ویژه تولید مدل‌های برقی کرد.
🔹تاجایی که خودروسازان ملزم شده بودند، هر چند وقت یک بار از یک محصول برقی - چه به عنوان طرح تولید، چه مونتاژ، چه وارداتی - رونمایی کنند.
🔹علیآبادی معتقد بود آینده صنعت و بازار خودرو، تولید محصولات برقی است و از این مسیر می‌توان مساله مصرف بالای بنزین در کشور را حل کرد.
🔹اما با آمدن محمد اتابک به وزارت صمت، دیگر خبری از هیجان و هیاهوی خودروهای برقی نیست.
🔹اتابک هنوز اظهارنظر رسمی درباره خودروهای برقی نداشته، بنابراین می‌توان دو سناریو را متصور شد.
🔹یک سناریو این است که اتابک نیز مانند علیآبادی بر ورود خودروهای برقی تاکید کند که احتمال وقوع این سناریو کم است؛ چون اگر وی نیز مانند علیآبادی به برقی‌ها معتقد بود، در این مورد صحبت می‌کرد.
🔹سناریوی محتمل، خروج خودروهای برقی از اولویت وزارت صمت است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودروی_برقی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹وزیر صمت، هنوز نظر صریح و شفافی درباره خودروهای برقی (چه تولید داخل چه وارداتی) نداده است.
🔹عباس علیآبادی، وزیر پیشین صمت، بر ضرورت حرکت به سمت خودروهای برقی تاکید بسیار داشت.
🔹علاقه وی به خودروهای برقی به حدی بود که واردات این مدل خودروها را در اولویت قرار داد و خودروسازان را ملزم به ارائه طرح‌های ویژه تولید مدل‌های برقی کرد.
🔹تاجایی که خودروسازان ملزم شده بودند، هر چند وقت یک بار از یک محصول برقی - چه به عنوان طرح تولید، چه مونتاژ، چه وارداتی - رونمایی کنند.
🔹علیآبادی معتقد بود آینده صنعت و بازار خودرو، تولید محصولات برقی است و از این مسیر می‌توان مساله مصرف بالای بنزین در کشور را حل کرد.
🔹اما با آمدن محمد اتابک به وزارت صمت، دیگر خبری از هیجان و هیاهوی خودروهای برقی نیست.
🔹اتابک هنوز اظهارنظر رسمی درباره خودروهای برقی نداشته، بنابراین می‌توان دو سناریو را متصور شد.
🔹یک سناریو این است که اتابک نیز مانند علیآبادی بر ورود خودروهای برقی تاکید کند که احتمال وقوع این سناریو کم است؛ چون اگر وی نیز مانند علیآبادی به برقی‌ها معتقد بود، در این مورد صحبت می‌کرد.
🔹سناریوی محتمل، خروج خودروهای برقی از اولویت وزارت صمت است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودروی_برقی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
حمله تیم ترامپ به خودروهای برقی
🔹ترامپ، قصد دارد اعتبار مالیاتی به ارزش ۷۵۰۰دلار را که بایدن به خرید خودروهای برقی تخصیص داده بود، به عنوان بخشی از طرح اصلاحات مالیاتی دولت جدید لغو کند.
🔹لغو این اعتبار مالیاتی می‌تواند پیامدهای جدی برای تلاش‌های انجام‌شده در راستای گذار ایالات متحده به سمت خودروهای برقی داشته باشد.
🔹با‌این‌حال، نمایندگان تسلا، بزرگ‌ترین تولیدکننده خودروهای برقی در آمریکا، به تیم انتقالی ترامپ اعلام کرده‌اند که از لغو این یارانه حمایت می‌کنند!
ترامپ می‌تواند از محل صرفه‌جویی ناشی از لغو این طرح، برای تمدید تریلیارد‌ها دلار کاهش مالیاتی که در دوره اول ریاست‌جمهوری او ارائه شده بود، بهره‌برداری کند؛ معافیت‌هایی که بهزودی منقضی می‌شوند.
🔹فعالان عرصه صنعت نفت و گاز از ترامپ در این زمینه حمایت می کنند. ترامپ در مبارزات انتخاباتی وعده کنار گذاشتن طرح‌های انرژی پاک را داده است.
