بهترین خودروی ۲۰۲۵ اروپا

🔹رنو ۵ الکتریکی و آلپین A۲۹۰ با رای خبرنگاران صنعت خودرو به طور مشترک بهترین خودرو‌‌‏‌های سال ۲۰۲۵ اروپا شدند.

🔹در این رای‌‌‏‌گیری که نتیجه‌‌‏‌اش همزمان با نمایشگاه خودروی بروکسل اعلام شد، کیا EV۳ و سیتروئن C۳ دوم و سوم شدند.

🔹امسال ۴۲ خودرو در رقابت حضور داشتند و هفت خودرو به مرحله نهایی رسیدند. هیوندای اینستر، داچیا داستر، کوپرا ترامار و آلفارومئو جونیور خودرو‌‌‌‌های دیگری بودند که در مرحله نهایی رقابت کردند و به ترتیب مقام‌‌‌‌های چهارم تا هفتم را به دست آوردند.

🔹آلپین A۲۹۰ مدل تقویت‌‌‌‌شده رنو ۵ الکتریکی است و به همین دلیل دو خودرو به طور مشترک در رقابت شرکت کرده بودند.

🔹رنو سال گذشته با مدل سنیک الکتریکی جایزه بهترین خودروی سال اروپا را برده بود. این دومین بار در تاریخ ۶۲ ساله این جایزه است که یک خودروساز ۲ سال پیاپی برنده می‌‌‌‌شود. رنو تاکنون ۸ بار این جایزه را برده است.

🔹«رنو ۵ برقی نقطه عطفی در اروپا است و باعث جذاب شدن خودرو‌‌‌‌های برقی شده است. همزمان طوری طراحی شده که [خریدش] برای مشتریان با صرفه باشد.»

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #بهترین_خودرو #رنو

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

🔴 ۴۴ درصد ایرانی‌ها خودروی شخصی ندارند / کدام استان ها بیشترین و کمترین تعداد خودرو به ازای خانوار را دارند؟

🔹در سال گذشته، ۵۶.۴ درصد از خانوارهای ایرانی خودروی شخصی داشته‌اند.

🔹با توجه به برآورد مرکز آمار ایران از جمعیت کشور –بالغ بر ۸۶میلیون نفر– مشخص می‌شود جمعیتی بالغ بر ۴۸میلیون و ۵۰۰هزار نفر در کشور با خودروی شخصی سر و کار دارد.

🔹بنابراین حدود ۳۷میلیون و ۵۰۰هزار نفر از خانوارهای ایرانی (۴۳.۶درصد) نیز فاقد خودروی شخصی هستند.

🔹هزینه خرید، تعمیرات و سوخت وسایل نقلیه شخصی در سال۱۴۰۲ نسبت به ۱۴۰۱ رشد کرده است.

🔹سهم هزینه خرید خودروی شخصی از کل هزینه ناخالص نیز در سال۱۴۰۲ نسبت به ۱۴۰۱ افزایش یافته، اما سهم تعمیرات و سوخت وسایل نقلیه شخصی کاهشی شده است.

🔹بر این اساس، سهم هزینه خرید خودروی شخصی از کل هزینه ناخالص خانوارهای ایرانی در سال۱۴۰۱، ۵درصد بوده که طی سال۱۴۰۲ سهم آن به ۵.۷درصد رسیده است.

🔹از آن سو اما سهم تعمیرات و سوخت وسایل نقلیه شخصی از کل هزینه ناخالص در سال۱۴۰۱ رقم ۲.۸درصد را ثبت کرده است. در سال۱۴۰۲ این رقم به ۲.۷درصد رسیده است.

🔹استان‌های خراسان جنوبی، یزد، اصفهان و کرمان بیشترین تعداد خودرو به ازای خانوار و استان‌های سیستان و بلوچستان، ایلام و کرمانشاه کمترین میزان خودرو به ازای خانوار را دارا هستند.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #خانوار #خودروی_شخصی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

قرار بود در قله باشیم! / سند چشم‌انداز ۱۴۰۴ صنعت خودرو؛ از رویاپردازی تا واقعیت

🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی به بررسی واقع‌گرایانه از شرایط خودروسازی کشور و دور شدن آن از اهداف سند چشم‌انداز 1404 پرداخت.

