تاکسی‌ برقی چینی در راه ایران

🔸 طبق توافق‌نامه ایران و چین، مقدمات ورود ۱۰۰هزار تاکسی برقی به ایران فراهم شده است. در این راستا ۵۳دستگاه تاکسی برقی توسط ۱۲شرکت واردکننده خودرو و شهرداری تهران ثبت سفارش شده است.

🔸 تعداد بالای اعلام‌شده برای واردات خودروهای برقی نشان می‌دهد بخش زیادی از برنامه دولت برای واردات خودرو، روی محصولات برقی متمرکز شده که تنها از چین صورت خواهد گرفت. این در حالی است که پیش از این مقامات وزارت صمت اعلام کرده بودند هیچ‌گونه محدودیتی برای واردات خودرو از کشورهای مختلف وجود ندارد.

🔸 بیشتر این خودروها محصولاتی هستند که در قالب خودروهای مونتاژی در ایران تولید می‌شوند یا خودروهایی هستند که نام آنها در لیست محصولات وارداتی بنزینی دیده می‌شود.

🔸 تقریبا همه این خودروها قیمتی بیشتر از یک‌میلیارد و 200میلیون تومان دارند و مربوط به رأس هرم تقاضای خودرو در ایران می‌شوند...👇

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #تاکسی_برقی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

🔴گارانتی «بازار تاکسی‌های آنلاین» با طرح ترافیک 1403

⭕️دنیای اقتصاد: صبح امروز شورای شهر تهران، قیمت فروش مجوز روزانه طرح ترافیک در سال 1403 را مبلغ 100 هزار تومان تعیین کرد.

⭕️ به این ترتیب،‌ بهای خرید طرح ترافیک در سال آینده، «نصف کرایه امسال تاکسی آنلاین» است که همین، باز هم موجب می‌شود «استفاده از خودروی شخصی» برای تردد در سطح محدوده مرکزی شهر در طول روز،‌ از «تاکسی» ارزانتر بیفتد!

❌ در حال حاضر اگر یک شاغل در تهران صبح‌ها بخواهد از «تاکسی آنلاین» استفاده کند، متوسط کرایه آن برای تنها یک مسیر (رفتن به محل کار) بالای 100 هزار تومان است که در این صورت، با احتساب رفت و برگشت از 200 هزار تومان بیشتر می‌شود.

⭕️ این در حالی است که امسال، بهای خرید طرح ترافیک در تهران حدود 55 هزار تومان براساس قیمت میانگین مجوز بوده است.

❌ سال آینده در بهترین حالت، اگر کرایه تاکسی‌ها افزایش پیدا نکند (فرض محال)، باز هم «ترافیک خودرویی» برنده می‌شود./ منبع: دنیای‌اقتصاد

#دنیای_اقتصاد #تهران #ترافیک #طرح_ترایک #تاکسی_آنلاین
@donyayeeghtesad_com

📣 تذکر تعزیرات به «عجله دارم» در تاکسی‌های آنلاین

🔣دنیای اقتصاد: اگر شما هم «مسافر تاکسی‌های آنلاین» باشید، حتما در ساعات «اوج سفر» یعنی صبح‌ها و غروب هنگام برگشت به منزل برایتان اتفاق افتاده که هنگام درخواست «تاکسی» با تلفن همراه خود، به گزینه «عجله دارم» برخورد می‌کنید و تا زمانی که «این گزینه را کلیک نکنید»، تقریباً محال است، «تاکسی به موقع برای شما ارسال شود».

🔣🔣 این گزینه، در ساعات پیک سفرهای درون شهری در تهران، «مسیر میان‌بر برای دسترسی سریع به تاکسی است» اما «قیمت گزینه عجله دارم» تقریباً 25 تا 30 درصد بیشتر از «بهای عادی تاکسی آنلاین» برای شهروندان تمام می‌شود.

⭕️ صبح امروز سخنگوی سازمان تعزیرات حکومتی در نشست خبری خود درباره گزینه «عجله دارم» در تاکسی‌های اینترنتی «تذکر جدی» داد و گفت: تاکسی‌های اینترنتی این گزینه را حذف کنند و مردم را در خدماتی که دریافت می‌کنند دچار مشکل نکنند.

