نظر یکی از مخاطبان «دنیای‌اقتصاد» درباره نسخه جدید بنزینی
🔹 علت و راه حل آلودگی مداوم و شدید و خفه کننده هوا در کشور و در نتیجه خشکسالی و خشکی دریاچه و رودخانه ها و همچنین مشکلات اقتصادی مانند بیکاری و کم بودن سطح درآمدها در کشور را می‌توان در «تعیین دستوری قیمت‌ها» به عنوان ریشه اصلی مشکلات دانست که نتایج زیر را دارد:
۱- قیمت دستوری باعث کاهش درآمد، مشکلات اقتصادی شرکت‌ها و کسری بودجه دولت، تورم و بیکاری و کم بودن حقوق ها می‌شود.
۲- باعث مصرف بسیار زیاد و غیر بهینه سوخت فسیلی و ناترازی انرژی و افزایش مازوت سوزی، آلودگی شدید هوا، خشکسالی، خشکی ذخایر آبی و در نتیجه تهدید حیات در کل کشور می‌شود.
🔹 اگر مردم می دانستند، دولت و مجلس با تعیین دستوری قیمت انرژی (مخصوصا بنزین)، چه آسیب های وحشتناکی برای مردم و کشور (بیکاری، مشکلات اقتصادی و پایین بودن دستمزدها، بیماری، مرگ و میر ناشی از آلودگی هوا و استفاده زیاد از خودروهای شخصی، کسری بودجه و تورم، اعصاب خردی و اتلاف وقت زیاد در ترافیک، افزایش شدید اختلاف طبقاتی و بدتر از همه خشکسالی) را رقم می‌زنند، حتما پیگی پایان‌دادن به این سیاست می‌شدند و دولت رو مجبور می کردند قیمت‌ها را به خود مردم (عرضه و تقاضا در بازار) بسپارند.
🔹 همه مشکلات بزرگی که بالا شمرده شده تا حد خیلی زیادی با اصلاح قیمت انرژی و سهمیه قابل مبادله سوخت و انرژی با قیمت یارانه ای بر اساس کد ملی افرد حل می شود.
🔹 تامین هر لیتر بنزین حتی داخلی بیش از 0.4 دلاره قیمت دارد. اما با وضعیت فعلی، برای پوشش قیمت تمام شده، پول چاپ می کنند، که همین یعنی تولید بیشتر نقدینگی که باعث تورم وحشتناک شده است.
🔹 برای اینکه مردم سهم عادلانه از منابع کشور داشته باشند، می شود با قیمت پایین تر سهمیه اولیه به همه داده شود و مصرف مازاد با قیمت پلکانی و بین المللی باشد (هر کسی صرفه جویی کند مازاد را با قیمت بین المللی بفروشد و کسب درآمد کند و هر کسی مصرف بیشتر بخواهد از بقیه مردم بخرد)
🔹 منابعی که متعلق به نسل های آینده هم هست و از طرفی، مصرف نامتعارف آن باعث آلودگی و آسیب زیاد به محیط زیست و سلامت مردم می شود. البته لازمه این اصلاحات اقتصادی، اعتماد بین مردم و دولت هست.
#دنیای_اقتصاد #آلودگی #بنزین #نظر_مخاطب
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 علت و راه حل آلودگی مداوم و شدید و خفه کننده هوا در کشور و در نتیجه خشکسالی و خشکی دریاچه و رودخانه ها و همچنین مشکلات اقتصادی مانند بیکاری و کم بودن سطح درآمدها در کشور را می‌توان در «تعیین دستوری قیمت‌ها» به عنوان ریشه اصلی مشکلات دانست که نتایج زیر را دارد:
۱- قیمت دستوری باعث کاهش درآمد، مشکلات اقتصادی شرکت‌ها و کسری بودجه دولت، تورم و بیکاری و کم بودن حقوق ها می‌شود.
۲- باعث مصرف بسیار زیاد و غیر بهینه سوخت فسیلی و ناترازی انرژی و افزایش مازوت سوزی، آلودگی شدید هوا، خشکسالی، خشکی ذخایر آبی و در نتیجه تهدید حیات در کل کشور می‌شود.
🔹 اگر مردم می دانستند، دولت و مجلس با تعیین دستوری قیمت انرژی (مخصوصا بنزین)، چه آسیب های وحشتناکی برای مردم و کشور (بیکاری، مشکلات اقتصادی و پایین بودن دستمزدها، بیماری، مرگ و میر ناشی از آلودگی هوا و استفاده زیاد از خودروهای شخصی، کسری بودجه و تورم، اعصاب خردی و اتلاف وقت زیاد در ترافیک، افزایش شدید اختلاف طبقاتی و بدتر از همه خشکسالی) را رقم می‌زنند، حتما پیگی پایان‌دادن به این سیاست می‌شدند و دولت رو مجبور می کردند قیمت‌ها را به خود مردم (عرضه و تقاضا در بازار) بسپارند.
🔹 همه مشکلات بزرگی که بالا شمرده شده تا حد خیلی زیادی با اصلاح قیمت انرژی و سهمیه قابل مبادله سوخت و انرژی با قیمت یارانه ای بر اساس کد ملی افرد حل می شود.
🔹 تامین هر لیتر بنزین حتی داخلی بیش از 0.4 دلاره قیمت دارد. اما با وضعیت فعلی، برای پوشش قیمت تمام شده، پول چاپ می کنند، که همین یعنی تولید بیشتر نقدینگی که باعث تورم وحشتناک شده است.
🔹 برای اینکه مردم سهم عادلانه از منابع کشور داشته باشند، می شود با قیمت پایین تر سهمیه اولیه به همه داده شود و مصرف مازاد با قیمت پلکانی و بین المللی باشد (هر کسی صرفه جویی کند مازاد را با قیمت بین المللی بفروشد و کسب درآمد کند و هر کسی مصرف بیشتر بخواهد از بقیه مردم بخرد)
🔹 منابعی که متعلق به نسل های آینده هم هست و از طرفی، مصرف نامتعارف آن باعث آلودگی و آسیب زیاد به محیط زیست و سلامت مردم می شود. البته لازمه این اصلاحات اقتصادی، اعتماد بین مردم و دولت هست.
#دنیای_اقتصاد #آلودگی #بنزین #نظر_مخاطب
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
سازمان پدافند: دقیقا نمی‌دانیم حمله سایبری به جایگاه‌های سوخت کار کدام دولت است
بیانیه سازمان پدافند غیرعامل:
🔹 با ارزیابی‌های صورت گرفته بدافزار مهاجم با ماهیت APT شناسایی و خنثی شد. این بدافزار از طریق آسیب‌پذیری شبکه پرداخت، نفوذ و نسبت به کاشت عوامل بدافزاری در سامانه اقدام کرده بود.
🔹 درخصوص اینکه این بدافزار متعلق به چه گروه یا دولتی است، جهت انتساب قطعی نیاز به شواهد دیجیتال بیشتری است./ باشگاه خبرنگاران
#دنیای_اقتصاد #بنزین
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
بیانیه سازمان پدافند غیرعامل:
🔹 با ارزیابی‌های صورت گرفته بدافزار مهاجم با ماهیت APT شناسایی و خنثی شد. این بدافزار از طریق آسیب‌پذیری شبکه پرداخت، نفوذ و نسبت به کاشت عوامل بدافزاری در سامانه اقدام کرده بود.
🔹 درخصوص اینکه این بدافزار متعلق به چه گروه یا دولتی است، جهت انتساب قطعی نیاز به شواهد دیجیتال بیشتری است./ باشگاه خبرنگاران
#دنیای_اقتصاد #بنزین
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
.
قیمت بنزین باید تدریجی بالا می رفت/
از محل افزایش قیمت بنزین، چه کارهایی می توان انجام داد؟
🔺مصرف شدید بنزین بیشتر از تولید داخل شده و گفته می‌شود سالانه چند میلیارد دلار صرف واردات بنزین می‌شود. فرض کنیم عدد مربوطه ۳میلیارد باشد.
🔺اگر دولت قیمت بنزین را به قدری زیاد می‌کرد که مصرف بنزین ثابت بماند، آن‌گاه ۳میلیارد دلار صرفه‌جویی می‌شد. آن وقت دولت می‌توانست واردات خودرو را کلید بزند و قیمت خودروهای خارجی که در ایران حبابی شده و بسیار بیشتر از قیمت آن در خارج است، کاهش می‌یافت.
🔺دولت می‌توانست ۳میلیارد دلار را به واردکنندگان بنزین بفروشد و معادل ریالی آن را صرف تقویت نهادهای حمایتی کند.
🔺در شرایطی که بخش بزرگی از جامعه زیر خط فقر قرار دارند، ضروری است تا بودجه نهادهای حمایتی رشد قابل توجهی کند؛ اما تنگنای مالی دولت مانعی برای این مقصود است. راهکار یادشده میتواند بر این مشکل فائق آید.