🔹در این گزارش آمده است که سند چشم‌انداز صنعت خودرو در افق 1404، به‌عنوان بخشی از برنامه کلان سند چشم‌انداز 20 ساله ایران، در سال 1384 تهیه و تصویب شد.

🔹طبق سند تدوین شده، این صنعت در سال موردنظر باید به خودروساز برتر منطقه تبدیل شود.

🔹این در شرایطی است که حال و روز فعلی خودروسازی کشور هیچ نشانی مبنی بر تحقق اهداف قید شده در سند توسعه این صنعت در سال 1404، ندارد.

🔹در این سند پیش‌بینی شده که در سال 1404، صنعت خودروی کشور باید در جایگاه نخست منطقه‌ قرار بگیرد.

🔹علاوه بر این، خودروسازی کشور باید به پنجمین خودروساز بزرگ قاره آسیا تبدیل شود و قرار گرفتن در رتبه یازدهم جهان، دیگر هدف قید شده در سند چشم انداز 1404 خودروسازی کشور محسوب می شود.

🔹بند بسیار مهم دیگری که در سند چشم انداز 1404 خودروسازی ایران آمده، به مشارکت های خارجی مربوط است.

🔹در سال 1404 باید حداقل سه میلیون دستگاه خودروی سبک (سواری و وانت) در کشور تولید شود. از این میزان، دو میلیون دستگاه مخصوص فروش در بازار داخل است و یک میلیون دستگاه دیگر نیز باید صادر شود.

🔹مفاد این سند در شرایطی است که تنها دو ماه به آغاز سال 1404 باقی مانده و این در حالی است که خودروسازی و قطعه سازی ایران نه تنها به اهداف سند چشم انداز خود نزدیک نشده، بلکه فاصله ای طولانی نیز با آن دارند.

🔹به عنوان مثال، در بخش تولید، خودروسازی ایران در 9 ماهه امسال نسبت به بازه زمانی مشابه سال گذشته افت 6.5 درصدی به خود دیده است.

🔹همچنین وقتی کل صادرات 9 ماه امسال خودروسازان به سه هزار دستگاه هم نرسیده است، چطور می توان به صادرات یک میلیون دستگاهی در سال آینده حتی فکر کرد؟

🔹قطع ارتباط با خودروسازان بین‌المللی به دلیل تحریم، خروج شرکای باسابقه خودروسازی کشور،‌ قیمت‌گذاری دستوری و در نهایت دخالت دولت به عنوان موانع اصلی تحقق رویای 1404 شناخته می شود.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروسازی #سند_توسعه #تولید_خودرو

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

جهش قابل توجه زیان خودروسازان در پاییز

🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی تحلیلی به وضعیت مالی سه خودروساز بزرگ نیمه‌دولتی ایران در 9 ماهه سال جاری پرداخت.

🔹زیان عملیاتی خودروسازان نسبت به سال گذشته کاهش داشته، اما در پاییز امسال افزایش ناهمگنی در زیان‌ها مشاهده می‌شود.

👈 برخی از دلایل کاهش زیان عملیاتی شامل خروج خودروهای زیان‌ده از خط تولید، افزایش تیراژ محصولات سودده و واردات خودرو توسط خودروسازان بوده است.

🔹با این حال، علی‌رغم افزایش قیمت رسمی خودروها، زیان‌ سه خودروساز در پاییز رشد قابل توجهی داشته‌ است.

🔹زیان انباشته 9 ماهه خودروسازان به 223 همت رسیده این در حالی است که زیان عملیاتی در این بازه زمانی 21.5 همت گزارش شده است.

🔹بر این اساس زیان عملیاتی نسبت به 9 ماهه سال گذشته با افت 42درصدی همراه بوده است.با این حال زیان خودروسازان در پاییز با جهش قابل توجهی روبرو است.

🔹بطوریکه کل زیان عملیاتی 6 ماهه 11 همت بود که در 9 ماه به 21.5 همت رسیده است .

🔹خودروسازان در پاییز 10.5 همت یعنی به اندازه کل زیان بهار و تابستان زیان داشته‌اند بنابراین در سه ماهه پاییز حدود کل 6 ماه خودروسازی با زیان همراه بوده است.

🔹طبق اطلاعات ارایه شده در سامانه کدال بورس ، پارس خودرو در پاییز بیشتر از کل بهار و تابستان زیان کرده، نکته عجیب‌تر اینکه زیان سایپا در پاییز امسال حدود 3.5 برابر زیان این شرکت در کل بهار و تابستان است.

🔹طبق آمار و اطلاعاتی که سه شرکت بزرگ خودروسازی کشور در سامانه کدال ثبت کرده‌‌‌اند بیشترین افت زیان 9 ماهه مربوط به ایران خودرو است.

🔹بزرگترین خودروساز کشور از ابتدای سال جاری تا انتهای آذرماه 11.5 همت زیان داشته است اما این رقم برای مدت مشابه سال گذشته 24.8 همت بود.

🔹بنابراین آبی‌پوشان جاده مخصوص در این مدت زمان 13.3 همت معادل 53.6 درصد کمتر زیان کرده‌اند.

🔹زیان عملیاتی سایپا نیز در 9 ماهه امسال نسبت به مدت مشابه سال 1402 کاهش داشته اما زیان این شرکت در پاییز نسبت به بهار و تابستان رشد بی‌سابقه‌ای را تجربه کرده است.

🔹بنابر آمار و اطلاعات کدال دومین خودروساز بزرگ کشور از ابتدای سال تا انتهای آذرماه 5.1 همت زیان را به ثبت رسانده است اما این رقم برای مدت مشابه سال گذشته 7.3 همت بود.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #زیان_خودروسازان

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

پرفروش‌‌‌ترین خودروساز لوکس جهان

🔹ب‌‌‌ ام ‌‌‌و با فروش ۲میلیون و ۲۰۰‌هزار دستگاه خودرو پرفروش‌‌‌ترین خودروساز لوکس جهان در سال ۲۰۲۴ شد.

🔹مقام دوم به مرسدس بنز رسید که سال گذشته یک میلیون و ۹۸۳‌هزار خودرو فروخت.

🔹فروش هر دو خودروساز از سال ۲۰۲۳ کمتر بود. آئودی خودروساز لوکس دیگر آلمانی سال گذشته کمی بیشتر از یک میلیون و ۶۷۰‌هزار دستگاه خودرو فروخت که ۱۱‌درصد از سال ۲۰۲۳ کمتر بود.

🔹این کاهش فروش باعث شد تا این خودروساز نتواند عنوان سوم پرفروش‌‌‌ترین خودروساز لوکس جهان را حفظ کند و پس از تسلا چهارم شد. تسلا در سال ۲۰۲۴ یک میلیون و ۷۸۹‌هزار دستگاه خودرو فروخت.

🔹کاهش تقاضا برای خودروهای الکتریکی در آلمان به هر سه خودروساز لوکس آلمانی ضرر زد. فروش خودروهای الکتریکی در آلمان در سال گذشته میلادی ۲۷‌درصد کمتر از سال ۲۰۲۳ بود و در عوض مردم خودروهای هیبریدی بیشتری خریدند.

🔹بنز و ب‌‌‌‌ام‌و امیدوارند با معرفی نسل جدیدی از محصولات الکتریکی بتوانند دوباره توجه خریداران در آلمان و چین را به خودروهای برقی جلب کنند.

🔹ب ‌‌‌ام‌‌‌ و با وجود چالش‌‌‌ها در آلمان و چین توانست سال گذشته فروش ماشین‌‌‌های الکتریکی خود را در سراسر جهان افزایش دهد.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروی_لوکس

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

با بازگشت ترامپ، چه بر سر خودروسازی ایران خواهد آمد؟

🔹 "دنیای اقتصاد" در گزارشی به تبعات خودرویی حضور دوباره ترامپ در کاخ سفید پرداخت.

🔹بازگشت ترامپ به قدرت، به دلیل سابقه تحریم‌های شدید او علیه ایران و به‌ویژه صنعت خودرو، نگرانی‌های جدی در خصوص وضعیت آتی این صنعت را برجسته می‌کند.

🔹دور نخست ریاست جمهوری ترامپ، همزمان با دوران توافق هسته ای و برجام بود و در آن مقطع، بخش های مختلف اقتصاد ایران از جمله خودرو به ریل رشد بازگشته بودند و قرار بود به واسطه ارتباط با جهان، اتفاقات بزرگتری رخ دهد.