🔹مایک مورفی، استراتژیست قدیمی جمهوری‌خواه که پروژه موسوم به سیاست خودروهای برقی را هدایت می‌کند، این تصمیم ترامپ را در چارچوب سیاست اولویت دادن دولت به شرکت تسلا و اقدامی «واقعا بد» برای خودروسازان آمریکایی که با خودروهای برقی چینی رقابت می‌کنند، می‌داند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودروی_برقی #ترامپ
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹ترامپ، قصد دارد اعتبار مالیاتی به ارزش ۷۵۰۰دلار را که بایدن به خرید خودروهای برقی تخصیص داده بود، به عنوان بخشی از طرح اصلاحات مالیاتی دولت جدید لغو کند.
🔹لغو این اعتبار مالیاتی می‌تواند پیامدهای جدی برای تلاش‌های انجام‌شده در راستای گذار ایالات متحده به سمت خودروهای برقی داشته باشد.
🔹با‌این‌حال، نمایندگان تسلا، بزرگ‌ترین تولیدکننده خودروهای برقی در آمریکا، به تیم انتقالی ترامپ اعلام کرده‌اند که از لغو این یارانه حمایت می‌کنند!
ترامپ می‌تواند از محل صرفه‌جویی ناشی از لغو این طرح، برای تمدید تریلیارد‌ها دلار کاهش مالیاتی که در دوره اول ریاست‌جمهوری او ارائه شده بود، بهره‌برداری کند؛ معافیت‌هایی که بهزودی منقضی می‌شوند.
🔹فعالان عرصه صنعت نفت و گاز از ترامپ در این زمینه حمایت می کنند. ترامپ در مبارزات انتخاباتی وعده کنار گذاشتن طرح‌های انرژی پاک را داده است.
🔹مایک مورفی، استراتژیست قدیمی جمهوری‌خواه که پروژه موسوم به سیاست خودروهای برقی را هدایت می‌کند، این تصمیم ترامپ را در چارچوب سیاست اولویت دادن دولت به شرکت تسلا و اقدامی «واقعا بد» برای خودروسازان آمریکایی که با خودروهای برقی چینی رقابت می‌کنند، می‌داند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودروی_برقی #ترامپ
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
فقط خودروی برقی «نو» وارد می شود؟ / آیین‌نامه‌ای با تاریخ مصرف «چهارماهه»
🔹 دنیای اقتصاد» نوشت:
🔺آیین نامه واردات خودروهای برقی و هیبریدی نو و کارکرده در شرایطی یکشنبه شب ابلاغ شد که این آیین نامه مربوط به قانون بودجه سال ۱۴۰۳ کل کشور است و بندهای آن بیشتر معطوف به ورود برقی های نو است.
🔹آیین نامه مذکور مربوط به بند ث تبصره ۹ ماده واحده قانون بودجه سال ۱۴۰۳ کل کشور است که در آن ورود خودروهای برقی و هیبریدی دست دوم و نو مورد تاکید قرار گرفته شده است.
⚠️ ابلاغ این آیین‌نامه کاملا دیرهنگام صورت گرفت، بطوریکه کمتر از چهارماه تا پایان 1403 باقی مانده است و پس از آن اعتبار آیین‌نامه مذکور در صورتی که دوباره برای 1404 تمدید نشود، به پایان می‌رسد.
⚠️ همچنین به نظر می‌رسد که نگاه وزارت صمت در این آیین‌نامه بیشتر معطوف به واردات خودروهای برقی و هیبریدی نو بوده و واردات برقی‌ها و هیبریدی‌های کارکرده چندان اجرایی نیست.
🔹برای مثال واردات کارکرده‌های برقی و هیبریدی تنها از مبدا کشورهای عضو اتحادیه اروپا، ژاپن و کره جنوبی مجاز دانسته شده و از طرف دیگر سقف قیمتی 20 هزار یورویی برای این دست از خودروها در نظر گرفته‌اند، این در شرایطی است که عمده خودروهایی که ساخت این کشورها باشند قیمتی بالاتر از 20 هزار یورو دارند.
🔹از طرف دیگر در این آیین‌نامه مورد خدمات پس از فروش که یکی از نگرانی‌های اصلی متقاضیان خرید خودرو است.
🔹حسن کریمی سنجری به عنوان طراح آیین‌نامه واردات خودروهای برقی و هیبریدی در گفت و گو با دنیای اقتصاد می گوید واردات خودروهای کارکرده برقی به صورت دستوری وارد این آیین‌نامه شده است.
