الگوی ایرانی برای خودروسازان زیان‌ده
🔹آیا خودروسازی در ایران، با توجه به شرایط تحریمی و تورمی، می‌تواند به صنعتی سودده تبدیل شود؟ ملزومات این خواسته چیست؟
🔹صنعت خودرو در سال‌هایی موتور رشد اقتصادی در ایران بوده و در زمره صنایع پیشران اقتصادی تعریف شده بود هر چند که هم اکنون از لیست صنایع پیشران خط خورده است.
🔹حالا ایران خودرو و سایپا نه تنها قادر به درآمدزایی برای کشور نیستند، که سال‌هاست باری بر دوش دولت‌ها نیز بوده‌اند و به تازگی نیز رکورد زیان انباشته ۲۵۰ همتی را شکستند.
🔹بنابراین اگر دولت چهاردهم از همین فردا اراده کند که سرعت زیان‌دهی در دو شرکت مذکور را کاهش دهد، باید اصلاحات ساختاری را آغاز و در قدم اول نسبت به واگذاری سهام دولتی در این شرکت‌ها اقدام کند.
🔹هر چند خودروسازان خصوصی در مقایسه با ایران خودرو و سایپا تیراژ و فروش کمتری دارند اما بیشترین سود از بازار خودروی کشور نصیب این شرکت‌ها شده است.
🔹به عنوان مثال بزرگ‌ترین و پرتیراژترین شرکت خصوصی کشور در شرایطی ۳۹ همت در سال گذشته سود کرده که ایران‌خودرو ۳۷ همت زیان را در کارنامه خود دارد.
🔺سودآوری این شرکت ناشی از قیمتگذاری متفاوت محصولات و همچنین تمرکز بر تولید خودروهایی با کلاس‌های متفاوت است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروسازان_خصوصی #قیمتگذاری_دستوری
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹آیا خودروسازی در ایران، با توجه به شرایط تحریمی و تورمی، می‌تواند به صنعتی سودده تبدیل شود؟ ملزومات این خواسته چیست؟
🔹صنعت خودرو در سال‌هایی موتور رشد اقتصادی در ایران بوده و در زمره صنایع پیشران اقتصادی تعریف شده بود هر چند که هم اکنون از لیست صنایع پیشران خط خورده است.
🔹حالا ایران خودرو و سایپا نه تنها قادر به درآمدزایی برای کشور نیستند، که سال‌هاست باری بر دوش دولت‌ها نیز بوده‌اند و به تازگی نیز رکورد زیان انباشته ۲۵۰ همتی را شکستند.
🔹بنابراین اگر دولت چهاردهم از همین فردا اراده کند که سرعت زیان‌دهی در دو شرکت مذکور را کاهش دهد، باید اصلاحات ساختاری را آغاز و در قدم اول نسبت به واگذاری سهام دولتی در این شرکت‌ها اقدام کند.
🔹هر چند خودروسازان خصوصی در مقایسه با ایران خودرو و سایپا تیراژ و فروش کمتری دارند اما بیشترین سود از بازار خودروی کشور نصیب این شرکت‌ها شده است.
🔹به عنوان مثال بزرگ‌ترین و پرتیراژترین شرکت خصوصی کشور در شرایطی ۳۹ همت در سال گذشته سود کرده که ایران‌خودرو ۳۷ همت زیان را در کارنامه خود دارد.
🔺سودآوری این شرکت ناشی از قیمتگذاری متفاوت محصولات و همچنین تمرکز بر تولید خودروهایی با کلاس‌های متفاوت است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروسازان_خصوصی #قیمتگذاری_دستوری
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
رشد تولید «خودروسازان خصوصی» با وجود «افت تولید در زنجیره خودروسازی» چگونه اتفاق افتاد؟
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
👈 زنجیره خودروسازی کشور در وضعیت نه چندان مطلوبی به سر می برد و شاهد افت تولید در خودروهای سواری، تجاری و سنگین شرکت های نیمه دولتی و همچنین نزول تولید در قطعه سازی ها هستیم در این بین اما خودروسازان خصوصی به عنوان استثنای صنعت خودرو شناخته می شوند.
🔹بنابر آمار وزارت صمت، خودروسازان وابسته به دولت (ایران خودرو و سایپا) طی شش ماه ابتدایی امسال و نسبت به نیمه نخست سال گذشته، در مجموع افت حدودا 10 درصدی را در تولید محصولات سواری تجربه کردند.
🔺این در شرایطی است که خودروسازان بخش خصوصی توانستند تولید خود را در نیمسال نخست 1403 و در مقایسه با بازه زمانی مشابه پارسال، 15 درصد بالا ببرند.
✔️ این موضوع نشان می دهد بخش خصوصی در سالی که بدنه اصلی خودروسازی کشور ضعیف عمل کرده و حتی نتوانسته تولید سال گذشته خود را نیز حفظ کند، عملکرد قابل قبولی را به ثبت رسانده است.
🔹البته نرخ رشد تولید خودروسازان خصوصی در نیمه نخست امسال نسبت به مدت مشابه سال گذشته، در مقایسه با نرخ رشد نیمسال نخست 1402 در مقایسه با نیمه ابتدایی 1401، افت سنگینی را به خود می بیند.
🔹تولید محصولات سواری خودروسازان خصوصی در نیمسال 1403 نسبت به نیمسال نخست پارسال، 15 درصد رشد کرده است. این در حالی است که آنها در نیمه ابتدایی سال گذشته رشد 72 درصدی را در مقایسه با بازه زمانی مشابه 1401 ثبت کرده بودند. بنابراین، نرخ رشد آنها تقریبا به یک پنجم افت کرده است.
🔹اینکه چرا نرخ رشد خودروسازان خصوصی در نیمه نخست امسال تا این حد افت کرده، دلایل مختلفی دارد که به نظر می رسد اصلی ترین آنها، چالش ارزی است.
🔹البته این نکته را نیز نباید فراموش کرد که عدد پایه تولید در سال گذشته جهش سنگینی داشته و این موضوع نیز در پایین آمدن نرخ رشد امسال، نقش قابل توجهی دارد.
🔹خودروسازان بخش خصوصی نیز مانند همتایان دولتی خود، نیمه نخست امسال را با چالش های مختلفی در تولید پشت سر گذاشتند که به نظر می رسد اصلی ترین شان، ارز بود.
🔹این چالش برای خودروسازان خصوصی، دارای سه شاخه بود؛ نخست، عدم تخصیص ارز تا اوایل تابستان، دوم کاهش ارز تخصیصی و سوم نیز دستورالعمل ارزی وزارت صمت با محوریت مونتاژکاران.
🔹با این حال آنچه مشخص است تزریق ارز مناسب و همچنین واگذاری تعیین قیمت به شرکت های خصوصی، رشد تولید در این شرکت ها را منجر شده است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروسازان_خصوصی #تولید_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
👈 زنجیره خودروسازی کشور در وضعیت نه چندان مطلوبی به سر می برد و شاهد افت تولید در خودروهای سواری، تجاری و سنگین شرکت های نیمه دولتی و همچنین نزول تولید در قطعه سازی ها هستیم در این بین اما خودروسازان خصوصی به عنوان استثنای صنعت خودرو شناخته می شوند.
🔹بنابر آمار وزارت صمت، خودروسازان وابسته به دولت (ایران خودرو و سایپا) طی شش ماه ابتدایی امسال و نسبت به نیمه نخست سال گذشته، در مجموع افت حدودا 10 درصدی را در تولید محصولات سواری تجربه کردند.
🔺این در شرایطی است که خودروسازان بخش خصوصی توانستند تولید خود را در نیمسال نخست 1403 و در مقایسه با بازه زمانی مشابه پارسال، 15 درصد بالا ببرند.
✔️ این موضوع نشان می دهد بخش خصوصی در سالی که بدنه اصلی خودروسازی کشور ضعیف عمل کرده و حتی نتوانسته تولید سال گذشته خود را نیز حفظ کند، عملکرد قابل قبولی را به ثبت رسانده است.
🔹البته نرخ رشد تولید خودروسازان خصوصی در نیمه نخست امسال نسبت به مدت مشابه سال گذشته، در مقایسه با نرخ رشد نیمسال نخست 1402 در مقایسه با نیمه ابتدایی 1401، افت سنگینی را به خود می بیند.
🔹تولید محصولات سواری خودروسازان خصوصی در نیمسال 1403 نسبت به نیمسال نخست پارسال، 15 درصد رشد کرده است. این در حالی است که آنها در نیمه ابتدایی سال گذشته رشد 72 درصدی را در مقایسه با بازه زمانی مشابه 1401 ثبت کرده بودند. بنابراین، نرخ رشد آنها تقریبا به یک پنجم افت کرده است.
🔹اینکه چرا نرخ رشد خودروسازان خصوصی در نیمه نخست امسال تا این حد افت کرده، دلایل مختلفی دارد که به نظر می رسد اصلی ترین آنها، چالش ارزی است.
🔹البته این نکته را نیز نباید فراموش کرد که عدد پایه تولید در سال گذشته جهش سنگینی داشته و این موضوع نیز در پایین آمدن نرخ رشد امسال، نقش قابل توجهی دارد.
🔹خودروسازان بخش خصوصی نیز مانند همتایان دولتی خود، نیمه نخست امسال را با چالش های مختلفی در تولید پشت سر گذاشتند که به نظر می رسد اصلی ترین شان، ارز بود.
🔹این چالش برای خودروسازان خصوصی، دارای سه شاخه بود؛ نخست، عدم تخصیص ارز تا اوایل تابستان، دوم کاهش ارز تخصیصی و سوم نیز دستورالعمل ارزی وزارت صمت با محوریت مونتاژکاران.
🔹با این حال آنچه مشخص است تزریق ارز مناسب و همچنین واگذاری تعیین قیمت به شرکت های خصوصی، رشد تولید در این شرکت ها را منجر شده است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروسازان_خصوصی #تولید_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com