🔺اگر افزایش قیمت بنزین که امری گریزناپذیر است امسال انجام شود بسیار بهتر از سال بعد است؛ زیرا امسال انتظارات تورمی پایین است.*
*بخشی از سرمقاله امروز «دنیای اقتصاد»
#دنیای_اقتصاد #بنزین #سرمقاله
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
قیمت بنزین باید تدریجی بالا می رفت/
از محل افزایش قیمت بنزین، چه کارهایی می توان انجام داد؟
🔺مصرف شدید بنزین بیشتر از تولید داخل شده و گفته می‌شود سالانه چند میلیارد دلار صرف واردات بنزین می‌شود. فرض کنیم عدد مربوطه ۳میلیارد باشد.
🔺اگر دولت قیمت بنزین را به قدری زیاد می‌کرد که مصرف بنزین ثابت بماند، آن‌گاه ۳میلیارد دلار صرفه‌جویی می‌شد. آن وقت دولت می‌توانست واردات خودرو را کلید بزند و قیمت خودروهای خارجی که در ایران حبابی شده و بسیار بیشتر از قیمت آن در خارج است، کاهش می‌یافت.
🔺دولت می‌توانست ۳میلیارد دلار را به واردکنندگان بنزین بفروشد و معادل ریالی آن را صرف تقویت نهادهای حمایتی کند.
🔺در شرایطی که بخش بزرگی از جامعه زیر خط فقر قرار دارند، ضروری است تا بودجه نهادهای حمایتی رشد قابل توجهی کند؛ اما تنگنای مالی دولت مانعی برای این مقصود است. راهکار یادشده میتواند بر این مشکل فائق آید.
🔺اگر افزایش قیمت بنزین که امری گریزناپذیر است امسال انجام شود بسیار بهتر از سال بعد است؛ زیرا امسال انتظارات تورمی پایین است.*
*بخشی از سرمقاله امروز «دنیای اقتصاد»
#دنیای_اقتصاد #بنزین #سرمقاله
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🚨کارت‌های بنزین، «استانی» شدند؟
❌دنیای اقتصاد: برخی شهروندان در جریان سفرهای این چند روز مدعی شدند، «کارت بنزین» آنها که برای پلاک تهران است، در مقصد سفرشان، قابل استفاده نبوده و در جایگاه پمپ بنزین استان دیگر، «فاقد اعتبار برای سوخت‌گیری» بوده است.
❌ آنطور که شهروندان به «دنیای‌اقتصاد» گزارش دادند، جایگاه بنزین در استان مقصد سفر، هنگام وارد کردن کارت سوخت پلاک تهران، در صفحه نمایشگر نوشته است :
«این کارت مربوط به این منطقه نیست».
❗️ صحت و سقم این گزارش‌ها هنوز از سمت وزارت نفت اعلام نشده است.
#دنیای_اقتصاد #بنزین #سفر #کارت_بنزین
✅کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
❌دنیای اقتصاد: برخی شهروندان در جریان سفرهای این چند روز مدعی شدند، «کارت بنزین» آنها که برای پلاک تهران است، در مقصد سفرشان، قابل استفاده نبوده و در جایگاه پمپ بنزین استان دیگر، «فاقد اعتبار برای سوخت‌گیری» بوده است.
❌ آنطور که شهروندان به «دنیای‌اقتصاد» گزارش دادند، جایگاه بنزین در استان مقصد سفر، هنگام وارد کردن کارت سوخت پلاک تهران، در صفحه نمایشگر نوشته است :
«این کارت مربوط به این منطقه نیست».
❗️ صحت و سقم این گزارش‌ها هنوز از سمت وزارت نفت اعلام نشده است.
#دنیای_اقتصاد #بنزین #سفر #کارت_بنزین
✅کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🚨کارت‌های بنزین، «استانی» شدند؟
❌دنیای اقتصاد: برخی شهروندان در جریان سفرهای این چند روز مدعی شدند، «کارت بنزین» آنها که برای پلاک تهران است، در مقصد سفرشان، قابل استفاده نبوده و در جایگاه پمپ بنزین استان دیگر، «فاقد اعتبار برای سوخت‌گیری» بوده است.
❌ آنطور که شهروندان به «دنیای‌اقتصاد» گزارش دادند، جایگاه بنزین در استان مقصد سفر، هنگام وارد کردن کارت سوخت پلاک تهران، در صفحه نمایشگر نوشته است :
«این کارت مربوط به این منطقه نیست».
❗️ صحت و سقم این گزارش‌ها هنوز از سمت وزارت نفت اعلام نشده است.
#دنیای_اقتصاد #بنزین #سفر #کارت_بنزین
✅کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
❌دنیای اقتصاد: برخی شهروندان در جریان سفرهای این چند روز مدعی شدند، «کارت بنزین» آنها که برای پلاک تهران است، در مقصد سفرشان، قابل استفاده نبوده و در جایگاه پمپ بنزین استان دیگر، «فاقد اعتبار برای سوخت‌گیری» بوده است.
❌ آنطور که شهروندان به «دنیای‌اقتصاد» گزارش دادند، جایگاه بنزین در استان مقصد سفر، هنگام وارد کردن کارت سوخت پلاک تهران، در صفحه نمایشگر نوشته است :
«این کارت مربوط به این منطقه نیست».
❗️ صحت و سقم این گزارش‌ها هنوز از سمت وزارت نفت اعلام نشده است.
#دنیای_اقتصاد #بنزین #سفر #کارت_بنزین
✅کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🚨 وزارت نفت: کارت‌های سوخت «محدودیت استانی» ندارد
✅ دنیای‌اقتصاد:
⚠️ سایت اطلاع رسانی وزارت نفت دقایقی پیش به «گفته‌های شهروندان درباره محدودیت استانی اعتبار کارت‌های سوخت بنزین» واکنش نشان داد.
◀️ «شانا»، شبکه اطلاع‌رسانی نفت و انرژی که خبرهای رسمی وزارت نفت را منتشر می‌کند، دقایقی پیش به نقل از مدیرعامل شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی نوشت:
«هیچ محدودیتی برای سوخت‌گیری در هیچ‌کدام از مناطق کشور وجود ندارد.»
⭕️ جلیل سالاری نسب در گفت‌وگو با شانا با رد برخی شایعات مطرح شده درباره فاقد اعتبار بودن کارت‌های سوخت در سفر شهروندان به دیگر مناطق، در این باره توضیح داد: هیچ محدودیتی برای کارت سوخت هیچ‌کدام از شهروندان وجود ندارد.
و هموطنان می‌توانند بدون هیچ‌گونه محدودیتی از طریق کارت سوخت شخصی در همه استان‌ها سهمیه سوخت خود را دریافت و سوخت‌گیری کنند.
#دنیای_اقتصاد #کارت_سوخت #بنزین #وزارت_نفت
@donyayeeghtesad_com
✅ دنیای‌اقتصاد:
⚠️ سایت اطلاع رسانی وزارت نفت دقایقی پیش به «گفته‌های شهروندان درباره محدودیت استانی اعتبار کارت‌های سوخت بنزین» واکنش نشان داد.
◀️ «شانا»، شبکه اطلاع‌رسانی نفت و انرژی که خبرهای رسمی وزارت نفت را منتشر می‌کند، دقایقی پیش به نقل از مدیرعامل شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی نوشت:
«هیچ محدودیتی برای سوخت‌گیری در هیچ‌کدام از مناطق کشور وجود ندارد.»
⭕️ جلیل سالاری نسب در گفت‌وگو با شانا با رد برخی شایعات مطرح شده درباره فاقد اعتبار بودن کارت‌های سوخت در سفر شهروندان به دیگر مناطق، در این باره توضیح داد: هیچ محدودیتی برای کارت سوخت هیچ‌کدام از شهروندان وجود ندارد.
و هموطنان می‌توانند بدون هیچ‌گونه محدودیتی از طریق کارت سوخت شخصی در همه استان‌ها سهمیه سوخت خود را دریافت و سوخت‌گیری کنند.
#دنیای_اقتصاد #کارت_سوخت #بنزین #وزارت_نفت
@donyayeeghtesad_com
.
🔴 نظر مسعود نیلی درباره افزایش قیمت بنزین
🔹در ادبیات اقتصادی، اصلاحات را به دو سطح تفکیک می‌کنند. یک لایه اصلاحات ثبات‌ساز (Stabilizing Reform) و یک لایه اصلاحات بازار (Market Reform) است که این دو باید با هم انجام شود.
🔹اصلاحات ثبات‌ساز تورم را پایین می‌آورد و اصلاحات بازار نسبت قیمت‌ها را درست می‌کند. اگر اصلاحات از ریشه صورت نگیرد، اقدامات اصلاحی موقتی است، همان‌طور که ما بارها تجربه کرده‌ایم.
🔹امروز هم بسیاری این سوال را مطرح می‌کنند که قیمت بنزین چقدر باید باشد؟ فکر می‌کنند که مسئله فقط یک عدد است و اگر قیمت بنزین همان عدد تعیین شود، مشکل حل می‌شود.
🔹در حالی که چند بار این اقدام انجام شده و باز هم بی‌نتیجه بوده، چون مخرج کسر که سطح عمومی قیمت‌هاست دائم با تورم بزرگ‌تر می‌شود.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #ناترازی_اقتصاد #قیمت_بنزین #تحریم #اصلاحات_اقتصادی #بنزین
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 نظر مسعود نیلی درباره افزایش قیمت بنزین
🔹در ادبیات اقتصادی، اصلاحات را به دو سطح تفکیک می‌کنند. یک لایه اصلاحات ثبات‌ساز (Stabilizing Reform) و یک لایه اصلاحات بازار (Market Reform) است که این دو باید با هم انجام شود.
🔹اصلاحات ثبات‌ساز تورم را پایین می‌آورد و اصلاحات بازار نسبت قیمت‌ها را درست می‌کند. اگر اصلاحات از ریشه صورت نگیرد، اقدامات اصلاحی موقتی است، همان‌طور که ما بارها تجربه کرده‌ایم.
🔹امروز هم بسیاری این سوال را مطرح می‌کنند که قیمت بنزین چقدر باید باشد؟ فکر می‌کنند که مسئله فقط یک عدد است و اگر قیمت بنزین همان عدد تعیین شود، مشکل حل می‌شود.
🔹در حالی که چند بار این اقدام انجام شده و باز هم بی‌نتیجه بوده، چون مخرج کسر که سطح عمومی قیمت‌هاست دائم با تورم بزرگ‌تر می‌شود.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #ناترازی_اقتصاد #قیمت_بنزین #تحریم #اصلاحات_اقتصادی #بنزین
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 کدامیک بر دیگری تقدم دارد، اصلاح قیمت بنزین یا تولید خودروهای کم مصرف؟
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹طی چند روز گذشته سیگنال هایی مبنی بر اصلاح قیمت بنزین از سوی دولتمردان دریافت شده است.
🔹رییس جمهور عنوان کرده که هیچ منطقی وجود ندارد بنزین را با دلار آزاد بخریم و با سوبسید به مردم بفروشیم و معاون اول وی نیز اظهار داشته که کدام عقل سلیم میتواند بپذیرد بنزین را با دلار وارد کنیم و با قیمت ۱۵۰۰ تومان بفروشیم؟
🔹در همین حال برخی نیز بر این باورند که با توجه به اعتماد نسبی شهروندان نسبت به برنامه های اقتصادی دولت، اکنون زمان مناسبی برای اصلاح قیمت بنزین است.
🔹اما برخی دیگر تاکید دارند که با توجه به مصرف بالای خودروهای داخلی و عدم تنوع و رقابت پذیری در خودروهای تولیدی، افزایش قیمت بنزین به نفع مصرف کنندگان داخلی نیست.
❓بنابراین سوالی که مطرح می شود این است که آیا در قدم اول باید ساختار خودروسازی کشور تغییر کند و شهروندان حق انتخابی بین خودروی کم مصرف و پرمصرف داشته باشند؟ و یا پیش از اصلاح ساختاری خودرو، در ابتدا باید قیمت بنزین اصلاح شود؟
🔹این دو سوال در شرایطی مطرح است که خودروهای تولیدی کشور به دلیل عقب ماندگی از تکنولوژی روز دنیا قادر به تولید محصولات کم مصرف نیست.
🔹در موتور‌های جدیدی که خودروسازان جهانی از آن بهره می برند برای افزایش قدرت و گشتاور خروجی موتور با حجم کوچک‌تر که مصرف سوخت کمتری دارند از تکنولوژی موتور‌هایی با سیستم (GDI) استفاده می‌شود. این قابلیت برای موتور خودروها باعث می‌شود بنزین کمتری مصرف شود.
🔹اما خودروسازی کشورمان در درجه اول به دلیل دولتی بودن و در درجه دوم با گستردگی تحریم های بین المللی و خروج شرکای خارجی، فرصت ارتقا تکنولوژیکی نیافته و محصولاتی به بازار عرضه می شود که مصرف سوخت بالایی دارند.
🔹مرکز پژوهش‌های مجلس در گزارشی تصریح کرده که رشد مصرف بنزین در ۳۰ سال گذشته در ایران حدود ۲۶۵ درصد بوده در حالی که ترکیه، آلمان و فرانسه در ۳۰ سال گذشته رشد منفی در مصرف بنزین را تجربه کرده‌اند.
🔹طبق آمارهای مرکز پژوهش های مجلس، متوسط مصرف خودروها در داخل نزدیک سه برابر مصرف استاندارد جهانی است.
🔹در پاسخ به این سوال که قدم اول باید اصلاح ساختار خودروسازی باشد و یا اصلاح قیمت بنزین یک کارشناس عنوان می کند که در یک اقتصاد رقابتی طبیعتا باید ابتدا قیمت بنزین افزایش یابد به گونه ای که افزایش نرخ سوخت، مشتری ها را وادار به انتخاب خودروهای کم مصرف کند، در آن صورت شرکت های خودروساز و یا تامین کننده خودرو مجبور می شوند تنوع و تعداد خودروهایی با مصرف پایین تر سوخت را افزایش دهند.
🔹اما در یک اقتصاد غیر رقابتی که سازوکار کسب و کار در آن بر پایه نظام عرضه و تقاضا شکل نگرفته طبیعتا این فرمول نمی تواند به اندازه اقتصادهای رقابتی و آزاد موثر واقع شود.
🔹به عنوان مثال فرض کنیم در کشور تصمیم به افزایش قیمت بنزین گرفته شود، از آنجایی که فضای مشارکت های خارجی در خودروسازهای داخلی محدود است لذا امکان واکنش سریع این شرکت ها به شکل جدید بازار از طریق طراحی و تولید خودروهایی با مصرف بهینه تر وجود ندارد.
🔹بنابراین در چنین فضایی عملا اثرگذاری تصمیم دولت در افزایش نرخ سوخت نمی تواند به اندازه کافی صنعت خودروی کشور را به سمت و سوی توسعه و تولیدخودروهای کم مصرف تر سوق دهد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #بنزین #قیمت_بنزین #خودروی_کم_مصرف
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹طی چند روز گذشته سیگنال هایی مبنی بر اصلاح قیمت بنزین از سوی دولتمردان دریافت شده است.
🔹رییس جمهور عنوان کرده که هیچ منطقی وجود ندارد بنزین را با دلار آزاد بخریم و با سوبسید به مردم بفروشیم و معاون اول وی نیز اظهار داشته که کدام عقل سلیم میتواند بپذیرد بنزین را با دلار وارد کنیم و با قیمت ۱۵۰۰ تومان بفروشیم؟
🔹در همین حال برخی نیز بر این باورند که با توجه به اعتماد نسبی شهروندان نسبت به برنامه های اقتصادی دولت، اکنون زمان مناسبی برای اصلاح قیمت بنزین است.
🔹اما برخی دیگر تاکید دارند که با توجه به مصرف بالای خودروهای داخلی و عدم تنوع و رقابت پذیری در خودروهای تولیدی، افزایش قیمت بنزین به نفع مصرف کنندگان داخلی نیست.
❓بنابراین سوالی که مطرح می شود این است که آیا در قدم اول باید ساختار خودروسازی کشور تغییر کند و شهروندان حق انتخابی بین خودروی کم مصرف و پرمصرف داشته باشند؟ و یا پیش از اصلاح ساختاری خودرو، در ابتدا باید قیمت بنزین اصلاح شود؟
🔹این دو سوال در شرایطی مطرح است که خودروهای تولیدی کشور به دلیل عقب ماندگی از تکنولوژی روز دنیا قادر به تولید محصولات کم مصرف نیست.
🔹در موتور‌های جدیدی که خودروسازان جهانی از آن بهره می برند برای افزایش قدرت و گشتاور خروجی موتور با حجم کوچک‌تر که مصرف سوخت کمتری دارند از تکنولوژی موتور‌هایی با سیستم (GDI) استفاده می‌شود. این قابلیت برای موتور خودروها باعث می‌شود بنزین کمتری مصرف شود.
🔹اما خودروسازی کشورمان در درجه اول به دلیل دولتی بودن و در درجه دوم با گستردگی تحریم های بین المللی و خروج شرکای خارجی، فرصت ارتقا تکنولوژیکی نیافته و محصولاتی به بازار عرضه می شود که مصرف سوخت بالایی دارند.
🔹مرکز پژوهش‌های مجلس در گزارشی تصریح کرده که رشد مصرف بنزین در ۳۰ سال گذشته در ایران حدود ۲۶۵ درصد بوده در حالی که ترکیه، آلمان و فرانسه در ۳۰ سال گذشته رشد منفی در مصرف بنزین را تجربه کرده‌اند.
🔹طبق آمارهای مرکز پژوهش های مجلس، متوسط مصرف خودروها در داخل نزدیک سه برابر مصرف استاندارد جهانی است.
🔹در پاسخ به این سوال که قدم اول باید اصلاح ساختار خودروسازی باشد و یا اصلاح قیمت بنزین یک کارشناس عنوان می کند که در یک اقتصاد رقابتی طبیعتا باید ابتدا قیمت بنزین افزایش یابد به گونه ای که افزایش نرخ سوخت، مشتری ها را وادار به انتخاب خودروهای کم مصرف کند، در آن صورت شرکت های خودروساز و یا تامین کننده خودرو مجبور می شوند تنوع و تعداد خودروهایی با مصرف پایین تر سوخت را افزایش دهند.
🔹اما در یک اقتصاد غیر رقابتی که سازوکار کسب و کار در آن بر پایه نظام عرضه و تقاضا شکل نگرفته طبیعتا این فرمول نمی تواند به اندازه اقتصادهای رقابتی و آزاد موثر واقع شود.
🔹به عنوان مثال فرض کنیم در کشور تصمیم به افزایش قیمت بنزین گرفته شود، از آنجایی که فضای مشارکت های خارجی در خودروسازهای داخلی محدود است لذا امکان واکنش سریع این شرکت ها به شکل جدید بازار از طریق طراحی و تولید خودروهایی با مصرف بهینه تر وجود ندارد.
🔹بنابراین در چنین فضایی عملا اثرگذاری تصمیم دولت در افزایش نرخ سوخت نمی تواند به اندازه کافی صنعت خودروی کشور را به سمت و سوی توسعه و تولیدخودروهای کم مصرف تر سوق دهد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #بنزین #قیمت_بنزین #خودروی_کم_مصرف
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
تیغ دولبه اصلاح قیمتگذاری بنزین
🔹یکی از ناترازیهای مهم، ناترازی انرژی و در صدر آن بنزین است.
🔹اصلاح قیمتگذاری بنزین تیغ دولبه‌‌‌ای است که جلوی دولت قرار گرفته و سیاستگذاری را سخت کرده است.
✔️ «باشگاه اقتصاددانان» در این پرونده به بررسی اصلاحات قیمتگذاری بنزین پرداخته است.👇
🔗بحران اصلاح قیمت بنزین
🔗ضرورت اصلاح قیمتگذاری انرژی در ایران
🔗شمشیر دولبه یارانه در اقتصاد
#دنیای_اقتصاد #ناترازی #بنزین #انرژی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹یکی از ناترازیهای مهم، ناترازی انرژی و در صدر آن بنزین است.
🔹اصلاح قیمتگذاری بنزین تیغ دولبه‌‌‌ای است که جلوی دولت قرار گرفته و سیاستگذاری را سخت کرده است.
✔️ «باشگاه اقتصاددانان» در این پرونده به بررسی اصلاحات قیمتگذاری بنزین پرداخته است.👇
🔗بحران اصلاح قیمت بنزین
🔗ضرورت اصلاح قیمتگذاری انرژی در ایران
🔗شمشیر دولبه یارانه در اقتصاد
#دنیای_اقتصاد #ناترازی #بنزین #انرژی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 سرمقاله امروز «دنیای اقتصاد:
بی ثباتی و جنگ اعصاب قیمتی
👤 دکتر تیمور رحمانی
✍️ اگر در کشوری تورم وجود نداشته باشد، قیمت طبیعی یک کالا یا خدمت هم دستخوش تغییر چندانی نمی‌شود و اگر هم دچار تغییر شود، انعکاس تغییراتی در نیروهای شکل‌دهنده عرضه و تقاضای کالای مذکور هستند.
✍️ مثلا اگر به‌دلیل کاهش ذخایر معدنی یک فلز مانند مس، عرضه آن نسبت به قبل کاهش یابد، قیمت افزایش می‌یابد تا اولا برای تولیدکنندگان انگیزه فراهم کند به دنبال اکتشاف و استخراج ذخایر جدیدی باشند و ثانیا برای مصرف‌کنندگان انگیزه فراهم کند در مصرف آن صرفه‌جویی کنند.
✍️ اگر در چنین شرایطی به افزایش قیمت مس معترض شویم یا بدتر از آن تشکیلات دولتی تلاش کند مانع افزایش قیمت مس شود، در انگیزه‌های خودکارِ تنظیم‌گر بازار اختلال ایجاد کرده و به جای بهبود، سبب بدتر شدن وضعیت می‌شود.
✍️ حال به تورم و تلاش دولت‌ها برای کنترل قیمت برخی اقلام در شرایط تورمی برگردیم.
✍️ هنگامی که نیروی ماندگار تورمی شکل می‌گیرد (نه شوک‌های موقتی قیمتی)، عوامل مستتر در عرضه و تقاضای همه کالاها و خدمات دچار تغییر می‌شود و به‌طور مشخص قیمت ریالی طبیعی همه کالاها و خدمات را افزایش می‌دهد.
✍️ حال اگر برای مدتی تورم تداوم یابد و دولت اصرار داشته باشد قیمت کالا یا خدمتی را ثابت نگه دارد، گویی دولت شروع به جنگ با قوانین طبیعی کرده است.
✍️ مثال آزار‌دهنده و اعصاب خردکن قیمت بنزین را در نظر بگیریم. اگر در نظر بگیریم نرخ تورم برای مدتی طولانی سالانه 20درصد باشد (که در ایران برای چند دهه به‌طور متوسط در همین حد بوده است)، آن‌گاه سالانه حدود 20درصد قیمت طبیعی بنزین افزایش می‌یابد.
✍️ پس اولا چگونه دولت میتواند چیزی خلاف این قیمت طبیعی را اعمال کند و ثانیا آیا دولت میتواند برای همیشه این کار را ادامه دهد؟
✍️ درواقع دولت فقط با دادن نوعی یارانه چنین چیزی را امکان‌پذیر می‌کند و گویی وجود تورم و پیامد آن برای قیمت بنزین را انکار می‌کند.
✍️ همه این موارد به معنی نیرویی برای خلق نقدینگی و لذا تداوم رشد بالای نقدینگی و لذا تداوم تورم است و تداوم تورم نیز به آن معنی است که دولت مابه‌التفاوت قیمت طبیعی و قیمت کنترل‌شده را به طریقی دیگر از ملت ستانده بدون آنکه ملت شادمان از ارزان بودن بنزین، متوجه شوند چه اندازه برای آنها گران تمام شده است.
✍️ در واکنش به چنین کاهش شدیدی در قیمت بنزین، اگر فرد نمی‌تواند برای تفریح به یک هتل مناسب برود و از استراحت و غذاهای متنوع رستوران بهره ببرد، ارزان بودن بنزین این امکان را به او می‌دهد که با یک چادر مسافرتی و یک پراید از جنوب به شمال یا از شرق به غرب کشور براند و این‌گونه مصرف بنزین گویی جانشین مصرف اقامت در هتل و نشستن در رستوران، رفتن به کنسرت، رفتن به استخر و... شده است.
✍️ در کنار این، قاچاق بنزین نیز تبدیل به کسب‌وکار می‌شود. نتیجه این جانشینی آن است که مصرف بنزین به‌شدت افزایش می‌یابد.
✍️ به همین دلیل است که داده‌های مراکز مختلف آماری نشان می‌دهد در سال‌های پس از 1397 و تورم‌های شدید، مصرف لبنیات، مواد پروتئینی، پوشاک و بسیاری از کالاها و خدمات کاهش یافته، اما مصرف بنزین افزایش یافته است.
#دنیای_اقتصاد #سرمقاله #تورم #بنزین
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
بی ثباتی و جنگ اعصاب قیمتی
👤 دکتر تیمور رحمانی
✍️ اگر در کشوری تورم وجود نداشته باشد، قیمت طبیعی یک کالا یا خدمت هم دستخوش تغییر چندانی نمی‌شود و اگر هم دچار تغییر شود، انعکاس تغییراتی در نیروهای شکل‌دهنده عرضه و تقاضای کالای مذکور هستند.
✍️ مثلا اگر به‌دلیل کاهش ذخایر معدنی یک فلز مانند مس، عرضه آن نسبت به قبل کاهش یابد، قیمت افزایش می‌یابد تا اولا برای تولیدکنندگان انگیزه فراهم کند به دنبال اکتشاف و استخراج ذخایر جدیدی باشند و ثانیا برای مصرف‌کنندگان انگیزه فراهم کند در مصرف آن صرفه‌جویی کنند.
✍️ اگر در چنین شرایطی به افزایش قیمت مس معترض شویم یا بدتر از آن تشکیلات دولتی تلاش کند مانع افزایش قیمت مس شود، در انگیزه‌های خودکارِ تنظیم‌گر بازار اختلال ایجاد کرده و به جای بهبود، سبب بدتر شدن وضعیت می‌شود.
✍️ حال به تورم و تلاش دولت‌ها برای کنترل قیمت برخی اقلام در شرایط تورمی برگردیم.
✍️ هنگامی که نیروی ماندگار تورمی شکل می‌گیرد (نه شوک‌های موقتی قیمتی)، عوامل مستتر در عرضه و تقاضای همه کالاها و خدمات دچار تغییر می‌شود و به‌طور مشخص قیمت ریالی طبیعی همه کالاها و خدمات را افزایش می‌دهد.
✍️ حال اگر برای مدتی تورم تداوم یابد و دولت اصرار داشته باشد قیمت کالا یا خدمتی را ثابت نگه دارد، گویی دولت شروع به جنگ با قوانین طبیعی کرده است.
✍️ مثال آزار‌دهنده و اعصاب خردکن قیمت بنزین را در نظر بگیریم. اگر در نظر بگیریم نرخ تورم برای مدتی طولانی سالانه 20درصد باشد (که در ایران برای چند دهه به‌طور متوسط در همین حد بوده است)، آن‌گاه سالانه حدود 20درصد قیمت طبیعی بنزین افزایش می‌یابد.
✍️ پس اولا چگونه دولت میتواند چیزی خلاف این قیمت طبیعی را اعمال کند و ثانیا آیا دولت میتواند برای همیشه این کار را ادامه دهد؟
✍️ درواقع دولت فقط با دادن نوعی یارانه چنین چیزی را امکان‌پذیر می‌کند و گویی وجود تورم و پیامد آن برای قیمت بنزین را انکار می‌کند.
✍️ همه این موارد به معنی نیرویی برای خلق نقدینگی و لذا تداوم رشد بالای نقدینگی و لذا تداوم تورم است و تداوم تورم نیز به آن معنی است که دولت مابه‌التفاوت قیمت طبیعی و قیمت کنترل‌شده را به طریقی دیگر از ملت ستانده بدون آنکه ملت شادمان از ارزان بودن بنزین، متوجه شوند چه اندازه برای آنها گران تمام شده است.
✍️ در واکنش به چنین کاهش شدیدی در قیمت بنزین، اگر فرد نمی‌تواند برای تفریح به یک هتل مناسب برود و از استراحت و غذاهای متنوع رستوران بهره ببرد، ارزان بودن بنزین این امکان را به او می‌دهد که با یک چادر مسافرتی و یک پراید از جنوب به شمال یا از شرق به غرب کشور براند و این‌گونه مصرف بنزین گویی جانشین مصرف اقامت در هتل و نشستن در رستوران، رفتن به کنسرت، رفتن به استخر و... شده است.
✍️ در کنار این، قاچاق بنزین نیز تبدیل به کسب‌وکار می‌شود. نتیجه این جانشینی آن است که مصرف بنزین به‌شدت افزایش می‌یابد.
✍️ به همین دلیل است که داده‌های مراکز مختلف آماری نشان می‌دهد در سال‌های پس از 1397 و تورم‌های شدید، مصرف لبنیات، مواد پروتئینی، پوشاک و بسیاری از کالاها و خدمات کاهش یافته، اما مصرف بنزین افزایش یافته است.
#دنیای_اقتصاد #سرمقاله #تورم #بنزین
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
نسبت نرخ ارز به شاخص قیمت کالاها و خدمات مصرفی، 1402-1350 / چرا نمی توان نرخ ارز را بصورت دستوری ثابت نگه داشت؟
🔹 قسمتی از سرمقاله امروز «دنیای اقتصاد»
✍️ در مقاطعی که نسبت نرخ ارز به شاخص قیمت‌ها در حال کاهش است، گویی دولت تلاش دارد تا با وجود تداوم تورم، نرخ ارز را ثابت نگه دارد، اما این نهایتا ناممکن می‌شود و نسبت فوق دچار افزایش می‌شود.
✍️ شدیدترین کاهش‌های نسبت مذکور نیز مربوط به دوره‌های وفور نفتی در نیمه اول دهه1350 و کل دهه1380 بوده که دولت مدت طولانی‌تری می‌توانسته نرخ ارز را تثبیت کند.
✍️ بدون هیچ تردیدی اگر هم انقلاب نمی‌شد، تداوم ثابت نگه داشتن نرخ ارز بازهم ناممکن می‌شد و نسبت فوق دچار افزایش می‌شد؛ گرچه شدت افزایش محدودتر از آنچه بود که در نمودار مشاهده می‌شود.
✍️ بازهم بدون تردید اگر تحریم‌ها هم اتفاق نمی‌افتاد، تداوم ثابت نگه داشتن نرخ ارز در اوایل دهه1390 ناممکن می‌شد و نسبت فوق دچار افزایش می‌شد.
✍️ این را می‌دانیم که هیچ سیاستگذاری و هیچ دولتی علاقه به افزایش نرخ ارز ندارد و آن‌گاه که به آن تن می‌دهد، تسلیم نیروی طبیعی می‌شود؛ چون مقابله با نیروی طبیعی ناممکن می‌شود.
✍️ در سال‌های اخیر که نسبت فوق افزایش و به محض اندکی کاهش مجددا افزایش یافته، به آن معنی است که دولت‌ها ابزاری برای مقابله با نیروی طبیعی ورای شکل گیری نرخ ارز نداشته‌اند و اینکه مقاومت نکرده‌اند، در مجموع کار درستی کرده‌اند؛ حتی اگر درباره جزئیات آن اشکال وجود داشته باشد.
✍️ اگر کشوری مثل ما، پیوسته در حال ایجاد نیروی تورمی است و لذا قیمت طبیعی همه کالاها و خدمات در حال افزایش است و در عین حال دولت‌ها تلاش می‌کنند که مانع افزایش قیمت برخی کالاها و خدمات با اهمیت شوند، نه تنها با سازوکار تشدید رشد نقدینگی نیروی تورمی را تشدید می‌کنند، بلکه سردردی دائمی برای خود درست می‌کنند که چگونه از شر آنچه با چنین سیاستی برای خود ایجاد کرده‌اند، خلاص شوند.
✍️ تنها راه کاهش سردرد دائمی تعدیل قیمت‌های بااهمیت و پیامدهای اقتصادی، سیاسی و اجتماعی آن، تلاش برای پرهیز از ایجاد نیروی تورمی است و لاغیر.
🔗متن کامل سرمقاله
#دنیای_اقتصاد #سرمقاله #تورم #بنزین
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 قسمتی از سرمقاله امروز «دنیای اقتصاد»
✍️ در مقاطعی که نسبت نرخ ارز به شاخص قیمت‌ها در حال کاهش است، گویی دولت تلاش دارد تا با وجود تداوم تورم، نرخ ارز را ثابت نگه دارد، اما این نهایتا ناممکن می‌شود و نسبت فوق دچار افزایش می‌شود.
✍️ شدیدترین کاهش‌های نسبت مذکور نیز مربوط به دوره‌های وفور نفتی در نیمه اول دهه1350 و کل دهه1380 بوده که دولت مدت طولانی‌تری می‌توانسته نرخ ارز را تثبیت کند.
✍️ بدون هیچ تردیدی اگر هم انقلاب نمی‌شد، تداوم ثابت نگه داشتن نرخ ارز بازهم ناممکن می‌شد و نسبت فوق دچار افزایش می‌شد؛ گرچه شدت افزایش محدودتر از آنچه بود که در نمودار مشاهده می‌شود.
✍️ بازهم بدون تردید اگر تحریم‌ها هم اتفاق نمی‌افتاد، تداوم ثابت نگه داشتن نرخ ارز در اوایل دهه1390 ناممکن می‌شد و نسبت فوق دچار افزایش می‌شد.
✍️ این را می‌دانیم که هیچ سیاستگذاری و هیچ دولتی علاقه به افزایش نرخ ارز ندارد و آن‌گاه که به آن تن می‌دهد، تسلیم نیروی طبیعی می‌شود؛ چون مقابله با نیروی طبیعی ناممکن می‌شود.
✍️ در سال‌های اخیر که نسبت فوق افزایش و به محض اندکی کاهش مجددا افزایش یافته، به آن معنی است که دولت‌ها ابزاری برای مقابله با نیروی طبیعی ورای شکل گیری نرخ ارز نداشته‌اند و اینکه مقاومت نکرده‌اند، در مجموع کار درستی کرده‌اند؛ حتی اگر درباره جزئیات آن اشکال وجود داشته باشد.
✍️ اگر کشوری مثل ما، پیوسته در حال ایجاد نیروی تورمی است و لذا قیمت طبیعی همه کالاها و خدمات در حال افزایش است و در عین حال دولت‌ها تلاش می‌کنند که مانع افزایش قیمت برخی کالاها و خدمات با اهمیت شوند، نه تنها با سازوکار تشدید رشد نقدینگی نیروی تورمی را تشدید می‌کنند، بلکه سردردی دائمی برای خود درست می‌کنند که چگونه از شر آنچه با چنین سیاستی برای خود ایجاد کرده‌اند، خلاص شوند.
✍️ تنها راه کاهش سردرد دائمی تعدیل قیمت‌های بااهمیت و پیامدهای اقتصادی، سیاسی و اجتماعی آن، تلاش برای پرهیز از ایجاد نیروی تورمی است و لاغیر.
🔗متن کامل سرمقاله
#دنیای_اقتصاد #سرمقاله #تورم #بنزین
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
2 پیش نیاز مهم برای رسیدن به رشد 8 درصدی
👤 احمد فاطمی، عضو کمیسیون اجتماعی مجلس:
🔹با توجه به شرایط خاص کشور و شرایط منطقه‌ای و بین‌المللی یک بودجه انقباضی و منطقی بسته شده است.
🔹دولت سعی کرده که درآمدها را واقعی ببیند تا کسری بودجه را به حداقل برساند.
🔺برای وصول رشد اقتصادی ۸ درصدی باید بودجه به نحوی باشد که بسترها و مقدمات لازم را فراهم و از جمله باید تکلیف FATF را مشخص کند.
🔺اگر بخواهیم به رشد ۸ درصدی برسیم به سرمایه‌گذاری خارجی و جذب سرمایه‌های ایرانیان مقیم خارج نیازمندیم.
🔹باید به ناترازی بانک‌ها خاتمه بدهیم.
🔹باید در مالیات قوانین دقیق و شفافیت را اجرا کنیم. چون کسب مالیات به سمت دهک‌های پایین و از حقوق و دستمزدها مالیات گرفتن هنر نیست. در این راستا باید به سمت شفاف‌سازی شرکت‌های دولتی، غول‌های بزرگ اقتصادی و دانه درشت‌ها برویم.
🔹در حقوق و دستمزد، میزان افزایش برای بازنشستگان ۲۰ درصد و برای شاغلان متوسط ۲۸ درصد در نظرگرفته شده که این متناسب با تورم نیست.
🔹معافیت‌هایی برای بخش تولید درنظر گرفته شده که کافی نیست.
🔹درمورد قیمت بنزین برای مثال می‌توانیم یارانه بنزین را به کد ملی اختصاص دهیم.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #رشد_اقتصادی #بودجه #بنزین #حقوق #مالیات
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
👤 احمد فاطمی، عضو کمیسیون اجتماعی مجلس:
🔹با توجه به شرایط خاص کشور و شرایط منطقه‌ای و بین‌المللی یک بودجه انقباضی و منطقی بسته شده است.
🔹دولت سعی کرده که درآمدها را واقعی ببیند تا کسری بودجه را به حداقل برساند.
🔺برای وصول رشد اقتصادی ۸ درصدی باید بودجه به نحوی باشد که بسترها و مقدمات لازم را فراهم و از جمله باید تکلیف FATF را مشخص کند.
🔺اگر بخواهیم به رشد ۸ درصدی برسیم به سرمایه‌گذاری خارجی و جذب سرمایه‌های ایرانیان مقیم خارج نیازمندیم.
🔹باید به ناترازی بانک‌ها خاتمه بدهیم.
🔹باید در مالیات قوانین دقیق و شفافیت را اجرا کنیم. چون کسب مالیات به سمت دهک‌های پایین و از حقوق و دستمزدها مالیات گرفتن هنر نیست. در این راستا باید به سمت شفاف‌سازی شرکت‌های دولتی، غول‌های بزرگ اقتصادی و دانه درشت‌ها برویم.
🔹در حقوق و دستمزد، میزان افزایش برای بازنشستگان ۲۰ درصد و برای شاغلان متوسط ۲۸ درصد در نظرگرفته شده که این متناسب با تورم نیست.
🔹معافیت‌هایی برای بخش تولید درنظر گرفته شده که کافی نیست.
🔹درمورد قیمت بنزین برای مثال می‌توانیم یارانه بنزین را به کد ملی اختصاص دهیم.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #رشد_اقتصادی #بودجه #بنزین #حقوق #مالیات
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 نماینده مجلس: وقتی می توانیم قیمت بنزین را واقعی کنیم که واردات خودرو را هم آزاد کنیم
👤 مهرداد گودرزوندچگینی، عضو کمیسیون برنامه و بودجه مجلس:
🔹قیمت تمام‌شده بنزین نسبت به سایر فرآورده‌ها افزایش نداشته، اما برای افزایش بنزین باید افزایش حقوق و درآمد افراد را در نظر گرفت و اینها را با هم دید.
🔹برای مثال ما مجبوریم که برای دارو و آرد یارانه بدهیم. برای افزایش بنزین باید به این سمت برویم که واردات خودرو را با تعرفه‌های مناسب و قیمت مناسب آزاد کنیم و آن موقع می‌توانیم بگوییم قیمت واقعی بنزین این قیمت است.
🔹در حال حاضر شاهد رانت به خودروسازان هستیم که این رانت باید برداشته شود. اگر خودرو با قیمت پایین و مصرف کمتر وارد کشور شود، خود به خود نیمی از مصرف کاهش پیدا می‌کند.
🔹در حال حاضر مصرف بنزین ماشین‌ها در داخل کشور بیش از ۱۲لیتر در هر ۱۰۰کیلومتر است. اگر این میزان به ۴ تا ۶ لیتر برسد خود به خود مصرف بنزین کاهش پیدا می‌کند.
🔹از سوی دیگر خانواده‌ها ایمن خواهند بود. بر اساس گزارش پلیس راهور کشته‌شدگان سالانه در تصادفات از جنگ بیشتر است. این موارد نشان می‌دهد که باید نگاهمان را تغییر دهیم.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #بنزین #قیمت_بنزین
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
👤 مهرداد گودرزوندچگینی، عضو کمیسیون برنامه و بودجه مجلس:
🔹قیمت تمام‌شده بنزین نسبت به سایر فرآورده‌ها افزایش نداشته، اما برای افزایش بنزین باید افزایش حقوق و درآمد افراد را در نظر گرفت و اینها را با هم دید.
🔹برای مثال ما مجبوریم که برای دارو و آرد یارانه بدهیم. برای افزایش بنزین باید به این سمت برویم که واردات خودرو را با تعرفه‌های مناسب و قیمت مناسب آزاد کنیم و آن موقع می‌توانیم بگوییم قیمت واقعی بنزین این قیمت است.
🔹در حال حاضر شاهد رانت به خودروسازان هستیم که این رانت باید برداشته شود. اگر خودرو با قیمت پایین و مصرف کمتر وارد کشور شود، خود به خود نیمی از مصرف کاهش پیدا می‌کند.
🔹در حال حاضر مصرف بنزین ماشین‌ها در داخل کشور بیش از ۱۲لیتر در هر ۱۰۰کیلومتر است. اگر این میزان به ۴ تا ۶ لیتر برسد خود به خود مصرف بنزین کاهش پیدا می‌کند.
🔹از سوی دیگر خانواده‌ها ایمن خواهند بود. بر اساس گزارش پلیس راهور کشته‌شدگان سالانه در تصادفات از جنگ بیشتر است. این موارد نشان می‌دهد که باید نگاهمان را تغییر دهیم.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #بنزین #قیمت_بنزین
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
زمان رسیدگی به پرونده باز بنزین رسیده / آیا مشکل ناترازی با افزایش قیمت و کنترل طرف تقاضا حل خواهد شد؟
🔹دکتر پزشکیان، هفته گذشته به اهمیت اصلاح قیمتگذاری انرژی در ایران و کم و کیف قیمت بنزین اشاره کرد.
🔹وی گفت قیمت تمام‌شده بنزین داخلی ۸هزار تومان و قیمت تمام‌شده بنزین وارداتی بین ۳۰ تا ۴۰هزار تومان است و این میتواند لزوم بازنگری قیمت عرضه در ایران را روشن کند.
🔹اما به‌راستی مشکل ناترازی با افزایش قیمت و کنترل طرف تقاضا حل خواهد شد؟
🔹به نظر می‌رسد که مشکل ناترازی در ایران با این راهحلهای دم‌دستی قابل حل نخواهد بود و به اصلاحات ساختاری دقیقتر از جمله بهبود ناوگان حمل‌و‌نقل، ورود تکنولوژی، کنترل مصرف سوخت و بسیاری موارد اصلاحی دیگر، پیش از افزایش قیمت نیاز دارد تا علاوه بر رفع معضل ناترازی، کشور در تله تورم ناشی از این مدل قیمتگذاری نیز گرفتار نشود.
✔️ «باشگاه اقتصاددانان» در این پرونده، به بررسی این چالش اساسی و ریشهدار پرداخته است. واقعا قیمتگذاری ثابت دستوری، تا چه زمانی میتواند تعادل عرضه و تقاضا را فراهم کند؟👇
🔗اینجا بخوانید
#دنیای_اقتصاد #بنزین
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹دکتر پزشکیان، هفته گذشته به اهمیت اصلاح قیمتگذاری انرژی در ایران و کم و کیف قیمت بنزین اشاره کرد.
🔹وی گفت قیمت تمام‌شده بنزین داخلی ۸هزار تومان و قیمت تمام‌شده بنزین وارداتی بین ۳۰ تا ۴۰هزار تومان است و این میتواند لزوم بازنگری قیمت عرضه در ایران را روشن کند.
🔹اما به‌راستی مشکل ناترازی با افزایش قیمت و کنترل طرف تقاضا حل خواهد شد؟
🔹به نظر می‌رسد که مشکل ناترازی در ایران با این راهحلهای دم‌دستی قابل حل نخواهد بود و به اصلاحات ساختاری دقیقتر از جمله بهبود ناوگان حمل‌و‌نقل، ورود تکنولوژی، کنترل مصرف سوخت و بسیاری موارد اصلاحی دیگر، پیش از افزایش قیمت نیاز دارد تا علاوه بر رفع معضل ناترازی، کشور در تله تورم ناشی از این مدل قیمتگذاری نیز گرفتار نشود.
✔️ «باشگاه اقتصاددانان» در این پرونده، به بررسی این چالش اساسی و ریشهدار پرداخته است. واقعا قیمتگذاری ثابت دستوری، تا چه زمانی میتواند تعادل عرضه و تقاضا را فراهم کند؟👇
🔗اینجا بخوانید
#دنیای_اقتصاد #بنزین
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
موضع‌گیری بنزینی علی ربیعی، دستیار رئیس جمهور
🔺دنیای‌اقتصاد: صبح امروز علی ربیعی دستیار اجتماعی رئیس‌جمهور در سخنرانی خود در همایش «چالش‌ها و راهکارهای کنترل و مدیریت دیابت»، گریزی به بنزین و مسکن زد.
ربیعی درباره بنزین چنین گفت:
🔺ناچار هستیم که در ارتباط با مسئله بنزین تصمیم‌گیری کنیم. تصمیم‌گیری درباره مساله بنزین، تصمیمی لاجرم است.
🔺هنگامی که موضوع بنزین به یک «مساله اجتماعی» تبدیل نشود، به یک «بحران عظیم اجتماعی» تبدیل می‌شود.
🔺ربیعی، دستیار اجتماعی رئیس جمهور درباره مساله «مسکن» نیز گفت:
🔺هنگامی که دولت‌ها به علم در ارتباط با پروژه‌های خود توجه نمی‌کنند، سبب گستردن دامی می‌شوند که دولت‌های آینده می‌بایست بر دام مسیر طی شده قرار گیرند و هیچ دولتی نمی‌تواند از این مسیر خارج شود.
🔺به‌طور مثال، مسکن یکی از این مسائل است.
#دنیای‌اقتصاد #دولت #بنزین #مسکن
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔺دنیای‌اقتصاد: صبح امروز علی ربیعی دستیار اجتماعی رئیس‌جمهور در سخنرانی خود در همایش «چالش‌ها و راهکارهای کنترل و مدیریت دیابت»، گریزی به بنزین و مسکن زد.
ربیعی درباره بنزین چنین گفت:
🔺ناچار هستیم که در ارتباط با مسئله بنزین تصمیم‌گیری کنیم. تصمیم‌گیری درباره مساله بنزین، تصمیمی لاجرم است.
🔺هنگامی که موضوع بنزین به یک «مساله اجتماعی» تبدیل نشود، به یک «بحران عظیم اجتماعی» تبدیل می‌شود.
🔺ربیعی، دستیار اجتماعی رئیس جمهور درباره مساله «مسکن» نیز گفت:
🔺هنگامی که دولت‌ها به علم در ارتباط با پروژه‌های خود توجه نمی‌کنند، سبب گستردن دامی می‌شوند که دولت‌های آینده می‌بایست بر دام مسیر طی شده قرار گیرند و هیچ دولتی نمی‌تواند از این مسیر خارج شود.
🔺به‌طور مثال، مسکن یکی از این مسائل است.
#دنیای‌اقتصاد #دولت #بنزین #مسکن
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 سرمقاله امروز «دنیای اقتصاد»:
دشواره اصلاح قیمت بنزین
👤 دکتر مهدی فیضی
✍️ مداخله دولت در بازارها در حالت کلی و قیمتگذاری دستوری به طور خاص، تنها در برخی بحران‌ها (مانند بلایای طبیعی، بیماری‌های همه‌گیر یا جنگ) به صورت موقتی یا شرایط خاص شامل انواع مصداق‌های شکست بازار (مانند اثرات جانبی) قابل‌توجیه هستند که در آنها بازار به‌تنهایی نمی‌تواند به کارآیی یا عدالت مطلوب و همه‌جانبه دست یابد و رفاه عمومی را حداکثر کند.
✍️ قیمتگذاری دستوری دولت در مورد کالایی مانند بنزین در همه دهه‌های گذشته، از منظر علم اقتصاد قابل‌دفاع نیست.
✍️ دست کشیدن دولت از قیمتگذاری بنزین طبیعتا نمی‌تواند ناگهانی و یک‌شبه صورت بگیرد، بلکه باید در فرآیندی تدریجی به سمتی حرکت کنیم.
✍️ نخستین گام برای اصلاح قیمت بنزین میتواند نه افزایش قیمت آن، بلکه عادت دادن مردم به این واقعیت باشد که بنزین، به عنوان کالایی باارزش مثل طلا، اساسا کالایی نیست که حتی در یک روز قیمت ثابتی داشته باشد، چه رسد به اینکه برای سال‌ها در قیمتی پایین‌تر از تقریبا همه کشورهای جهان، ثابت نگه داشته شده باشد.
✍️ تلاش برای تغییر این نگرش میتواند با نوسان دادن بسیار ناچیز قیمت بنزین بدون سهمیه حول میانگین ۳هزار تومان، با انحراف معیاری متناسب با انحراف معیار تغییر قیمت بنزین فوب خلیج فارس مثلا در هفته پیش، انجام شود، بدون اینکه قیمت بنزین ربطی به قیمت فوب خلیج فارس پیدا کرده باشد.
✍️ حتی در شروع می‌توان این میانگین را در قیمتی کمتر از قیمت فعلی (مثلا ۲۹۵۰تومان) قرار داد، به طوری که حتی برای روزهای متعدد، قیمت نهایی بعد از در نظر گرفتن انحراف معیار، حتی کمتر از قیمت کنونی ۳هزارتومانی شود.
✍️ این ارزان‌فروشی هرازگاهی بنزین و همزمان بهبود ناوگان اتوبوس‌ها در حمل‌و‌نقل عمومی درون شهری هزینه‌ای است که دولت باید در کوتاه‌مدت برای عادت دادن مردم به عدم ثبات قیمت بنزین بپردازد. به‌تدریج می‌توان دامنه این انحراف معیار در قیمت بنزین را به انحراف معیار قیمت بنزین فوب خلیج فارس نزدیک کرد.
✍️ به این ترتیب، در میان‌مدت، با تغییر میانگین (مثلا از ۳هزار تومان به ۳۵۰۰تومان)، احساس افزایش قیمت ایجاد نمی‌شود چراکه این احتمال وجود دارد که در میانگین قبلی هم که گاه قیمت‌ها به ۳۵۰۰تومان نزدیک شده در واقع افزایش یافته باشد.
✍️ تعیین دقیق جزئیات این روش نیازمند محاسبات دقیق و اجرای شبیه‌سازی‌های متعدد است.
#دنیای_اقتصاد #سرمقاله #بنزین #قیمت_بنزین #قیمتگذاری_دستوری
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
دشواره اصلاح قیمت بنزین
👤 دکتر مهدی فیضی
✍️ مداخله دولت در بازارها در حالت کلی و قیمتگذاری دستوری به طور خاص، تنها در برخی بحران‌ها (مانند بلایای طبیعی، بیماری‌های همه‌گیر یا جنگ) به صورت موقتی یا شرایط خاص شامل انواع مصداق‌های شکست بازار (مانند اثرات جانبی) قابل‌توجیه هستند که در آنها بازار به‌تنهایی نمی‌تواند به کارآیی یا عدالت مطلوب و همه‌جانبه دست یابد و رفاه عمومی را حداکثر کند.
✍️ قیمتگذاری دستوری دولت در مورد کالایی مانند بنزین در همه دهه‌های گذشته، از منظر علم اقتصاد قابل‌دفاع نیست.
✍️ دست کشیدن دولت از قیمتگذاری بنزین طبیعتا نمی‌تواند ناگهانی و یک‌شبه صورت بگیرد، بلکه باید در فرآیندی تدریجی به سمتی حرکت کنیم.
✍️ نخستین گام برای اصلاح قیمت بنزین میتواند نه افزایش قیمت آن، بلکه عادت دادن مردم به این واقعیت باشد که بنزین، به عنوان کالایی باارزش مثل طلا، اساسا کالایی نیست که حتی در یک روز قیمت ثابتی داشته باشد، چه رسد به اینکه برای سال‌ها در قیمتی پایین‌تر از تقریبا همه کشورهای جهان، ثابت نگه داشته شده باشد.
✍️ تلاش برای تغییر این نگرش میتواند با نوسان دادن بسیار ناچیز قیمت بنزین بدون سهمیه حول میانگین ۳هزار تومان، با انحراف معیاری متناسب با انحراف معیار تغییر قیمت بنزین فوب خلیج فارس مثلا در هفته پیش، انجام شود، بدون اینکه قیمت بنزین ربطی به قیمت فوب خلیج فارس پیدا کرده باشد.
✍️ حتی در شروع می‌توان این میانگین را در قیمتی کمتر از قیمت فعلی (مثلا ۲۹۵۰تومان) قرار داد، به طوری که حتی برای روزهای متعدد، قیمت نهایی بعد از در نظر گرفتن انحراف معیار، حتی کمتر از قیمت کنونی ۳هزارتومانی شود.
✍️ این ارزان‌فروشی هرازگاهی بنزین و همزمان بهبود ناوگان اتوبوس‌ها در حمل‌و‌نقل عمومی درون شهری هزینه‌ای است که دولت باید در کوتاه‌مدت برای عادت دادن مردم به عدم ثبات قیمت بنزین بپردازد. به‌تدریج می‌توان دامنه این انحراف معیار در قیمت بنزین را به انحراف معیار قیمت بنزین فوب خلیج فارس نزدیک کرد.
✍️ به این ترتیب، در میان‌مدت، با تغییر میانگین (مثلا از ۳هزار تومان به ۳۵۰۰تومان)، احساس افزایش قیمت ایجاد نمی‌شود چراکه این احتمال وجود دارد که در میانگین قبلی هم که گاه قیمت‌ها به ۳۵۰۰تومان نزدیک شده در واقع افزایش یافته باشد.
✍️ تعیین دقیق جزئیات این روش نیازمند محاسبات دقیق و اجرای شبیه‌سازی‌های متعدد است.
#دنیای_اقتصاد #سرمقاله #بنزین #قیمت_بنزین #قیمتگذاری_دستوری
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
اصلاحات در بازار انرژی چگونه باید صورت بگیرد؟
🔹در روزهایی که با سالگرد وقایع آبان ۹۸ و اصلاح نه‌چندان موفق قیمت بنزین مصادف است، موضوع کم و کیف اصلاح بازار انرژی نقل محافل است.
🔹تداوم دسترسی فراگیر در ایران به انرژی با بهره‌‌‌وری بالاتر و به شکلی بهینه‌‌‌تر، مستلزم تغییر قیمت انرژی است.
🔹اینکه هر روشی در اصلاح بازار انرژی الزاما به سطحی از تغییر و تحول قیمت احتیاج دارد، یک اصل بنیادین برای خروج از وضع موجود است؛ اما نیل به یک سیستم بهره‌‌‌ورتر به‌ویژه در دولت میتواند مکمل سیاست انرژی جدید کشور باشد.
🔹البته بدیهی است که در کنار این دو موضوع، لزوم توجه به اثرات جانبی و تحولات رفاهی این قبیل اصلاحات حیاتی است.
🔹برخی تحلیل‌‌‌ها در دولت با اشاره به ضرورت آزادسازی منابع ارزی و باز شدن مسیر فروش نفت، هر نوع اصلاحات در بخش انرژی را منوط به حل معضل تحریم و امکان استفاده از منابع مالی و فناوری بین‌المللی برای رشد تولید و افزایش بهره‌‌‌وری می‌‌‌دانند.
✔️ «باشگاه اقتصاددانان» ضمن بررسی مهم‌ترین مسائل مبتلابه بخش انرژی، زمینه‌‌‌های اقتصادی، سیاسی و اجتماعی اصلاحات در این بخش را مورد توجه قرار داده است.👇
🔗اینجا بخوانید
#دنیای_اقتصاد #انرژی #بنزین #ناترازی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹در روزهایی که با سالگرد وقایع آبان ۹۸ و اصلاح نه‌چندان موفق قیمت بنزین مصادف است، موضوع کم و کیف اصلاح بازار انرژی نقل محافل است.
🔹تداوم دسترسی فراگیر در ایران به انرژی با بهره‌‌‌وری بالاتر و به شکلی بهینه‌‌‌تر، مستلزم تغییر قیمت انرژی است.
🔹اینکه هر روشی در اصلاح بازار انرژی الزاما به سطحی از تغییر و تحول قیمت احتیاج دارد، یک اصل بنیادین برای خروج از وضع موجود است؛ اما نیل به یک سیستم بهره‌‌‌ورتر به‌ویژه در دولت میتواند مکمل سیاست انرژی جدید کشور باشد.
🔹البته بدیهی است که در کنار این دو موضوع، لزوم توجه به اثرات جانبی و تحولات رفاهی این قبیل اصلاحات حیاتی است.
🔹برخی تحلیل‌‌‌ها در دولت با اشاره به ضرورت آزادسازی منابع ارزی و باز شدن مسیر فروش نفت، هر نوع اصلاحات در بخش انرژی را منوط به حل معضل تحریم و امکان استفاده از منابع مالی و فناوری بین‌المللی برای رشد تولید و افزایش بهره‌‌‌وری می‌‌‌دانند.
✔️ «باشگاه اقتصاددانان» ضمن بررسی مهم‌ترین مسائل مبتلابه بخش انرژی، زمینه‌‌‌های اقتصادی، سیاسی و اجتماعی اصلاحات در این بخش را مورد توجه قرار داده است.👇
🔗اینجا بخوانید
#دنیای_اقتصاد #انرژی #بنزین #ناترازی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 احتمال افزایش نرخ بنزین وجود دارد؟
🔺بر اساس شنیده‌های «دنیای‌اقتصاد» در راهروهای مجلس، رئیس‌جمهور روز گذشته در نشستی با نمایندگان مجلس، به نرخ پایین بنزین اشاره کرده و نمایندگان نیز مخالفت خود را با افزایش قیمت بنزین اعلام کرده‌اند.
جعفر قادری، رئیس کمیسیون ویژه سیاست‌‌‌های کلی اصل ۴۴ قانون اساسی، گفت:
🔺«تصمیم جدیدی در خصوص قیمت بنزین گرفته نشده، اما به نظر می‌رسد دولت و مجلس به این جمع‌بندی رسیده‌اند.
🔺هر فردی باید در حد یک خودرو یارانه بنزین دریافت کند و مازاد بر آن نرخ‌ها را بالا ببرند و دلیل ندارد با خرید خودروی اضافی و نگهداری کارت آنها بتواند از بنزین بیشتری استفاده کند. رئیس جمهور اعلام کرد که وضعیت فعلی قابل دوام نیست.»
محسن زنگنه، نایب رئیس کمیسیون تلفیق لایحه بودجه ۱۴۰۴ نیز اظهار کرد:
🔺«در جلسه غیر‌علنی روز گذشته آقای قالیباف گفتند سهم بنزین در حوزه انرژی ۹درصد است؛ اما سهم بیش از ۵۰درصد متعلق به گاز است. بنابراین آقای قالیباف گفتند اگر برنامه هفتم را ملاک قرار دهیم و مسیر صرفه‌جویی را در حوزه ناترازیهای انرژی پیگیری کنیم، قطعا می‌توانیم شرایط را بهبود بخشیم. باید کمیسیون تلفیق و صحن مجلس در مورد افزایش قیمت بنزین تصمیم بگیرند.»
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #بنزین
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔺بر اساس شنیده‌های «دنیای‌اقتصاد» در راهروهای مجلس، رئیس‌جمهور روز گذشته در نشستی با نمایندگان مجلس، به نرخ پایین بنزین اشاره کرده و نمایندگان نیز مخالفت خود را با افزایش قیمت بنزین اعلام کرده‌اند.
جعفر قادری، رئیس کمیسیون ویژه سیاست‌‌‌های کلی اصل ۴۴ قانون اساسی، گفت:
🔺«تصمیم جدیدی در خصوص قیمت بنزین گرفته نشده، اما به نظر می‌رسد دولت و مجلس به این جمع‌بندی رسیده‌اند.
🔺هر فردی باید در حد یک خودرو یارانه بنزین دریافت کند و مازاد بر آن نرخ‌ها را بالا ببرند و دلیل ندارد با خرید خودروی اضافی و نگهداری کارت آنها بتواند از بنزین بیشتری استفاده کند. رئیس جمهور اعلام کرد که وضعیت فعلی قابل دوام نیست.»
محسن زنگنه، نایب رئیس کمیسیون تلفیق لایحه بودجه ۱۴۰۴ نیز اظهار کرد:
🔺«در جلسه غیر‌علنی روز گذشته آقای قالیباف گفتند سهم بنزین در حوزه انرژی ۹درصد است؛ اما سهم بیش از ۵۰درصد متعلق به گاز است. بنابراین آقای قالیباف گفتند اگر برنامه هفتم را ملاک قرار دهیم و مسیر صرفه‌جویی را در حوزه ناترازیهای انرژی پیگیری کنیم، قطعا می‌توانیم شرایط را بهبود بخشیم. باید کمیسیون تلفیق و صحن مجلس در مورد افزایش قیمت بنزین تصمیم بگیرند.»
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #بنزین
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com