🔴 کدامیک بر دیگری تقدم دارد، اصلاح قیمت بنزین یا تولید خودروهای کم مصرف؟
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹طی چند روز گذشته سیگنال هایی مبنی بر اصلاح قیمت بنزین از سوی دولتمردان دریافت شده است.
🔹رییس جمهور عنوان کرده که هیچ منطقی وجود ندارد بنزین را با دلار آزاد بخریم و با سوبسید به مردم بفروشیم و معاون اول وی نیز اظهار داشته که کدام عقل سلیم می‌تواند بپذیرد بنزین را با دلار وارد کنیم و با قیمت ۱۵۰۰ تومان بفروشیم؟
🔹در همین حال برخی نیز بر این باورند که با توجه به اعتماد نسبی شهروندان نسبت به برنامه های اقتصادی دولت، اکنون زمان مناسبی برای اصلاح قیمت بنزین است.
🔹اما برخی دیگر تاکید دارند که با توجه به مصرف بالای خودروهای داخلی و عدم تنوع و رقابت پذیری در خودروهای تولیدی، افزایش قیمت بنزین به نفع مصرف کنندگان داخلی نیست.
❓بنابراین سوالی که مطرح می شود این است که آیا در قدم اول باید ساختار خودروسازی کشور تغییر کند و شهروندان حق انتخابی بین خودروی کم مصرف و پرمصرف داشته باشند؟ و یا پیش از اصلاح ساختاری خودرو، در ابتدا باید قیمت بنزین اصلاح شود؟
🔹این دو سوال در شرایطی مطرح است که خودروهای تولیدی کشور به دلیل عقب ماندگی از تکنولوژی روز دنیا قادر به تولید محصولات کم مصرف نیست.
🔹در موتور‌های جدیدی که خودروسازان جهانی از آن بهره می برند برای افزایش قدرت و گشتاور خروجی موتور با حجم کوچک‌تر که مصرف سوخت کمتری دارند از تکنولوژی موتور‌هایی با سیستم (GDI) استفاده می‌شود. این قابلیت برای موتور خودروها باعث می‌شود بنزین کمتری مصرف شود.
🔹اما خودروسازی کشورمان در درجه اول به دلیل دولتی بودن و در درجه دوم با گستردگی تحریم های بین المللی و خروج شرکای خارجی، فرصت ارتقا تکنولوژیکی نیافته و محصولاتی به بازار عرضه می شود که مصرف سوخت بالایی دارند.
🔹مرکز پژوهش‌های مجلس در گزارشی تصریح کرده که رشد مصرف بنزین در ۳۰ سال گذشته در ایران حدود ۲۶۵ درصد بوده در حالی که ترکیه، آلمان و فرانسه در ۳۰ سال گذشته رشد منفی در مصرف بنزین را تجربه کرده‌اند.
🔹طبق آمارهای مرکز پژوهش های مجلس، متوسط مصرف خودروها در داخل نزدیک سه برابر مصرف استاندارد جهانی است.
🔹در پاسخ به این سوال که قدم اول باید اصلاح ساختار خودروسازی باشد و یا اصلاح قیمت بنزین یک کارشناس عنوان می کند که در یک اقتصاد رقابتی طبیعتا باید ابتدا قیمت بنزین افزایش یابد به گونه ای که افزایش نرخ سوخت، مشتری ها را وادار به انتخاب خودروهای کم مصرف کند، در آن صورت شرکت های خودروساز و یا تامین کننده خودرو مجبور می شوند تنوع و تعداد خودروهایی با مصرف پایین تر سوخت را افزایش دهند.
🔹اما در یک اقتصاد غیر رقابتی که سازوکار کسب و کار در آن بر پایه نظام عرضه و تقاضا شکل نگرفته طبیعتا این فرمول نمی تواند به اندازه اقتصادهای رقابتی و آزاد موثر واقع شود.
🔹به عنوان مثال فرض کنیم در کشور تصمیم به افزایش قیمت بنزین گرفته شود، از آنجایی که فضای مشارکت های خارجی در خودروسازهای داخلی محدود است لذا امکان واکنش سریع این شرکت ها به شکل جدید بازار از طریق طراحی و تولید خودروهایی با مصرف بهینه تر وجود ندارد.
🔹بنابراین در چنین فضایی عملا اثرگذاری تصمیم دولت در افزایش نرخ سوخت نمی تواند به اندازه کافی صنعت خودروی کشور را به سمت و سوی توسعه و تولیدخودروهای کم مصرف تر سوق دهد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #بنزین #قیمت_بنزین #خودروی_کم_مصرف
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹طی چند روز گذشته سیگنال هایی مبنی بر اصلاح قیمت بنزین از سوی دولتمردان دریافت شده است.
🔹رییس جمهور عنوان کرده که هیچ منطقی وجود ندارد بنزین را با دلار آزاد بخریم و با سوبسید به مردم بفروشیم و معاون اول وی نیز اظهار داشته که کدام عقل سلیم می‌تواند بپذیرد بنزین را با دلار وارد کنیم و با قیمت ۱۵۰۰ تومان بفروشیم؟
🔹در همین حال برخی نیز بر این باورند که با توجه به اعتماد نسبی شهروندان نسبت به برنامه های اقتصادی دولت، اکنون زمان مناسبی برای اصلاح قیمت بنزین است.
🔹اما برخی دیگر تاکید دارند که با توجه به مصرف بالای خودروهای داخلی و عدم تنوع و رقابت پذیری در خودروهای تولیدی، افزایش قیمت بنزین به نفع مصرف کنندگان داخلی نیست.
❓بنابراین سوالی که مطرح می شود این است که آیا در قدم اول باید ساختار خودروسازی کشور تغییر کند و شهروندان حق انتخابی بین خودروی کم مصرف و پرمصرف داشته باشند؟ و یا پیش از اصلاح ساختاری خودرو، در ابتدا باید قیمت بنزین اصلاح شود؟
🔹این دو سوال در شرایطی مطرح است که خودروهای تولیدی کشور به دلیل عقب ماندگی از تکنولوژی روز دنیا قادر به تولید محصولات کم مصرف نیست.
🔹در موتور‌های جدیدی که خودروسازان جهانی از آن بهره می برند برای افزایش قدرت و گشتاور خروجی موتور با حجم کوچک‌تر که مصرف سوخت کمتری دارند از تکنولوژی موتور‌هایی با سیستم (GDI) استفاده می‌شود. این قابلیت برای موتور خودروها باعث می‌شود بنزین کمتری مصرف شود.
🔹اما خودروسازی کشورمان در درجه اول به دلیل دولتی بودن و در درجه دوم با گستردگی تحریم های بین المللی و خروج شرکای خارجی، فرصت ارتقا تکنولوژیکی نیافته و محصولاتی به بازار عرضه می شود که مصرف سوخت بالایی دارند.
🔹مرکز پژوهش‌های مجلس در گزارشی تصریح کرده که رشد مصرف بنزین در ۳۰ سال گذشته در ایران حدود ۲۶۵ درصد بوده در حالی که ترکیه، آلمان و فرانسه در ۳۰ سال گذشته رشد منفی در مصرف بنزین را تجربه کرده‌اند.
🔹طبق آمارهای مرکز پژوهش های مجلس، متوسط مصرف خودروها در داخل نزدیک سه برابر مصرف استاندارد جهانی است.
🔹در پاسخ به این سوال که قدم اول باید اصلاح ساختار خودروسازی باشد و یا اصلاح قیمت بنزین یک کارشناس عنوان می کند که در یک اقتصاد رقابتی طبیعتا باید ابتدا قیمت بنزین افزایش یابد به گونه ای که افزایش نرخ سوخت، مشتری ها را وادار به انتخاب خودروهای کم مصرف کند، در آن صورت شرکت های خودروساز و یا تامین کننده خودرو مجبور می شوند تنوع و تعداد خودروهایی با مصرف پایین تر سوخت را افزایش دهند.
🔹اما در یک اقتصاد غیر رقابتی که سازوکار کسب و کار در آن بر پایه نظام عرضه و تقاضا شکل نگرفته طبیعتا این فرمول نمی تواند به اندازه اقتصادهای رقابتی و آزاد موثر واقع شود.
🔹به عنوان مثال فرض کنیم در کشور تصمیم به افزایش قیمت بنزین گرفته شود، از آنجایی که فضای مشارکت های خارجی در خودروسازهای داخلی محدود است لذا امکان واکنش سریع این شرکت ها به شکل جدید بازار از طریق طراحی و تولید خودروهایی با مصرف بهینه تر وجود ندارد.
🔹بنابراین در چنین فضایی عملا اثرگذاری تصمیم دولت در افزایش نرخ سوخت نمی تواند به اندازه کافی صنعت خودروی کشور را به سمت و سوی توسعه و تولیدخودروهای کم مصرف تر سوق دهد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #بنزین #قیمت_بنزین #خودروی_کم_مصرف
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com