Губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко и заместитель генерального директора РЖД Иван Колесников осмотрели высокотехнологичную новинку Трансмашхолдинга — поезд на водородных топливных элементах модели 62‑4584.
Подвижной состав создаётся в рамках соглашения, подписанного между ТМХ, РЖД, «Росатомом» и правительством Сахалинской области. Первые построенные поезда планируется эксплуатировать в Сахалинской области.
Представители правительства Сахалинской области и руководители РЖД посетили входящий в состав холдинга Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ) и ознакомились с процессом производства инновационного подвижного состава. В мероприятии приняли участие министр транспорта и дорожного хозяйства Сахалинской области Максим Жоголев, начальник Центра по корпоративному управлению пригородным комплексом РЖД Евгений Ермаков, вице‑президент ТМХ Евгений Пакерманов, заместитель генерального директора ТМХ по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов.
А. Лошманов рассказал членам делегации об особенностях новой техники. Над поездом работают два предприятия ТМХ — ДМЗ и Тверской вагоностроительный завод. Он станет первым в России образцом низкопольного пассажирского моторвагонного подвижного состава. Его ключевые особенности: повышенный уровень комфорта, улучшенная кабина машиниста и экологичность — выхлоп энергетической установки представляет собой водяной пар.
Вагоны поезда оснащаются широкими входными дверями и межвагонными переходами для возможности сквозного прохода. В поезде применены система кондиционирования с обеззараживанием воздуха, расширенная информационная система с новостными экранами и информационными табло. Пассажирские кресла оснащены USB‑розетками Type‑A и Type‑C для каждого пассажира. В поезде создана безбарьерная среда для пассажиров с инвалидностью.
А. Лошманов подчеркнул:
При создании поезда на водородных топливных элементах ТМХ совместно с Курчатовским институтом и другими отечественными ведущими научными организациями разработали особые технические решения для обеспечения безопасности пассажиров и локомотивной бригады. К примеру, все помещения бустерной секции, в которой располагается силовая установка, оснащены датчиками концентрации водорода и обнаружения пожара. Имеется система, обеспечивающая аварийную остановку водородной силовой установки, отсечку подачи водорода и вентиляцию помещений.
Запас хода поезда из двух головных и бустерного вагонов на водороде будет составлять более 700 км. Если в состав включить дополнительный промежуточный вагон для пассажиров, запас хода составит более 480 км. Кроме того, поезд сможет пройти дополнительное расстояние на накопителях энергии.
Приёмочные и сертификационные испытания водородного поезда планируется провести в 2027 году. Подвижной состав создаётся как часть унифицированной платформы, которая будет основой следующего поколения городских, пригородных и межрегиональных поездов для пространства колеи 1520 мм. Поезд на водородных топливных элементах открывает возможности для применения перспективных технологий в железнодорожной отрасли и станет одним из ключевых компонентов первого в России водородного кластера, создаваемого на Сахалине.
#событияДМЗ
📲 Подписаться на ТМХ | ДМЗ в МАХ
Подвижной состав создаётся в рамках соглашения, подписанного между ТМХ, РЖД, «Росатомом» и правительством Сахалинской области. Первые построенные поезда планируется эксплуатировать в Сахалинской области.
Представители правительства Сахалинской области и руководители РЖД посетили входящий в состав холдинга Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ) и ознакомились с процессом производства инновационного подвижного состава. В мероприятии приняли участие министр транспорта и дорожного хозяйства Сахалинской области Максим Жоголев, начальник Центра по корпоративному управлению пригородным комплексом РЖД Евгений Ермаков, вице‑президент ТМХ Евгений Пакерманов, заместитель генерального директора ТМХ по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов.
А. Лошманов рассказал членам делегации об особенностях новой техники. Над поездом работают два предприятия ТМХ — ДМЗ и Тверской вагоностроительный завод. Он станет первым в России образцом низкопольного пассажирского моторвагонного подвижного состава. Его ключевые особенности: повышенный уровень комфорта, улучшенная кабина машиниста и экологичность — выхлоп энергетической установки представляет собой водяной пар.