⭕️ محمدعلی اسفنانی گفت: گزینه «عجله دارم» در تاکسی‌های اینترنتی مصداق بارز اضافه دریافت و گران‌فروشی و تخلف است و باید حدف شود. این گزینه «عجله دارم» نه تنها زودتر او را به مقصد نمی رساند و نه خدمات اضافه به مردم ارائه می دهند که تخلف است.

❗️ به گزارش «دنیای‌اقتصاد» عرضه‌کنندگان خدمات تاکسی آنلاین معتقدند، «میزان تقاضا در این بازار»، قیمت را تعیین می‌کند.

#دنیای_اقتصاد #تاکسی_آنلاین #عجله_دارم

✅کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

.
«عجله دارم» در سرویس‌های تاکسی‌آنلاین تخلف نیست

🔺امیر سیاح، رئیس مرکز بهبود محیط کسب‌وکار وزارت اقتصاد، در شبکه اجتماعی ایکس (توییتر) نوشت:

🔺«‌گزینه «عجله دارم»، به‌هیچ‌وجه تخلف نیست؛ اما نگران کردن سرمایه‌گذاران قطعا تخلف از سیاست اعلامی دولت است. سیاست دولت، ایجاد ثبات و امنیت سرمایه‌گذاری است و با هر تخلفی از آن محکم برخورد می‌کنیم.»

🔺«اینکه هر روز کسی با دستورالعمل سلیقه‌ای، دل کارآفرین و سرمایه‌گذار خصوصی را بلرزاند، با سیاست اعلامی دولت کاملا در تضاد است. این عادت زشت به ارث رسیده از دولت‌های قبل باید کنار گذاشته شود. گزینه عجله دارم، می‌ماند ولی سازمان‌ها و روش‌های مغایر سیاست‌های کلی اصل۴۴ حذف خواهند شد.»

🔺به تازگی محمدعلی اسفنانی، سخنگوی سازمان تعزیرات به تاکسی‌های اینترنتی درباره گزینه «عجله دارم» تذکر داده و گفته بود که گزینه عجله دارم مصداق گران‌فروشی است و در آن هیچ خدمات اضافه‌ای به کاربران داده نمی‌شود. او همچنین تاکید کرده بود که تاکسی‌های اینترنتی این گزینه را حذف کنند.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #عجله_دارم #تاکسی_اینترنتی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

تنظیم کرایه تاکسی‌ها در تهران با فرمان «تورم»

🔺دنیای اقتصاد : با وجود اینکه شورای شهر تهران در اسفند ۱۴۰۲، افزایش نرخ کرایه‌ تاکسی در فروردین‌ماه را ممنوع اعلام کرده بود اما برخی از راننده‌ها بدون توجه به این مصوبه کرایه‌ تاکسی را افزایش دادند که البته، نشان از «تنظیم بهای تاکسی با فرمان تورم عمومی» دارد نه «تنظیم فرمان با مصوبات کاغذی».

🔺مشاهدات میدانی خبرنگار ما نشان می‌دهد آن دسته از رانندگانی که به صورت چرخشی در سطح شهر فعالیت می‌کنند در روزهای اخیر اقدام به افزایش نرخ کرایه کرده‌اند.این در حالی است که بر اساس مصوبه شورای شهر، ‌نرخ‌های جدید از ابتدای اردیبهشت‌ماه، اعمال خواهد شد.

🔺اینروزها افزایش کرایه‌های حمل و نقل عمومی (مترو، اتوبوس و تاکسی) نقل محافل خبری مسافران شهری شده است.بر اساس مصوبه جدید شورای شهر تهران نرخ کرایه تاکسی ۴۵ درصد افزایش خواهد یافت.

🔺پیشتر نیز رئیس شورای شهر تهران با تائید خبر افزایش نرخ کرایه‌های حمل و تقل عمومی ۱۴۰۳ اعلام کرد که از اردیبهشت‌ماه ۳۰درصد افزایش خطوط حومه‌ای نیز به تصویب اعضای شورای شهر رسیده است .

🔺به این ترتیب برای بلیط تک سفره که در حال حاضر با نرخ ۳۳۰۰ تومان خریداری می‌شود،از اردیبهشت حداکثر به قیمت ۴ هزار و۳۰۰ تومان افزایش پیدا می‌کند. در بخش اتوبوسرانی (اتوبوس‌های عادی ۳۰ درصد افزایش و برای خطوط BRT، بیست‌و‌ یک درصد
افزایش) در نظر گرفته شده است.

#دنیای_اقتصاد #کرایه #حمل_و_نقل_عمومی #تاکسی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

📣 شریک غیرمجاز تاکسی‌های اینترنتی کیست؟ / ماجرای تاکسی‌های پرمصرف اما فاقد محبوبیت

🟡 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:

⚠️ تاکسی‌های آنلاین در تهران به «پرنفوذترین شبکه حمل و نقل» در مقایسه با مترو، اتوبوس، تاکسی‌های زردرنگ و حتی خودروهای شخصی،‌ تبدیل شده‌اند.

🚨 اما این تاکسی‌ها به رغم آنکه سهم قابل‌توجهی از سفرهای روزانه درون‌شهری تهران را پوشش می‌دهند، «محبوبیت» ندارند. این دوگانه «عدم محبوبیت، استفاده بالا» غیرقابل باور است.

◀️ بررسی‌ها نشان می‌دهد، ضعف شبکه حمل و نقل عمومی پایتخت باعث شده «تهرانی‌ها به ناچار، تاکسی‌های اینترنتی را انتخاب کنند».

❌ با این حال، مسافران روز به روز از «کیفیت خدمات این تاکسی‌ها»، ناراضی‌تر از قبل می‌شوند.

⚠️ 24 عیب ریز و درشت به این آشفته‌بازار تاکسی‌های اینترنتی وارد است که همه آنها ناشی از «نظارت صفر نهادهای نظارتی از جمله شهرداری» بر این بخش است.

⭕️ این تاکسی‌ها بخاطر حجم استفاده توسط شهروندان، «یک خدمت شهری کلیدی» محسوب می‌شوند که شهرداری باید برای تضمین «سرویس مطلوب به شهروندان»، تعهدات و تکالیف راننده‌ها را مشخص و پایش کند. اما این کار را نمی‌کند.

🔺 شهرداری سهمی از «حق کمیسیون دریافتی از راننده‌های تاکسی اینترنتی توسط شرکت‌ها» دارد؛ این سهم بین 1 تا 5 درصد کل کرایه تاکسی‌ها است.

🔻 این شراکت با مسئولیت نظارتی شهرداری بر حمل و نقل شهری، در تعارض است و عملاً جلوی نظارت را می‌گیرد.

#دنیای_اقتصاد #تهران #تاکسی_اینترنتی #تاکسی #تاکسی_آنلاین #ترافیک #تعارض_منافع #شهرداری

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

.
🔴 دست‌فرمان «اوبر» برای تاکسی‌های اینترنتی تهران/ سه خط‌قرمز‌ غول تاکسی‌های جهان برای «احترام به مسافران»

🟡 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:

◀️ اولین، مشهورترین و بزرگترین شرکت تاکسی‌اینترنتی در جهان یعنی «اوبر»، یک تابلوی احتیاط برای خدمات‌رسانی به مسافران خود تعریف کرده است.

⚠️ «اوبر»، امنیت مسافر، تامین راننده و حفظ برند خود را به عنوان سه خط‌قرمز در چارچوب وظایف راننده‌های تاکسی ترسیم کرده است تا همه بازیگران این بازار برنده باشند.

⚠️ در شرکت «اوبر»، راننده‌های تاکسی اینترنتی «به راحتی» استخدام نمی‌شوند.

⭕️ راننده‌ها‌ باید «حداقل سن مشخص»، «حداقل سابقه رانندگی بدون تخلف» و «جرایم صفر» داشته باشند.

⚠️ خودروهای «اوبر» هفتگی توسط بازرسان شرکت معاینه فنی و ایمنی می‌شوند.

🔺 خودروهای تاکسی آنلاین اوبر باید «تمیز» و «ظاهر مناسب» داشته باشند.

🔺 این شرکت به موضوع «رضایت مشتری» اهمیت می‌دهد.

🔺 «اوبر» از امتیازهایی که مسافران به راننده‌ها می‌دهد، به عنوان «ابزار تشویق و‌ تنبیه راننده‌ها» استفاده می‌کند.

❌ اگر راننده‌های اوبر زیر امتیاز حداقلی بگیرند، تعلیق می‌شوند.

✅ این دست‌فرمان «اوبر» باید نقشه راه «تاکسی‌های آنلاین شهر تهران» قرار بگیرد تا «نارضایتی‌های متعدد تهرانی‌ها» کاهش یابد.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #اوبر #تاکسی #تاکسی_آنلاین

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

🔴 تاکسی های اینترنتی در تهران محبوب نیستند؛ چرا؟

🔺هم شهروندان (مسافران) ناراضی‌‌‌اند، هم راننده‌‌‌ها.

🔺درواقع ضعف شبکه حمل و نقل عمومی پایتخت باعث شده «تهرانی‌ها به ناچار، تاکسی‌های اینترنتی را انتخاب کنند.

❓چرا شهرداری نظارت نمی کند؟

❌ شهرداری سهمی از «حق کمیسیون دریافتی از راننده‌های تاکسی اینترنتی توسط شرکت‌ها» دارد؛ این سهم بین 1 تا 5 درصد کل کرایه تاکسی‌ها است.

❌ این شراکت با مسولیت نظارتی شهرداری بر حمل و نقل شهری، در تعارض است و عملاً جلوی نظارت را می‌گیرد.

#دنیای_اقتصاد #تهران #تاکسی_اینترنتی #تاکسی #تاکسی_آنلاین #ترافیک #تعارض_منافع #شهرداری

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

بازی رانندگان تاکسی‌‌آنلاین با مسافران در تهران

🔺دنیای‌اقتصاد: مدت زمان «انتظار» تهرانی‌ها برای پذیرش درخواست‌شان توسط «تاکسی‌آنلاین»، به شکل غیرطبیعی افزایش پیدا کرده است.

🔺مسافران درون‌شهری تهران به جای «انتظار» در صف قبول تاکسی‌آنلاین، عملا «معطل» رانندگان می‌شوند.

🔺این، تصویر تجربه تلخ یکی از شهروندان تهرانی در روز گذشته برای درخواست تاکسی‌آنلاین است.

🔺۴۱ راننده تاکسی‌آنلاین این درخواست را می‌بینند اما «جواب نمی‌دهند».

🔺گزارش خبرنگار گروه شبکه‌های اجتماعی روزنامه «دنیای‌اقتصاد» از آشفته‌بازار تاکسی‌های آنلاین نشان می‌دهد، نوع مواجهه مدیریت شهری پایتخت با این بازار، ریشه این رفتار رانندگان تاکسی است.

🔺مدیریت شهری خود را رگولاتور اپراتورهای تاکسی‌آنلاین معرفی کرده و از رانندگان عوارض دریافت می‌کند.

🔺اما هیچ نظارتی روی کیفیت خدمات تاکسی آنلاین نمی‌شود.

🔺اپراتورها نیز ظاهرا چشم‌شان را روی «این رفتار برخی رانندگان» بسته‌اند.

🔺اینکه رانندگان در محل هستند اما حاضر به جابجایی مسافر نیستند، می‌تواند به «بهای سفر» مربوط شود.

🔺این شهروند بعداز آنکه درخواست خود را ارتقا می‌دهد، کرایه ۷۰ هزار تومانی به ۱۲۰ هزار تومان افزایش پیدا می‌کنند و «درخواست، قبول می‌شود».

🔺قیمت تکلیفی به رانندگان روی «کیفیت و‌ تمیزی خودرو» و همچنین «کیفیت راننده‌ها» نیز اثر منفی گذاشته است.

🔺برخی کارشناسان می‌گویند، اگر شرایط رقابتی برای توسعه بازار تاکسی‌آنلاین وجود داشته باشد، این وضعیت به تهرانی‌ها تحمیل نمی‌شود.

#دنیای_اقتصاد #تهران #تاکسی #تاکسی_آنلاین #مسافر #حمل_و_نقل

✅کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com