🔹با این حال وی با خروج از برجام در اولین قدم، خودروسازی ایران را به عنوان صنعتی با سهم قابل توجه در تولید ناخالص ملی و اشتغال، تحریم کرد.

🔹با تحریم خودروسازی ایران در مرداد 97، تقریبا همه قول و قرارها و قراردادها و تفاهم نامه های خودروسازان و قطعه سازان کشور با شرکت های خارجی، لغو شد.

🔹پس از آغاز تحریم، به جز شرکت های چینی، تقریبا هیچ شرکت خودروساز و قطعه سازی خارجی دیگری در ایران نماند.

🔹ضمن آنکه تامین مواد اولیه و قطعات موردنیاز از سورس های بین المللی اصلی نیز تقریبا قطع شد. افت 40 درصدی تولید در سال 97 نسبت به 96، تنها یکی از تبعات تحریم های ترامپ علیه ایران بود.

🔹حالا دنیای اقتصاد با دو دیدگاه خوشبینانه و بدبینانه به بررسی حضور دوباره ترامپ پرداخته است.

🔹طبق سناریوی نخست، ایران و آمریکا وارد مذاکره با یکدیگر خواهند شد و تحریم خودرو با شرکای جدید خودروسازی به نوعی لغو خواهد شد.

🔹سناریو دوم عدم توافق و احتمالا تشدید تحریم ها است. طبق این سناریو، تحریم ها به قوت خود باقی خواهند ماند و حتی امکان تشدید وجود دارد.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروسازی #ترامپ

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

شرایط ثبت سفارش واردات خودروهای برقی و هیبریدی ابلاغ شد

🔹 "دنیای اقتصاد" در گزارشی به ابلاغیه جدید سازمان توسعه تجارت مبنی بر شرایط ثبت سفارش خودروهای برقی و هیبریدی پرداخت.

🔹دو ماه پیش نیز آیین‌نامه واردات خودروهای نو و کارکرده برقی و هیبریدی ابلاغ شده بود و حالا شرایط ثبت سفارش این نوع خودروها.

🔹آیین‌نامه مذکور مربوط به قانون بودجه سال 1403 می‌شود که تنها کمتر از دوماه تا پایان آن باقی مانده است. با این وجود هنوز ثبت سفارش کلید نخورده و در دستوالعمل ابلاغ شده تاکید شده است که امکان ثبت سفارش «پس از آماده‌سازی سامانه» فراهم خواهد شد.

🔹این دستورالعمل، سه مسیر اصلی را برای واردکنندگان تعریف کرده است.

🔹در بخش نخست این دستورالعمل که به واردات توسط اشخاص حقیقی اختصاص دارد، هر فرد می‌تواند با دریافت مجوز موردی با کد ملی، یک دستگاه خودرو وارد کند.

🔹سقف قیمت برای خودروهای نو ۴۰ هزار یورو و برای خودروهای کارکرده ۲۰ هزار یورو تعیین شده است.

🔹با احتساب هزینه‌های جانبی، مجموع هزینه واردات برای خودروهای نو نباید از ۴۲ هزار یورو و برای خودروهای کارکرده از ۲۱.۵ هزار یورو بیشتر شود.
همچنین واردات خودروهای تمام برقی نیازی به دریافت مجوز از سازمان محیط زیست ندارد.

🔹در مسیر دوم، شرکت‌های دارای کارت بازرگانی می‌توانند با همان سقف قیمت نسبت به واردات اقدام کنند. این شرکت‌ها علاوه بر امکان استفاده از ارز بانکی (ارزی که توسط شبکه بانکی اختصاص می یابد )، می‌توانند از محل سرمایه‌گذاری خارجی نیز اقدام به واردات کنند.

🔹مسیر سوم واردات به ناوگان حمل و نقل عمومی اختصاص یافته است.

🔹واردکنندگان خودرو برای ناوگان حمل و نقل عمومی با تأیید وزارت کشور یا وزارت راه و شهرسازی می‌توانند برای نوسازی ناوگان اقدام به واردات کنند.

🔹همچنین مطابق اعلام قبلی، فقط خودروهای با سن کمتر از ۵ سال اجازه ورود دارند و خودروهای ساخت ۲۰۲۰ و قبل‌تر به هیچ وجه امکان واردات نخواهند داشت. همچنین فقط خودروهای مدل ۲۰۲۴ و جدیدتر به عنوان خودروی نو شناخته می‌شوند.

🔹نکته دیگر این دستورالعمل اجازه واردات قطعات و تجهیزات مرتبط است. بر این اساس، واردات قطعات منفصله خودروهای برقی و هیبریدی، تجهیزات نیروگاه‌های تجدیدپذیر، تجهیزات و قطعات ایستگاه‌های شارژ و همچنین اجزا و قطعات تولید باتری لیتیوم-یون نیز مجاز شده است. این اقدام می‌تواند به توسعه زیرساخت‌های لازم برای گسترش خودروهای برقی در کشور کمک کند.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #واردات_خودرو #خودروی_برقی #خودروی_هیبریدی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

نتایج تعرفه گذرای ترامپ: «افزایش قیمت خودرو» برای مصرف کننده آمریکایی و «ضرر رساندن به خودروسازان جهانی»

🔹خودروسازان آلمانی هشدار دادند که سیاست تعرفه‌‌‌ای ترامپ، قیمت خودرو را در آمریکا افزایش می دهد و به خودروسازان جهانی ضربه می زند.

🔹در گذشته، ترامپ از تهدید تعرفه‌‌‌ها برای وادار کردن خودروسازان به انتقال تولید بیشتر به ایالات‌‌‌متحده استفاده کرد.

🔹خودروسازان جهانی، محصولاتی را در مکزیک برای فروش در ایالات‌‌‌متحده می‌‌‌سازند و این کشور آمریکای مرکزی بخشی جدایی‌ناپذیر از زنجیره تامین تولید خودرو در ایالات‌‌‌متحده است.

🔹تعرفه‌‌‌های آمریکا بر واردات خودروهای مکزیکی، به خودروسازان و تامین‌‌‌کنندگان آمریکایی، اروپایی، ژاپنی و کره‌‌‌جنوبی آسیب می‌‌‌رساند.

🔹در آسیا، تهدید تعرفه‌‌‌های ایالات‌‌‌متحده، به سهام هوندا، مزدا، هیوندای و کیا که همگی در مکزیک خودرو تولید می‌کنند، ضربه زد.

🔹در اروپا نیز فولکس‌‌‌واگن و استلانتیس به ترتیب ۰.۸درصد و ۱.۳‌درصد کاهش ارزش سهام را تجربه کردند.

🔹فولکس‌‌‌واگن، دومین خودروساز بزرگ جهان اعلام کرد نگران تاثیرات اقتصادی مضری است که تعرفه‌‌‌ها بر مصرف‌کنندگان آمریکایی و خودروسازان بین‌المللی خواهد داشت.

🔹فولکس‌‌‌واگن، مرسدس بنز و ب‌ام و در ایالت‌‌‌های جمهوری‌خواه آمریکا کارخانه دارند.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروسازان #ترامپ #تعرفه #قیمت_خودرو

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

خروج دلالان از لاتاری خودرو / بررسی تعداد تقاضای خودرو بزرگترین خودروساز کشور طی 2 سال گذشته

🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی به خروج تدریجی واسطه گران از لاتاری خودرو پرداخت.

🔹طبق آمار منتشر شده، در جدیدترین طرح فروش ایران خودرو بیش از 911 هزار نفر ثبت نام کرده‌اند که این رقم نسبت به دوره‌های قبلی ثبت نام خودرو با کاهش شدید همراه بوده است.

🔹اگر آمار ثبت‌نام کنندگان برای خرید محصولات ایران خودرو را در بهمن 1403 با شهریور سال 1401 مقایسه کنیم، شاهد افت 86 درصدی تعداد متقاضیان خواهیم بود.

🔺اگر تعداد ثبت نام کنندگان در طرح جدید ایران خودرو را با دی ماه 1401 مقایسه کنیم که 9 میلیون و 200 هزار نفر ثبت نام کرده بودند، شاهد افت تعداد متقاضیان به 90 درصد هستیم.

🔹دو عامل عمده را می‌توان در افت تقاضا برای خرید خودرو موثر دانست. یکی از این عوامل الزام متقاضیان برای بلوکه کردن 300 میلیون تومان در حساب‌های وکالتی است.

🔹عامل دیگری هم که در افت تقاضای خودرو موثر بوده را می‌توان افزایش قیمت کارخانه‌ای خودرو دانست.

🔹28 آبان ماه امسال قیمت جدید محصولات خودروسازان بعد از 18 ماه فریز قیمتی اعلام شد که به طور میانگین حاکی از رشد 30 درصدی بهای کارخانه‌ای خودرو بود.

🔹افت انگیزه دلالان برای کاهش فعالیت در بازار خودرو به خوبی در رکود بازار حواله‌های خودرو نیز قابل مشاهده است.

🔹اگر باریک شدن گسل قیمتی بین کارخانه و بازار توانسته حضور دلالان را تا این حد کاهش دهد، حذف قیمت‌گذاری دستوری می‌تواند نتایج بسیار مثبتی روی بازار خودرو بگذارد.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #لاتاری_خودرو

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

🔴 بازنده دوئل خودرویی دولت و مجلس / کاهش 65 هزار دستگاه از واردات بالقوه خودرو در 1404

🔹 "دنیای اقتصاد" در گزارشی به بررسی مصوبات خودرویی در بودجه 1404 پرداخت.

🔺تکلیف سقف ارزی و تعرفه واردات خودرو در سال 1404 سرانجام با رای مجمع تشخیص مصلحت نظام مشخص شد .

👈 طبق مصوبه مجمع تشخیص، سقف ارزی واردات خودروهای نو و کارکرده در سال آینده، دو میلیارد یورو تعیین شد. مجمع همچنین رای به تعرفه 100 درصدی واردات خودرو در سال 1404 داد.

🔺مجلسی ها در لایحه بودجه 1404، تعرفه 60 درصدی و سقف ارزی 3.3 میلیارد یورویی را در مقابل پیشنهاد دولت در لایحه بودجه در نظر گرفتند.

🔺با توجه به رای مجمع تشخیص، واردات خودرو در سال آینده ممکن است از ناحیه سقف ارزی دو میلیارد یورویی روند افزایشی داشته باشد، این در حالی است که با توجه به افزایش تعرفه به 100 درصد و البته رشد قیمت ارز، قطعا قیمت تمام شده خودروهای وارداتی بسیار بالا خواهد رفت.

🔺تصویر نخست این است که دولت با تثبیت سقف ارزی واردات خودرو همچنان دنبال مدیریت منابع ارزی و در نتیجه محدودیت ورود خودروهای خارجی است، اما از سوی دیگر به واسطه بالا بردن تعرفه، افزایش درآمد را هدفگذاری کرده است.

🔺بنابراین نگاه دولت به واردات خودرو در سال 1404، بیش از آنکه تنظیم بازاری باشد، درآمدزایی به نظر می رسد.

🔺این در حالی است که مجلسی ها به واسطه افزایش سقف ارزی و کاهش تعرفه، نگاه تنظیم بازاری به واردات خودرو در سال آینده داشتند، اما در نهایت مغلوب دوئل با دولت شدند.

👈 بدون تردید اگر مجمع تشخیص مصلحت نظام، نظر مجلس مبنی بر سقف ارزی 3.3 میلیارد یورویی واردات خودرو را می پذیرفت، با فرض اختصاص تمام و کمال ارز موردنظر، سال آینده رکورد واردات خودرو به کشور شکسته می شد.

🔺از طرفی، با در نظر گرفتن تعرفه 60 درصدی، احتمال کاهش قیمت تمام شده خودروهای وارداتی یا حداقل کاهش تاثیر رشد نرخ ارز بر قیمت تمام شده این خودروها در سال آینده، کم نبود.

🔺با در نظر گرفتن دو پیش فرض –تخصیص تمام و کمال 3.3 میلیارد یورو ارز به واردات خودرو و متوسط قیمت 20 هزار یورویی هر خودرو- در سال آینده 165 هزار خودرو وارد کشور می‌شد، 60 هزار دستگاه بیش از رکورد فعلی واردات که در دهه 90 ثبت شد.

🔺از طرفی، با توجه به تعرفه 60 درصدی، قیمت تمام شده خودروهای وارداتی (با در نظر گرفتن تعرفه قبلی یعنی 75 درصد) 15 درصد از ناحیه تعرفه کاهش می‌یافت.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #واردات_خودرو #تعرفه_واردات #سقف_ارزی_واردات

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com