🔹وی یکی از نقاط قوت این آیین‌نامه را الزام گارانتی باتری‌های خودروهای مذکور به مدت حداقل ۵ سال یا کارکرد یکصد هزار کیلومتر از طرف واردکنندگان می‌داند.
🔹این موضوع موجب می‌شود که واردکنندگان از سلامت باتری خودروهای کارکرده‌ای که وارد می‌کنند اطمینان حاصل کنند.
🔹وی همچنین می‌گوید این مصوبه قبلا تدوین و در دولت سیزدهم تصویب شده بود و دولت چهاردهم تنها آن را ابلاغ کرده است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروی_برقی #واردات_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 دنیای اقتصاد» نوشت:
🔺آیین نامه واردات خودروهای برقی و هیبریدی نو و کارکرده در شرایطی یکشنبه شب ابلاغ شد که این آیین نامه مربوط به قانون بودجه سال ۱۴۰۳ کل کشور است و بندهای آن بیشتر معطوف به ورود برقی های نو است.
🔹آیین نامه مذکور مربوط به بند ث تبصره ۹ ماده واحده قانون بودجه سال ۱۴۰۳ کل کشور است که در آن ورود خودروهای برقی و هیبریدی دست دوم و نو مورد تاکید قرار گرفته شده است.
⚠️ ابلاغ این آیین‌نامه کاملا دیرهنگام صورت گرفت، بطوریکه کمتر از چهارماه تا پایان 1403 باقی مانده است و پس از آن اعتبار آیین‌نامه مذکور در صورتی که دوباره برای 1404 تمدید نشود، به پایان می‌رسد.
⚠️ همچنین به نظر می‌رسد که نگاه وزارت صمت در این آیین‌نامه بیشتر معطوف به واردات خودروهای برقی و هیبریدی نو بوده و واردات برقی‌ها و هیبریدی‌های کارکرده چندان اجرایی نیست.
🔹برای مثال واردات کارکرده‌های برقی و هیبریدی تنها از مبدا کشورهای عضو اتحادیه اروپا، ژاپن و کره جنوبی مجاز دانسته شده و از طرف دیگر سقف قیمتی 20 هزار یورویی برای این دست از خودروها در نظر گرفته‌اند، این در شرایطی است که عمده خودروهایی که ساخت این کشورها باشند قیمتی بالاتر از 20 هزار یورو دارند.
🔹از طرف دیگر در این آیین‌نامه مورد خدمات پس از فروش که یکی از نگرانی‌های اصلی متقاضیان خرید خودرو است.
🔹حسن کریمی سنجری به عنوان طراح آیین‌نامه واردات خودروهای برقی و هیبریدی در گفت و گو با دنیای اقتصاد می گوید واردات خودروهای کارکرده برقی به صورت دستوری وارد این آیین‌نامه شده است.
🔹وی یکی از نقاط قوت این آیین‌نامه را الزام گارانتی باتری‌های خودروهای مذکور به مدت حداقل ۵ سال یا کارکرد یکصد هزار کیلومتر از طرف واردکنندگان می‌داند.
🔹این موضوع موجب می‌شود که واردکنندگان از سلامت باتری خودروهای کارکرده‌ای که وارد می‌کنند اطمینان حاصل کنند.
🔹وی همچنین می‌گوید این مصوبه قبلا تدوین و در دولت سیزدهم تصویب شده بود و دولت چهاردهم تنها آن را ابلاغ کرده است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروی_برقی #واردات_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
چرا پروژه خودروهای برقی پیش نمی رود
🔹 «دنیای اقتصاد»، در گزارشی این سوال را مطرح کرد که آیا واردات و تولید خودروهای برقی پروژه ای ملی است؟
🔹این سوال در شرایطی مطرح است که وزارت صمت پیشین بر لزوم توسعه برقی ها در کشور تاکید زیادی داشت حال آنکه وزارت نیرو با عدم تدوین پروتکل های لازم در این زمینه، به عنوان سرعت گیر توسعه این محصولات شناخته می شد.
🔹حالا سیاستگذار پیشین برقی ها در وزارت صمت، در راس وزارت نیرو قرار گرفته و توقع می رود مشکلات توسعه برقی ها به سرعت به خط پایان برسد.
