افت قیمت خودرو در بازار
🔹به گفته رئیس اتحادیه نمایشگاه‌داران خودروی تهران، ثبت‌نام‌های اخیر خودروهای وارداتی از جمله خودروی جانبازان تاثیر روانی در بازار داشته و با وجود اینکه آثار واردات خودرو در بازار مشهود نیست، اما موجب کاهش قیمت‌ها شده است.
🔹اسد کرمی در گفت‌وگو با فارس با بیان اینکه بازار خودرو در رکود به سر می‌برد، گفت:
🔹حدود دو هفته پیش قیمت خودرو در بازار و به‌خصوص خودروهای وارداتی افت شدیدی داشت و همچنان آن شرایط حاکم است.
🔹ثبت‌نام خودروی جانبازان و ثبت‌های اخیر خودروهای وارداتی تاثیر روانی در بازار داشته و قیمت خودروهای خارجی را کاهش داده، آن هم در‌حالی‌که شاهد ورود خودروی چندانی به بازار نیستیم.
🔹با توجه به فروش اخیر خودروهای داخلی، قیمت در بازار داخلی‌ها هم افت کرد اما نسبت به خودروهای خارجی بسیار کمتر بود.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #قیمت_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹به گفته رئیس اتحادیه نمایشگاه‌داران خودروی تهران، ثبت‌نام‌های اخیر خودروهای وارداتی از جمله خودروی جانبازان تاثیر روانی در بازار داشته و با وجود اینکه آثار واردات خودرو در بازار مشهود نیست، اما موجب کاهش قیمت‌ها شده است.
🔹اسد کرمی در گفت‌وگو با فارس با بیان اینکه بازار خودرو در رکود به سر می‌برد، گفت:
🔹حدود دو هفته پیش قیمت خودرو در بازار و به‌خصوص خودروهای وارداتی افت شدیدی داشت و همچنان آن شرایط حاکم است.
🔹ثبت‌نام خودروی جانبازان و ثبت‌های اخیر خودروهای وارداتی تاثیر روانی در بازار داشته و قیمت خودروهای خارجی را کاهش داده، آن هم در‌حالی‌که شاهد ورود خودروی چندانی به بازار نیستیم.
🔹با توجه به فروش اخیر خودروهای داخلی، قیمت در بازار داخلی‌ها هم افت کرد اما نسبت به خودروهای خارجی بسیار کمتر بود.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #قیمت_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔵 بازدهی خودرو منفی شد
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹قیمت خودرو بعد از فتح قله فرودین ماه، روند نزولی را تا شهریورماه طی کرده است.
🔹مرور منحنی قیمت ها در 6 ماهه امسال بیانگر آن است که بازده خودرو منفی شده و 5/13درصد افت کرده است.
🔹طوفان بازار خودرو در فرودین آغاز شد حال آنکه همراه با نوسانات ماهانه، در شهریورماه به آرامش نسبی رسید.
🔹از اواخر فروردین تا به امروز هرچند بازار خودرو نوسان های زیادی را تجربه کرده، اما هرگز تجربه فروردین تکرار نشده است. از طرفی، میانگین قیمت در ماه های پس از فروردین تا مرداد نزولی بوده، اما در شهریور کمی صعود کرده است.
🔹در این شش ماه، اتفاقات مختلفی به صورت مستقیم و غیر مستقیم، بازار خودروی کشور را تحت تاثیر خود قرار دادند.
🔹از اتفاقات غیر خودرویی مانند "تنش ایران و اسرائیل" به خصوص در فروردین و ترور اسماعیل هنیه در ایران گرفته تا کمبود عرضه و ابلاغ آیین نامه واردات خودروهای کارکرده و فروش اخیر ایران خودرو، همه در تشکیل قله و دره های قیمتی بازار خودرو در نیمسال نخست نقش داشته اند.
🔹به نظر می رسد این اتفاقات غیر خودرویی، نقش اصلی را در خیز قیمتی بازار خودرو داشته اند.
🔹قله قیمتی بازار خودروی ایران در فروردین 1403 شکل گرفته، به نحوی که هیچ خودروی داخلی زیر 450 میلیون تومانی در آن مقطع (در بازار آزاد) وجود نداشت.
🔹محاسبات "دنیای اقتصاد" که با بررسی قیمت 12 خودروی داخلی و مونتاژی به دست آمده، نشان می دهد میانگین در بازار آزاد بالغ بر یک میلیارد و 325 میلیون تومان بوده است.
🔹روند منحنی قیمت بازار خودرو در اردیبهشت تا اواخر ماه تحت بررسی، نزولی بوده اما پس از آن، تحت تاثیر شهادت ابراهیم رئیسی و همراهان وی در سانحه سقوط بالگرد، برای چند روزی صعودی شد.
🔹پس از عبور از دو، سه روز ابتدایی خرداد و عبور بازارها از شوک سانحه بزرگ، بازار خودرو بار دیگر وارد ثباتی نسبی شد، روندی که تا پس از برگزاری دور نخست انتخابات ریاست جمهوری چهاردهم (در تاریخ هشتم تیر ماه) ادامه داشت.
🔹با توجه به اینکه انتخابات ریاست جمهوری به دور دوم رفت، حدفاصل یک هفته ای بین این دو مرحله، رشد قیمت خودرو را پس از ثباتی چند هفته ای به دنبال داشت.
🔹با این حال، پس از مشخص شدن نتایج انتخابات و پیروزی مسعود پزشکیان، بازار خودرو به نوعی آرام شد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #قیمت_خودرو #بازدهی_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹قیمت خودرو بعد از فتح قله فرودین ماه، روند نزولی را تا شهریورماه طی کرده است.
🔹مرور منحنی قیمت ها در 6 ماهه امسال بیانگر آن است که بازده خودرو منفی شده و 5/13درصد افت کرده است.
🔹طوفان بازار خودرو در فرودین آغاز شد حال آنکه همراه با نوسانات ماهانه، در شهریورماه به آرامش نسبی رسید.
🔹از اواخر فروردین تا به امروز هرچند بازار خودرو نوسان های زیادی را تجربه کرده، اما هرگز تجربه فروردین تکرار نشده است. از طرفی، میانگین قیمت در ماه های پس از فروردین تا مرداد نزولی بوده، اما در شهریور کمی صعود کرده است.
🔹در این شش ماه، اتفاقات مختلفی به صورت مستقیم و غیر مستقیم، بازار خودروی کشور را تحت تاثیر خود قرار دادند.
🔹از اتفاقات غیر خودرویی مانند "تنش ایران و اسرائیل" به خصوص در فروردین و ترور اسماعیل هنیه در ایران گرفته تا کمبود عرضه و ابلاغ آیین نامه واردات خودروهای کارکرده و فروش اخیر ایران خودرو، همه در تشکیل قله و دره های قیمتی بازار خودرو در نیمسال نخست نقش داشته اند.
🔹به نظر می رسد این اتفاقات غیر خودرویی، نقش اصلی را در خیز قیمتی بازار خودرو داشته اند.
🔹قله قیمتی بازار خودروی ایران در فروردین 1403 شکل گرفته، به نحوی که هیچ خودروی داخلی زیر 450 میلیون تومانی در آن مقطع (در بازار آزاد) وجود نداشت.
🔹محاسبات "دنیای اقتصاد" که با بررسی قیمت 12 خودروی داخلی و مونتاژی به دست آمده، نشان می دهد میانگین در بازار آزاد بالغ بر یک میلیارد و 325 میلیون تومان بوده است.
🔹روند منحنی قیمت بازار خودرو در اردیبهشت تا اواخر ماه تحت بررسی، نزولی بوده اما پس از آن، تحت تاثیر شهادت ابراهیم رئیسی و همراهان وی در سانحه سقوط بالگرد، برای چند روزی صعودی شد.
🔹پس از عبور از دو، سه روز ابتدایی خرداد و عبور بازارها از شوک سانحه بزرگ، بازار خودرو بار دیگر وارد ثباتی نسبی شد، روندی که تا پس از برگزاری دور نخست انتخابات ریاست جمهوری چهاردهم (در تاریخ هشتم تیر ماه) ادامه داشت.
🔹با توجه به اینکه انتخابات ریاست جمهوری به دور دوم رفت، حدفاصل یک هفته ای بین این دو مرحله، رشد قیمت خودرو را پس از ثباتی چند هفته ای به دنبال داشت.
🔹با این حال، پس از مشخص شدن نتایج انتخابات و پیروزی مسعود پزشکیان، بازار خودرو به نوعی آرام شد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #قیمت_خودرو #بازدهی_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 تورم خودرو از تورم عمومی پیشی گرفت
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹بررسی ها نشان می دهد که در هفت سال گذشته تورم در بازار خودرو از تورم عمومی پیشی گرفته است.
🔹بررسی قیمت انواع خودروهای داخلی، مونتاژی و وارداتی از سال۹۶ تا مرداد سال جاری نشان از آن دارد که گرچه نرخ دلار در هفت سال گذشته ۱۴۵۲درصد رشد کرده، اما قیمت خودرو در این بازه زمانی به‌طور میانگین رشد ۱۸۴۸درصدی داشته است.
🔹این اضافه‌جهش بیش از همه روی محصولات وارداتی تاثیر گذاشته است. ممنوعیت واردات و کم‌کاری سیاستگذاران و مجریان بعد از لغو ممنوعیت را می‌توان علت اصلی این موضوع دانست.
🔹قیمت خودروهای وارداتی در بازه زمانی ذکر شده به طور میانگین 2340درصد، بهای خودروهای مونتاژی 1627درصد و قیمت محصولات داخلی 1577درصد رشد را تجربه کرده است.
🔹این درحالی است که در همین مدت‌زمان قیمت دلار افزایش 1452درصدی داشته است. همان‌طور که مشخص است بهای هر سه گروه خودرویی بیش از قیمت دلار افزایش یافته است.
⚠️ بی‌شک دلیل اصلی اضافه‌پرش قیمتی خودروهای خارجی ممنوعیت چهارساله واردات و اهمال سیاستگذاران و مجریان بعد از رفع ممنوعیت مذکور است.
🔹واردات خودرو قبل از سال 1397 در کشور بخشی از نیاز و تقاضای بازار را برطرف می‌کرد و با اعمال محدودیت‌ها در حوزه واردات، بخش‌هایی از بازار داخلی دچار آشفتگی و ناتوانی در تامین نیاز مصرف‌کنندگان شده است.
⚠️ در وضعیت فعلی و با محدودیت واردات خودروهای نو در کشور، برخی از خودروهای خارجی و مونتاژی موجود در بازار با افزایش قیمت چندبرابری و به قیمت‌های گزاف مبادله می‌شوند و با نمونه‌های بین‌المللی موجود در بازارهای منطقه، اختلاف قیمت معناداری دارند.
🔹در واقع ممنوعیت واردات خودرو که بعد از خروج دونالد ترامپ از برجام و شروع تحریم‌های ثانویه، با هدف صرفه‌جویی‌های ارزی آغاز شد، بعد از اتمام دوره تعیین‌شده نیز همچنان سایه خود را بر بازار خودروی کشور انداخته است.
🔺گویا دولت چهاردهم هم هنوز به اهمیت واردات خودرو در ساماندهی بازار نرسیده است چرا که واردات همچنان لاک پشتی حرکت می کند.
🔹در نبود محصولات وارداتی، راس هرم تقاضا تماما به سمت تولیدات مونتاژکاران چرخید. بازاری انحصاری برای آنها ایجاد شد که با صرف ارزهای کلان قطعات را به صورت CKD واردکنند و با قیمت بالایی به فروش برسانند.
🔹در‌حالی‌که پیش از آن مونتاژکاران مجبور به رقابت با وارداتی‌ها بودند، حالا شرایط را به نفع خود می بینند و تقاضایی که تا آن زمان برای بازار خودروهای وارداتی بود را هم به دست گرفته اند.
🔹بنابراین شاهد هستیم که اضافه‌پرش قیمتی محصولات خودروسازان مونتاژی در رده دوم قرار دارد.
🔹در مورد خودروهای داخلی اما وضعیت متفاوت است. شاید دلیل اصلی پیشی گرفتن قیمت این خودروها نسبت به تورم عمومی را بتوان قیمت‌گذاری دستوری دانست. قیمت‌گذاری دستوری، آن هم با این شیوه اجرا، عملا صنعت خودروی کشور را فلج کرده است.
🔹به طور کلی می‌توان گفت بازار خودروی کشور از سال 96 تاکنون بسیار دچار التهاب بوده که بیشتر این التهابات تحت‌تاثیر سیاست‌های اجرایی هزینه‌زا قرار داشته است.
🔹اگر سیاستگذار اکنون نیز بخواهد همان مسیر 7 سال گذشته را پیش بگیرد، منطقا نتیجه دیگری در ادامه حاصل نخواهد شد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #قیمت_خودرو #تورم_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹بررسی ها نشان می دهد که در هفت سال گذشته تورم در بازار خودرو از تورم عمومی پیشی گرفته است.
