🔹 واردات خودروهای کارکرده برقی و هیبریدی ابلاغ شد
🟡دنیای اقتصاد نوشت:
🔹بر اساس قانون بودجه سال ۱۴۰۳، واردات خودروهای نو و کارکرده برقی و هیبریدی به صورت رسمی ابلاغ شد.
🔺این در حالی است که هنوز تکلیف ورود خودروهای دست دوم بنزینی مشخص نیست.
🔹حدود یک سال از تصویب قانون واردات خودروهای کارکرده در مجلس شورای اسلامی می گذرد با این حال هنوز آیین نامه ای در این زمینه ابلاغ نشده است.
🔹طبق این قانون واردات انواع خودروهای سواری نو و کارکرده برقی و برقی - بنزینی (هیبریدی) با عمر کمتر از پنج سال، مجاز است.
🔹طبق الزام نمایندگان مجلس، وزارت صمت یک ماه وقت دارد تا آیین نامه مربوط به واردات خودروهای دست دوم برقی و هیبریدی را تهیه و به هیات وزیران ارسال کند.
🔹به طور حتم تعیین سرنوشت واردات خودروهای کارکرده برقی و هیبریدی، به دولت چهاردهم موکول می شود که با توجه به مدت زمان موردنیاز برای معرفی وزرا و اخذ رای اعتماد آنها و شکل گیری دولت، به نظر می رسد تهیه و ابلاغ آیین نامه موردنظر به این زودی ها اتفاق نخواهد افتاد.
⭕️ برخی کارشناسان معتقدند طول عمر خودروهای برقی و هیبریدی در دنیا نهایتا هفت سال است. بنابراین واردات خودروهای برقی حتی با عمر کمتر از پنج سال، به احتمال زیاد مشتریان را با چالش بزرگی به خصوص در بخش باتری مواجه خواهد کرد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #واردات_خودرو #خودروی_برقی #خودروی_هیبریدی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🟡دنیای اقتصاد نوشت:
🔹بر اساس قانون بودجه سال ۱۴۰۳، واردات خودروهای نو و کارکرده برقی و هیبریدی به صورت رسمی ابلاغ شد.
🔺این در حالی است که هنوز تکلیف ورود خودروهای دست دوم بنزینی مشخص نیست.
🔹حدود یک سال از تصویب قانون واردات خودروهای کارکرده در مجلس شورای اسلامی می گذرد با این حال هنوز آیین نامه ای در این زمینه ابلاغ نشده است.
🔹طبق این قانون واردات انواع خودروهای سواری نو و کارکرده برقی و برقی - بنزینی (هیبریدی) با عمر کمتر از پنج سال، مجاز است.
🔹طبق الزام نمایندگان مجلس، وزارت صمت یک ماه وقت دارد تا آیین نامه مربوط به واردات خودروهای دست دوم برقی و هیبریدی را تهیه و به هیات وزیران ارسال کند.
🔹به طور حتم تعیین سرنوشت واردات خودروهای کارکرده برقی و هیبریدی، به دولت چهاردهم موکول می شود که با توجه به مدت زمان موردنیاز برای معرفی وزرا و اخذ رای اعتماد آنها و شکل گیری دولت، به نظر می رسد تهیه و ابلاغ آیین نامه موردنظر به این زودی ها اتفاق نخواهد افتاد.
⭕️ برخی کارشناسان معتقدند طول عمر خودروهای برقی و هیبریدی در دنیا نهایتا هفت سال است. بنابراین واردات خودروهای برقی حتی با عمر کمتر از پنج سال، به احتمال زیاد مشتریان را با چالش بزرگی به خصوص در بخش باتری مواجه خواهد کرد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #واردات_خودرو #خودروی_برقی #خودروی_هیبریدی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 واردات خودروهای برقی با اصلاح قانون ساماندهی سرعت می گیرد
🟡دنیای اقتصاد نوشت:
🔹لایحه اصلاح قانون ساماندهی صنعت خودرو به منظور تسهیل ورود خارجی های نو به کشور، در هیات دولت تصویب شد.
🔹هیات دولت با توجه به پیشنهاد وزارت صمت اصلاحاتی در ماده 4 قانون ساماندهی صنعت خودرو انجام داده است، اصلاحاتی که بیشتر خودروهای برقی را شامل می شود.
🔺در یکی از بندهای این ماده از قانون، شرط "انتقال فناوری" برای واردات خودرو در نظر گرفته شده و وزارت صمت به هیات دولت پیشنهاد داده در راستای تسهیل هر چه بیشتر واردات خودروهای برقی، این بند را حذف کند.
🔹وزارت صمت با ارائه پیشنهاد تسهیل واردات خودروهای برقی به واسطه حذف بند انتقال فناوری خودروهای برقی گام نخست اصلاحات موردنظر و دولت نیز با تصویب لایحه مربوطه و ارسال آن مجلس شورای اسلامی، گام دوم را برداشته است.
🔹برای نهایی شدن این اصلاحیه نیاز است مجلس شورای اسلامی نیز با آن موافقت و شورای نگهبان هم تایید بدهد. اگر این اتفاق رخ دهد، واردکنندگان خودروهای برقی از انتقال فناوری این خودروها در ازای واردات، معاف خواهند شد.
🔹به نظر می رسد وزارت صمت و دولت به دو دلیل با حذف بند انتقال فناوری به نفع خودروهای برقی موافقت کرده اند. نخست اینکه این خودروها محصولاتی با فناوری جدید به شمار می روند و خودروسازان کشور هنوز به اندازه لازم و کافی نتوانسته اند خود را در این حوزه به روز کنند.
🔹دلیل دیگر موافقت سیاست گذار دولتی با حذف بند قانونی موردنظر، اصرار بر توسعه خودروهای برقی در کشور است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروی_برقی #انتقال_فناوری #واردات_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🟡دنیای اقتصاد نوشت:
🔹لایحه اصلاح قانون ساماندهی صنعت خودرو به منظور تسهیل ورود خارجی های نو به کشور، در هیات دولت تصویب شد.
🔹هیات دولت با توجه به پیشنهاد وزارت صمت اصلاحاتی در ماده 4 قانون ساماندهی صنعت خودرو انجام داده است، اصلاحاتی که بیشتر خودروهای برقی را شامل می شود.
🔺در یکی از بندهای این ماده از قانون، شرط "انتقال فناوری" برای واردات خودرو در نظر گرفته شده و وزارت صمت به هیات دولت پیشنهاد داده در راستای تسهیل هر چه بیشتر واردات خودروهای برقی، این بند را حذف کند.
🔹وزارت صمت با ارائه پیشنهاد تسهیل واردات خودروهای برقی به واسطه حذف بند انتقال فناوری خودروهای برقی گام نخست اصلاحات موردنظر و دولت نیز با تصویب لایحه مربوطه و ارسال آن مجلس شورای اسلامی، گام دوم را برداشته است.
