ممنوعیت تردد از کرج و آزادراه تهران - شمال به سمت مازندران

👤 رئیس پلیس راه البرز:

🛣 تردد از کرج و آزادراه تهران - شمال به سمت مازندران طی امروز و فردا (سه شنبه ۱۶ آبان) از ساعت ۶ صبح الی ۱۶ به دلیل اجرای عملیات عمرانی ممنوع است.

#دنیای_اقتصاد #ممنوعیت_تردد #شما #سفر #گردشگری #آزادراه #مازندران

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

تردد از کرج و آزادراه تهران - شمال به سمت مازندران ممنوع شد

👤 رئیس پلیس‌راه البرز:

🔺 با توجه به اجرای عملیات عمرانی در جاده کرج - چالوس در حوزه جغرافیایی استان مازندران، تردد از کرج و آزادراه تهران - شمال ممنوع شد./ صداوسیما

#دنیای_اقتصاد #آزادراه #ممنوعیت_تردد #شمال

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

آزادراهی که معطل ۳۰۰ میلیارد تومان است/
احداث سه‌هزار کیلومتر آزادراه در طول ۶۰ سال

🛣 در آوریل ۲۰۰۴ سی‌و‌دو کشور از جمله ایران در اجلاس آسیا و اقیانوسیه کمیسیون اقتصادی سازمان ملل (UNESCAP) توافق کردند که مسیر جاده ابریشم تاریخی را که طول قاره آسیا را طی می‌کند با عنوان بزرگراه ۲۰‌هزار و ۵۵۷ کیلومتری AH۱ احداث کنند که از ۱۴ کشور عبور می‌کند.

🛣 احداث مسیر دوهزار کیلومتری آن در ایران حدفاصل مرز دوغارون در شرق تا مرز بازرگان در غرب کشور و مرز ترکیه به عهده ایران گذاشته شده است. اما هنوز قسمت‌‌‌هایی از آن در شرق و مسیر تبریز بازرگان در غرب تکمیل نشده است.

🛣 با وجود پیگیری‌های فراوان شرکت‌های احداث آزادراه و شرایط بسیار بدی که به آزادراه‌ها تحمیل شده، طی ۶۰ سال صرفا ۳‌هزار کیلومتر آزادراه در کشور احداث شده در حالی که نیاز به ۱۲‌هزار کیلومتر آزادراه دیگر نیز وجود دارد.

🛣 سرمایه‌گذاران دیگر، بدون حل مشکلات شرکت‌های آزادراهی موجود، تمایلی به مشارکت در احداث آزادراه‌‌‌های جدید نخواهند داشت و حدود ۸۵۰کیلومتر پروژه در دست احداث نیز متوقف خواهد شد.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #آزادراه

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

❌ سرمایه‌گذار آزاد‌راه «شمال» چقدر زیان کرده است؟

🟡 روزنامه دنیای‌اقتصاد نوشت:

🔣 تعلل دولت در راه‌اندازی باجه اخذ عوارض تردد در قطعه2 آزادراه تهران_شمال سبب شده ماهانه حدود 50 میلیارد تومان «عدم‌النفع» برای سرمایه‌گذار این مسیر رقم بخورد.

❗️ این البته همه زیان آزادراه شمال نیست!

🔣 انحصار سامانه اخذ عوارض آزادراهی به این معنا که باجه‌ها در اختیار یک شرکت قرار دارد نیز موجب شده، فرآیند اخذ لحظه‌ای و مناسب عوارض آزادراهی اتفاق نیفتد.

🔣 خیلی از مسافران آزادراه از این موضوع گلایه دارند که «چرا به رغم آنکه سال‌ها از ارایه سیستم برچسب الکترونیکی عوارض تردد می‌گذرد، هنوز باید در صف پشت باجه عوارض معطل بمانند».

🔣 مبلغ عوارض تردد آزادراهی یک هفتم نرخ واقعی است و با ارقام جهانی نیز اختلاف یک‌دوازدهمی دارد.

🔣 دولت با این هدف که باید هزینه سفر برای مردم پایین بیاید، نرخ عوارض آزادراهی را پایین‌تر از هزینه نگهداری آزادراه‌ها تعیین می‌کند.

🔣اما همین باعث سلب انگیزه احداث آزادراه، افت کیفیت مسیرها و افزایش ریسک تصادف برای مسافران می‌شود.