🔹بررسی قیمت انواع خودروهای داخلی، مونتاژی و وارداتی از سال۹۶ تا مرداد سال جاری نشان از آن دارد که گرچه نرخ دلار در هفت سال گذشته ۱۴۵۲درصد رشد کرده، اما قیمت خودرو در این بازه زمانی به‌طور میانگین رشد ۱۸۴۸درصدی داشته است.
🔹این اضافه‌جهش بیش از همه روی محصولات وارداتی تاثیر گذاشته است. ممنوعیت واردات و کم‌کاری سیاستگذاران و مجریان بعد از لغو ممنوعیت را می‌توان علت اصلی این موضوع دانست.
🔹قیمت خودروهای وارداتی در بازه زمانی ذکر شده به طور میانگین 2340درصد، بهای خودروهای مونتاژی 1627درصد و قیمت محصولات داخلی 1577درصد رشد را تجربه کرده است.
🔹این درحالی است که در همین مدت‌زمان قیمت دلار افزایش 1452درصدی داشته است. همان‌طور که مشخص است بهای هر سه گروه خودرویی بیش از قیمت دلار افزایش یافته است.
⚠️ بی‌شک دلیل اصلی اضافه‌پرش قیمتی خودروهای خارجی ممنوعیت چهارساله واردات و اهمال سیاستگذاران و مجریان بعد از رفع ممنوعیت مذکور است.
🔹واردات خودرو قبل از سال 1397 در کشور بخشی از نیاز و تقاضای بازار را برطرف می‌کرد و با اعمال محدودیت‌ها در حوزه واردات، بخش‌هایی از بازار داخلی دچار آشفتگی و ناتوانی در تامین نیاز مصرف‌کنندگان شده است.
⚠️ در وضعیت فعلی و با محدودیت واردات خودروهای نو در کشور، برخی از خودروهای خارجی و مونتاژی موجود در بازار با افزایش قیمت چندبرابری و به قیمت‌های گزاف مبادله می‌شوند و با نمونه‌های بین‌المللی موجود در بازارهای منطقه، اختلاف قیمت معناداری دارند.
🔹در واقع ممنوعیت واردات خودرو که بعد از خروج دونالد ترامپ از برجام و شروع تحریم‌های ثانویه، با هدف صرفه‌جویی‌های ارزی آغاز شد، بعد از اتمام دوره تعیین‌شده نیز همچنان سایه خود را بر بازار خودروی کشور انداخته است.
🔺گویا دولت چهاردهم هم هنوز به اهمیت واردات خودرو در ساماندهی بازار نرسیده است چرا که واردات همچنان لاک پشتی حرکت می کند.
🔹در نبود محصولات وارداتی، راس هرم تقاضا تماما به سمت تولیدات مونتاژکاران چرخید. بازاری انحصاری برای آنها ایجاد شد که با صرف ارزهای کلان قطعات را به صورت CKD واردکنند و با قیمت بالایی به فروش برسانند.
🔹در‌حالی‌که پیش از آن مونتاژکاران مجبور به رقابت با وارداتی‌ها بودند، حالا شرایط را به نفع خود می بینند و تقاضایی که تا آن زمان برای بازار خودروهای وارداتی بود را هم به دست گرفته اند.
🔹بنابراین شاهد هستیم که اضافه‌پرش قیمتی محصولات خودروسازان مونتاژی در رده دوم قرار دارد.
🔹در مورد خودروهای داخلی اما وضعیت متفاوت است. شاید دلیل اصلی پیشی گرفتن قیمت این خودروها نسبت به تورم عمومی را بتوان قیمت‌گذاری دستوری دانست. قیمت‌گذاری دستوری، آن هم با این شیوه اجرا، عملا صنعت خودروی کشور را فلج کرده است.
🔹به طور کلی می‌توان گفت بازار خودروی کشور از سال 96 تاکنون بسیار دچار التهاب بوده که بیشتر این التهابات تحت‌تاثیر سیاست‌های اجرایی هزینه‌زا قرار داشته است.
🔹اگر سیاستگذار اکنون نیز بخواهد همان مسیر 7 سال گذشته را پیش بگیرد، منطقا نتیجه دیگری در ادامه حاصل نخواهد شد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #قیمت_خودرو #تورم_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
سقوط خودروی خارجی از اوج / افت 30 درصدی قیمت
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔺منحنی قیمتی در بازار خودروهای وارداتی جدید، نیمسال 1403 را با افت قابل توجهی پشت سر گذاشت، اتفاقی که به نظر می رسد علاوه بر ریشه داشتن در کاهش انتظارات تورمی و قیمت ارز، با تخلیه هیجان ابتدایی و افزایش عرضه نیز در ارتباط است.
🔺واردات خودرو به کشور پس از یک دوره ممنوعیت پنج ساله، در اردیبهشت 1401 آزاد شد و نیمه دوم همان سال نخستین محموله خودروهای وارداتی به کشور رسید.
🔺با این حال اما کلید ورود خارجی ها در سال 1402 خورد و در سال جاری نیز تسریع شده است.
🔵 دنیای اقتصاد به بررسی روند قیمتی وارداتی های نو در شش ماهه نخست پرداخته که این بررسی نشان می دهد که با فروکش انتظارات و ثبات ارز، (به جز در مواردی که تنش ایران و اسراییل افزایش یافته) منحنی قیمت خودروهای وارداتی افت کرده و این روند نزولی تا پایان نیمسال نیز ادامه یافته است.
🔺میانگین قیمت خودروهای وارداتی جدید، در انتهای نیمسال نسبت به ابتدای سال افت 30 درصدی را تجربه کرده است.
🔺این افت 30 درصدی اما جدا از اینکه با کاهش انتظارات تورمی و قیمت ارز در ارتباط است، از ناحیه تخلیه هیجان اولیه در بازار وارداتی ها و بهبود سرعت واردات در نیمه ابتدایی امسال نیز سرچشمه می گیرد.
🔺به هر حال تشنگی بازار خودرو پس از پنج سال ممنوعیت، آنقدر بود که سبب شود خودروهای وارداتی در موج نخست، با قیمتی بسیار بالا در بازار آزاد عرضه شوند.
🔺این هیجان به حدی بود که حتی خودروهای چینی قیمت بسیار بالایی در بازار آزاد داشتند، اما رفته رفته با ورود خودروهای بیشتر و رشد تنوع، چینی ها به اصطلاح از سکه افتادند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودروی_وارداتی #خودرو #قیمت_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔺منحنی قیمتی در بازار خودروهای وارداتی جدید، نیمسال 1403 را با افت قابل توجهی پشت سر گذاشت، اتفاقی که به نظر می رسد علاوه بر ریشه داشتن در کاهش انتظارات تورمی و قیمت ارز، با تخلیه هیجان ابتدایی و افزایش عرضه نیز در ارتباط است.
🔺واردات خودرو به کشور پس از یک دوره ممنوعیت پنج ساله، در اردیبهشت 1401 آزاد شد و نیمه دوم همان سال نخستین محموله خودروهای وارداتی به کشور رسید.
🔺با این حال اما کلید ورود خارجی ها در سال 1402 خورد و در سال جاری نیز تسریع شده است.
🔵 دنیای اقتصاد به بررسی روند قیمتی وارداتی های نو در شش ماهه نخست پرداخته که این بررسی نشان می دهد که با فروکش انتظارات و ثبات ارز، (به جز در مواردی که تنش ایران و اسراییل افزایش یافته) منحنی قیمت خودروهای وارداتی افت کرده و این روند نزولی تا پایان نیمسال نیز ادامه یافته است.
🔺میانگین قیمت خودروهای وارداتی جدید، در انتهای نیمسال نسبت به ابتدای سال افت 30 درصدی را تجربه کرده است.
🔺این افت 30 درصدی اما جدا از اینکه با کاهش انتظارات تورمی و قیمت ارز در ارتباط است، از ناحیه تخلیه هیجان اولیه در بازار وارداتی ها و بهبود سرعت واردات در نیمه ابتدایی امسال نیز سرچشمه می گیرد.
🔺به هر حال تشنگی بازار خودرو پس از پنج سال ممنوعیت، آنقدر بود که سبب شود خودروهای وارداتی در موج نخست، با قیمتی بسیار بالا در بازار آزاد عرضه شوند.
🔺این هیجان به حدی بود که حتی خودروهای چینی قیمت بسیار بالایی در بازار آزاد داشتند، اما رفته رفته با ورود خودروهای بیشتر و رشد تنوع، چینی ها به اصطلاح از سکه افتادند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودروی_وارداتی #خودرو #قیمت_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 آرامش غیرمنتظره در بازار خودرو / قیمت خودروها چقدر تغییر کرد؟
🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی نوشت:
🔺بررسی بازار خودرو در ده روز گذشته حکایت از آن دارد که چالش‌های منطقه‌ای، چندان بر بازار تاثیرگذار نبوده است.
🔺طبق بررسی دنیای اقتصاد، در ده روز گذشته قیمت محصولات داخلی 1.2 درصد و بهای خودروهای مونتاژی نزدیک به نیم درصد رشد داشته است.
🔺این در شرایطی است که پیش از این برخی اتفاقات منطقه‌ای (همانند حمله پهبادی ایران به اسرائیل در فرودین ماه) بازار خودرو را شدیدا دچار التهاب کرده بود.
🔺محصولات داخلی از 8 مهر تا چهاردهم ماه جاری (چهار روز بعد از عملیات وعده صادق 2) به طور میانگین 4.5 میلیون تومان افزایش قیمت داشته و از چهاردهم مهر تا روز گذشته نیز 4.5 میلیون تومان دیگر نیز رشد قیمت را تجربه کرده است.
🔺بنابراین طی 10 روز گذشته مجموع افزایش بهای خودروهای داخلی به طور میانگین 9 میلیون تومان معادل 1.2 درصد بوده است. همچنین از 8 مهر تا دیروز بهای خودروهای مونتاژی به طور میانگین 10 میلیون تومان معادل نیم درصد افزایش داشته است. گویا حساسیت بازار خودرو نسبت به اتفاقات کنونی کاهش یافته است.
🔺آنچه مشخص است نرخ ارز بعد از ناآرامی‌های اخیر نوسان شدیدی نداشت بطوری که نرخ دلار که در هشتم مهر ماه 60 هزار و 500 تومان بود، روز گذشته به 63 هزار و 100 تومان رسید.
🔺علاوه بر این به دلیل بی‌ثباتی‌هایی که در چند ماه گذشته بر بازار خودروی کشور حاکم بوده و هر چند روز یک بار قیمت خودرو افزایش شدید و بعد از کاهشی می شد، خریداران و فروشندگان معمولا ترجیح می دهند در بازه بی ثباتی اقدام به معامله نکنند.
🔺از سوی دیگر یکی از دست اندرکاران بازار خودرو عنوان می کند که قیمت برخی از محصولات داخلی به سقف خود رسیده و اگر عرضه کننده ای با قیمت بالا خودرو را در معرض فروش قرار دهد بطور حتم مشتری برای آن یافت نخواهد شد.
🔺از سوی دیگر با توجه به نوسانات در بازار خودرو و همچنین افت تقاضا و رشد کشش قیمتی تقاضا، بازار خودرو از دیدگاه سرمایه‌گذاران نمی‌تواند با بازده سرمایه‌ای بدون ریسک با اوراق سرمایه‌ای یا بهره بانکی رقابت کند.
🔗متن کامل
#ئنیای_اقتصاد #خودرو #قیمت_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی نوشت:
🔺بررسی بازار خودرو در ده روز گذشته حکایت از آن دارد که چالش‌های منطقه‌ای، چندان بر بازار تاثیرگذار نبوده است.
🔺طبق بررسی دنیای اقتصاد، در ده روز گذشته قیمت محصولات داخلی 1.2 درصد و بهای خودروهای مونتاژی نزدیک به نیم درصد رشد داشته است.
🔺این در شرایطی است که پیش از این برخی اتفاقات منطقه‌ای (همانند حمله پهبادی ایران به اسرائیل در فرودین ماه) بازار خودرو را شدیدا دچار التهاب کرده بود.
🔺محصولات داخلی از 8 مهر تا چهاردهم ماه جاری (چهار روز بعد از عملیات وعده صادق 2) به طور میانگین 4.5 میلیون تومان افزایش قیمت داشته و از چهاردهم مهر تا روز گذشته نیز 4.5 میلیون تومان دیگر نیز رشد قیمت را تجربه کرده است.
🔺بنابراین طی 10 روز گذشته مجموع افزایش بهای خودروهای داخلی به طور میانگین 9 میلیون تومان معادل 1.2 درصد بوده است. همچنین از 8 مهر تا دیروز بهای خودروهای مونتاژی به طور میانگین 10 میلیون تومان معادل نیم درصد افزایش داشته است. گویا حساسیت بازار خودرو نسبت به اتفاقات کنونی کاهش یافته است.
🔺آنچه مشخص است نرخ ارز بعد از ناآرامی‌های اخیر نوسان شدیدی نداشت بطوری که نرخ دلار که در هشتم مهر ماه 60 هزار و 500 تومان بود، روز گذشته به 63 هزار و 100 تومان رسید.
🔺علاوه بر این به دلیل بی‌ثباتی‌هایی که در چند ماه گذشته بر بازار خودروی کشور حاکم بوده و هر چند روز یک بار قیمت خودرو افزایش شدید و بعد از کاهشی می شد، خریداران و فروشندگان معمولا ترجیح می دهند در بازه بی ثباتی اقدام به معامله نکنند.
🔺از سوی دیگر یکی از دست اندرکاران بازار خودرو عنوان می کند که قیمت برخی از محصولات داخلی به سقف خود رسیده و اگر عرضه کننده ای با قیمت بالا خودرو را در معرض فروش قرار دهد بطور حتم مشتری برای آن یافت نخواهد شد.
🔺از سوی دیگر با توجه به نوسانات در بازار خودرو و همچنین افت تقاضا و رشد کشش قیمتی تقاضا، بازار خودرو از دیدگاه سرمایه‌گذاران نمی‌تواند با بازده سرمایه‌ای بدون ریسک با اوراق سرمایه‌ای یا بهره بانکی رقابت کند.
🔗متن کامل
#ئنیای_اقتصاد #خودرو #قیمت_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 سبقت قیمتی خودروی کارکرده از نو / پدیده‌ای که مختص بازار خودروی ایران است
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹بررسی قیمتی 10 خودروی صفر و کارکرده داخلی حکایت از سبقت قیمتی کارکرده ها نسب به خودروهای صفر دارد.
🔺بررسی دنیای اقتصاد نشان می دهد، قیمت خودروهای دست دوم در حال حاضر از نرخ کارخانه ای آنها فراتر رفته است که مهمترین دلیل نیز قیمت گذاری دستوری و افزایش تقاضا برای این خودروها عنوان می شود.
🔹بازار خودروی ایران از یک دهه پیش تاکنون شرایط خاص و منحصر به فردی را در قیمت تجربه می کند، به نحوی که قیمت خودروهای دست دوم از نرخ کارخانه ای آنها بالاتر است.
🔹این در حالی است که در دیگر کشورها به طور طبیعی قیمت خودروی دست دوم (مانند هر کالای دست دوم دیگری) از قیمت مدل نو همان خودرو (یا آن کالا) کمتر است.
🔹بعید است بتوان بازاری را در جهان پیدا کرد که یک خودروی چند سال ساخت از نمونه نو همان محصول قیمت بیشتری داشته باشد. اما چرا چنین پدیده منحصر به فردی در بازار خودروی ایران رخ داده است؟
🔹بررسی های دنیای اقتصاد نشان می دهد این پدیده سه دلیل اصلی دارد، هرچند دلایل فرعی نیز به صورت موردی می توان برای آن نام برد.
❌ قیمت گذاری دستوری، رشد تقاضا در بازار دست دوم ها و تبدیل خودرو به عنوان کالایی ناجی حفظ ارزش پول، از دلایل اصلی سبقت قیمتی کارکرده ها از خودروهای صفر دارد.
🔹در این سال های تحریم با توجه به رشد شدید قیمت خودروهای صفر کیلومتر در بازار آزاد از یک سو و محدودیت خرید خودرو از کارخانه از سوی دیگر، معاملات در بازار دست دوم ها رونق بیشتری نسبت به گذشته پیدا کرده و تقاضا در آن بالا رفته است.
🔺اگر در این سال ها قیمت کارخانه ای خودروها به طور مستمر اصلاح می شد، پدیده سبقت قیمتی خودروهای کارکرده از قیمت مدل کارخانه ای آنها کمرنگ تر بود.
🔺از سوی دیگر اگر سیاست آزادسازی قیمت اجرا می شد این پدیده رخ نمی داد و ماهیت خودروهای کارکرده به عنوان کالایی که به طور طبیعی قیمت پایین تری از مدل نو دارد، حفظ می شد.
#دنیای_اقتصاد #خودرو #قیمت_خودرو #خودروی_نو #خودروی_کارکرده
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹بررسی قیمتی 10 خودروی صفر و کارکرده داخلی حکایت از سبقت قیمتی کارکرده ها نسب به خودروهای صفر دارد.
🔺بررسی دنیای اقتصاد نشان می دهد، قیمت خودروهای دست دوم در حال حاضر از نرخ کارخانه ای آنها فراتر رفته است که مهمترین دلیل نیز قیمت گذاری دستوری و افزایش تقاضا برای این خودروها عنوان می شود.
🔹بازار خودروی ایران از یک دهه پیش تاکنون شرایط خاص و منحصر به فردی را در قیمت تجربه می کند، به نحوی که قیمت خودروهای دست دوم از نرخ کارخانه ای آنها بالاتر است.
🔹این در حالی است که در دیگر کشورها به طور طبیعی قیمت خودروی دست دوم (مانند هر کالای دست دوم دیگری) از قیمت مدل نو همان خودرو (یا آن کالا) کمتر است.
🔹بعید است بتوان بازاری را در جهان پیدا کرد که یک خودروی چند سال ساخت از نمونه نو همان محصول قیمت بیشتری داشته باشد. اما چرا چنین پدیده منحصر به فردی در بازار خودروی ایران رخ داده است؟
🔹بررسی های دنیای اقتصاد نشان می دهد این پدیده سه دلیل اصلی دارد، هرچند دلایل فرعی نیز به صورت موردی می توان برای آن نام برد.
❌ قیمت گذاری دستوری، رشد تقاضا در بازار دست دوم ها و تبدیل خودرو به عنوان کالایی ناجی حفظ ارزش پول، از دلایل اصلی سبقت قیمتی کارکرده ها از خودروهای صفر دارد.
🔹در این سال های تحریم با توجه به رشد شدید قیمت خودروهای صفر کیلومتر در بازار آزاد از یک سو و محدودیت خرید خودرو از کارخانه از سوی دیگر، معاملات در بازار دست دوم ها رونق بیشتری نسبت به گذشته پیدا کرده و تقاضا در آن بالا رفته است.
🔺اگر در این سال ها قیمت کارخانه ای خودروها به طور مستمر اصلاح می شد، پدیده سبقت قیمتی خودروهای کارکرده از قیمت مدل کارخانه ای آنها کمرنگ تر بود.
🔺از سوی دیگر اگر سیاست آزادسازی قیمت اجرا می شد این پدیده رخ نمی داد و ماهیت خودروهای کارکرده به عنوان کالایی که به طور طبیعی قیمت پایین تری از مدل نو دارد، حفظ می شد.
#دنیای_اقتصاد #خودرو #قیمت_خودرو #خودروی_نو #خودروی_کارکرده
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 چرا خودرو راه خود را از دلار جدا کرد؟ / قیمت خودرو تحت تاثیر افزایش دلار قرار نگرفت
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹بررسی بازار خودرو در مهرماه نشان از آن دارد که به رغم روند رو به رشد نرخ ارز، قیمت خودرو چندان تحت تاثیر قرار نگرفته است بطوریکه بعد از فروردین ماه امسال که خودرو به سقف قیمتی خود رسید، بازار حساب خود را از ارز جدا کرده است.
🔹برای محک بازار خودرو قیمت 22 خودروی داخلی، مونتاژی و وارداتی از ابتدای مهر تا روز گذشته زیر ذره‌بین قرار گرفته است.
🔹بر این اساس بهای محصولات داخلی بیشتر دچار نوسان بوده و در بازه زمانی یاد شده بطور میانگین 21 میلیون تومان معادل 3.2 درصد رشد قیمت را ثبت کرده است.
🔹در مقابل خودروهای مونتاژی در این بازه زمانی بطور میانگین 13.3 میلیون تومان معادل یک درصد افزایش قیمت را ثبت کرده‌اند.
🔹محصولات وارداتی اما از ابتدای مهر تاکنون تقریبا ثبات قیمت داشته‌اند. البته بیشتر آنها رشد قیمت یا کاهش قیمت را ثبت کردند، اما سیر یکسانی نداشته‌اند بنابراین میانگین تغییرات آنها قابل توجه نیست.
⚠️ مرور این ارقام نشان می‌دهد نوسانات نرخ ارز برخلاف گذشته، دیگر بازار خودرو را دچار التهاب‌های شدید نمی‌کند. این درحالی است که در گذشته بازار خودرو همیشه تبعیت و وفاداری خود را نسبت به نوسانات بازار ارز نشان می داد.
👈 آخرین باری که خودرو پا به پای ارز افزایش قیمت داد، مربوط به فروردین ماه امسال بود که پس از عملیات وعده صادق 1، بازار خودرو به قله قیمتی خود رسید و بهای انواع خودرو در بازار به میزان زیادی افزایش یافت.
👈 دلیل اصلی عدم رشد قابل توجه قیمت‌ها در بازار خودرو را بیش از هر چیز می‌توان به رکود حاکم در این بازار نسبت داد، به عبارت دیگر به دلیل بی‌ثباتی‌هایی که در چند ماه گذشته بر بازار خودروی کشور حاکم بوده و هر چند روز یک بار قیمت خودرو افزایش یا کاهش پیدا کرده است، ظاهرا دیگر اطمینانی به شرایط حاکم برای خرید یا فروش خودرو نیست.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #قیمت_خودرو #دلار
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹بررسی بازار خودرو در مهرماه نشان از آن دارد که به رغم روند رو به رشد نرخ ارز، قیمت خودرو چندان تحت تاثیر قرار نگرفته است بطوریکه بعد از فروردین ماه امسال که خودرو به سقف قیمتی خود رسید، بازار حساب خود را از ارز جدا کرده است.
🔹برای محک بازار خودرو قیمت 22 خودروی داخلی، مونتاژی و وارداتی از ابتدای مهر تا روز گذشته زیر ذره‌بین قرار گرفته است.
🔹بر این اساس بهای محصولات داخلی بیشتر دچار نوسان بوده و در بازه زمانی یاد شده بطور میانگین 21 میلیون تومان معادل 3.2 درصد رشد قیمت را ثبت کرده است.
🔹در مقابل خودروهای مونتاژی در این بازه زمانی بطور میانگین 13.3 میلیون تومان معادل یک درصد افزایش قیمت را ثبت کرده‌اند.
🔹محصولات وارداتی اما از ابتدای مهر تاکنون تقریبا ثبات قیمت داشته‌اند. البته بیشتر آنها رشد قیمت یا کاهش قیمت را ثبت کردند، اما سیر یکسانی نداشته‌اند بنابراین میانگین تغییرات آنها قابل توجه نیست.
⚠️ مرور این ارقام نشان می‌دهد نوسانات نرخ ارز برخلاف گذشته، دیگر بازار خودرو را دچار التهاب‌های شدید نمی‌کند. این درحالی است که در گذشته بازار خودرو همیشه تبعیت و وفاداری خود را نسبت به نوسانات بازار ارز نشان می داد.
👈 آخرین باری که خودرو پا به پای ارز افزایش قیمت داد، مربوط به فروردین ماه امسال بود که پس از عملیات وعده صادق 1، بازار خودرو به قله قیمتی خود رسید و بهای انواع خودرو در بازار به میزان زیادی افزایش یافت.
👈 دلیل اصلی عدم رشد قابل توجه قیمت‌ها در بازار خودرو را بیش از هر چیز می‌توان به رکود حاکم در این بازار نسبت داد، به عبارت دیگر به دلیل بی‌ثباتی‌هایی که در چند ماه گذشته بر بازار خودروی کشور حاکم بوده و هر چند روز یک بار قیمت خودرو افزایش یا کاهش پیدا کرده است، ظاهرا دیگر اطمینانی به شرایط حاکم برای خرید یا فروش خودرو نیست.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #قیمت_خودرو #دلار
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 چرا مسیر ارز از خودرو جدا شد؟
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔺منحنی قیمت در بازار خودروی ایران هرچند هنوز هم به نوسان نرخ ارز وابستگی نسبی دارد، اما بررسی تغییرات قیمتی در دو بازار خودرو و ارز طی هفت ماه امسال از کاهش این وابستگی حکایت دارد.
🔺این البته بدان معنا نیست که قیمت خودرو (در بازار آزاد) از ناحیه نوسان نرخ ارز تحریک نمی‌شود، بلکه تاثیرپذیری منحنی قیمت خودرو از همتای ارزی خود، کاهش پیدا کرده است.
🔺در پنج سال گذشته، قیمت خودرو تابعی از نرخ ارز بوده اما امسال در مقاطعی از سرعت رشد قیمت خودرو در بازار آزاد با محرک ارز کاسته شده است.
🔺دو دلیل عمده در این زمینه مطرح است ، "ارتفاع بلند قیمت ها" و رکود معاملات، که سبب شده خودرو به نوعی ارز را آنفالو کند.
❌ قیمت خودرو در بازار آزاد به میزانی افزایشی شده که در حال حاضر ارزان ترین خودروی صفر کیلومتر در بازار، 425 میلیون تومان قیمت دارد. این در حالی است که قدرت خرید شهروندان هرگز متناسب با رشد ارتفاع قیمت خودرو در بازار آزاد، بالا نرفته است.
🔺از همین رو میل به خرید خودروهای صفر کیلومتر کاهش یافته و حتی خیلی ها کلا قید خرید خودرو نو را زده اند.
👈 بنابراین می توان گفت رشد قیمت خودرو تا حد زیادی به سقف رسیده و یکی از دلایل جدایی نسبی قیمت خودرو از ارز، همین موضوع است.
👈 از آن سو، معاملات خودرو نیز به شدت افت کرده، از همین رو عرضه خودرو با قیمت های بالا (قیمت هایی که با قیمت ارز در بازار آزاد هماهنگ باشند) بسیار سخت است. به همین دلیل، فروشندگان در پیشنهاد قیمتی خود احتیاط به خرج می دهند.
#دنیای_اقتصاد #خودرو #قیمت_خودرو #دلار #ارز
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔺منحنی قیمت در بازار خودروی ایران هرچند هنوز هم به نوسان نرخ ارز وابستگی نسبی دارد، اما بررسی تغییرات قیمتی در دو بازار خودرو و ارز طی هفت ماه امسال از کاهش این وابستگی حکایت دارد.
🔺این البته بدان معنا نیست که قیمت خودرو (در بازار آزاد) از ناحیه نوسان نرخ ارز تحریک نمی‌شود، بلکه تاثیرپذیری منحنی قیمت خودرو از همتای ارزی خود، کاهش پیدا کرده است.
🔺در پنج سال گذشته، قیمت خودرو تابعی از نرخ ارز بوده اما امسال در مقاطعی از سرعت رشد قیمت خودرو در بازار آزاد با محرک ارز کاسته شده است.
🔺دو دلیل عمده در این زمینه مطرح است ، "ارتفاع بلند قیمت ها" و رکود معاملات، که سبب شده خودرو به نوعی ارز را آنفالو کند.
❌ قیمت خودرو در بازار آزاد به میزانی افزایشی شده که در حال حاضر ارزان ترین خودروی صفر کیلومتر در بازار، 425 میلیون تومان قیمت دارد. این در حالی است که قدرت خرید شهروندان هرگز متناسب با رشد ارتفاع قیمت خودرو در بازار آزاد، بالا نرفته است.
🔺از همین رو میل به خرید خودروهای صفر کیلومتر کاهش یافته و حتی خیلی ها کلا قید خرید خودرو نو را زده اند.
👈 بنابراین می توان گفت رشد قیمت خودرو تا حد زیادی به سقف رسیده و یکی از دلایل جدایی نسبی قیمت خودرو از ارز، همین موضوع است.
👈 از آن سو، معاملات خودرو نیز به شدت افت کرده، از همین رو عرضه خودرو با قیمت های بالا (قیمت هایی که با قیمت ارز در بازار آزاد هماهنگ باشند) بسیار سخت است. به همین دلیل، فروشندگان در پیشنهاد قیمتی خود احتیاط به خرج می دهند.
#دنیای_اقتصاد #خودرو #قیمت_خودرو #دلار #ارز
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 کاهش گسل قیمتی خودروهای وارداتی ایران با جهان
🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی تحلیلی نوشت:
🔹بررسی شکاف قیمتی خودروهای وارداتی در ایران نسبت به بازارهای جهانی در دو مقطع زمانی یعنی سال 96 و 1403 از کاهش گسل قیمتی حکایت دارد.
🔹داده های دنیای اقتصاد نشان می دهد که گسل قیمتی وارداتی ها نسبت به بازارهای جهانی سال 96 حدودا 118 درصد بوده و در سال جاری به 113 درصد رسیده است.
🔹این در شرایطی است که خودروها در ایران طی 6 سال گذشته حتی تا 31 برابر نیز رشد کرده اند.
⚠️ به نظر می رسد کاهش فاصله قیمتی خودروهای خارجی با بازارهای جهانی تحت تاثیر رشد نرخ ارز در ایران و همچنین تورم جهانی خودرو بوده است.
👈 به عبارت دیگر این قیمت خودروهای وارداتی در ایران نبوده که رو به بهبود رفته بلکه ارزش ریال به شدت افت کرده و علاوه بر آن قیمت خودرو در بازارهای جهانی رشد قابل توجهی پیدا کرده است.
🔹البته همیشه شکاف قیمتی وارداتی‌ها در ایران نسبت به بازارهای جهانی شدید بوده است، علت این امر برخی سیاست‌های داخلی مانند توقف و بازگشایی مسیر واردات، تعرفه‌های وروری سنگین، نگاه منفی نسبت به واردات خودرو و همچنین برخی عوامل مانند تورم عمومی و مشکلات اقتصاد کلان در کشور است.
🔹با این حال تورم خودرو در سطح جهانی مهمترین موضوع در این زمینه است.
🔹قیمت جهانی خودرو در بازه زمانی ۲۰۱۸ تا ۲۰۲۴ به طور میانگین بین 20 تا ۲۵ درصد افزایش داشته است.
🔹تورم جهانی یکی از عواملی است که در رشد قیمت خودرو در سطح جهانی موثر است، همچنین بحران جهانی تراشه که از سال ۲۰۲۰ و همزمان با شیوع کرونا آغاز شد، نیز دلیل دیگری بر افزایش قیمت خودرو در سطح جهانی بوده است.
🔹علاوه بر این رشد تقاضا برای خودروهای هیبریدی و برقی، به ویژه با سیاست‌های محیط زیستی سختگیرانه‌تر در کشورهای مختلف، باعث شده تا خودروسازان به فناوری‌های جدیدتر و گران‌تر روی بیاورند.
🔹همچنین بهای انرژی نیز در بازه زمانی یاد شده در سطح جهانی به شدت افزایشی بوده است. افزایش هزینه‌های سوخت و انرژی نه تنها بر قیمت تولید خودروها تأثیر گذاشته، بلکه هزینه‌های حمل و نقل را نیز افزایش داده و این موارد در نهایت به قیمت نهایی خودرو اضافه شده است.
🔹البته کارشناسان معتقدند روند افزایش قیمت‌ها در سطح جهانی به دلیل بهبود زنجیره تأمین و کاهش بحران تراشه در حال کند شدن است، اما همچنان تورم عمومی و افزایش هزینه‌های تولید می‌تواند بر قیمت‌ها تأثیرگذار باشد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #قیمت_خودرو #خوروی_وارداتی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی تحلیلی نوشت:
🔹بررسی شکاف قیمتی خودروهای وارداتی در ایران نسبت به بازارهای جهانی در دو مقطع زمانی یعنی سال 96 و 1403 از کاهش گسل قیمتی حکایت دارد.
🔹داده های دنیای اقتصاد نشان می دهد که گسل قیمتی وارداتی ها نسبت به بازارهای جهانی سال 96 حدودا 118 درصد بوده و در سال جاری به 113 درصد رسیده است.
🔹این در شرایطی است که خودروها در ایران طی 6 سال گذشته حتی تا 31 برابر نیز رشد کرده اند.
⚠️ به نظر می رسد کاهش فاصله قیمتی خودروهای خارجی با بازارهای جهانی تحت تاثیر رشد نرخ ارز در ایران و همچنین تورم جهانی خودرو بوده است.
👈 به عبارت دیگر این قیمت خودروهای وارداتی در ایران نبوده که رو به بهبود رفته بلکه ارزش ریال به شدت افت کرده و علاوه بر آن قیمت خودرو در بازارهای جهانی رشد قابل توجهی پیدا کرده است.
🔹البته همیشه شکاف قیمتی وارداتی‌ها در ایران نسبت به بازارهای جهانی شدید بوده است، علت این امر برخی سیاست‌های داخلی مانند توقف و بازگشایی مسیر واردات، تعرفه‌های وروری سنگین، نگاه منفی نسبت به واردات خودرو و همچنین برخی عوامل مانند تورم عمومی و مشکلات اقتصاد کلان در کشور است.
🔹با این حال تورم خودرو در سطح جهانی مهمترین موضوع در این زمینه است.
🔹قیمت جهانی خودرو در بازه زمانی ۲۰۱۸ تا ۲۰۲۴ به طور میانگین بین 20 تا ۲۵ درصد افزایش داشته است.
🔹تورم جهانی یکی از عواملی است که در رشد قیمت خودرو در سطح جهانی موثر است، همچنین بحران جهانی تراشه که از سال ۲۰۲۰ و همزمان با شیوع کرونا آغاز شد، نیز دلیل دیگری بر افزایش قیمت خودرو در سطح جهانی بوده است.
🔹علاوه بر این رشد تقاضا برای خودروهای هیبریدی و برقی، به ویژه با سیاست‌های محیط زیستی سختگیرانه‌تر در کشورهای مختلف، باعث شده تا خودروسازان به فناوری‌های جدیدتر و گران‌تر روی بیاورند.
🔹همچنین بهای انرژی نیز در بازه زمانی یاد شده در سطح جهانی به شدت افزایشی بوده است. افزایش هزینه‌های سوخت و انرژی نه تنها بر قیمت تولید خودروها تأثیر گذاشته، بلکه هزینه‌های حمل و نقل را نیز افزایش داده و این موارد در نهایت به قیمت نهایی خودرو اضافه شده است.
🔹البته کارشناسان معتقدند روند افزایش قیمت‌ها در سطح جهانی به دلیل بهبود زنجیره تأمین و کاهش بحران تراشه در حال کند شدن است، اما همچنان تورم عمومی و افزایش هزینه‌های تولید می‌تواند بر قیمت‌ها تأثیرگذار باشد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #قیمت_خودرو #خوروی_وارداتی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔵 شورای رقابت از صمت شکایت می کند؟ / افزایش ۸۰ درصدی قیمت خودرو؟
🔹لیست قیمت جدید خودروهای داخلی در حالی در انتهای فعالیت دولت سیزدهم نیز آماده بود و شورای رقابت هم تاییدش کرده که وزارت صمت دولت چهاردهم هنوز اقدام عملی در این زمینه انجام نداده است.
🔹از همین رو شنیده می‌شود شورای رقابت قصد دارد از وزارت صمت به دلیل اجرا نکردن قانون این شورا شکایت کند.
🔹یک منبع آگاه که نخواست نامی از وی برده شود، به خبرنگار «دنیای اقتصاد» گفت: وظیفه قیمت‌گذاری خودروهای داخلی را شورای رقابت به وزارت صمت تفویض کرده؛ بنابراین وزارتخانه مذکور باید بر اساس فرمول شورا، قیمت‌ها را تعیین و البته ابلاغ کند.
🔹اظهارات این منبع آگاه در شرایطی مطرح می‌شود که قیمت خودروهای داخلی از حدود یک سال و نیم پیش فریز شده است. آخرین باری که نهاد تنظیم‌گر مجوز اصلاح قیمت کارخانه‌ای را برای همه خودروهای داخلی صادر کرد، اواخر فروردین سال گذشته بود. در آن مقطع، قیمت کارخانه‌ای خودروها به طور متوسط ۴۹درصد بالا رفت.
🔹دبیر انجمن خودروسازان چندی پیش اعلام کرد که افزایش قیمت در‌نظرگرفته‌شده برای خودروهای داخلی (طبق لیست جدید) در برخی موارد تا ۸۰ درصد است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #قیمت_خودرو #صمت #شورای_رقابت
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹لیست قیمت جدید خودروهای داخلی در حالی در انتهای فعالیت دولت سیزدهم نیز آماده بود و شورای رقابت هم تاییدش کرده که وزارت صمت دولت چهاردهم هنوز اقدام عملی در این زمینه انجام نداده است.
🔹از همین رو شنیده می‌شود شورای رقابت قصد دارد از وزارت صمت به دلیل اجرا نکردن قانون این شورا شکایت کند.
🔹یک منبع آگاه که نخواست نامی از وی برده شود، به خبرنگار «دنیای اقتصاد» گفت: وظیفه قیمت‌گذاری خودروهای داخلی را شورای رقابت به وزارت صمت تفویض کرده؛ بنابراین وزارتخانه مذکور باید بر اساس فرمول شورا، قیمت‌ها را تعیین و البته ابلاغ کند.
🔹اظهارات این منبع آگاه در شرایطی مطرح می‌شود که قیمت خودروهای داخلی از حدود یک سال و نیم پیش فریز شده است. آخرین باری که نهاد تنظیم‌گر مجوز اصلاح قیمت کارخانه‌ای را برای همه خودروهای داخلی صادر کرد، اواخر فروردین سال گذشته بود. در آن مقطع، قیمت کارخانه‌ای خودروها به طور متوسط ۴۹درصد بالا رفت.
🔹دبیر انجمن خودروسازان چندی پیش اعلام کرد که افزایش قیمت در‌نظرگرفته‌شده برای خودروهای داخلی (طبق لیست جدید) در برخی موارد تا ۸۰ درصد است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #قیمت_خودرو #صمت #شورای_رقابت
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com