🔹برای نهایی شدن این اصلاحیه نیاز است مجلس شورای اسلامی نیز با آن موافقت و شورای نگهبان هم تایید بدهد. اگر این اتفاق رخ دهد، واردکنندگان خودروهای برقی از انتقال فناوری این خودروها در ازای واردات، معاف خواهند شد.
🔹به نظر می رسد وزارت صمت و دولت به دو دلیل با حذف بند انتقال فناوری به نفع خودروهای برقی موافقت کرده اند. نخست اینکه این خودروها محصولاتی با فناوری جدید به شمار می روند و خودروسازان کشور هنوز به اندازه لازم و کافی نتوانسته اند خود را در این حوزه به روز کنند.
🔹دلیل دیگر موافقت سیاست گذار دولتی با حذف بند قانونی موردنظر، اصرار بر توسعه خودروهای برقی در کشور است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروی_برقی #انتقال_فناوری #واردات_خودرو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 حراج خودروی برقی ۱۱۱ساله
🔹درواقع قدمت وسایل نقلیه الکتریکی به بیش از یک قرن می‌رسد.
🔹خودروی Waverly مدل ۹۳برقی متعلق به سال ۱۹۱۳ یکی از قدیمی‌ترین خودروهای برقی در جهان است. Waverly از روزهای اولیه رانندگی با خودرو حضور دارد و اکنون به حراج گذاشته شده است.
🔹این خودرو با ظاهر کالسکه‌مانند، دارای یک بدنه و یک صندوق‌عقب و همچنین یک سقف سخت قابل جابه‌جایی است.
🔹برای این خودرو در طول دهه‌ها، چندین سیستم الکتریکی و مکانیکی، بازسازی یا جایگزین شده‌اند، از جمله باتری‌ها، موتور، چرخ‌دنده‌های محرک و سیستم کنترل.
🔹علاوه بر این، این مدل به یک شارژر باتری داخلی مجهز شده که باتری‌ها را قادر می‌سازند توسط یک خروجی استاندارد ۱۲۰ولت دوباره پر شوند.
🔹زمانی که Waverly برای اولین بار معرفی شد، طبق گزارش‌ها برد تخمینی ۱۲۹ تا ۱۶۱کیلومتری داشت.
🔹این خودرو قرار است در حراجی Mecum’s Monterey در ماه اوت به فروش برسد، اما تخمینی از قیمت آن وجود ندارد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروی_برقی_قدیمی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹درواقع قدمت وسایل نقلیه الکتریکی به بیش از یک قرن می‌رسد.
🔹خودروی Waverly مدل ۹۳برقی متعلق به سال ۱۹۱۳ یکی از قدیمی‌ترین خودروهای برقی در جهان است. Waverly از روزهای اولیه رانندگی با خودرو حضور دارد و اکنون به حراج گذاشته شده است.
🔹این خودرو با ظاهر کالسکه‌مانند، دارای یک بدنه و یک صندوق‌عقب و همچنین یک سقف سخت قابل جابه‌جایی است.
🔹برای این خودرو در طول دهه‌ها، چندین سیستم الکتریکی و مکانیکی، بازسازی یا جایگزین شده‌اند، از جمله باتری‌ها، موتور، چرخ‌دنده‌های محرک و سیستم کنترل.
🔹علاوه بر این، این مدل به یک شارژر باتری داخلی مجهز شده که باتری‌ها را قادر می‌سازند توسط یک خروجی استاندارد ۱۲۰ولت دوباره پر شوند.
🔹زمانی که Waverly برای اولین بار معرفی شد، طبق گزارش‌ها برد تخمینی ۱۲۹ تا ۱۶۱کیلومتری داشت.
🔹این خودرو قرار است در حراجی Mecum’s Monterey در ماه اوت به فروش برسد، اما تخمینی از قیمت آن وجود ندارد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروی_برقی_قدیمی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 آمریکایی ها به عصر خودروهای احتراقی‌ها بازمی گردند؟
🔹طبق یک نظرسنجی معتبر، بیش از ۴۰ درصد مالکان خودروهای برقی در ایالات متحده را به این نتیجه رسانده‌اند که احتمالا در آینده برای خرید یا تعویض خودرو، به سمت احتراقی‌ها بازگردند.
🔹نگرانی‌های مربوط به شارژ وسیله نقلیه، هزینه بالای مالکیت خودروهای برقی و پیچیدگی‌های مربوط به انجام سفرهای طولانی با این خودروها، سه دلیل اصلی این تصمیم هستند.
🔹همچنین حدود ۲۹درصد از دارندگان خودروهای برقی در سراسر جهان نیز گفته‌اند احتمالا در آینده خودروی خود را با مدل‌های احتراقی جایگزین خواهند کرد.
🔹البته بررسی‌های دیگر نیز نشان می‌دهد دارندگان خودروهای برقی، به این مدل از پیشرانه وفادار هستند و اگر قرار باشد چرخش بزرگی در راه باشد، این تغییر از مصرف‌کنندگان جوان‌تر شروع می‌شود.
🔹در ایالات متحده خانواده‌های دارای فرزند، ۵۶درصد از افرادی را تشکیل می‌دهند که احتمال دارد به خودروهای احتراقی بازگردند.
🔹درحالیکه مجردها و زوج‌های بدون فرزند، ۳۲درصد از افرادی هستند که احتمالا به بازگشت به خودروهای احتراقی تمایل داشته باشند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودروی_برقی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹طبق یک نظرسنجی معتبر، بیش از ۴۰ درصد مالکان خودروهای برقی در ایالات متحده را به این نتیجه رسانده‌اند که احتمالا در آینده برای خرید یا تعویض خودرو، به سمت احتراقی‌ها بازگردند.
🔹نگرانی‌های مربوط به شارژ وسیله نقلیه، هزینه بالای مالکیت خودروهای برقی و پیچیدگی‌های مربوط به انجام سفرهای طولانی با این خودروها، سه دلیل اصلی این تصمیم هستند.
🔹همچنین حدود ۲۹درصد از دارندگان خودروهای برقی در سراسر جهان نیز گفته‌اند احتمالا در آینده خودروی خود را با مدل‌های احتراقی جایگزین خواهند کرد.
🔹البته بررسی‌های دیگر نیز نشان می‌دهد دارندگان خودروهای برقی، به این مدل از پیشرانه وفادار هستند و اگر قرار باشد چرخش بزرگی در راه باشد، این تغییر از مصرف‌کنندگان جوان‌تر شروع می‌شود.
🔹در ایالات متحده خانواده‌های دارای فرزند، ۵۶درصد از افرادی را تشکیل می‌دهند که احتمال دارد به خودروهای احتراقی بازگردند.
🔹درحالیکه مجردها و زوج‌های بدون فرزند، ۳۲درصد از افرادی هستند که احتمالا به بازگشت به خودروهای احتراقی تمایل داشته باشند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودروی_برقی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
چرا خودروهای پلاگین هیبریدی مقبول واقع شده اند؟
🔹فروش خودروهای برقی باتری‌دار طی چند سال گذشته با توجه به سیاست و پشتیبانی زیرساختی که به نفع آنها طراحی شده، به طور پیوسته افزایش یافته است.
🔹با‌این‌حال این روزها اقبال خودروهای پلاگین هیبریدی نیز نزد شهروندان بالا رفته است.
🔹پلاگین هیبریدی‌ها پلی بین خودروهای گازسوز و BEV هستند. هر دو گروه، یک موتور گازی و یک یا چند موتور الکتریکی دارند که توسط یک باتری کوچک لیتیوم یونی کار می‌کنند.
🔹این ترکیب به رانندگان اجازه می‌دهد تا مسافت‌های کوتاه را طی کنند، معمولا بین ۲۰ تا ۵۰ مایل فقط در حالت الکتریکی.
🔹هنگامی که باتری تمام می‌شود، می‌توان آن را دوباره وصل کرد یا به موتور احتراقی تکیه داد. این مشخصه سبب شده برخی بر این باور باشند که پلاگین هیبریدی‌ها آینده بهتری را حداقل در کوتاه‌مدت دارند.
🔹این خوردوها بیشتر در اروپا و چین محبوبیت پیدا کرده‌اند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروی_برقی #خودروی_هیبریدی #پلاگین_هیبریدی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹فروش خودروهای برقی باتری‌دار طی چند سال گذشته با توجه به سیاست و پشتیبانی زیرساختی که به نفع آنها طراحی شده، به طور پیوسته افزایش یافته است.
🔹با‌این‌حال این روزها اقبال خودروهای پلاگین هیبریدی نیز نزد شهروندان بالا رفته است.
🔹پلاگین هیبریدی‌ها پلی بین خودروهای گازسوز و BEV هستند. هر دو گروه، یک موتور گازی و یک یا چند موتور الکتریکی دارند که توسط یک باتری کوچک لیتیوم یونی کار می‌کنند.
🔹این ترکیب به رانندگان اجازه می‌دهد تا مسافت‌های کوتاه را طی کنند، معمولا بین ۲۰ تا ۵۰ مایل فقط در حالت الکتریکی.
🔹هنگامی که باتری تمام می‌شود، می‌توان آن را دوباره وصل کرد یا به موتور احتراقی تکیه داد. این مشخصه سبب شده برخی بر این باور باشند که پلاگین هیبریدی‌ها آینده بهتری را حداقل در کوتاه‌مدت دارند.
🔹این خوردوها بیشتر در اروپا و چین محبوبیت پیدا کرده‌اند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروی_برقی #خودروی_هیبریدی #پلاگین_هیبریدی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 آینده حمل‌ونقل به اندازه‌‌‌‌‌ای که انتظار می‌رود، «برقی» نخواهد بود! / به این راحتی ها از سوخت فسیلی رها نمی شویم
🔹آینده حمل‌ونقل الزاما به معنی رهایی حداکثری از سوخت‌های فسیلی نیست و همچنان برای سال‌ها شاهد مصرف هیدروکربن‌ها در وسایل نقلیه خواهیم بود.
🔹اما شاهد این خواهیم بود که خودروهای احتراق داخلی فعلی، به سمت آینده‌ای هیبریدی با راندمان بالاتر و دوستدار محیط زیست متمایل می‌شوند.
🔹شرکت‌های بزرگی مانند رنوی فرانسه، جیلی چین و اخیرا آرامکوی‌عربستان، در حال سرمایه‌گذاری بر روی خودروهای ICE هستند.
🔹در پایان ماه مه، رنو و جیلی از ایجاد شرکت Horse Powertrain، یک سرمایه‌گذاری مشترک با هدف توسعه فناوری خودروهای ICE خبر دادند.
🔹مدیرعامل رنو اعلام کرد؛ این شرکت قصد دارد در «موتورهای احتراق داخلی با آلایندگی بسیار کم و فناوری‌های هیبریدی با کارآیی بالا» پیشتاز باشد.
🔹این نشان از تعهد به کربن‌‌‌‌‌زدایی دارد، اما از طریق افزایش راندمان ICE به‌جای تکیه صرف بر برقی‌کردن خودروها.
🔹بسیاری از رانندگان به دلایل گوناگون، همچنان خودروهای ICE را به EVها ترجیح می‌دهند. یکی از عوامل مهم، مقرون به صرفه‌بودن است.
🔹یک نکته مهم دیگر، زمان موردنیاز برای سوخت‌‌‌‌‌گیری یا شارژ است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #هیبریدی #خودروی_برقی #خودروی_ICE #حمل_و_نقل #سوخت_فسیلی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹آینده حمل‌ونقل الزاما به معنی رهایی حداکثری از سوخت‌های فسیلی نیست و همچنان برای سال‌ها شاهد مصرف هیدروکربن‌ها در وسایل نقلیه خواهیم بود.
🔹اما شاهد این خواهیم بود که خودروهای احتراق داخلی فعلی، به سمت آینده‌ای هیبریدی با راندمان بالاتر و دوستدار محیط زیست متمایل می‌شوند.
🔹شرکت‌های بزرگی مانند رنوی فرانسه، جیلی چین و اخیرا آرامکوی‌عربستان، در حال سرمایه‌گذاری بر روی خودروهای ICE هستند.
🔹در پایان ماه مه، رنو و جیلی از ایجاد شرکت Horse Powertrain، یک سرمایه‌گذاری مشترک با هدف توسعه فناوری خودروهای ICE خبر دادند.
🔹مدیرعامل رنو اعلام کرد؛ این شرکت قصد دارد در «موتورهای احتراق داخلی با آلایندگی بسیار کم و فناوری‌های هیبریدی با کارآیی بالا» پیشتاز باشد.
🔹این نشان از تعهد به کربن‌‌‌‌‌زدایی دارد، اما از طریق افزایش راندمان ICE به‌جای تکیه صرف بر برقی‌کردن خودروها.
🔹بسیاری از رانندگان به دلایل گوناگون، همچنان خودروهای ICE را به EVها ترجیح می‌دهند. یکی از عوامل مهم، مقرون به صرفه‌بودن است.
🔹یک نکته مهم دیگر، زمان موردنیاز برای سوخت‌‌‌‌‌گیری یا شارژ است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #هیبریدی #خودروی_برقی #خودروی_ICE #حمل_و_نقل #سوخت_فسیلی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
.
🔹 چرا استقبال از خودروهای برقی در جهان طبق انتظار پیش نرفت؟ / ورق برگشت
🔹طی پنج سال گذشته خودروسازان جهان میلیاردها دلار را در رقابتی دیوانه‌‌وار برای توسعه وسایل نقلیه برقی و ساخت کارخانه‌هایی برای افزایش تولید این نوع خودروها صرف کرده‌اند؛ به این امید که تولیدات آنها با استقبال روزافزون مشتریان مواجه شود.
🔹اما طی ۱۲ ماه گذشته، نرخ رشد فروش خودروهای برقی به‌‌شدت کاهش یافته، زیرا برخی از خریداران خودرو از «قیمت بالای خودروهای برقی» و «دردسرهای شارژ» آنها به‌ویژه در طول سفرهای طولانی شکایت داشته‌اند.
🔹تضعیف اعتماد مصرف‌کننده خودروسازان را مجبور کرده که حداقل بخشی از تلاش خود را به سمت تولید و عرضه خودروهای احتراقی که همچنان بیشترین فروش را در میان خودروهای نو و بیشترین نقش را در افزایش سود شرکت‌ها دارند، معطوف کنند.
🔹هفته گذشته فورد موتور اعلام کرد کارخانه خود در کانادا را که پیش از این قرار بود به تولید وسایل نقلیه برقی شاسی بلند اختصاص یابد، برای تولید وانت‌های بزرگ تغییر کاربری خواهد داد.
🔹جنرال موتورز هم اعلام کرد انتظار دارد امسال بین ۲۰۰هزار تا ۲۵۰هزار خودروی باتری‌دار تولید کند؛ که حدود پنجاه‌‌هزار دستگاه کمتر از پیش‌بینی قبلی است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروی_برقی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 چرا استقبال از خودروهای برقی در جهان طبق انتظار پیش نرفت؟ / ورق برگشت
🔹طی پنج سال گذشته خودروسازان جهان میلیاردها دلار را در رقابتی دیوانه‌‌وار برای توسعه وسایل نقلیه برقی و ساخت کارخانه‌هایی برای افزایش تولید این نوع خودروها صرف کرده‌اند؛ به این امید که تولیدات آنها با استقبال روزافزون مشتریان مواجه شود.
🔹اما طی ۱۲ ماه گذشته، نرخ رشد فروش خودروهای برقی به‌‌شدت کاهش یافته، زیرا برخی از خریداران خودرو از «قیمت بالای خودروهای برقی» و «دردسرهای شارژ» آنها به‌ویژه در طول سفرهای طولانی شکایت داشته‌اند.
🔹تضعیف اعتماد مصرف‌کننده خودروسازان را مجبور کرده که حداقل بخشی از تلاش خود را به سمت تولید و عرضه خودروهای احتراقی که همچنان بیشترین فروش را در میان خودروهای نو و بیشترین نقش را در افزایش سود شرکت‌ها دارند، معطوف کنند.
🔹هفته گذشته فورد موتور اعلام کرد کارخانه خود در کانادا را که پیش از این قرار بود به تولید وسایل نقلیه برقی شاسی بلند اختصاص یابد، برای تولید وانت‌های بزرگ تغییر کاربری خواهد داد.
🔹جنرال موتورز هم اعلام کرد انتظار دارد امسال بین ۲۰۰هزار تا ۲۵۰هزار خودروی باتری‌دار تولید کند؛ که حدود پنجاه‌‌هزار دستگاه کمتر از پیش‌بینی قبلی است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروی_برقی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
برنامه تولید سالانه ۳۰۰هزار خودروی الکتریکی در عربستان
🔹بازار خودروهای برقی عربستان هرچند در مقایسه با ایالات‌متحده و چین کوچک است اما تعداد خودروهای برقی در آن طی سال گذشته حدودا چهاربرابر شد.
🔹انتظار می‌رود غول چینی خودروهای برقی - بی‌وای‌دی - بر بازار عربستان تسلط یابد.
🔹قیمت خودروهای برقی در عربستان بالاست، جایی که هزینه سوخت کمتر از بسیاری از کشورهاست و هر لیتر بنزین ۰.۶۲دلار آمریکا قیمت دارد.
🔹خودروهای برقی به دلیل اندازه و عملکردشان در گرمای شدید در بین سعودی‌ها محبوبیت کمتری دارند.
🔹بیشتر تولید خودروهای برقی فعلی کوچک تا متوسط هستند و با نیازهای خانواده‌های پرجمعیت سعودی مطابقت ندارند.
🔹همچنین گرمای شدید منطقه خلیج فارس بر کارآیی باتری تاثیر می‌گذارد.
🔹عربستان سعودی در سال ۲۰۲۳تنها ۷۷۹خودروی برقی وارد کرده که این رقم در سال قبل از آن ۲۱۰ بوده است.
🔹علاوه بر این، برند CEER عربستان که در سال ۲۰۲۲ راه‌اندازی شد، قصد دارد تولید خود را در سال ۲۰۲۵ آغاز کند.
🔹این کشور قصد دارد سالانه ۳۰۰هزار خودروی الکتریکی تولید کند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودروی_برقی #عربستان
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹بازار خودروهای برقی عربستان هرچند در مقایسه با ایالات‌متحده و چین کوچک است اما تعداد خودروهای برقی در آن طی سال گذشته حدودا چهاربرابر شد.
🔹انتظار می‌رود غول چینی خودروهای برقی - بی‌وای‌دی - بر بازار عربستان تسلط یابد.
🔹قیمت خودروهای برقی در عربستان بالاست، جایی که هزینه سوخت کمتر از بسیاری از کشورهاست و هر لیتر بنزین ۰.۶۲دلار آمریکا قیمت دارد.
🔹خودروهای برقی به دلیل اندازه و عملکردشان در گرمای شدید در بین سعودی‌ها محبوبیت کمتری دارند.
🔹بیشتر تولید خودروهای برقی فعلی کوچک تا متوسط هستند و با نیازهای خانواده‌های پرجمعیت سعودی مطابقت ندارند.
🔹همچنین گرمای شدید منطقه خلیج فارس بر کارآیی باتری تاثیر می‌گذارد.
🔹عربستان سعودی در سال ۲۰۲۳تنها ۷۷۹خودروی برقی وارد کرده که این رقم در سال قبل از آن ۲۱۰ بوده است.
🔹علاوه بر این، برند CEER عربستان که در سال ۲۰۲۲ راه‌اندازی شد، قصد دارد تولید خود را در سال ۲۰۲۵ آغاز کند.
🔹این کشور قصد دارد سالانه ۳۰۰هزار خودروی الکتریکی تولید کند.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودروی_برقی #عربستان
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
سرنوشت خودروهای برقی در دولت چهاردهم / خودروهای بی مشتری؟
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹متولی خودرو برقی در کشور وزیر صمت پیشین بوده و ورود و پروژه تولید این خودروها به شخص وزیر گره خورده است.
❓حال مشخص نیست که خودروی برقی در راهبرد صنعتی وزیر صمت دولت چهاردهم جایی داشته باشد یا خیر.
🔹اخبار خوبی نیز از بازار این خودروها به گوش نمی رسد؛ بطوریکه به نظر می رسد خودروهای مذکور بی مشتری مانده اند.
🔹وزیر صمت دولت سیزدهم خودروسازان را مجبور به ارایه برنامه ای برای تولید محصولات برقی کرد و از سوی دیگر با تغییر جهت واردات خودرو، واردکنندگان را به ورود برقی ها سوق داد.
🔹اگر تولید خودروهای دوگانه سوز، تنها مختص دو خودروساز بزرگ کشور بود که دولت قرار بود زیان آن ها را جبران کند، حالا در پروسه محصولات برقی، پای بخش خصوصی و واردکنندگان در میان است.
🔹یک عضو شورای شهر می گوید که تاکسی ها بی مشتری مانده است و تاکسیرانان حتی با شرایط اقساطی نیز حاضر به خرید این محصولات نیستند.
🔹از سوی دیگر ایران خودرو نیز قرار است دو خودروی برقی لونا GRE و FAW Bestune NAT را بدون نیاز به افتتاح حساب وکالتی و دیگر شرایط محدودکننده ثبت نام، عرضه کند.
🔹پیش از این نیز برخی از واردکنندگان با اظهار نگرانی از روند ورود این خودروها تاکید کرده بودند که اطمینانی نسبت به استقبال مشتریان از محصولات مذکور ندارند.
👈 آنچه به عنوان دلیلی مهم بر عدم پیشبرد برقی ها عنوان می شود عدم وفاق و هماهنگی در دولت سیزدهم است.
❌ چرا که در دولت سیزدهم اگر چه وزیر صمت اصرار بر برقی سازی خودروها داشت با این حال مهمترین رکن اجرایی این پروژه وزارت نیرو بود. وزارت نیرو ورود و تولید خودروهای برقی را در شرایط کنونی به صلاح ندانسته و بر کمبود برق در این زمینه اصرار دارد.
🔹اگر چه پروژه برقی سازی علی آبادی تنها در حد وعده و وعید ماند اما باید دید که در صورت حضور وی در وزارت نیرو، آیا وی نیز به دلیل بی برقی به صف مخالفان محصولات برقی خواهد پیوست یا خیر.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروی_برقی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹متولی خودرو برقی در کشور وزیر صمت پیشین بوده و ورود و پروژه تولید این خودروها به شخص وزیر گره خورده است.
❓حال مشخص نیست که خودروی برقی در راهبرد صنعتی وزیر صمت دولت چهاردهم جایی داشته باشد یا خیر.
🔹اخبار خوبی نیز از بازار این خودروها به گوش نمی رسد؛ بطوریکه به نظر می رسد خودروهای مذکور بی مشتری مانده اند.
🔹وزیر صمت دولت سیزدهم خودروسازان را مجبور به ارایه برنامه ای برای تولید محصولات برقی کرد و از سوی دیگر با تغییر جهت واردات خودرو، واردکنندگان را به ورود برقی ها سوق داد.
🔹اگر تولید خودروهای دوگانه سوز، تنها مختص دو خودروساز بزرگ کشور بود که دولت قرار بود زیان آن ها را جبران کند، حالا در پروسه محصولات برقی، پای بخش خصوصی و واردکنندگان در میان است.
🔹یک عضو شورای شهر می گوید که تاکسی ها بی مشتری مانده است و تاکسیرانان حتی با شرایط اقساطی نیز حاضر به خرید این محصولات نیستند.
🔹از سوی دیگر ایران خودرو نیز قرار است دو خودروی برقی لونا GRE و FAW Bestune NAT را بدون نیاز به افتتاح حساب وکالتی و دیگر شرایط محدودکننده ثبت نام، عرضه کند.
🔹پیش از این نیز برخی از واردکنندگان با اظهار نگرانی از روند ورود این خودروها تاکید کرده بودند که اطمینانی نسبت به استقبال مشتریان از محصولات مذکور ندارند.
👈 آنچه به عنوان دلیلی مهم بر عدم پیشبرد برقی ها عنوان می شود عدم وفاق و هماهنگی در دولت سیزدهم است.
❌ چرا که در دولت سیزدهم اگر چه وزیر صمت اصرار بر برقی سازی خودروها داشت با این حال مهمترین رکن اجرایی این پروژه وزارت نیرو بود. وزارت نیرو ورود و تولید خودروهای برقی را در شرایط کنونی به صلاح ندانسته و بر کمبود برق در این زمینه اصرار دارد.
🔹اگر چه پروژه برقی سازی علی آبادی تنها در حد وعده و وعید ماند اما باید دید که در صورت حضور وی در وزارت نیرو، آیا وی نیز به دلیل بی برقی به صف مخالفان محصولات برقی خواهد پیوست یا خیر.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروی_برقی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 پیامد بازگشت دوباره ترامپ برای خودروسازی آمریکا چیست؟
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹در طول سال‌های پایانی دهه ۲۰۱۰، دولت ترامپ متکبرانه ده‌ها لایحه و برنامه دولت مرتبط با کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای در آمریکا که هدف آن ایجاد یک صنعت رقابتی با انرژی‌های پاک در کشور بود را ملغی کرد.
🔹در واقع به نظر می‌رسید ترامپ در جایگاه رئیس‌جمهور از اتخاذ سیاست‌هایی که به عمد انتشار گازهای گلخانه‌ای را افزایش می‌داد، لذت می‌برد.
🔹از منظر نیویورک تایمز، این تصمیم‌ها بدون هزینه نبود، خودروسازان آمریکایی نتوانستند خودروهای خود را کارآمدتر کنند و در عرض چند سال در عرصه رقابت بین‌المللی به ویژه با خودروسازان کره جنوبی و چینی عقب افتادند.
👈 امروز، ایالات متحده نه تنها در عرصه خودروهای هیبریدی و برقی، بلکه در بسیاری از صنایع حیاتی دیگر از جمله تولید انرژی خورشیدی، بادی و باتری و همچنین پالایش برخی مواد معدنی، به شدت از چین عقب افتاده است.
🔹چین در حال حاضر بیش از نیمی از خودروهای برقی جهان را تولید می‌کند و شرکت چینی بی وای دی، با توسعه‌ای چشمگیر، برنامه‌هایی برای افتتاح کارخانه در اروپا، آسیا مرکزی، آسیا جنوب شرقی و آمریکای جنوبی دارد.
🔹همه این خسارت‌ها تنها برای یک دوره ریاست‌جمهوری ترامپ بود. اما اگر ترامپ به کاخ سفید باز گردد، او وعده داده بار دیگر از توافقنامه آب‌وهوایی پاریس که ایالات متحده در دولت بایدن دوباره به آن ملحق شد، خارج شود.
🔹او دوباره می‌خواهد استانداردهای مربوط به خودروهای پاک را ملغی کند و تهدید کرده پرداخت یارانه‌های سخاوتمندانه دولتی برای فروش و ساخت وسایل نقلیه برقی که در قانون کاهش تورم تعبیه شده و یکی از سیاست‌های کلیدی و خاص دولت بایدن در حوزه تغییرات آب‌وهوایی محسوب می‌شود را متوقف کند.
🔹اگرچه او اخیرا تاحدودی از تنفر و عداوت خود نسبت به وسایل نقلیه برقی کاسته است، اما ترامپ همچنان معتقد است تنها بخش کوچکی از خودروها باید با انرژی برق حرکت کنند.
🔹سیاست‌های ترامپ، صنعت روبه رشد خودروهای برقی آمریکا را ویران خواهد کرد.