Вагоны поезда оснащаются широкими входными дверями и межвагонными переходами для возможности сквозного прохода. В поезде применены система кондиционирования с обеззараживанием воздуха, расширенная информационная система с новостными экранами и информационными табло. Пассажирские кресла оснащены USB‑розетками Type‑A и Type‑C для каждого пассажира. В поезде создана безбарьерная среда для пассажиров с инвалидностью.
А. Лошманов подчеркнул:
«Реализация проекта имеет стратегические эффекты: в первую очередь — укрепление технологического суверенитета нашей страны, а также формирование новой отрасли промышленности и рынка водородных технологий».
При создании поезда на водородных топливных элементах ТМХ совместно с Курчатовским институтом и другими отечественными ведущими научными организациями разработали особые технические решения для обеспечения безопасности пассажиров и локомотивной бригады. К примеру, все помещения бустерной секции, в которой располагается силовая установка, оснащены датчиками концентрации водорода и обнаружения пожара. Имеется система, обеспечивающая аварийную остановку водородной силовой установки, отсечку подачи водорода и вентиляцию помещений.
Запас хода поезда из двух головных и бустерного вагонов на водороде будет составлять более 700 км. Если в состав включить дополнительный промежуточный вагон для пассажиров, запас хода составит более 480 км. Кроме того, поезд сможет пройти дополнительное расстояние на накопителях энергии.
«Этот поезд — российский водородный поезд, который перемещается с использованием водородных элементов. Ведётся большая работа уже несколько лет; в этом году она завершается с точки зрения монтажа. Фактически он уже смонтирован и переходит в стадию испытаний. Ходовые испытания начнутся в будущем году в Москве и Московской области, а в середине года планируется продолжить эти испытания на Сахалине. Предполагается, что эти поезда будут ходить у нас на Сахалине — там, где сегодня создан водородный полигон»,— рассказал В. Лимаренко.
Приёмочные и сертификационные испытания водородного поезда планируется провести в 2027 году. Подвижной состав создаётся как часть унифицированной платформы, которая будет основой следующего поколения городских, пригородных и межрегиональных поездов для пространства колеи 1520 мм. Поезд на водородных топливных элементах открывает возможности для применения перспективных технологий в железнодорожной отрасли и станет одним из ключевых компонентов первого в России водородного кластера, создаваемого на Сахалине.
#событияДМЗ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤7👍2🤝1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
ТМХ организовал поездку на новом дизель-поезде ДП2Д для журналистов
😕 😕 😕 😕 😕 😕
Рейс стартовал на Балтийском вокзале Санкт-Петербурга. Перед отправлением состава заместитель генерального директора РЖД Иван Колесников и заместитель генерального директора ТМХ по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов рассказали журналистам о преимуществах новой техники.
– рассказал А. Лошманов.
И. Колесников сообщил, что ДП2Д-0001 будет курсировать по маршруту до Ивангорода.
На новом поезде представители средств массовой информации совершили поездку до Ораниенбаума и обратно.
Дизель-поезд ДП2Д предназначен для пассажирских перевозок на неэлектрифицированных железнодорожных линиях. Он представляет собой сочетание пассажирского тепловоза ТЭП70БС специальной модификации и вагонов, аналогичных тем, которые используются в составе электропоезда постоянного тока ЭП2ДМ. Подвижной состав создан двумя предприятиями ТМХ: локомотив произвел Коломенский завод, головной и промежуточные вагоны – Демиховский машиностроительный завод.
Поезд оснащен синхронизированной системой управления, которая позволяет локомотивной бригаде работать как в кабине головного вагона, так и тепловоза без его перестановки. При поездке в Ораниенбаум машинисты управляли составом из головного вагона, а на конечной станции они переместились в кабину тепловоза. При этом ДП2Д не совершал дополнительных маневров, чтобы направиться в обратный путь.
ДП2Д может включать от двух до шести пассажирских вагонов, в которых созданы максимально удобные для пригородной поездки условия: благодаря улучшенной конструкции сидений обеспечивается дополнительное пространство для ног сидящих лицом друг к другу людей, каждое место оснащено USB-портами type-А и type-C для зарядки гаджетов, в салонах работает система кондиционирования с функцией обеззараживания воздуха. Поезд оборудован устройствами для перевозки маломобильных пассажиров и местами для провоза велосипедов.
В следующем году в Ленинградскую область должны поступить еще два аналогичных дизель-поезда.
#продукцияДМЗ
📲 Подписаться на ТМХ | ДМЗ в МАХ
Рейс стартовал на Балтийском вокзале Санкт-Петербурга. Перед отправлением состава заместитель генерального директора РЖД Иван Колесников и заместитель генерального директора ТМХ по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов рассказали журналистам о преимуществах новой техники.
«Появился поезд, который может перевозить больше пассажиров, чем те технические средства, которые на сегодняшний день представлены – например, рельсовые автобусы. Есть возможность увеличивать количество вагонов в составе – сегодня это шесть, при необходимости может быть и больше. Дизель-поезд имеет современный интерьер, здесь реализованы все те сервисы, в которых сегодня есть потребность у пассажиров»,
– рассказал А. Лошманов.
И. Колесников сообщил, что ДП2Д-0001 будет курсировать по маршруту до Ивангорода.
На новом поезде представители средств массовой информации совершили поездку до Ораниенбаума и обратно.
Дизель-поезд ДП2Д предназначен для пассажирских перевозок на неэлектрифицированных железнодорожных линиях. Он представляет собой сочетание пассажирского тепловоза ТЭП70БС специальной модификации и вагонов, аналогичных тем, которые используются в составе электропоезда постоянного тока ЭП2ДМ. Подвижной состав создан двумя предприятиями ТМХ: локомотив произвел Коломенский завод, головной и промежуточные вагоны – Демиховский машиностроительный завод.
Поезд оснащен синхронизированной системой управления, которая позволяет локомотивной бригаде работать как в кабине головного вагона, так и тепловоза без его перестановки. При поездке в Ораниенбаум машинисты управляли составом из головного вагона, а на конечной станции они переместились в кабину тепловоза. При этом ДП2Д не совершал дополнительных маневров, чтобы направиться в обратный путь.
ДП2Д может включать от двух до шести пассажирских вагонов, в которых созданы максимально удобные для пригородной поездки условия: благодаря улучшенной конструкции сидений обеспечивается дополнительное пространство для ног сидящих лицом друг к другу людей, каждое место оснащено USB-портами type-А и type-C для зарядки гаджетов, в салонах работает система кондиционирования с функцией обеззараживания воздуха. Поезд оборудован устройствами для перевозки маломобильных пассажиров и местами для провоза велосипедов.
В следующем году в Ленинградскую область должны поступить еще два аналогичных дизель-поезда.
#продукцияДМЗ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍3
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В ТМХ завершают сборку первых составов водородного поезда — об этом сообщили в рамках общесетевого совещания РЖД, посвящённого итогам Года пассажира.
Над созданием подвижного состава работают предприятия Трансмашхолдинга — Тверской вагоностроительный и Демиховский машиностроительный заводы (ДМЗ). Поезд на водородных топливных элементах ориентирован на неэлектрифицированные магистрали. В сравнении с дизельным пригородным железнодорожным транспортом, используемым на таких участках, углеродный след инновационного состава будет минимизирован.
Заместитель генерального директора РЖД Иван Колесников представил техническую новинку руководителям железнодорожного холдинга и представителям пригородных пассажирских перевозчиков.
— сказал он.