🔹این تصور از آن جهت شکل گرفت که چالش اصلی در مسیر خودروهای برقی، ضعف زیرساخت به خصوص ایستگاه های شارژ و تامین برق است؛ بنابراین با بازگشت سیاستگذار خودرو به وزارت نیرو، تصور می شد وی با آن همه هیجان و اصرار، قدم بزرگی در وزارت نیرو برای توسعه خودروهای برقی بردارد.
🔺این در حالی است که وی از روزی که به وزارت نیرو رفته، اظهارنظری در مورد خودروهای برقی و لزوم جایگزینی آنها با مدل های بنزینی نکرده است.
⚠️این طرف ماجرا نیز در وزارت صمت گویا مسوولان وزارتخانه به این نتیجه رسیده اند که پروژه خودروهای برقی، شکست خورده و به همین دلیل بنا نیست ادامه پیدا کند.
🔺در واقع پروژه ای که تا همین سه ماه پیش اولویت وزارت صمت بود، حالا به نوعی بایگانی شده و نه بانی آن پیگیرش است نه متولی اش.
❓حالا بایگانی شدن احتمالی خودروهای برقی این پرسش را ایجاد می کند که پروژه موردنظر ملی بود یا شخصی؟ آیا اصلا ایده و برنامه ریزی منطقی و قوی پشت آن وجود داشت یا تنها در نتیجه علاقه و سلیقه شخصی ظهور کرد؟
🔹مدیر پیشین پروژه خودروهای برقی وزارت صمت در گفت و گو با دنیای اقتصاد در این زمینه عنوان کرده که در پروژه خودروهای برقی، مطالبه مردم از وزارت نیرو تامین برق است، اما وزارت نیرو می گوید با ناترازی برق مواجه است.
🔹وی معقتد است با برقی سازی، اولا ناترازی سوخت های فسیلی از بین می رود و ثانیا آلودگی کلانشهرهای کشور از بین خواهد رفت.
🔹وی تاکید دارد که حذف ناترازی برق راحت تر از حذف ناترازی سوخت های فسیلی است، از طرفی، سرمایه گذاری کمتری نیز نیاز دارد و منافع ارزی بیشتری را برای کشور تامین می کند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروی_برقی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد»، در گزارشی این سوال را مطرح کرد که آیا واردات و تولید خودروهای برقی پروژه ای ملی است؟
🔹این سوال در شرایطی مطرح است که وزارت صمت پیشین بر لزوم توسعه برقی ها در کشور تاکید زیادی داشت حال آنکه وزارت نیرو با عدم تدوین پروتکل های لازم در این زمینه، به عنوان سرعت گیر توسعه این محصولات شناخته می شد.
🔹حالا سیاستگذار پیشین برقی ها در وزارت صمت، در راس وزارت نیرو قرار گرفته و توقع می رود مشکلات توسعه برقی ها به سرعت به خط پایان برسد.
🔹این تصور از آن جهت شکل گرفت که چالش اصلی در مسیر خودروهای برقی، ضعف زیرساخت به خصوص ایستگاه های شارژ و تامین برق است؛ بنابراین با بازگشت سیاستگذار خودرو به وزارت نیرو، تصور می شد وی با آن همه هیجان و اصرار، قدم بزرگی در وزارت نیرو برای توسعه خودروهای برقی بردارد.
🔺این در حالی است که وی از روزی که به وزارت نیرو رفته، اظهارنظری در مورد خودروهای برقی و لزوم جایگزینی آنها با مدل های بنزینی نکرده است.
⚠️این طرف ماجرا نیز در وزارت صمت گویا مسوولان وزارتخانه به این نتیجه رسیده اند که پروژه خودروهای برقی، شکست خورده و به همین دلیل بنا نیست ادامه پیدا کند.
🔺در واقع پروژه ای که تا همین سه ماه پیش اولویت وزارت صمت بود، حالا به نوعی بایگانی شده و نه بانی آن پیگیرش است نه متولی اش.
❓حالا بایگانی شدن احتمالی خودروهای برقی این پرسش را ایجاد می کند که پروژه موردنظر ملی بود یا شخصی؟ آیا اصلا ایده و برنامه ریزی منطقی و قوی پشت آن وجود داشت یا تنها در نتیجه علاقه و سلیقه شخصی ظهور کرد؟
🔹مدیر پیشین پروژه خودروهای برقی وزارت صمت در گفت و گو با دنیای اقتصاد در این زمینه عنوان کرده که در پروژه خودروهای برقی، مطالبه مردم از وزارت نیرو تامین برق است، اما وزارت نیرو می گوید با ناترازی برق مواجه است.
🔹وی معقتد است با برقی سازی، اولا ناترازی سوخت های فسیلی از بین می رود و ثانیا آلودگی کلانشهرهای کشور از بین خواهد رفت.
🔹وی تاکید دارد که حذف ناترازی برق راحت تر از حذف ناترازی سوخت های فسیلی است، از طرفی، سرمایه گذاری کمتری نیز نیاز دارد و منافع ارزی بیشتری را برای کشور تامین می کند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروی_برقی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔵 برق خودروهای وارداتی «برقی» را از کجا می خواهیم تامین کنیم؟
🔹تامین برق مهمترین زیرساخت لازم برای خودروهای برقی است. به این ترتیب در شرایطی که ناترازی برق به شدت در حال سرعت گرفتن است، بلاتکلیفی در واردات و تولید خودروهای برقی نیز تشدید شده است.
🔹آنطور که عباس علیآبادی وزیر صمت پیشین و وزیر نیروی کنونی تاکید کرده تابستان سال آینده مشکل برق احتمالا تشدید خواهد شد.
🔹علی آبادی زمانی که وزیر صمت بود، بر واردات خودروهای برقی بسیار تاکید داشت.
🔹حال پرسش این است که این تناقض از کجا نشأت میگیرد؟
🔹هر تیمی که در وزارت صمت روی کار می‌‌‌‌آید یکسری از اولویت‌‌‌‌های خود را تعریف می‌کند که لزوما با واقعیت‌‌‌‌های موجود و محدودیت‌های زیرساختی کشور همخوانی ندارد.
🔹هیچ استراتژی کلی نیز برای صنعت و بازار خودرو در میان نیست که هر وزیر یا دولتی بتواند به کلی مسیر صنعت و بازار خودروی کشور را طبق همان چارچوب اجراکند.
🔹بنابراین هر مسوولی که روی کار باشد، لاجرم تصمیم‌‌‌‌گیری‌‌‌‌ها در حوزه خودرو سلیقه‌‌‌‌ای خواهد بود.
🔹این تغییرات مداوم در سیاستگذاری، نه تنها سرمایه‌‌‌‌گذاران و فعالان صنعت خودرو را سردرگم می‌کند، بلکه مانع از شکل‌‌‌‌گیری یک برنامه توسعه پایدار در این صنعت می‌شود.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودروی_برقی #ناتزاری_برق
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹تامین برق مهمترین زیرساخت لازم برای خودروهای برقی است. به این ترتیب در شرایطی که ناترازی برق به شدت در حال سرعت گرفتن است، بلاتکلیفی در واردات و تولید خودروهای برقی نیز تشدید شده است.
🔹آنطور که عباس علیآبادی وزیر صمت پیشین و وزیر نیروی کنونی تاکید کرده تابستان سال آینده مشکل برق احتمالا تشدید خواهد شد.
🔹علی آبادی زمانی که وزیر صمت بود، بر واردات خودروهای برقی بسیار تاکید داشت.
🔹حال پرسش این است که این تناقض از کجا نشأت میگیرد؟
🔹هر تیمی که در وزارت صمت روی کار می‌‌‌‌آید یکسری از اولویت‌‌‌‌های خود را تعریف می‌کند که لزوما با واقعیت‌‌‌‌های موجود و محدودیت‌های زیرساختی کشور همخوانی ندارد.
🔹هیچ استراتژی کلی نیز برای صنعت و بازار خودرو در میان نیست که هر وزیر یا دولتی بتواند به کلی مسیر صنعت و بازار خودروی کشور را طبق همان چارچوب اجراکند.
🔹بنابراین هر مسوولی که روی کار باشد، لاجرم تصمیم‌‌‌‌گیری‌‌‌‌ها در حوزه خودرو سلیقه‌‌‌‌ای خواهد بود.
🔹این تغییرات مداوم در سیاستگذاری، نه تنها سرمایه‌‌‌‌گذاران و فعالان صنعت خودرو را سردرگم می‌کند، بلکه مانع از شکل‌‌‌‌گیری یک برنامه توسعه پایدار در این صنعت می‌شود.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودروی_برقی #ناتزاری_برق
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com