🔹این رویه به چین امکان خواهد داد تا کنترل خود بر صنایع خودروهای برقی و باتری‌های لیتیوم یونی در جهان را تثبیت کند و شرکت‌های آمریکایی را از توسعه تخصص لازم برای رقابت با چین بازدارد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #ترامپ #خودروسازی_آمریکا #انرژی_پاک #خودروی_برقی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹در طول سال‌های پایانی دهه ۲۰۱۰، دولت ترامپ متکبرانه ده‌ها لایحه و برنامه دولت مرتبط با کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای در آمریکا که هدف آن ایجاد یک صنعت رقابتی با انرژی‌های پاک در کشور بود را ملغی کرد.
🔹در واقع به نظر می‌رسید ترامپ در جایگاه رئیس‌جمهور از اتخاذ سیاست‌هایی که به عمد انتشار گازهای گلخانه‌ای را افزایش می‌داد، لذت می‌برد.
🔹از منظر نیویورک تایمز، این تصمیم‌ها بدون هزینه نبود، خودروسازان آمریکایی نتوانستند خودروهای خود را کارآمدتر کنند و در عرض چند سال در عرصه رقابت بین‌المللی به ویژه با خودروسازان کره جنوبی و چینی عقب افتادند.
👈 امروز، ایالات متحده نه تنها در عرصه خودروهای هیبریدی و برقی، بلکه در بسیاری از صنایع حیاتی دیگر از جمله تولید انرژی خورشیدی، بادی و باتری و همچنین پالایش برخی مواد معدنی، به شدت از چین عقب افتاده است.
🔹چین در حال حاضر بیش از نیمی از خودروهای برقی جهان را تولید می‌کند و شرکت چینی بی وای دی، با توسعه‌ای چشمگیر، برنامه‌هایی برای افتتاح کارخانه در اروپا، آسیا مرکزی، آسیا جنوب شرقی و آمریکای جنوبی دارد.
🔹همه این خسارت‌ها تنها برای یک دوره ریاست‌جمهوری ترامپ بود. اما اگر ترامپ به کاخ سفید باز گردد، او وعده داده بار دیگر از توافقنامه آب‌وهوایی پاریس که ایالات متحده در دولت بایدن دوباره به آن ملحق شد، خارج شود.
🔹او دوباره می‌خواهد استانداردهای مربوط به خودروهای پاک را ملغی کند و تهدید کرده پرداخت یارانه‌های سخاوتمندانه دولتی برای فروش و ساخت وسایل نقلیه برقی که در قانون کاهش تورم تعبیه شده و یکی از سیاست‌های کلیدی و خاص دولت بایدن در حوزه تغییرات آب‌وهوایی محسوب می‌شود را متوقف کند.
🔹اگرچه او اخیرا تاحدودی از تنفر و عداوت خود نسبت به وسایل نقلیه برقی کاسته است، اما ترامپ همچنان معتقد است تنها بخش کوچکی از خودروها باید با انرژی برق حرکت کنند.
🔹سیاست‌های ترامپ، صنعت روبه رشد خودروهای برقی آمریکا را ویران خواهد کرد.
🔹این رویه به چین امکان خواهد داد تا کنترل خود بر صنایع خودروهای برقی و باتری‌های لیتیوم یونی در جهان را تثبیت کند و شرکت‌های آمریکایی را از توسعه تخصص لازم برای رقابت با چین بازدارد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #ترامپ #خودروسازی_آمریکا #انرژی_پاک #خودروی_برقی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
درآمد بازار خودروهای الکتریکی در سال ۲۰۲۴
🔹پیش‌بینی می‌شود که در سال ۲۰۲۴، درآمد بازار خودروهای الکتریکی به ۷۸۶.۲ میلیارد دلار در سراسر جهان برسد.
🔹این رشد در نهایت به حجم پیش‌بینی‌شده ۱۰۸۴میلیارد دلاری تا سال ۲۰۲۹ منجر خواهد شد.
🔹علاوه بر این، پیش‌بینی می‌شود که فروش خودروهای الکتریکی تا سال ۲۰۲۹ به ۱۸.۸۴میلیون دستگاه برسد.
🔹بدیهی است چین با تخمین ۳۷۶هزار و ۴۰۰میلیون دلار در سال ۲۰۲۴ بیشترین درآمد را ایجاد خواهد کرد.
🔹استفاده از خودروهای الکتریکی در سراسر جهان به‌سرعت در حال افزایش است و کشورهایی مانند نروژ از نظر سهم بازار پیشتاز هستند.
🔹در سال ۲۰۲۴، انتظار فروش ۱۶.۶میلیون دستگاه خودروی الکتریکی وجود دارد که معادل ۱۹.۲درصد از سهم بازار خودروهای سبک است.
🔹بنابراین، پیش‌بینی می‌شود که تحویل پلاگین ۱۷درصد رشد کند، در حالی که انتظار می‌رود کل بازار تنها یک‌درصد بهبود یابد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودروی_برقی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹پیش‌بینی می‌شود که در سال ۲۰۲۴، درآمد بازار خودروهای الکتریکی به ۷۸۶.۲ میلیارد دلار در سراسر جهان برسد.
🔹این رشد در نهایت به حجم پیش‌بینی‌شده ۱۰۸۴میلیارد دلاری تا سال ۲۰۲۹ منجر خواهد شد.
🔹علاوه بر این، پیش‌بینی می‌شود که فروش خودروهای الکتریکی تا سال ۲۰۲۹ به ۱۸.۸۴میلیون دستگاه برسد.
🔹بدیهی است چین با تخمین ۳۷۶هزار و ۴۰۰میلیون دلار در سال ۲۰۲۴ بیشترین درآمد را ایجاد خواهد کرد.
🔹استفاده از خودروهای الکتریکی در سراسر جهان به‌سرعت در حال افزایش است و کشورهایی مانند نروژ از نظر سهم بازار پیشتاز هستند.
🔹در سال ۲۰۲۴، انتظار فروش ۱۶.۶میلیون دستگاه خودروی الکتریکی وجود دارد که معادل ۱۹.۲درصد از سهم بازار خودروهای سبک است.
🔹بنابراین، پیش‌بینی می‌شود که تحویل پلاگین ۱۷درصد رشد کند، در حالی که انتظار می‌رود کل بازار تنها یک‌درصد بهبود یابد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودروی_برقی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
مرکز پژوهش های مجلس: استراتژی بلندمدت برای توسعه خودروهای برقی وجود ندارد
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹مرکز پژوهش های مجلس در گزارشی از نبود استراتژی مشخص در توسعه برقی ها خبر داد.
🔹بازوی پژوهشی مجلس به الزامات ورود ایران و نقش آفرینی در زنجیره بین المللی خودروهای برقی پرداخته است.
🔹در گزارش مذکور توسعه برقی ها به بلوغ در فناوری و سرمایه گذاری زیرساختی منوط شده است. بازوی پژوهشی مجلس پیش بینی کرده که با توجه به شرایط کنونی تا 10 سال آینده احتمال توسعه خودروهای برقی بسیار ضعیف است.
🔹سیاست دولت چهاردهم در مورد خودروهای برقی هنوز مشخص نیست، هرچند برخی منابع آگاه عنوان می کنند که تمایل سیاستگذار خودرو بر ورود و تولید هیبریدهای پلاگین به جای محصولات برقی است با این حال برنامه ریزی مشخصی در این زمینه اعلام نشده است.
🔹وزیر پیشین صمت که بر ورود برقی ها اصرار داشت تنها بر ضرورت استفاده از این دست از خودروها تاکید می کرد، حال آنکه در مورد مباحثی همچون شیوه مشخص ورود برقی‌ها با توجه به شرایط بومی، تحلیل رفتار مصرف‌کننده، منابع موجود در کشور و دیگر عوامل تعیین‌کننده اظهارنظر مشخصی نداشت.
🔹مرکز پژوهش‌های مجلس تهیه کرده، برقی سازی در صنایع خودرو و حمل ونقل در دنیا به روندی غیرقابل چشم پوشی تبدیل شده است.
🔹این موضوع سیاستگذاران را به سمت تعیین تکلیف درخصوص نوع مواجهه و نقش آفرینی در این روند سوق داده است.
🔹آنطور که تهیه‌کنندگان این گزارش تاکید کرده‌اند ورود و نقش‌آفرینی مناسب در زنجیره ارزش بین‌المللی خودروهای برقی نیازمند طی سه گام اساسی است: نخست، بررسی «چیستی» و شناخت مختصات کلان‌روند برقی‌سازی حمل‌ونقل در مقیاس جهانی؛ دوم، بررسی «چرایی» و نظام انگیزشی کشورهای پیشرو و احصای راهبرد مناسب کشور و سوم، تعیین «چگونگی» یا چارچوب کلی سیاست‌گذاری و طراحی جزئیات سیاستی.
🔹بازوی پژوهشی مجلس عنوان داشته که متأسفانه در روند فعلی برقی‌سازی در کشور، دو سطح اول مغفول مانده و اقدامات بدون توجه به الزامات ضروری در دستور کار قرار گرفته است.
🔹بازوی پژوهشی مجلس به سیاستگذاران توصیه کرده که باید با تبیین چشم‌انداز مشخص در حوزه صنعت خودرو و حمل‌ونقل، تخصیص منابع عمومی را به‌گونه‌ای تنظیم کنند که تحولات فناوری در جهت منفعت عمومی به حداکثر برسد. این امر مستلزم اجتناب از انگیزه‌های کوتاه‌مدت اجتماعی-اقتصادی متضاد است که ممکن است منافع بلندمدت بالقوه ملی را تضعیف کند.
🔹تهیه‌کنندگان این گزارش همچنین اعتقاد دارند که دیپلماسی تجاری به‌عنوان ابزاری در دست مجموعه متولی توسعه این حوزه، می‌تواند با تسهیل همکاری و هماهنگی بین کشورهای مدنظر در برنامه‌ریزی صورت‌گرفته، تشویق سرمایه‌گذاری و تجارت و رفع موانع توسعه همکاری‌های مؤثر و راهبردی، نقشی محوری در تقویت رشد صنایع خودروسازی و زنجیره تأمین آن در زنجیره ارزش صنعت خودرو در منطقه و جهان داشته باشد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروی_برقی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹مرکز پژوهش های مجلس در گزارشی از نبود استراتژی مشخص در توسعه برقی ها خبر داد.
🔹بازوی پژوهشی مجلس به الزامات ورود ایران و نقش آفرینی در زنجیره بین المللی خودروهای برقی پرداخته است.
🔹در گزارش مذکور توسعه برقی ها به بلوغ در فناوری و سرمایه گذاری زیرساختی منوط شده است. بازوی پژوهشی مجلس پیش بینی کرده که با توجه به شرایط کنونی تا 10 سال آینده احتمال توسعه خودروهای برقی بسیار ضعیف است.
🔹سیاست دولت چهاردهم در مورد خودروهای برقی هنوز مشخص نیست، هرچند برخی منابع آگاه عنوان می کنند که تمایل سیاستگذار خودرو بر ورود و تولید هیبریدهای پلاگین به جای محصولات برقی است با این حال برنامه ریزی مشخصی در این زمینه اعلام نشده است.
🔹وزیر پیشین صمت که بر ورود برقی ها اصرار داشت تنها بر ضرورت استفاده از این دست از خودروها تاکید می کرد، حال آنکه در مورد مباحثی همچون شیوه مشخص ورود برقی‌ها با توجه به شرایط بومی، تحلیل رفتار مصرف‌کننده، منابع موجود در کشور و دیگر عوامل تعیین‌کننده اظهارنظر مشخصی نداشت.
🔹مرکز پژوهش‌های مجلس تهیه کرده، برقی سازی در صنایع خودرو و حمل ونقل در دنیا به روندی غیرقابل چشم پوشی تبدیل شده است.
🔹این موضوع سیاستگذاران را به سمت تعیین تکلیف درخصوص نوع مواجهه و نقش آفرینی در این روند سوق داده است.
🔹آنطور که تهیه‌کنندگان این گزارش تاکید کرده‌اند ورود و نقش‌آفرینی مناسب در زنجیره ارزش بین‌المللی خودروهای برقی نیازمند طی سه گام اساسی است: نخست، بررسی «چیستی» و شناخت مختصات کلان‌روند برقی‌سازی حمل‌ونقل در مقیاس جهانی؛ دوم، بررسی «چرایی» و نظام انگیزشی کشورهای پیشرو و احصای راهبرد مناسب کشور و سوم، تعیین «چگونگی» یا چارچوب کلی سیاست‌گذاری و طراحی جزئیات سیاستی.
🔹بازوی پژوهشی مجلس عنوان داشته که متأسفانه در روند فعلی برقی‌سازی در کشور، دو سطح اول مغفول مانده و اقدامات بدون توجه به الزامات ضروری در دستور کار قرار گرفته است.
🔹بازوی پژوهشی مجلس به سیاستگذاران توصیه کرده که باید با تبیین چشم‌انداز مشخص در حوزه صنعت خودرو و حمل‌ونقل، تخصیص منابع عمومی را به‌گونه‌ای تنظیم کنند که تحولات فناوری در جهت منفعت عمومی به حداکثر برسد. این امر مستلزم اجتناب از انگیزه‌های کوتاه‌مدت اجتماعی-اقتصادی متضاد است که ممکن است منافع بلندمدت بالقوه ملی را تضعیف کند.
🔹تهیه‌کنندگان این گزارش همچنین اعتقاد دارند که دیپلماسی تجاری به‌عنوان ابزاری در دست مجموعه متولی توسعه این حوزه، می‌تواند با تسهیل همکاری و هماهنگی بین کشورهای مدنظر در برنامه‌ریزی صورت‌گرفته، تشویق سرمایه‌گذاری و تجارت و رفع موانع توسعه همکاری‌های مؤثر و راهبردی، نقشی محوری در تقویت رشد صنایع خودروسازی و زنجیره تأمین آن در زنجیره ارزش صنعت خودرو در منطقه و جهان داشته باشد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروی_برقی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
پیش بینی اکونومیست از آینده خودروهای هیبریدی: غروب هیبریدی‌ها پس از ۲۰۳۰
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹تقاضای مشتریان خودرو برای داشتن هر دو نوع سوخت، یعنی هم بنزین و هم برق، روز به روز بیشتر می‌شود.
🔹بسیاری از خریداران به دلیل هزینه بالای خودروهای تمام‌برقی یا نگرانی از کمبود ایستگاه‌های شارژ، به خودروهای هیبریدی قابل‌شارژ (پلاگین) روی آورده‌اند.
🔹بر اساس گزارش اخیر نشریه اکونومیست، سال گذشته فروش خودروهای تمام‌برقی با فاصله‌ای قابل‌توجه (بیش از دو برابر) بیشتر از خودروهای هیبریدی قابل‌شارژ بود. اما این برتری پایدار به نظر نمی‌رسد.
🔹آمارها نشان می‌دهند خودروهای هیبریدی قابل شارژ با سرعت بسیار بیشتری نسبت به خودروهای تمام‌برقی در حال افزایش فروش هستند.
🔹شرکت برنشتاین، یکی از بزرگ‌ترین شرکت‌های کارگزاری جهان، تخمین زده که در هفت ماه ابتدایی سال ۲۰۲۴، فروش خودروهای هیبریدی قابل شارژ تقریبا ۵۰درصد رشد داشته، درحالیکه این رشد برای خودروهای تمام‌برقی تنها ۸درصد بوده است.
این آمار نشان می‌دهد رقابت بین این دو نوع خودرو بسیار تنگاتنگ شده و ممکن است به‌زودی شاهد تغییر در جایگاه آنها در بازار باشیم.
🔹بسیاری از خودروسازان بزرگ، از جمله ولوو، فورد، هیوندای و فولکس‌واگن، در حال کاهش سرمایه‌گذاری روی خودروهای برقی و افزایش تمرکز بر خودروهای هیبریدی هستند.
🔹یکی از دلایل اصلی روی آوردن مصرف‌کنندگان به خودروهای هیبریدی، قیمت مناسب آنهاست.
🔹خودروسازان به دلایل متعددی به خودروهای هیبریدی روی خوش نشان می‌دهند. یکی از دلایل اصلی این است که تولید و فروش خودروهای هیبریدی، معمولا به اندازه خودروهای بنزینی سودآور است.
🔹اما با وجود محبوبیت فعلی خودروهای هیبریدی، آینده این نوع خودروها چندان روشن به نظر نمی‌رسد.
🔹در آمریکا، ایالت کالیفرنیا و ۱۶ ایالت دیگر، قانونی را تصویب کرده‌اند که بر اساس آن، از سال ۲۰۳۵ به بعد بیش از ۸۰درصد خودروهای فروخته‌شده باید تماما برقی باشند.
🔹اتحادیه اروپا نیز قصد دارد تا سال ۲۰۳۵ فروش کلیه خودروهای بنزینی، ازجمله هیبریدی‌ها، را به طور کامل ممنوع کند.
🔹به نظر می‌رسد روزهای طلایی خودروهای هیبریدی رو به پایان باشد. خودروسازان بزرگ مانند رنو نیز با الهام از رقابت شدید در بازار خودروهای برقی چین، برنامه‌هایی برای تولید خودروهای برقی با قیمت‌های بسیار پایین‌تر دارند. این موضوع، رقابت را در بازار خودروهای برقی تشدید کرده است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروی_برقی #خودروی_هیبریدی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:
🔹تقاضای مشتریان خودرو برای داشتن هر دو نوع سوخت، یعنی هم بنزین و هم برق، روز به روز بیشتر می‌شود.
🔹بسیاری از خریداران به دلیل هزینه بالای خودروهای تمام‌برقی یا نگرانی از کمبود ایستگاه‌های شارژ، به خودروهای هیبریدی قابل‌شارژ (پلاگین) روی آورده‌اند.
🔹بر اساس گزارش اخیر نشریه اکونومیست، سال گذشته فروش خودروهای تمام‌برقی با فاصله‌ای قابل‌توجه (بیش از دو برابر) بیشتر از خودروهای هیبریدی قابل‌شارژ بود. اما این برتری پایدار به نظر نمی‌رسد.
🔹آمارها نشان می‌دهند خودروهای هیبریدی قابل شارژ با سرعت بسیار بیشتری نسبت به خودروهای تمام‌برقی در حال افزایش فروش هستند.
🔹شرکت برنشتاین، یکی از بزرگ‌ترین شرکت‌های کارگزاری جهان، تخمین زده که در هفت ماه ابتدایی سال ۲۰۲۴، فروش خودروهای هیبریدی قابل شارژ تقریبا ۵۰درصد رشد داشته، درحالیکه این رشد برای خودروهای تمام‌برقی تنها ۸درصد بوده است.
این آمار نشان می‌دهد رقابت بین این دو نوع خودرو بسیار تنگاتنگ شده و ممکن است به‌زودی شاهد تغییر در جایگاه آنها در بازار باشیم.
🔹بسیاری از خودروسازان بزرگ، از جمله ولوو، فورد، هیوندای و فولکس‌واگن، در حال کاهش سرمایه‌گذاری روی خودروهای برقی و افزایش تمرکز بر خودروهای هیبریدی هستند.
🔹یکی از دلایل اصلی روی آوردن مصرف‌کنندگان به خودروهای هیبریدی، قیمت مناسب آنهاست.
🔹خودروسازان به دلایل متعددی به خودروهای هیبریدی روی خوش نشان می‌دهند. یکی از دلایل اصلی این است که تولید و فروش خودروهای هیبریدی، معمولا به اندازه خودروهای بنزینی سودآور است.
🔹اما با وجود محبوبیت فعلی خودروهای هیبریدی، آینده این نوع خودروها چندان روشن به نظر نمی‌رسد.
🔹در آمریکا، ایالت کالیفرنیا و ۱۶ ایالت دیگر، قانونی را تصویب کرده‌اند که بر اساس آن، از سال ۲۰۳۵ به بعد بیش از ۸۰درصد خودروهای فروخته‌شده باید تماما برقی باشند.
🔹اتحادیه اروپا نیز قصد دارد تا سال ۲۰۳۵ فروش کلیه خودروهای بنزینی، ازجمله هیبریدی‌ها، را به طور کامل ممنوع کند.
🔹به نظر می‌رسد روزهای طلایی خودروهای هیبریدی رو به پایان باشد. خودروسازان بزرگ مانند رنو نیز با الهام از رقابت شدید در بازار خودروهای برقی چین، برنامه‌هایی برای تولید خودروهای برقی با قیمت‌های بسیار پایین‌تر دارند. این موضوع، رقابت را در بازار خودروهای برقی تشدید کرده است.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروی_برقی #خودروی_هیبریدی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com