Затем слово передали производственной площадке ДМЗ, связь с которой поддерживалась дистанционно — через телемост. Генеральный директор предприятия Артём Титов рассказал об особенностях конструкции поезда, в том числе о бустерной секции, в которой размещены водородные силовые установки, а также о внедрённых технических решениях для обеспечения безопасности пассажиров и локомотивной бригады.
— сообщил А. Титов.
Проект создания водородного поезда реализуется ТМХ совместно с РЖД и правительством Сахалинской области при поддержке Министерства промышленности и торговли России. Первым местом эксплуатации поезда станет Сахалин.
#событияДМЗ
📲 Подписаться на ТМХ | ДМЗ в МАХ
Над созданием подвижного состава работают предприятия Трансмашхолдинга — Тверской вагоностроительный и Демиховский машиностроительный заводы (ДМЗ). Поезд на водородных топливных элементах ориентирован на неэлектрифицированные магистрали. В сравнении с дизельным пригородным железнодорожным транспортом, используемым на таких участках, углеродный след инновационного состава будет минимизирован.
Заместитель генерального директора РЖД Иван Колесников представил техническую новинку руководителям железнодорожного холдинга и представителям пригородных пассажирских перевозчиков.
«В сфере создания новых видов тяги мы реализуем уникальный для России проект — первый в стране поезд на водородных топливных элементах. Это инновационная разработка, которая позволит сделать перевозки экологичными в регионах с особыми климатическими и географическими условиями»,
— сказал он.
Затем слово передали производственной площадке ДМЗ, связь с которой поддерживалась дистанционно — через телемост. Генеральный директор предприятия Артём Титов рассказал об особенностях конструкции поезда, в том числе о бустерной секции, в которой размещены водородные силовые установки, а также о внедрённых технических решениях для обеспечения безопасности пассажиров и локомотивной бригады.
«Мы планируем в ноябре текущего года приступить к испытаниям, в том числе к испытаниям силовой энергетической установки. В 2027 году поезд отправится на сертификационные испытания»,
— сообщил А. Титов.
Проект создания водородного поезда реализуется ТМХ совместно с РЖД и правительством Сахалинской области при поддержке Министерства промышленности и торговли России. Первым местом эксплуатации поезда станет Сахалин.
#событияДМЗ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍5❤2🔥1🤝1
В рубрике «Люди труда ТМХ» – кладовщик гальванического участка заготовительного цеха № 20 ДМЗ Маргарита Седова. Вот уже два десятилетия она трудится на одном месте, в одной профессии, которая понравилась с первого дня.
На завод Маргарита пришла из любопытства – было интересно поработать на большом предприятии. По совету знакомых выбрала самый престижный в округе – Демиховский машиностроительный. В отделе кадров предложили должность кладовщика гальванического цеха, Маргарита согласилась и ни разу не пожалела об этом.
В ее обязанности входит приемка и учет изделий, поступающих на обработку от сторонних организаций, а после нанесения покрытия – подготовка деталей к отгрузке заказчикам. Каждый день на гальванический участок от них приходят крупные партии: болты, гайки, втулки, муфты, переходники, алюминиевые пороги, накладки и т.д. Разовые поставки достигают двух-трех тысяч деталей, а общий месячный объем, проходящий через руки кладовщика, превышает 100 тысяч единиц.
Работают на участке четко и слаженно. С заводского склада детали поступают на мойку, а затем отправляются на гальваническое покрытие – цинкование, хромирование или анодирование. В специальных ваннах продукция проходит многоступенчатую химическую обработку. Готовые детали наша героиня сортирует, пересчитывает, проверяет качество покрытия, упаковывает и отправляет на отгрузку.
За годы работы М. Седова научилась безошибочно идентифицировать «свою» продукцию, запомнив внешний вид каждого элемента вплоть до нюансов. Номенклатура, с которой она работает, содержит более 700 наименований, и все их Маргарита помнит и зрительно, и по номеру детали в накладной, и по виду обработки.
Важная часть рабочей жизни Маргариты – коллектив. На гальваническом участке трудятся около 40 человек, и атмосфера здесь сложилась по-настоящему дружеская, во многом построенная на взаимовыручке.
За безупречную работу Маргарита Седова удостаивалась звания почетного работника предприятия.
– говорит она.
📲 Подписаться на ТМХ | ДМЗ в МАХ
#ЛюдиТрудаТМХ #МыТМХ
На завод Маргарита пришла из любопытства – было интересно поработать на большом предприятии. По совету знакомых выбрала самый престижный в округе – Демиховский машиностроительный. В отделе кадров предложили должность кладовщика гальванического цеха, Маргарита согласилась и ни разу не пожалела об этом.
В ее обязанности входит приемка и учет изделий, поступающих на обработку от сторонних организаций, а после нанесения покрытия – подготовка деталей к отгрузке заказчикам. Каждый день на гальванический участок от них приходят крупные партии: болты, гайки, втулки, муфты, переходники, алюминиевые пороги, накладки и т.д. Разовые поставки достигают двух-трех тысяч деталей, а общий месячный объем, проходящий через руки кладовщика, превышает 100 тысяч единиц.
Работают на участке четко и слаженно. С заводского склада детали поступают на мойку, а затем отправляются на гальваническое покрытие – цинкование, хромирование или анодирование. В специальных ваннах продукция проходит многоступенчатую химическую обработку. Готовые детали наша героиня сортирует, пересчитывает, проверяет качество покрытия, упаковывает и отправляет на отгрузку.
«Самое важное в работе – зрительная память. Конечно, на каждую деталь есть чертеж, но умение быстро определить ее на вид очень помогает в деле»,– рассказывает Маргарита.
За годы работы М. Седова научилась безошибочно идентифицировать «свою» продукцию, запомнив внешний вид каждого элемента вплоть до нюансов. Номенклатура, с которой она работает, содержит более 700 наименований, и все их Маргарита помнит и зрительно, и по номеру детали в накладной, и по виду обработки.
Важная часть рабочей жизни Маргариты – коллектив. На гальваническом участке трудятся около 40 человек, и атмосфера здесь сложилась по-настоящему дружеская, во многом построенная на взаимовыручке.
За безупречную работу Маргарита Седова удостаивалась звания почетного работника предприятия.
«Мне моя работа как понравилась сразу, так и нравится до сих пор. Когда вижу, как необработанные детали превращаются в красивые блестящие изделия, испытываю настоящую гордость за результаты труда нашего участка»,
– говорит она.
#ЛюдиТрудаТМХ #МыТМХ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍4🔥1
«Сквозь эпохи точности» – так называется музей средств измерения, открытый в отделе главного метролога ДМЗ
Его вдохновителем стал главный метролог предприятия Дмитрий Сидоров, который начал собирать экспонаты случайно, а затем уже вполне целенаправленно. Не раз Дмитрий передавал отреставрированные изделия в Выставочный центр ДМЗ и другие музеи, потом появилась идея создать собственную площадку.
В трех витринах разместилась экспозиция, охватывающая широкий хронологический диапазон: от дореволюционного периода с поверочными клеймами эпохи Николая II и раннего СССР до зарубежных средств измерения середины XX века, приборов времен Великой Отечественной войны и современности.
Среди военных экспонатов выделяются анемометр 1943 года выпуска, измеряющий силу ветра, и уникальные швейцарские часы для фотопулемета – автоматической фотокамеры, применявшейся на боевых самолетах для обучения летчиков и фиксации воздушных боев. Десятиграммовая гиря с клеймом 1943 года соседствует с масштабной линейкой Франца Кульмана, пробитой осколком. Эта линейка из целлулоида или аналогичного материала, присланная из Калининграда, применялась во времена войны.
Другие примечательные предметы – французская линейка для измерений 55-го года, отечественный микрометр 1935 года, японская логарифмическая линейка, польский микрометрический глубиномер, венгерская двухметровая рулетка, немецкий штангенциркуль, который ранее использовался в одном из цехов ДМЗ. Из заводских экспонатов в коллекции также представлены вольтметр, амперметр и манометр 60-х годов выпуска.
Карманные немецкие счеты 40-50-х годов оснащены оригинальным металлическим инструментом-помощником, позволяющим перемещать костяшки, не касаясь их. Экземпляр можно назвать уникальным – такие изделия поставлялись для нужд Советской Армии и применялись для расчетов в полевых условиях. Особую ценность представляет русский складной фунт малый – разновес с клеймами 1914 и 1916 годов, который складывался в футлярчик по принципу матрешки. Есть в коллекции и набор гирь на 12, 19 и 48 золотников – на последней обнаружено клеймо 1904 года, что делает ее самым старым предметом коллекции.
Некоторые экспонаты сохранились в идеальном состоянии, другие подверглись чистке, а иные – глубокой реставрации. Сейчас практически все музейные средства измерения находятся в рабочем состоянии и готовы к эксплуатации по назначению.
Свой вклад в создание музея внесли сотрудники отдела главного метролога – кто советом, кто делом. К пополнению фондов постепенно подключаются заводчане, например, недавно музею были переданы шинный манометр 60-х годов и термометр, использовавшийся в литейном цехе в те же годы. Музей готов принимать в дар любые интересные средства измерения.
– рассказал Дмитрий Сидоров.
#событияДМЗ
📲 Подписаться на ТМХ | ДМЗ в МАХ
Его вдохновителем стал главный метролог предприятия Дмитрий Сидоров, который начал собирать экспонаты случайно, а затем уже вполне целенаправленно. Не раз Дмитрий передавал отреставрированные изделия в Выставочный центр ДМЗ и другие музеи, потом появилась идея создать собственную площадку.
В трех витринах разместилась экспозиция, охватывающая широкий хронологический диапазон: от дореволюционного периода с поверочными клеймами эпохи Николая II и раннего СССР до зарубежных средств измерения середины XX века, приборов времен Великой Отечественной войны и современности.
Среди военных экспонатов выделяются анемометр 1943 года выпуска, измеряющий силу ветра, и уникальные швейцарские часы для фотопулемета – автоматической фотокамеры, применявшейся на боевых самолетах для обучения летчиков и фиксации воздушных боев. Десятиграммовая гиря с клеймом 1943 года соседствует с масштабной линейкой Франца Кульмана, пробитой осколком. Эта линейка из целлулоида или аналогичного материала, присланная из Калининграда, применялась во времена войны.
Другие примечательные предметы – французская линейка для измерений 55-го года, отечественный микрометр 1935 года, японская логарифмическая линейка, польский микрометрический глубиномер, венгерская двухметровая рулетка, немецкий штангенциркуль, который ранее использовался в одном из цехов ДМЗ. Из заводских экспонатов в коллекции также представлены вольтметр, амперметр и манометр 60-х годов выпуска.
Карманные немецкие счеты 40-50-х годов оснащены оригинальным металлическим инструментом-помощником, позволяющим перемещать костяшки, не касаясь их. Экземпляр можно назвать уникальным – такие изделия поставлялись для нужд Советской Армии и применялись для расчетов в полевых условиях. Особую ценность представляет русский складной фунт малый – разновес с клеймами 1914 и 1916 годов, который складывался в футлярчик по принципу матрешки. Есть в коллекции и набор гирь на 12, 19 и 48 золотников – на последней обнаружено клеймо 1904 года, что делает ее самым старым предметом коллекции.
Некоторые экспонаты сохранились в идеальном состоянии, другие подверглись чистке, а иные – глубокой реставрации. Сейчас практически все музейные средства измерения находятся в рабочем состоянии и готовы к эксплуатации по назначению.
Свой вклад в создание музея внесли сотрудники отдела главного метролога – кто советом, кто делом. К пополнению фондов постепенно подключаются заводчане, например, недавно музею были переданы шинный манометр 60-х годов и термометр, использовавшийся в литейном цехе в те же годы. Музей готов принимать в дар любые интересные средства измерения.
«Главная задумка – показать, что такое метрология, с чего она начиналась. Когда не было компьютеров и прочей техники, расчеты производились с помощью традиционных средств. Например, радиационная линейка позволяла определить масштабы заражения и дозы облучения, агрохимическая линейка служила для расчета норм внесения минеральных удобрений. Музей позволяет проследить путь от простейших аналоговых приборов до сложных технических устройств. Сейчас в нашей коллекции около 50 экземпляров, и работа по ее расширению будет продолжена»,
– рассказал Дмитрий Сидоров.
#событияДМЗ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍4❤2🔥1
На ДМЗ вновь стартовала программа профессиональной подготовки для учащихся девятых классов – обучение по профессии «Слесарь механосборочных работ»
В этом году к занятиям приступили 16 подростков: две группы по восемь человек из средней общеобразовательной школы № 20 имени Н. З. Бирюкова и Демиховского лицея. Образовательная инициатива стала для завода традиционной – за годы ее существования первую рабочую профессию освоили порядка 100 ребят.
Занятия проходят один раз в неделю, в оборудованной лаборатории слесарных работ. В рамках теоретической части школьники обучаются чтению чертежей, знакомятся с правилами охраны труда, основами материаловедения, классификацией и назначением слесарного и электроинструмента.
В практическом плане ребята учатся обращаться с различными слесарными инструментами, осваивают изготовление деталей и изделий, включающих в себя разъёмные и неразъёмные соединения.
По окончании курса учащиеся сдают квалификационный экзамен, демонстрируя приобретенные компетенции. Вместе с аттестатом об окончании 9 класса они получают свидетельство о присвоении профессии «Слесарь механосборочных работ» второго разряда – документ, который станет преимуществом при трудоустройстве. В итоге у выпускников курса закладывается тот самый фундамент, являющийся основой дальнейшего профессионального роста.
Для ДМЗ реализация образовательного проекта является вкладом в воспитание квалифицированных рабочих кадров. Выпускники программы нередко приходят на завод как в качестве студентов, состоящих в программе дуального обучения ссузов, так и молодых специалистов. Обладая азами профессии, они более мягко проходят процесс адаптации и вливаются в рабочий процесс.
#карьераДМЗ
📲 Подписаться на ТМХ | ДМЗ в МАХ
В этом году к занятиям приступили 16 подростков: две группы по восемь человек из средней общеобразовательной школы № 20 имени Н. З. Бирюкова и Демиховского лицея. Образовательная инициатива стала для завода традиционной – за годы ее существования первую рабочую профессию освоили порядка 100 ребят.
Занятия проходят один раз в неделю, в оборудованной лаборатории слесарных работ. В рамках теоретической части школьники обучаются чтению чертежей, знакомятся с правилами охраны труда, основами материаловедения, классификацией и назначением слесарного и электроинструмента.
В практическом плане ребята учатся обращаться с различными слесарными инструментами, осваивают изготовление деталей и изделий, включающих в себя разъёмные и неразъёмные соединения.
По окончании курса учащиеся сдают квалификационный экзамен, демонстрируя приобретенные компетенции. Вместе с аттестатом об окончании 9 класса они получают свидетельство о присвоении профессии «Слесарь механосборочных работ» второго разряда – документ, который станет преимуществом при трудоустройстве. В итоге у выпускников курса закладывается тот самый фундамент, являющийся основой дальнейшего профессионального роста.
Для ДМЗ реализация образовательного проекта является вкладом в воспитание квалифицированных рабочих кадров. Выпускники программы нередко приходят на завод как в качестве студентов, состоящих в программе дуального обучения ссузов, так и молодых специалистов. Обладая азами профессии, они более мягко проходят процесс адаптации и вливаются в рабочий процесс.
#карьераДМЗ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤4👍1
Лаборатория неразрушающего контроля (ЛНК) ДМЗ успешно прошла аудит на расширение области аттестации ✅
Проведение проверки связано с внедрением на предприятии нового метода исследования полукорпусов редукторов – капиллярного контроля. Полукорпуса используются в изготовлении моторно-редукторных блоков электропоездов «Иволга 4.0», которые выпускает Тверской вагоностроительный завод (входит в состав ТМХ). Работы по внедрению капиллярного контроля начались в прошлом году, восемь сотрудников лаборатории прошли обучение и получили допуск к его выполнению.
Метод, также называемый контролем проникающими веществами, основан на применении трех составляющих: очистителя, проявителя и пенетранта. Процедура начинается с подготовки контролируемой поверхности, ее обрабатывают очистителем и просушивают. Следующий этап – нанесение на внешнюю сторону полукорпуса проявителя, который после высыхания дает белый налет. Затем деталь, закрепленную в кантователе, переворачивают на 180 градусов, и на внутреннюю сторону распыляют пенетрант – индикаторную жидкость красного цвета.
В таком состоянии полукорпус выдерживается не менее часа. Если в отливке имеются несоответствия, пенетрант под действием капиллярных сил проникает на другую сторону – на белом фоне проявителя становятся видны красные точки. Их появление говорит о наличии в элементе сквозного дефекта. Такой полукорпус не допускается к дальнейшей сборке моторно-редукторного блока. Специалисты ЛНК обеспечивают контроль всего производимого объема продукции, это от двух до четырех комплектов полукорпусов за смену.
Аудит заводской лаборатории проводил представитель Научно-исследовательского института вагоностроения. Эксперт изучил документацию лаборатории, нормативные акты и сертификацию дефектоскопистов, познакомился с оснащением участка и с процедурой контроля. По результатам проверки ДМЗ получит свидетельство Федерального агентства железнодорожного транспорта с расширенной областью аттестации ЛНК.
#событияДМЗ
📲 Подписаться на ТМХ | ДМЗ в МАХ
Проведение проверки связано с внедрением на предприятии нового метода исследования полукорпусов редукторов – капиллярного контроля. Полукорпуса используются в изготовлении моторно-редукторных блоков электропоездов «Иволга 4.0», которые выпускает Тверской вагоностроительный завод (входит в состав ТМХ). Работы по внедрению капиллярного контроля начались в прошлом году, восемь сотрудников лаборатории прошли обучение и получили допуск к его выполнению.
Метод, также называемый контролем проникающими веществами, основан на применении трех составляющих: очистителя, проявителя и пенетранта. Процедура начинается с подготовки контролируемой поверхности, ее обрабатывают очистителем и просушивают. Следующий этап – нанесение на внешнюю сторону полукорпуса проявителя, который после высыхания дает белый налет. Затем деталь, закрепленную в кантователе, переворачивают на 180 градусов, и на внутреннюю сторону распыляют пенетрант – индикаторную жидкость красного цвета.
В таком состоянии полукорпус выдерживается не менее часа. Если в отливке имеются несоответствия, пенетрант под действием капиллярных сил проникает на другую сторону – на белом фоне проявителя становятся видны красные точки. Их появление говорит о наличии в элементе сквозного дефекта. Такой полукорпус не допускается к дальнейшей сборке моторно-редукторного блока. Специалисты ЛНК обеспечивают контроль всего производимого объема продукции, это от двух до четырех комплектов полукорпусов за смену.
Аудит заводской лаборатории проводил представитель Научно-исследовательского института вагоностроения. Эксперт изучил документацию лаборатории, нормативные акты и сертификацию дефектоскопистов, познакомился с оснащением участка и с процедурой контроля. По результатам проверки ДМЗ получит свидетельство Федерального агентства железнодорожного транспорта с расширенной областью аттестации ЛНК.
#событияДМЗ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍3