ضعف‌های سیاسی و فنی، راز شکست مشارکت‌های خارجی

💢 ایران خودرو، یکی از دو خودروساز بزرگ کشور توانست بعد از پنج سال فقدان همکاری خارجی، با شرکت چینی دانگ‌فنگ تفاهم‌نامه همکاری امضا کند که امید می‌رود این بار این روند بی‌نتیجه نماند.

💢 علل سیاسی و فنی متعددی در بی‌نتیجه ماندن قراردادهای خودرویی دست به دست یکدیگر داده‌اند که از جمله آنها می‌توان به تحریم‌ها، سیاست خارجی ایران، الزام‌آور نبودن قراردادها و سنگ‌اندازی افراد ذی‌نفع اشاره کرد...👇

🔗متن کامل را اینجا بخوانید

#دنیای_اقتصاد #قراردادهای_خودرویی #مشارکت‌های_خارجی #ایران_خودرو #تحریم

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

خودروهای «بی‌مدرک» اما «پلاک‌دار» در تهران از کجا آمده‌اند؟

🔺دنیای‌اقتصاد: دست خریداران مصرفی خودروی صفر از کارخانه و نمایندگی‌های رسمی فروش، «کوتاه» است و نتیجه «سیاست‌های دلال‌پرور در بازار خودرو» باعث‌ شده مصرف‌کنندگان به اجبار سوار خودروهایی شوند که «پلاک دارد اما هیچ مدرک دال بر اثبات مالکیت ندارد».

🔺به گزارش خبرنگار گروه شبکه‌های اجتماعی روزنامه «دنیای‌اقتصاد»، در سطح شهر تهران تعداد خودروهای داخلی صفر کیلومتر با پلاک شهرستان به شکل چشمگیر افزایش پیدا کرده است.

🔺این خودروها همان‌‌هایی هستند که صاحبان اولیه برای «سودگیری از شکاف بزرگ قیمت کارخانه و قیمت بازار» طی یکسال گذشته در قرعه‌کشی‌های خودروسازان ثبت‌نام کردند و برنده لاتاری‌ها شدند.

🔺اما صاحبان اولیه خودروهای «تحویل کارخانه»، عمدتا مصرف‌کننده نیستند و بلافاصله پس از دریافت خودرو آن را روانه «بازار آزاد» می‌کنند تا سود ۳۰ تا ۴۰ درصدی مابه‌التفاوت قیمت کارخانه و‌ قیمت بازار را به جیب بزنند.

🔺خودروهای این تیپی، بیش‌از ۲ تا ۳ دست بین دلال‌های شهرستان و سپس دلالان بازار خودرو در تهران می‌چرخد تا در نهایت به خریدار مصرفی تحویل شود.

🔺این فرآیند طولانی رسیدن به خودروی صفر کیلومتر برای شهروندان تهرانی، علاوه بر اینکه قیمت را در یک نوع خودروی تولید ایران‌خودرو از حدود ۷۰۰ میلیون تومان اولیه به ۹۸۰ میلیون تومان در بازار آزاد متورم می‌کند، پروسه دریافت کامل مدارک خودرو شامل کارت ماشین، برگ سبز، کارت سوخت، کارت گارانتی و بیمه شخص ثالث را نیز «پرریسک و طولانی» می‌کند.

🔺چند هفته طول می‌کشد تا مدارک خودرو از صاحب شهرستانی توسط دلال‌های واسط به خریدار مصرفی تحویل شود.

🔺در این مدت خودروی صفر در اختیار خریدار هیچ مدرکی ندارد و وجود این خودروها در خیابان، «تهدید جدی برای راننده و‌ شهروندان» محسوب می‌شود.

🔺هر نوع حادثه تصادف برای این خودروها، دو‌ طرف را درگیر پرونده پیچیده حقوقی می‌کند به این علت که مدارک ماشین بنام فرد دیگری است و در اختیار راننده هم نیست.

🔺اگر «قیمت دستوری» این وسط نبود، دلیلی برای خرید سرمایه‌ای خودرو از یک‌سو و سلب امکان مراجعه مصرف‌کننده به نمایندگی‌های کارخانه خودروساز وجود نداشت.

🔺دهه ۸۰ خریداران مصرفی خودرو می‌توانستند «بدون دردسر» و بدون آنکه تله «سامانه یکپارچه» جلوی پای آنها باشد، به نمایندگی‌های سایپا و ایران‌خودرو مراجعه کنند و در لحظه با پرداخت بهای خودرو، وسیله نقلیه دلخواه به همراه مدارک کامل را دریافت کنند.

🔺امروز اما «حقوق طبیعی و بدیهی شهروندان مبنی بر خرید بدون ریسک خودروی صفر کیلومتر ایرانی» از بین رفته است.

🔺تا زمانی که مدارک خودروی صفر به دست مصرف‌کننده نرسد، خریدار نمی‌تواند برای «سرویس اولیه» و رفع «مشکلات خودروی تازه تولیدشده» از خدمات گارانتی استفاده کند.

🔺برخی از این خودروها حتی مشکل «ترمز» دارند و امکان رفع آن را تا دریافت کارت گارانتی ندارند.

#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروی_صفر #بازار_خودرو #قیمت_دستوری #سامانه_یکپارچه #ایران_خودرو #سایپا

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

پایان مدیریت دولتی در ایران‌خودرو؟

🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی به نحوه واگذاری مدیریت دولتی ایران خودرو به بخش خصوصی پرداخت.

🔹چهارشنبه 17 بهمن، مجمع فوق‌العاده سهامداران ایران‌خودرو برگزار می‌شود تا درباره واگذاری مدیریت این شرکت تصمیم‌گیری شود.

🔹دولت تنها 5.7 درصد از سهام ایران‌خودرو را در اختیار دارد اما تاکنون از حق رأی 24 درصد سهام تودلی بهره می‌برد که با احکام قضایی اخیر، این امکان از بین رفته است.

🔹اکنون یک کنسرسیوم خصوصی با 23.5 درصد سهام، شانس بیشتری برای کنترل مدیریت این خودروساز دارد.

🔹موافقان واگذاری معتقدند که خصوصی‌سازی می‌تواند کیفیت خودروها را افزایش دهد، قیمت‌گذاری را شفاف کند، بهره‌وری را بالا ببرد و از فساد و رانت جلوگیری کند.

🔹همچنین، دولت و نهادهای عمومی سهم محدودی دارند و دخالت آن‌ها در مدیریت منطقی نیست.

🔹مخالفان واگذاری شامل برخی نمایندگان مجلس، مسئولان صنعتی و برخی رسانه‌ها هستند. برخی نمایندگان مجلس نگران تعطیلی سایت‌های زیان‌ده خودروسازی در حوزه‌های انتخابیه خود و پایان استخدام‌های سفارشی هستند.

🔹برخی مسئولان صنعتی نیز نمی‌خواهند قدرت و نفوذ خود را از دست بدهند.

🔹همچنین، برخی جریان‌های سیاسی برای مقابله با رقبای خود با این واگذاری مخالفت می‌کنند.

🔹در نهایت، خصوصی‌سازی ایران‌خودرو به‌عنوان یکی از بزرگ‌ترین تحولات صنعت خودروی ایران، می‌تواند تأثیرات گسترده‌ای بر رقابت، کیفیت و قیمت خودروها بگذارد.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #خصوصی_سازی #ایران_خودرو #سهام_خودرو

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

تغییر راننده ایران‌خودرو در آشفته‌ترین حالت

🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:

🔹نشست «مجمع عمومی فوق‌العاده ایران‌خودرو» روز گذشته با ۷ ساعت تاخیر آغاز شد و طی این جلسه «پرتنش و پرحاشیه» در نهایت «مدیریت دولتی کارخانه به بخش‌خصوصی» واگذار شد.

🔹آشفته‌ترین مجمع فوق‌العاده، برای واگذاری مدیریت دولتی بزرگ‌ترین بنگاه اقتصادی کشور دیروز در حالی برگزار شد که این مجمع، آزمون بزرگ خصوصی‌سازی کشور بود‌.

🔹اگر چه در نهایت بخش خصوصی پیروز این میدان بود و مدیریت بزرگ‌ترین خودروسازی کشور به خصوصی‌ها واگذار شد، اما دولت نمره خوبی در روند این آزمون به دست نیاورد.

🔹تاخیر در برگزاری مجمع، قطعی برق سالن و میکروفن‌ها و در نهایت رای‌‌‌گیری به صورت دستی نه سیستمی به دلیل کارشکنی برگزارکنندگان، نمادی از دخالت و تصمیمات شخصی در واگذاری سهام و مدیریت دولتی بود‌.

🔺پیام کارشکنی در واگذاری مدیریت دولتی ایران‌خودرو به بخش خصوصی، در اصل پیام کلی بود برای خصوصی‌سازی بنگاه‌های بزرگ دولتی؛ یعنی که اگر در واگذاری مدیریت و مالکیت دولت در شرکت‌های بزرگی همچون ایران‌خودرو، سران قوا هم به نتیجه واحد برسند و اگر مقام رهبری نیز تذکرات لازم را در این زمینه به دستگاه‌های دولتی بدهند، در نهایت باز هم آنچه ملاک عمل می‌شود، اعمال تصمیمات شخصی است که می‌تواند مثلا مجمع ایران‌خودرو را به اغتشاش بکشد.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #ایران_خودرو #مجمع_عمومی #خصوصی_سازی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔴 ایران‌خودرو ۴۸ ساعت پس از واگذاری / مرور حواشی پس از برگزاری مجمع خودروساز بزرگ کشور

🔹مجمع عمومی فوق‌العاده ایران‌خودرو در ۱۷ بهمن، پس از تأخیری هفت‌ساعته، با انتخاب اعضای جدید هیات‌مدیره و واگذاری مدیریت این خودروساز به بخش خصوصی به پایان رسید.

🔹سهامداران با عضویت شرکت‌های خصوصی در هیات‌مدیره موافقت کردند و عادل پیرمحمدی به‌عنوان مدیرعامل جدید انتخاب شد.

🔹پس از این تغییرات، علیمردان عظیمی، مدیرعامل سابق، از ورود اعضای جدید به ساختمان شرکت جلوگیری کرد و درب مدیریت را قفل نمود، که منجر به شکایت و ورود پلیس شد.

🔹درگیری فیزیکی گزارش نشد، اما ماجرا به برنامه‌های تلویزیونی کشیده شد، جایی که عظیمی و رئیس هیات تجدیدنظر شورای رقابت درباره قانونی بودن مجمع و سهامداری ایران‌خودرو اظهارنظر کردند.

🔹شورای رقابت تأکید کرد که رأی این هیات هنوز در مرحله بررسی و ابلاغ رسمی است.

🔹سازمان بورس در اطلاعیه‌ای اعلام کرد که روند برگزاری مجمع قانونی بوده و نماینده بورس هیچ تخلفی مشاهده نکرده است.

🔹در نهایت، عظیمی با پذیرش پایان دوره مدیریتی خود، از ایران‌خودرو خداحافظی و تأکید کرد که برای جلوگیری از وقفه در تولید، مسئولیت را به سازمان بورس و نهادهای ذی‌ربط واگذار می‌کند.

🔹با ورود تیم جدید مدیریت از صبح شنبه، انتظار می‌رود که ایران‌خودرو وارد مرحله تازه‌ای شود، اما حواشی و چالش‌های این واگذاری همچنان ادامه دارد.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #ایران_خودرو #بورس #واگذاری #عظیمی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔴 آیا خصوصی سازی ایران خودرو موفق خواهد بود؟ / مردم حالا چه انتظاری دارند؟

مرجان شهریاری؛ دبیر گروه خودرو روزنامه دنیای اقتصاد

🔹بزرگ‌ترین خودروساز خاورمیانه، که «در ابتدا» خصوصی و سودده بود، همراه با زیان انباشته ۱۲۸‌هزار میلیارد تومانی بار دیگر به بخش‌خصوصی واگذار شده است.

🔹در این سال‌ها آنچه ایران خودرو را با چالش‌های فراوان همراه کرده، منازعات دستگاه‌ها و نهادهای مختلف بر سر مدیریت این شرکت بوده است.

🔹این نخستین بار نیست که مدیریت قبلی، برق و میکروفن سالن برگزاری مجمع را قطع می‌کند یا از ورود اعضای هیات‌مدیره جدید به شرکت خودروساز خودداری می‌کند.

🔹روزهای کنونی یادآور خروج جنجالی احمد قلعه‌بانی از سایپا یا هاشم یکه‌زارع از ایران خودرو است. برخی مدیران ارشد نیز در نهایت با زندان و احکام سنگین قضایی روبه‌رو شدند.

🔹آنچه سال‌هاست پابند خودروسازی کشور بوده تغییرات مدیریتی با فشارهای سیاسی و دولتی است، تغییراتی که اغلب به جای عملکرد یا شایستگی مدیران، بیشتر جنبه سیاسی و جناحی داشته است.

🔹اما در این حیاط‌ خلوت برخی سیاسیون، مردم هزینه‌های مالی و حتی جانی زیادی پرداخت کردند.

🔹همان سال‌هایی که تقابل پیدا و پنهان سیاسیون و ذی‌نفعان برای تغییرات مدیریتی در جاده مخصوص رخ می‌داد، مردم چشم به «خط تولید» خودروسازان داشتند تا بلکه بتوانند خودروی باکیفیتی که جان و مالشان را حفظ کند از خودروسازان تحویل بگیرند.

🔹۴۵سال مدیریت دولتی همراه با کیفیت پایین خودروها، بدهی‌‌‌های سنگین و عدم نوآوری نشان داد که این مدل مدیریت ناکارآمد است.

🔹حالا به نظر می‌رسد که خصوصی‌سازی یک فرصت و یک آزمون بزرگ برای صنعت خودرو است.

🔹مردم هم انتظار دارند که بعد از خصوصی‌‌‌سازی، رانت و امتیازات خاص حذف شود و دیگر شاهد دلالی و امضاهای طلایی در بازار خودرو نباشند.

🔹اما اگر روند کنونی (سیاست‌های دولتی) ادامه پیدا کند، ناامیدی از خصوصی‌‌‌سازی هم بیشتر خواهد شد. به طوری که اعتماد عمومی به خصوصی‌‌‌سازی از بین می‌رود و ناامیدی و سرخوردگی نسبت به تغییرات بیشتر خواهد شد. نتیجه اینکه دولت مجبور به دخالت دوباره می‌شود.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروسازی #ایران_خودرو #خودروسازی_دولتی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

مردم «واگذاری ایران خودرو» را چگونه می بینند؟

🔹 دنیای اقتصاد در گزارشی از مخاطبان خود در مورد واگذاری مدیریت ایران خودرو به بخش خصوصی، نظرسنجی کرده است.

🔹نتایج این نظرسنجی، نشان می‌دهد که ۸۹ درصد مخاطبان به واگذاری مدیریت ایران‌خودرو به بخش خصوصی رأی مثبت داده‌اند.

🔹این نتایج از میان ۹۰۰ تا ۱۴۵۰ شرکت‌کننده جمع‌آوری شده است. در این نظرسنجی، مخاطبان بر این باورند که واگذاری مدیریت به بخش خصوصی می‌تواند موجب کاهش فساد و ناکارآمدی در صنعت خودروسازی شود.

🔹بسیاری از شرکت‌کنندگان معتقدند که دخالت‌های دولت، مانند قیمت‌گذاری دستوری، به مشکلاتی همچون زیان‌های انباشته و کاهش کیفیت محصولات منجر شده است.

🔹این در حالی است که زیان انباشته خودروسازان به ۲۲۳ هزار میلیارد تومان رسیده است.

🔹 ۶۳.۷ درصد شرکت‌کنندگان بر این عقیده‌اند که واگذاری مدیریت ایران‌خودرو به بخش خصوصی می‌تواند کیفیت محصولات را بهبود بخشد.

🔹از دیگر مزایای مطرح‌شده توسط شرکت‌کنندگان، افزایش کارایی و کاهش بوروکراسی در مدیریت بخش خصوصی بود.

🔹۵۵ درصد از پاسخ‌دهندگان این واگذاری را موجب کاهش فساد و ناکارآمدی می‌دانند، در حالی که ۲۳ درصد از افزایش کمی و کیفی تولید خودرو به عنوان یکی از مزایای آن یاد کرده‌اند.

🔹بسیاری از شرکت‌کنندگان به افزایش قیمت خودرو به دلیل حذف قیمت‌گذاری دستوری نگران هستند بطوریکه ۶۵.۶ درصد نگرانی خود را از این بابت ابراز کرده‌اند.

🔹در خصوص تأثیر خصوصی‌سازی بر قیمت خودرو، نتایج نظرسنجی نشان می‌دهد که ۴۴.۴ درصد معتقدند این اقدام موجب کاهش قیمت خواهد شد، در حالی که ۴۰ درصد به افزایش قیمت اعتقاد دارند.

🔹این نظرسنجی نشان‌دهنده نگرانی‌ها و امیدهای مصرف‌کنندگان نسبت به اثرات خصوصی‌سازی در صنعت خودرو کشور است.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #ایران_خودرو #خودرو #واگذاری #خصوصی_سازی #نظرسنجی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir