.
«عجله دارم» در سرویس‌های تاکسی‌آنلاین تخلف نیست
🔺امیر سیاح، رئیس مرکز بهبود محیط کسب‌وکار وزارت اقتصاد، در شبکه اجتماعی ایکس (توییتر) نوشت:
🔺«گزینه «عجله دارم»، به‌هیچ‌وجه تخلف نیست؛ اما نگران کردن سرمایه‌گذاران قطعا تخلف از سیاست اعلامی دولت است. سیاست دولت، ایجاد ثبات و امنیت سرمایه‌گذاری است و با هر تخلفی از آن محکم برخورد می‌کنیم.»
🔺«اینکه هر روز کسی با دستورالعمل سلیقه‌ای، دل کارآفرین و سرمایه‌گذار خصوصی را بلرزاند، با سیاست اعلامی دولت کاملا در تضاد است. این عادت زشت به ارث رسیده از دولت‌های قبل باید کنار گذاشته شود. گزینه عجله دارم، می‌ماند ولی سازمان‌ها و روش‌های مغایر سیاست‌های کلی اصل۴۴ حذف خواهند شد.»
🔺به تازگی محمدعلی اسفنانی، سخنگوی سازمان تعزیرات به تاکسی‌های اینترنتی درباره گزینه «عجله دارم» تذکر داده و گفته بود که گزینه عجله دارم مصداق گران‌فروشی است و در آن هیچ خدمات اضافه‌ای به کاربران داده نمی‌شود. او همچنین تاکید کرده بود که تاکسی‌های اینترنتی این گزینه را حذف کنند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #عجله_دارم #تاکسی_اینترنتی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
«عجله دارم» در سرویس‌های تاکسی‌آنلاین تخلف نیست
🔺امیر سیاح، رئیس مرکز بهبود محیط کسب‌وکار وزارت اقتصاد، در شبکه اجتماعی ایکس (توییتر) نوشت:
🔺«گزینه «عجله دارم»، به‌هیچ‌وجه تخلف نیست؛ اما نگران کردن سرمایه‌گذاران قطعا تخلف از سیاست اعلامی دولت است. سیاست دولت، ایجاد ثبات و امنیت سرمایه‌گذاری است و با هر تخلفی از آن محکم برخورد می‌کنیم.»
🔺«اینکه هر روز کسی با دستورالعمل سلیقه‌ای، دل کارآفرین و سرمایه‌گذار خصوصی را بلرزاند، با سیاست اعلامی دولت کاملا در تضاد است. این عادت زشت به ارث رسیده از دولت‌های قبل باید کنار گذاشته شود. گزینه عجله دارم، می‌ماند ولی سازمان‌ها و روش‌های مغایر سیاست‌های کلی اصل۴۴ حذف خواهند شد.»
🔺به تازگی محمدعلی اسفنانی، سخنگوی سازمان تعزیرات به تاکسی‌های اینترنتی درباره گزینه «عجله دارم» تذکر داده و گفته بود که گزینه عجله دارم مصداق گران‌فروشی است و در آن هیچ خدمات اضافه‌ای به کاربران داده نمی‌شود. او همچنین تاکید کرده بود که تاکسی‌های اینترنتی این گزینه را حذف کنند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #عجله_دارم #تاکسی_اینترنتی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
📣 شریک غیرمجاز تاکسی‌های اینترنتی کیست؟ / ماجرای تاکسی‌های پرمصرف اما فاقد محبوبیت
🟡 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
⚠️ تاکسی‌های آنلاین در تهران به «پرنفوذترین شبکه حمل و نقل» در مقایسه با مترو، اتوبوس، تاکسی‌های زردرنگ و حتی خودروهای شخصی، تبدیل شده‌اند.
🚨 اما این تاکسی‌ها به رغم آنکه سهم قابل‌توجهی از سفرهای روزانه درون‌شهری تهران را پوشش می‌دهند، «محبوبیت» ندارند. این دوگانه «عدم محبوبیت، استفاده بالا» غیرقابل باور است.
◀️ بررسی‌ها نشان می‌دهد، ضعف شبکه حمل و نقل عمومی پایتخت باعث شده «تهرانی‌ها به ناچار، تاکسی‌های اینترنتی را انتخاب کنند».
❌ با این حال، مسافران روز به روز از «کیفیت خدمات این تاکسی‌ها»، ناراضی‌تر از قبل می‌شوند.
⚠️ 24 عیب ریز و درشت به این آشفته‌بازار تاکسی‌های اینترنتی وارد است که همه آنها ناشی از «نظارت صفر نهادهای نظارتی از جمله شهرداری» بر این بخش است.
⭕️ این تاکسی‌ها بخاطر حجم استفاده توسط شهروندان، «یک خدمت شهری کلیدی» محسوب می‌شوند که شهرداری باید برای تضمین «سرویس مطلوب به شهروندان»، تعهدات و تکالیف رانندهها را مشخص و پایش کند. اما این کار را نمی‌کند.
🔺 شهرداری سهمی از «حق کمیسیون دریافتی از راننده‌های تاکسی اینترنتی توسط شرکت‌ها» دارد؛ این سهم بین 1 تا 5 درصد کل کرایه تاکسی‌ها است.
🔻 این شراکت با مسئولیت نظارتی شهرداری بر حمل و نقل شهری، در تعارض است و عملاً جلوی نظارت را می‌گیرد.
#دنیای_اقتصاد #تهران #تاکسی_اینترنتی #تاکسی #تاکسی_آنلاین #ترافیک #تعارض_منافع #شهرداری
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🟡 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
⚠️ تاکسی‌های آنلاین در تهران به «پرنفوذترین شبکه حمل و نقل» در مقایسه با مترو، اتوبوس، تاکسی‌های زردرنگ و حتی خودروهای شخصی، تبدیل شده‌اند.
🚨 اما این تاکسی‌ها به رغم آنکه سهم قابل‌توجهی از سفرهای روزانه درون‌شهری تهران را پوشش می‌دهند، «محبوبیت» ندارند. این دوگانه «عدم محبوبیت، استفاده بالا» غیرقابل باور است.
◀️ بررسی‌ها نشان می‌دهد، ضعف شبکه حمل و نقل عمومی پایتخت باعث شده «تهرانی‌ها به ناچار، تاکسی‌های اینترنتی را انتخاب کنند».
❌ با این حال، مسافران روز به روز از «کیفیت خدمات این تاکسی‌ها»، ناراضی‌تر از قبل می‌شوند.
⚠️ 24 عیب ریز و درشت به این آشفته‌بازار تاکسی‌های اینترنتی وارد است که همه آنها ناشی از «نظارت صفر نهادهای نظارتی از جمله شهرداری» بر این بخش است.
⭕️ این تاکسی‌ها بخاطر حجم استفاده توسط شهروندان، «یک خدمت شهری کلیدی» محسوب می‌شوند که شهرداری باید برای تضمین «سرویس مطلوب به شهروندان»، تعهدات و تکالیف رانندهها را مشخص و پایش کند. اما این کار را نمی‌کند.
🔺 شهرداری سهمی از «حق کمیسیون دریافتی از راننده‌های تاکسی اینترنتی توسط شرکت‌ها» دارد؛ این سهم بین 1 تا 5 درصد کل کرایه تاکسی‌ها است.
🔻 این شراکت با مسئولیت نظارتی شهرداری بر حمل و نقل شهری، در تعارض است و عملاً جلوی نظارت را می‌گیرد.
#دنیای_اقتصاد #تهران #تاکسی_اینترنتی #تاکسی #تاکسی_آنلاین #ترافیک #تعارض_منافع #شهرداری
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 تاکسی های اینترنتی در تهران محبوب نیستند؛ چرا؟
🔺هم شهروندان (مسافران) ناراضی‌‌‌اند، هم رانندهها.
🔺درواقع ضعف شبکه حمل و نقل عمومی پایتخت باعث شده «تهرانی‌ها به ناچار، تاکسی‌های اینترنتی را انتخاب کنند.
❓چرا شهرداری نظارت نمی کند؟
❌ شهرداری سهمی از «حق کمیسیون دریافتی از راننده‌های تاکسی اینترنتی توسط شرکت‌ها» دارد؛ این سهم بین 1 تا 5 درصد کل کرایه تاکسی‌ها است.
❌ این شراکت با مسولیت نظارتی شهرداری بر حمل و نقل شهری، در تعارض است و عملاً جلوی نظارت را می‌گیرد.
#دنیای_اقتصاد #تهران #تاکسی_اینترنتی #تاکسی #تاکسی_آنلاین #ترافیک #تعارض_منافع #شهرداری
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔺هم شهروندان (مسافران) ناراضی‌‌‌اند، هم رانندهها.
🔺درواقع ضعف شبکه حمل و نقل عمومی پایتخت باعث شده «تهرانی‌ها به ناچار، تاکسی‌های اینترنتی را انتخاب کنند.
❓چرا شهرداری نظارت نمی کند؟
❌ شهرداری سهمی از «حق کمیسیون دریافتی از راننده‌های تاکسی اینترنتی توسط شرکت‌ها» دارد؛ این سهم بین 1 تا 5 درصد کل کرایه تاکسی‌ها است.
❌ این شراکت با مسولیت نظارتی شهرداری بر حمل و نقل شهری، در تعارض است و عملاً جلوی نظارت را می‌گیرد.
#دنیای_اقتصاد #تهران #تاکسی_اینترنتی #تاکسی #تاکسی_آنلاین #ترافیک #تعارض_منافع #شهرداری
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com