#دنیای_اقتصاد #آزادراه_شمال

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔴تهران به شمال، ممنوع شد

دنیای‌اقتصاد:

پلیس‌راه، از دقایقی پیش، «ورود به آزاد راه تهران_شمال» از سمت تهران را مسدود کرد.

این ممنوعیت تردد از تهران به شمال، به دلیل «افزایش بار ترافیک در مسیر شمال به تهران» اعمال شده است.

#دنیای_اقتصاد #شمال #آزادراه_تهران_شمال #نوروز_۱۴۰۳

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

اعتباری که برای «گشایش راه» کافی نیست

🔸در لایحه بودجه ۱۴۰۳، معادل ۱۶۵ میلیارد و ۲۰۰ میلیون تومان اعتبار برای مشارکت در احداث آزادراه تهران- شمال پیش‌بینی شده است.

🔸این در حالی است که فقط برای تکمیل باند برگشت قطعه دوم این آزادراه حداقل ۱۵‌هزار میلیارد تومان اعتبار نیاز است.

🔸برای ساخت قطعه ۳ آزادراه نیز ۱۲۰‌هزار میلیارد تومان نیاز است.

🔸این برآوردها بر اساس قیمت سال قبل است!

🔸هرچند تامین همه این اعتبار موردنیاز، در یک‌سال امکان‌‌‌پذیر نیست و در بهترین حالت تکمیل قطعه ۳ تا ۱۴۱۰ زمان می‌‌‌برد اما اعتبار ۱۶۵میلیاردی، اعتباری ناچیز برای کمک به تسریع فرآیند ساخت این آزادراه است.

🔸البته عمده تامین مالی ساخت آزادراه از مسیرهای دیگری انجام می‌شود اما بهرحال حل معضل ترافیکی تهران به شمال تا زمان تکمیل و بهره‌‌‌برداری از هر ۴ قطعه آزادراه میسر نیست.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #آزادراه_تهران_شمال

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

فرار قانونی از عوارض در آزادراه قم

🔺دنیای‌اقتصاد: اخذ الکترونیکی عوارض آزادراهی به «بدترین شکل ممکن» در یکی از پرترددترین آزادراه‌های کشور، در حال اجراست.

🔺به گزارش خبرنگار گروه شبکه‌های اجتماعی روزنامه «دنیای‌اقتصاد»، در مسیر تهران-قم، مدت‌هاست، «باجه‌های سنتی اخذ عوارض آزادراهی» در مقطعی که به فرودگاه امام خمینی (ره) منتهی می‌شود، جمع‌آوری شده است.

🔺در نبود «عوارضی»، دوربین‌های نصب شده در کنار آزادراه تهران-قم، عملیات «رهگیری الکترونیکی خودروهای عبوری» را انجام می‌دهند.

🔺اما خودروهایی که در آزادراه تهران-قم، رهگیری الکترونیکی برای عوارض آزادراهی می‌شوند، دو دسته هستند.

🔺دسته اول، خودروهایی که «برچسب الکترونیکی عوارض آزادراهی» از سال‌ها قبل دارند.

🔺دسته دوم نیز خودروهای فاقد این برچسب.

🔺مشاهدات خبرنگار «دنیای‌اقتصاد» نشان می‌دهد، برای دسته اول،‌ دقایقی بعد از تردد در آزادراه، پیامک پرداخت عوارض ارسال می‌شود. اما برای دسته دوم، خبری از پیامک پرداخت نیست.

🔺این دودستگی حکایت از آن دارد که «شهروندانی که در مسیر اجرای قانون نیمه دهه 90 مبنی بر اجباری‌شدن پرداخت الکترونیکی عوارض آزادراهی»، به مقررات پایبند بودند، اکنون مشمول پرداخت عوارض هستند و مابقی، معافند.

🔺دود بی‌توجهی مسولان به «دریافت به موقع و تمام و کمال عوارض آزادراهی»، مستقیم به جیب سرمایه‌گذاران پروژه‌های آزادراهی می‌رود که بخشی از هزینه‌هایشان از همین محل باید تامین شود. همچنین، عدم دریافت به موقع عوارض، باعث «افت سرویس و نگهداری و در نتیجه، افت کیفیت آزادراه‌ها» می‌شود.

#دنیای_اقتصاد #آزادراه #تهران_قم #عوارض_آزادراهی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔴 کج‌سلیقگی در آزادراه شمال / تعمیرات در فصل داغ گردشگری

🔹چهارشنبه ۳۱ مرداد همه می‌‌‌دانستند با توجه به تعطیلات مناسبتی احتمال شلوغی جاده‌‌‌ها به‌ویژه جاده شمال وجود دارد، تصور همگانی این بود که مسوولان برای این موضوع چاره‌‌‌ای اندیشیده‌‌‌اند.

🔺با این حال مسافران در همان ابتدای راه با یک چالش بزرگ مواجه شدند‌‌‌، ترافیک بیش از چهار کیلومتری!

⚠️ این ترافیک دو عامل داشت، اولین آنها به تعمیرات جاده برمی‌‌‌گشت و موضوع دوم پرداخت عوارض از طریق کارت بانکی بود!

🔹در نتیجه بسیاری از گردشگران و مسافرانی که قصد تردد در این جاده را داشتند ناچار شدند در ترافیک سنگین عوارضی تا بزرگراه همت معطل بمانند و با خستگی و کلافگی به مقصد برسند.

❓سوالی که در اینجا مطرح می‌شود این است که چرا مسوولان با وجود آگاهی از تعطیلات مناسبتی آن‌هم در شهریور که فصل داغ سفر است، تعمیرات را به این زمان موکول کرده‌‌‌اند؟

❓پرسش دوم اینکه چرا این تعمیرات به آخر هفته موکول شده و در روزهای کاری میانه هفته انجام نشده بود؟

🔹«دنیای‌اقتصاد» در یک نظرسنجی از مخاطبان خود درباره یکی از دستاوردهای پروژه یعنی «توسعه صنعت گردشگری» پرسید: «به رغم فعال بودن قطعه یک، مسیر رفت قطعه ۲ و کل قطعه آخر (۴)»، آیا بود و نبود این آزادراه، تاثیری در «تردد روان و سفر بدون دردسر مسافران شمال» داشته است؟»

🔹از ۱۲۰۰ نفر شرکت‌کننده در این نظرسنجی ۴۹۲ نفر یعنی ۴۱‌درصد به آن پاسخ منفی داده‌‌‌اند. البته این به آن معنا نیست که بقیه پاسخ‌‌‌شان به این پرسش مثبت بوده‌‌‌، ۳۶۰ نفر یعنی ۳۰‌درصد موافق این گزینه بوده‌‌‌اند و ۳۴۸ نفر یعنی ۲۹‌درصد ترجیح داده‌‌‌اند در این باره اظهارنظر نکنند.

🔹گروه سوم دو دلیل دارند، ‌‌‌ یا به واسطه تجربه‌‌‌های قبلی سفر به شمال و گیر افتادن در ترافیک ترجیح می‌دهند در تعطیلات مناسبتی مسیر سفرشان این جاده نباشد و به مقاصد دیگر گردشگری سفر کنند. دلیل بعدی به بحث مسائل اقتصادی برمی‌‌‌گردد، اینکه بخشی از مردم به واسطه تورم و... سفر از سبد خانوار آنها خارج شده است‌‌‌.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #نظرسنجی #آزادراه #تهران_شمال

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

مسافران مازندران در 5 روز به اندازه یک نوروز؛ در «شمال» چه گذشت؟

🔺دنیای‌اقتصاد: هفته‌‌ای که گذشت به دو علت، «تقویم سفر حجم وسیعی از جمعیت ایران» شد.

🔺از یک‌طرف، دو روز تعطیل رسمی با فاصله و از طرف دیگر، آخرین فرصت سفرهای تابستانی در هفته گذشته، «هجوم مسافران به جاده‌های استان محبوب ایرانی‌ها یعنی مازندران» را رقم زد.

🔺آمار رسمی از حجم مسافر ورودی به استان شمالی حکایت از آن دارد که «مازندران در 5 روز معادل یک نوروز» مملو از مسافر شد؛ 21 میلیون نفر.

🔺گزارش خبرنگار گروه شبکه‌های اجتماعی روزنامه «دنیای‌اقتصاد» از دردسرهای «سفر تهاجمی به شمال» طی تعطیلات هفته‌ای که امروز به پایان می‌رسد حاکی است، ایرانی‌هایی که به شهرها و روستاهای شمال سفر کردند نه تنها «ترافیک در جاده‌ها و طولانی‌شدن زمان سفر به حداقل 2.5 برابر زمان معمول» را تحمل کردند که با «صف‌های طولانی بنزین»، «کمیابی مواد غذایی و خوراکی»، «صف طولانی نان» و «شلوغی زننده مراکز تفریحی و اقامتی» نیز دست به گریبان شدند.

🔺ایرانی‌ها برای «گردش و تفریح» تاوان کدام سیاست غلط را می‌پردازند که یک مسافرت تابستانی باید برای‌شان این چنین، گران تمام شود؟

🔺روزنامه «دنیای‌اقتصاد» در شماره فردای خود به این پرسش پاسخ داده است.

ما را دنبال کنید👇🏻

🔗اینستاگرام
🔗وبسایت
🔗توییتر

#دنیای_اقتصاد #تابستان #سفر #شمال #مازندران #توریست #مسافرت_تابستانی #ترافیک #جاده_چالوس #آزادراه_شمال

✔️کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

ترافیک 5 کیلومتری در «پایان قطعه یک تهران-شمال»/ ویدئو را ببینید

🔺دنیای‌اقتصاد: ظهر امروز در مسیر انتهایی قطعه یک آزادراه تهران-شمال، ترافیک 5 کیلومتری شکل گرفت.

🔺این ویدئو توسط خبرنگار «دنیای‌اقتصاد» گرفته شده که بخشی از «طول توقف خودروها در پایان قطعه یک تهران-شمال» در مسیر جنوب به شمال را نشان می‌دهد.

🔺همچنین «انباشت گسترده خودروها در پایان قطعه 2» به سمت شمال نیز در صبح و ظهر امروز به قدری بود که ترافیک طولانی در تلاقی انتهای تونل البرز و جاده قدیم چالوس ایجاد شد.

🔺گره‌های تردد و ازدحام خودرو در مسیر تهران-شمال در ایام تعطیل عمدتاً ناشی از «شکل‌گیری قیف ترافیکی» در پایان قطعات در حال استفاده و آغاز مسیر قدیمی (جاده) است که به دلیل باریک‌شدن ناگهانی مسیر در اوج سرعت خودروها، این گره‌ها رخ می‌دهد.

🔺هر چند مسافران استان‌های شمالی از یک درد کهنه نیز رنج می‌برند و آن، «محرومیت از تعطیلات منظم دو روزه در آخرهفته» است. نبود این تعطیلات منظم هفتگی باعث هجوم مسافران به مقاصد پرسفر در تعطیلات مناسبتی می‌شود.

#دنیای_اقتصاد #سفر #تعطیلات #پنج_شنبه #تهران #تهران_شمال #آزادراه_شمال

✅کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔵 سهم آزادراه تهران-شمال از بودجه ‌عمرانی کشور / هزینه «قطعه سه»: ۱۴۰ تا ۱۵۰ همت

🔹دولت وعده آغاز پروژه ساخت «قطعه سه» آزادراه تهران-شمال در سال‌۱۴۰۴ را داده است.

🔹این ابرپروژه، هزینه ۱۴۰ تا ۱۵۰‌هزار‌میلیارد ‌تومانی دارد، که امکان پرداخت سهم دولت از هزینه اجرای آن، صرفا با تکیه بر بودجه‌عمرانی کشور غیر‌ممکن است.

🔹تعداد پروژه‌های عمرانی ملی نیمه‌‌‌‌‌‌تمام در کشور به ۱۲هزار می‌رسد و این در حالی است که کل بودجه‌عمرانی پیش‌بینی‌شده برای سال‌آینده ۵۶۰‌هزار ‌میلیارد‌تومان است.

🔹اگر فرض کنیم بودجه‌عمرانی به شکل مساوی میان آنها تقسیم شود، به هر پروژه در طول یک سال‌آینده فقط ۴۶‌میلیارد‌تومان تخصیص پیدا می‌کند. این رقم حیرت‌‌‌‌‌‌انگیز است.

❓اما چگونه می‌توان از بحران تامین مالی پروژه‌های عمرانی عبور کرد؟

🔹دولت باید دست به انتخاب از میان گزینه‌‌‌‌‌‌های ممکن بزند و یک یا چند گزینه را به‌طور همزمان اجرا کند.

🔺گزینه اول، فعال‌کردن استجازه از رهبری برای برداشت از صندوق توسعه‌ملی است.

🔺گزینه دوم استفاده بیش از پیش از ظرفیت‌های مالی بنیاد مستضعفان است.

🔺گزینه سوم، بررسی امکان استفاده از شرکای تجاری در تکمیل این پروژه است.

🔺برخی کارشناسان حوزه حمل‌ونقل نیز گزینه «بازنگری طرح» را پیشنهاد داده و معتقدند امکان کوتاه‌کردن طول مسیر یا حتی کاهش تعداد باند وجود دارد.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #بودجه_عمرانی #آزادراه #تهران_شمال

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir