هند از سال ۹۷ به تعهدات خود در چابهار عمل نکرد/ تحریم‌ها، مانع همکاری تهران و دهلی نو

مرکز پژوهش‌های مجلس:

🔹همزمان با آغاز تحریم‌های اقتصادی آمریکا علیه ایران در سال ۱۳۹۷، هند از ایفای تعهدات خود مبنی بر سرمایه‌گذاری به منظور توسعه منطقه چابهار سر باز زد.

🔹دلیل اهمیت زیاد این بندر آن است که نزدیک‌ترین راه دسترسی کشورهایی مانند افغانستان، ترکمنستان و ازبکستان به آب‌های آزاد است. همچنین در حال حاضر نیز بسیاری از نیازهای اساسی ایران از طریق همین بندر وارد کشور می‌شود.

🔹می‌توان گفت به لحاظ راهبردی هند در پرونده تعامل با ایران، تطابق حداکثری با آمریکا داشته و مصداق این گزاره به‌روشنی در تصمیم هند نسبت به قطع واردات نفت از ایران متعاقب بازگشت تحریم‌ها در سال ۱۳۹۷ مشاهده شده است.

🔹کاهش اولویت چابهار برای هند به معنای آن نیست که دیگر هند تمایلی به حفظ ارزش نقش حداقلی در مدیریت بندر ندارد، بلکه به معنای آن است که این کشور برخلاف ابراز تمایل سیاسی، به لحاظ اقتصادی حاضر به سرمایه‌گذاری جدی در این بندر نخواهد بود.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #چابهار

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

فرار پول ها از بندری که همه چیز دارد

🔺بندری نظیر چابهار ایران هر آنچه باید برای تبدیل‌شدن به مرکزی تجاری و نقطه‌‌‏‌ای استراتژیک در کل کشور را داشته‌باشد، دارد و انگیزه کشورهای دیگر برای سرمایه‌گذاری در آن نیز به میزان کافی وجود دارد، از جمله کشوری ثروتمند مانند هندوستان.

🔺قول و قرارهایی نیز میان دو کشور برای توسعه این بندر استراتژیک گذاشته شده، اما تاکنون تنها کسر کوچکی از سرمایه‌‌‏‌ هندی‌ها به این بندر اختصاص یافته‌است.

🔺دلیل آن سنگ‌‌‏‌هایی است که سیاست ناموفق در‌برابر آن قرار داده‌است.

🔺در چارچوب کلی، این سیاست مربوط به وجود تحریم‌های بین‌المللی است که جلوی تحقق سرمایه‌گذاری ۸۵‌میلیون دلاری مستقیم و خط اعتباری ۱۵۰‌میلیون دلاری هندی‌ها را گرفت، چه رسد به تحقق ۱.۵‌میلیارد دلاری بعدی.

🔺فاصله این بندر تا بمبئی تقریبا نصف فاصله آن تا تهران است، هزینه عبور از آن در مقایسه با کانال سوئز، ۳۰‌درصد کمتر است و اگر زمان عبور کالا از هندوستان و روسیه تا اروپای شمالی از طریق سوئز ۴۵روز باشد از مسیر آن تنها ۲۰ روز است، بااین‌حال سیاست دست چابهار را برای رشد بسته است.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #سرمایه_گذاری #چابهار

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

ایران؛ چهارراه جهانی ترانزیت

🔺با گذشت هفت سال از امضای قرارداد ایران، هند و افغانستان تحت عنوان توافق‌نامه چابهار و بدقولی‌های طرف هندی برای عملیاتی کردن این پروژه، سرانجام روز دوشنبه قراردادی ۱۰ ساله بین ایران و یک شرکت هندی برای توسعه بندر چابهار امضا شد. مبلغ این قرارداد با افزایش ۳۵میلیون دلاری به ۱۲۰میلیون دلار رسیده است.

🔺روز دوشنبه 24 اردیبهشت ماه 1403 طی مراسمی با حضور مهرداد بذرپاش، وزیر راه و شهرسازی و وزیر بنادر، کشتیرانی و آبراهه‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌های هند، قرارداد سرمایه‌گذاری شرکت هندی IPGL در بندر چابهار امضا شد.

🔺این قرارداد شامل تجهیز و بهره‌‌‌برداری از پایانه‌‌‌های کانتینری و کالای عمومی بندر شهید بهشتی است. مبلغ این قرارداد با افزایش ۳۵ میلیون دلاری به ۱۲۰ میلیون دلار رسیده و مدت آن ۱۰ ساله است.

🔺بندر چابهار تنها بندر اقیانوسی ایران است که ایران را به اقیانوس هند متصل می‌کند. این بندر در جنوب استان سیستان‌‌‌و‌‌‌بلوچستان بوده و در کرانه دریای مکران و اقیانوس هند واقع شده است. دلیل اهمیت زیاد این بندر آن است که نزدیک‌‌‌ترین راه دسترسی کشورهایی مانند افغانستان، ترکمنستان و ازبکستان به آب‌‌‌های آزاد است.

🔺با توجه به قرارداد فعلی با هند و قرارداد 25 ساله با چین می‌توان امیدوار بود که ایران در سال‌های پیش رو به یک مرکز مهم کریدوری و ترانزیتی در جهان تبدیل شود.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #چابهار #ترانزیت

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

احتمال بازی سخت واشنگتن با دهلی

🔺الجزیره فرجام توافق بندر چابهار را بررسی کرد و نوشت: قرارداد بندر چابهار می‌تواند به هند کمک کند تا روابط تجاری با آسیای مرکزی را تقویت کند؛اما تهدید تحریم‌های آمریکا بر این پیمان سایه انداخته است.

🔺این توافق باعث شده که آمریکا تهدیدی برای تحریم‌های پنهان داشته باشد. با این حال، مقامات هندی تنش‌ها را کم اهمیت جلوه داده‌اند و گفته اند که دهلی نو "مزایای" این توافق را به ایالات متحده اعلام خواهد کرد.

🔺این بندر در حال حاضر بخش مهمی از پروژه کریدور تجاری بین‌المللی شمال-جنوب (INSTC) را تشکیل می‌دهد که هدف آن اتصال شهرهای بزرگ مانند بمبئی مرکز مالی هند و باکو پایتخت آذربایجان، از طریق ایران و به واسطه مجموعه‌ای از مسیرهای کشتی، جاده‌ای و ریلی است.

🔺در سال 2018، دهلی نو با واشنگتن لابی کرد تا معافیت‌های خاص در خصوص تحریم‌های مربوط به چابهار کسب کند؛ آنها وعده دادند که این مسیر ترانزیتی می‌تواند به افغانستان که یکی از منافع کلیدی امنیتی ایالات متحده در آن زمان بود، کمک کند.

🔺اما برخی تحلیلگران خاطرنشان می‌کنند که افغانستان از زمانی که ایالات متحده در سال 2021 از این کشور خارج شد، دیگر منفعت کلیدی برای واشنگتن ندارد.

🔺با این حال، کارشناسان تحریم‌های گسترده علیه هند را پیش‌بینی نمی‌کنند.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #بندر #چابهار #هند

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔴 چرا چابهار برای هند مهم است؟

🔺رودرا گائوراو شِرِست سفیر هند در تهران در گفت‌وگو با روزنامه دنیای اقتصاد از توافق اخیر ایران و هند در حوزه چابهار سخن گفت.

🔺وی تفاوت‌های توافق ۲۰۱۶ با توافق ۲۰۲۴ را تشریح کرد و علت جذابیت این پروژه را برای هند به مخاطب ایرانی توضیح داد.

🔺وی تصریح کرد که «در قرارداد سال ۲۰۱۶ این مبلغ ۸۵ میلیون دلار بود اما در قرارداد جدید به ۱۲۰ میلیون دلار افزایش یافته است. در قرارداد سال ۲۰۱۶، هند همچنین متعهد شده بود ۱۵۰میلیون دلار برای توسعه زیرساخت‌‌‌های مربوط به بندر چابهار از جمله برای اتصال آن به پس کرانه ایران تامین مالی کند. ما اکنون این تعهد مالی را نیز به حداقل ۲۵۰ میلیون دلار افزایش داده‌ایم.»

⭕️ سفیر هند در تهران تاکید کرد: برای هند، پتانسیل اصلی بندر چابهار همیشه در ارتباط با اتصال منطقه‌ای گسترده تر بوده است و نه صرفا تجارت دوجانبه بین هند و ایران.

⭕️ مهم‌ترین مبنای منطقی برای این بندر، نیاز به ایجاد یک مسیر جایگزین به افغانستان است. چابهار می‌تواند به ارائه کمک‌های بشردوستانه لازم به افغانستان و همچنین تسهیل صادرات آن کشور کمک کند.

🔺گائوراو شرست به اشتراکات فرهنگی میان تهران و دهلی و نوع نگاه کلان هند به جهان و ایران پرداخت.

🔺سفیر هند با اشاره به حضور اقلیت زرتشتیان متنفذ در کشورش و با اشاره به اینکه از این اقلیت در هند به عنوان پارسی‌ها یاد می‌شود، توضیح داد:

🔺«پارسی‌‌‌ها به‌رغم اینکه ‌درصد کمی از جمعیت وسیع هند را تشکیل می‌‌‌دهند، سهم زیادی در توسعه هند داشته‌‌‌اند. با توجه به تاثیر پارسی‌ها در تجارت و زندگی فرهنگی هند، آنها می‌توانند سفیران خوبی برای همکاری و تعامل بیشتر بین هند و ایران باشند.»

#دنیای_اقتصاد #ایران #هند #چابهار

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔹 آیا تحریم ها اجازه شکوفایی چابهار را می دهند؟

🔺برای هند، چابهار می‌‌‌تواند فرصتی برای دور زدن فشارهای اقتصادی ایالات متحده باشد، در عین حال که برای ایران، هرگونه سرمایه‌گذاری خارجی برای مقابله با تحریم‌‌‌ها مورد استقبال قرار می‌‌‌گیرد.

🔺اندیشکده استیمسون نوشت: در ماه مه، سارباناندا سونووال، وزیر بنادر و کشتیرانی هند و مهرداد بذرپاش، وزیر راه و شهرسازی دولت سیزدهم، قراردادی ۱۰ ساله برای بهره‌‌‌برداری از بندر چابهار در خلیج عمان در جنوب شرقی ایران امضا کردند.

🔺بر اساس این قرارداد، هند قرار است ۱۲۰ میلیون دلار برای توسعه زیرساخت‌‌‌های پایانه شهید بهشتی در بندر سرمایه‌‌‌گذاری کند و ۲۵۰ میلیون دلار خط اعتباری به ایران بدهد.

🔺هند این قرارداد را با هدف تقویت تجارت با افغانستان محصور در خشکی و کشورهای آسیای مرکزی منعقد کرد.

🔺هند با تجهیز و اجاره بندر چابهار می‌‌‌تواند به چند هدف دیگر از جمله دور زدن چین، رقابت با بندر گوادر نزدیک پاکستان و تاثیرگذاری بر افغانستان دست یابد.

👈 با این حال، چالش‌‌‌ها از جمله تحریم‌‌‌های اقتصادی ایالات متحده و تنش‌‌‌های احتمالی با چین و پاکستان به‌رغم روابط خوب آنها با تهران، همچنان باقی است.

👈 یکی از موانع اصلی در این بین تحریم‌‌‌های مورد حمایت ایالات متحده علیه ایران، از جمله قرار دادن ایران در لیست سیاه توسط گروه ویژه اقدام مالی (FATF) و عدم‌دسترسی ایران به سیستم پرداخت‌‌‌های بین‌‌‌المللی الکترونیکی سوئیفت است.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #ایران #هند #چابهار

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔹 چرا چابهار برای هند مهم نیست؟

🔺بندر چابهار در منطقه‌‌ مکران، تنها بندراقیانوسی کشور است که دارای مزایایی چون عمق مناسب برای پهلوگیری کشتی‌‌های تجاری و اقیانوس‌‌پیما، فاصله‌ کمتر نسبت به بنادری چون بندرعباس به دریای آزاد، خارج بودن از منطقه‌ حساس تنگه‌ هرمز و دسترسی مناسب به آبراه‌‌های آزاد است.

🔺علاوه بر این، چابهار با قرار گرفتن در مسیر دو گذرگاه بین‌المللی، ظرفیت تبدیل‌‌شدن به قطب و نقطه‌‌ اتصال تجاری بین بخش قابل‌‌توجهی از جمعیت جهان (حدود ۴۰ درصد) در کشورهای ایران، پاکستان، افغانستان، هند، چین و روسیه را دارد.

🔺در اوج دوره‌‌ فشار حداکثری، در خرداد ۱۳۹۹ خبری در رسانه‌‌های غربی و متعاقبا در رسانه‌‌های داخلی مبنی بر «اعطای معافیت تحریمی» از سوی آمریکا به هند برای توسعه‌ بندر چابهار منتشر شد.

🔺این در حالی است که آنچه از سوی آمریکا به هند اعطا شده بود، نه یک «معافیت تحریمی» بلکه یک «استثنای بسیار محدود تحریمی» از سوی وزارت خارجه‌ آمریکا ذیل بخش ۱۲۴۴ قانون تحریمی ایفکا (۲۰۱۲) بود.

❌ استثنای فوق مربوط می‌شود به اعطای اجازه‌‌ تعدادی فعالیت محدود در رابطه با بازسازی و توسعه‌‌ افغانستان به‌‌عنوان یکی از منافع امنیت ملی کلیدی آمریکا در منطقه.

⭕️ هند در پرونده تعامل با ایران، تطابق حداکثری با مقررات تحریمی آمریکا دارد و مصداق این گزاره به‌‌روشنی در تصمیم هند نسبت به قطع واردات نفت از ایران متعاقب بازگشت تحریم‌‌ها در سال 1397 مشاهده شد؛ همین گزاره در مورد پرونده چابهار نیز صادق است.

#دنیای_اقتصاد #ایران #هند #چابهار

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔹 انقلاب در نقش منطقه‌ای ایران در آسیای مرکزی / چرا نگاه آسیای مرکزی به ایران تغییر کرده؟

🔺دولت‌‌های قزاقستان، قرقیزستان، تاجیکستان، ترکمنستان و ازبکستان از آغازین روزهای استقلال در اواخر سال ۱۹۹۱ به دنبال این بوده‌اند تا پتانسیل آسیای مرکزی را به‌‌عنوان یک مرکز بزرگ ترانزیتی برای تجارت شرق به غرب و شمال به جنوب نشان دهند.

🔺پس از جنگ اوکراین، آمریکا و اروپا در حال قطع مسیرهای تجاری آسیای مرکزی به غرب از طریق روسیه هستند، در این میان نقش ایران در حال پررنگ شدن است.

🔺آسیای مرکزی علاوه بر تمایل به تجارت با کشورهای غرب، مدت‌هاست که به دنبال این است تا مسیرهایی را به سمت جنوب باز کند و به بازارهای هند، خاورمیانه و شرق آفریقا دسترسی داشته باشد.

🔺اما برای دهه‌‌ها، بی‌‌ثباتی در افغانستان و پیچیدگی‌‌های سیاسی حول الحاق ایران درگیر تحریم‌‌ در کریدورهای تجاری فرامنطقه‌‌ای، این امر را غیرممکن کرده است.

🔺هنگامی که روسیه در اواخر فوریه ۲۰۲۲ تهاجم تمام عیار خود را به اوکراین آغاز کرد، کشورهای آسیای مرکزی و سایرین را بر آن داشت تا در نقش بالقوه ایران به عنوان یک کشور ترانزیتی تجدید نظر کنند.

⭕️ در مدت کمی بیش از دو سال، نگاه آسیای مرکزی به ایران از حالت نافرجام بین‌المللی به حلقه کلیدی در مسیرهای تجاری پرسود تغییر کرده است.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #ایران #چابهار #آسیای_مرکزی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

در چه صورتی می توان روی مکران حساب ویژه باز کرد؟

🔹بحث انتقال پایتخت به مکران این روزها داغ است است. سفر رئیس‌جمهور به چابهار و زابل این انتقال را بیش از پیش جدی کرده، اما برخی آن را در حد یک ایده می‌دانند.

🔹«حمیرا ریگی»، مدیرعامل سازمان منطقه آزاد چابهار در گفت‌وگو با «دنیای‌اقتصاد» معتقد است مهم‌ترین قدم در راه رسیدن به این چشم‌انداز این است که برای تکمیل و توسعه شبکه جاده‌ای و راه‌آهن اقدامات اساسی انجام شود.

بخشی از صحبت های حمیرا ریگی را می خوانید:

🔹«تقویت اقتصادهای بومی منطقه چابهار» یکی از مهم‌ترین راهکارها برای تحقق این چشم‌انداز روشن است.

🔹یکی از مهم‌ترین مشکلات چابهار نبود اتصال مناسب به شبکه ریلی و ضعف زیرساخت‌های جاده‌ای است. رئیس‌جمهور می‌تواند دستورات لازم را برای تسریع در اجرای راه‌آهن چابهار-زاهدان بدهد.

🔹همچنین رئیس‌جمهور می‌تواند بودجه کافی اختصاص دهد تا فرآیندهای اداری تسهیل شود.

🔹ما نیاز داریم تا جاده‌های ترانزیتی چابهار-میلک و چابهار-بم ارتقا پیدا کند. این مسیرها نقش مهمی در ترانزیت کالا به افغانستان و آسیای مرکزی دارند.

🔹در این زمینه جذب سرمایه‌گذاری بخش خصوصی و خارجی برای توسعه حمل‌ونقل منطقه‌ای، به‌ویژه از هند و چین که به چابهار علاقه‌مند هستند، بسیار مهم است.

🔹بعد از مسیرهای حمل‌ونقل، قدم مهم بعدی برطرف شدن مشکل تامین برق، انرژی و گازرسانی به صنایع و روستاهاست.

🔹از سوی دیگر ظرفیت تولید برق از طریق انرژی‌های تجدیدپذیر‌(خورشیدی و بادی)، باید افزایش پیدا کند.

🔹همچنین بخش خصوصی برای احداث نیروگاه‌های کوچک مقیاس، به‌ویژه برای تامین برق واحدهای صنعتی و کشاورزی تشویق شود.

🔹تامین آب پایدار از طریق آب‌شیرین‌کن‌ها یکی از اقدامات مدیریتی منابع آب است.

🔹چابهار ظرفیت تبدیل‌شدن به هاب تجاری و ترانزیتی منطقه را دارد، اما هنوز زیرساخت‌های بندری و انبارداری آن نیاز به بهبود دارند.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #چابهار #مکران #پایتخت #حمیرا_ریگی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔴 روایت دست اول از مکران / شرایط و مختصات پایتخت پیشنهادی ایران

🔹کمتر کسی دقیق و روشن می‌داند، مکران کجاست؟ چگونه جغرافیایی دارد؟ فرهنگش چگونه است؟ فقط همه می‌دانند که خیلی دور است؛ دورترین کرانه مرزی ایران. فاصله بین تهران تا چابهار ۱۸۰۰ کیلومتر است.

🔹اینجا فقر و زیبایی در هم تنیده شده است. از یک طرف اینجا مردم آب آشامیدنی ندارند، از طرف دیگر کنارشان یک اقیانوس آب است.

🔹از یک طرف اینجا مردمی دارد که به نان شب محتاج‌اند، از طرف دیگر مردمی دارد با سرمایه‌های آنچنانی که آن را با خود به کشورهای عربی می‌برند.

🔹وقتی از مکران حرف می‌زنیم، از چه حرف می‌زنیم؟

🔹«به نظرم ویلای شمال را بفروشیم و اینجا زمین بخریم.» این را یکی از گردشگران که تازه پا به چابهار گذاشته، می‌گوید. هنوز پروژه‌ها کلید نخورده که اینجا قیمت‌های زمین دارد بالا و بالاتر می‌رود.

🔹یکی دیگر می‌گوید: «دلارهایش را فروخته که بیاید برای سرمایه‌گذاری اما شنیده که سخنگوی دولت گفته «من نگفتم پایتخت می‌شود گفتم که در حال بررسی و پژوهش است. حالا نمی‌داند باید چه‌کار کند!»

🔹چابهار با تغییر هر دولت دچار فراز و نشیب می‌شود. چابهار پررونق‌ترین شهر کرانه دریای مکران است، اما اینجا بزرگ‌ترین حاشیه‌نشینی ایران را دارد. بیش از ۷۰ هزار نفر ساحل را تصرف کرده‌اند.

🔹این حاشیه‌نشینی یکی از مهم‌ترین معضلات در راه توسعه ساحلی منطقه آزاد چابهار است.

🔹راننده بلوچ می‌پرسد: «شما نمی‌خواهید زمین بخرید؟ ۲۵۰متری، متری ۳۰ میلیون. قبل از اینکه اینجا منطقه آزاد شود قیمت زمین متری هزار تومان بود.»

🔹مکران نام بلوچی دریای عمان است تنها دریای ایران که به اقیانوس‌ پیوند می‌خورد.

🔹مکران نامی بوده که بیش از هزار سال پیش به ایالتی که از کرمان آغاز می‌شد و تا دریا ادامه داشت، می‌گفتند.

🔹امروزه این مفهوم تاریخی را این‌گونه می‌توان شناخت: مکران (Makoran) به شهرهای سواحل جنوبی بلوچستان می‌گویند که به طول حدودا هزار کیلومتر ادامه دارد.

🔹از جاسک و میناب شروع می‌شود تا کنارک و چابهار ادامه پیدا می‌کند و نزدیکی بندر کراچی در پاکستان تمام می‌شود. ما دو مکران داریم، مکران ایران و مکران پاکستان.

🔹مکران ایران شهرهای ایرانشهر، سراوان، سرباز، فنوج، نیکشهر، کنارک، زرآباد و چابهار را در بر می‌گیرد و بعد از مرز در پاکستان هم ادامه پیدا می‌کند که بندر کراچی را شامل می‌شود.

🔹اما محدوده‌ای که طرح توسعه دریامحور در دولت چهاردهم مورد بحث قرار می‌گیرد؛ از جاسک و میناب شروع می‌شود که در تقسیمات کشوری جزو هرمزگان است و تا کنارک و چابهار که جزو سیستان‌وبلوچستان است.

🔹مدیر هتل می‌گوید: «حالا شما خوش موقعی آمده‌اید، گاهی دو ساعت در روز برق می‌رود. بعد مسوولان سه ماه زمستان می‌آیند اینجا می‌گویند بهشت است. بقیه فصل‌ها اینجا جهنم می‌شود. گاهی گرما به ۵۰ درجه می‌رسد. همه کاسبی‌ها کساد می‌شود. پاساژها بسته می‌شود. مردم از خانه‌ها بیرون نمی‌آیند. توریست نمی‌آید.»

🔹کارشناسان اقتصادی اما می‌گویند: «چابهار پتانسیل بسیار گسترده‌ای برای پیشرفت دارد. چطور امارات در این هوای گرم توانسته بهترین امکانات را برای مردم آماده کند که در گرم‌ترین زمان‌ها زندگی و تجارت در جریان باشد. ما نمی‌توانیم؟»

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #مکران #چابهار

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir