روزنامه دنیای اقتصاد
71.7K subscribers
39.4K photos
5.69K videos
47 files
51.2K links
کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد

صاحب امتیاز: شرکت دنیای اقتصاد تابان
مدیر مسئول: علیرضا بختیاری
سردبیر: پویا جبل عاملی

ارسال سوژه‌ها، نظرات، انتقادات و ارتباط با تحریریه 👇🏻

https://t.iss.one/deghtesaad
ارتباط با ما و تبلیغات👇🏻
https://t.iss.one/Den_socials
Download Telegram
احتمال بازی سخت واشنگتن با دهلی

🔺الجزیره فرجام توافق بندر چابهار را بررسی کرد و نوشت: قرارداد بندر چابهار می‌تواند به هند کمک کند تا روابط تجاری با آسیای مرکزی را تقویت کند؛اما تهدید تحریم‌های آمریکا بر این پیمان سایه انداخته است.

🔺این توافق باعث شده که آمریکا تهدیدی برای تحریم‌های پنهان داشته باشد. با این حال، مقامات هندی تنش‌ها را کم اهمیت جلوه داده‌اند و گفته اند که دهلی نو "مزایای" این توافق را به ایالات متحده اعلام خواهد کرد.

🔺این بندر در حال حاضر بخش مهمی از پروژه کریدور تجاری بین‌المللی شمال-جنوب (INSTC) را تشکیل می‌دهد که هدف آن اتصال شهرهای بزرگ مانند بمبئی مرکز مالی هند و باکو پایتخت آذربایجان، از طریق ایران و به واسطه مجموعه‌ای از مسیرهای کشتی، جاده‌ای و ریلی است.

🔺در سال 2018، دهلی نو با واشنگتن لابی کرد تا معافیت‌های خاص در خصوص تحریم‌های مربوط به چابهار کسب کند؛ آنها وعده دادند که این مسیر ترانزیتی می‌تواند به افغانستان که یکی از منافع کلیدی امنیتی ایالات متحده در آن زمان بود، کمک کند.

🔺اما برخی تحلیلگران خاطرنشان می‌کنند که افغانستان از زمانی که ایالات متحده در سال 2021 از این کشور خارج شد، دیگر منفعت کلیدی برای واشنگتن ندارد.

🔺با این حال، کارشناسان تحریم‌های گسترده علیه هند را پیش‌بینی نمی‌کنند.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #بندر #چابهار #هند

کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
سفر به سنتورینی ایران

🗺 دنیای اقتصاد: جزیره سنتورینی یونان که به دلیل معماری خاص آن و خط ساحلی 200 کیلومتری خود، هر ببیننده‌ای را مجذوب خود می‌کند و به یک برند مهم گردشگری در جهان تبدیل شده است، نمونه تقریبا مشابه‌ای را در ایران و جنوب کشور دارد.

🗺 «بندر کنگ» که به سنتورینی ایران شهرت دارد، یکی از بهترین مقاصد سفر در هوای خنک و سرد است که شاید هنوز آنچنان که باید شناخته شده نیست.

بخوانید ناگفته‌های سفر به «کنگ» را به قلم شکیلا لشکری:

🗺 ترکیه را با استانبول، امارات را با دبی و اخیراً عربستان را با شهر نئوم در سواحل دریای سرخ در نزدیکی بندر جده می‌شناسند. هیچ یک از این شهرها، پایتخت سیاسی کشور خود نیستند اما تبدیل به برند و هویت کشور خود شده‌اند. چرا بندرکنگ نتواند؟!

🗺 کنگ با قدمت 3000 ساله همواره مرکز تجارت و صید بوده است که بعضاً از آن به عنوان مروارید خلیج‌فارس نیز یاد می‌شود.

🗺 کنگ را می‌توان در سه مورد به خوبی توصیف کرد؛ اول از همه، هنر و دانش لنج‌سازی مردمان این بندر است. لنج‌سازی را هنر می‌دانم از آن لحاظ که ساخت سازه‌‌ای شناور روی آب با قابلیت حرکت روی این حجم از آب و حمل‌ بار و مسافر و صید به معنی واقعه کلمه از هنر‌های بشر است.

🗺 مورد دوم بافت تاریخی فرهنگی شهر؛ هیچ کلمه‌ای نمی‌تواند حس قدم زدن با لباس بندری و زدن برقع بر چهره در کوچه‌های پر از گل و گلدان کنگ با بادگیرهای برافراشته به سمت آسمان آبی و پاک را توصیف کند.

🗺 نکته سوم، مهم‌ترین نکته و البته خوشمزه‌ترین نکته؛ حکایت کشتی‌بان و دانشمند نحو را با مضمون «عمرت بر فناست!» قطعاً شنیده‌اید. با الهام از این داستان می‌گویم:«کنگ اومدی و گبولی امتحان نکردی؟ عمرت بر فناست!».

🗺 گبولی، غذای مختص هرمزگان، ترکیبی از پلو، گوشت مرغ و قرمز است که طعم و عطر ادویه خاص آن، جلوه بی‌نظیری به آن می‌دهد.

📷 عکس‌ها را در پست بعدی ببینید.

#دنیای_اقتصاد #گردشگری #سفرهای_آخرهقته #بندر_کنگ
روزنامه دنیای اقتصاد
سفر به سنتورینی ایران 🗺 دنیای اقتصاد: جزیره سنتورینی یونان که به دلیل معماری خاص آن و خط ساحلی 200 کیلومتری خود، هر ببیننده‌ای را مجذوب خود می‌کند و به یک برند مهم گردشگری در جهان تبدیل شده است، نمونه تقریبا مشابه‌ای را در ایران و جنوب کشور دارد. 🗺 «بندر…
بندر کنگ چگونه جهانی می‌شود؟

🔹شهر بندری کنگ اساسا بر اساس تجارت و صید شکل گرفته است. اما منابع و آبزیان دریا اگر درست مدیریت نشوند، روزی تمام خواهند شد همان طور که نفت تمام می‌شود.

🔹بنابراین بهترین عامل برای توسعه کنگ، توجه به مبحث "گردشگری" است. چه داخلی و چه خارجی.

🔹اما آیا از پتانسیل این بندر بهره کامل برده‌‌‌ایم؟ از نظر شکیلا لشکری کنگ باتوجه به موارد گفته شده قابلیت مطرح شدن به عنوان یک شهر در قواره جهانی را دارد.

🔹در حالی که همواره می‌‌‌گوییم نفت رو به پایان است و اقتصاد متکی به نفت شکست خواهد خورد؛ چرا نباید از ظرفیت گردشگری سواحل جنوب و بنادر خود استفاده کنیم؟

🔹گردشگری یک مقوله رفاهی است و اساسا یک گردشگر با جیب پر از پول به سفر می‌رود! یعنی به عبارتی هر گردشگر، یک عابربانک است.

🔹بنابراین چه بهتر با برنامه‌‌‌ریزی و اجرای برنامه، بتوان اقتصاد شهری مثل کنگ را با جذاب کردن مسافر و ماندگاری بیشتر گردشگر در شهر و هزینه کردن وی در شهر، بنا و استوار کرد.

🔹هر چه گردشگر بیشتر، در نتیجه اقتصاد مردم محلی و بومی قوی‌‌‌تر خواهد شد.

🔹تهیه این امکانات و جذابیت‌‌‌ها همت نهادهای مختلفی مثل سازمان بنادر و دریانوردی، سازمان میراث فرهنگی و گردشگری و شهرداری‌‌‌ها و سازمان‌های مردم‌نهاد به عنوان نمایندگان محلی را می‌‌‌طلبد.

🔹ساخت اسکله تفریحی، برگزاری جشنواره ملی لنج‌ها، ثبت و تبلیغ و برندسازی غذای محلی، حمایت از سرمایه‌گذاران، ساخت بازارچه‌های بومی ااز جمله اقداماتی است که می‌توان برای جهانی شدن این شهر بندری انجام داد.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #گردشگری #بندر_کنگ

کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
ایران در «نبرد ترانزیتی» جا مانده

🔺در عصر حاضر شاهد جاماندگی‌‌‌‌‌های جدی در حوزه اثرگذاری مواصلاتی ایران هستیم.

🔺در سال‌‌‌‌‌۲۰۲۳ از کل تجارت جهان، حدود ۱۴‌تریلیون دلار کالا از مسیرهای دریایی ردوبدل شده‌است.

🔺با توجه به توسعه‌‌‌‌‌نیافتگی زیرساخت‌های ایران و همچنین نبود تعامل سازنده با جهان، ایران در رقابت در عرصه ترانزیتی دنیا در حال عقب‌ماندن است.

🔺هم‌‌‌‌‌زمان سایر کشورهای منطقه به‌دنبال آن هستند تا سهم و اثرگذاری خود را در شکل‌گیری محورهای مواصلاتی تجاری، پررنگ کنند.

🔺در این میان پروژه «جاده توسعه عراق» نیز با هدف تبدیل عراق به کریدور مهم تجاری طراحی شده‌است. اجرای این پروژه نگرانی‌ها درباره کاهش سهم ایران در ترانزیت منطقه‌ای را پررنگ می‌کند.

🔺ایجاد همکاری‌های چندجانبه میان کشورهای منطقه و سازمان‌های بین‌المللی می‌تواند ثبات کریدورهای استراتژیک را تقویت کند و به فرصتی برای توسعه کشورها منجر شود.

🔺بااین‌‌‌‌‌وجود سال‌ها تحریم و کاهش نقش ایران در معادلات تجاری و اقتصادی دنیا، مانع آن شده که ایران سهمی درخور از فرصت‌های ترانزیتی منطقه، در اختیار بگیرد.

🔺این تحریم‌ها به اقتصاد ایران آسیب زیادی وارد‌کرده و توانایی ما را در اجرای پروژه‌های بزرگ ترانزیتی محدود کرده‌است.

🔺به‌علاوه آنکه صاحبان سرمایه‌های بزرگ نیز تحت‌تاثیر همین شرایط تحریمی، حضور خود را در کشور ما کمرنگ کرده‌اند، به این ترتیب ایران نتوانسته پروژه‌های زیرساختی مربوط به کریدورها را به‌‌‌‌‌موقع و باکیفیت اجرایی کند و از این رقابت جا مانده‌است.

🔺پروژه «جاده توسعه عراق» یک طرح زیرساختی بلندپروازانه است که با هدف تبدیل عراق به یک کریدور تجاری مهم بین آسیا و اروپا طراحی‌شده و شامل احداث شبکه‌ای از خطوط ریلی پرسرعت و بزرگراه‌هاست که بندر بزرگ فاو را به مرز ترکیه و سپس به اروپا متصل می‌کند.

⭐️ عکس بالا، نمای هوایی از پروژه بندر فاو عراق است

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #عراق #کریدورها #نبرد_ترانزیتی #بندر

کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
بندر هست، صادرات نیست!

🔹بنادر ترکمن‌باشی(ترکمنستان)، بندر باکو(جمهوری‌ آذربایجان) و آستراخان(روسیه) به‌عنوان مراکز اصلی تجاری و اقتصادی دریای خزر شناخته می‌شوند و سهم انزلی از تجارت بزرگ این پهنه آبی اندک است.

🔹بنادر مورد اشاره، با بیشترین تعداد کشتی‌‌‌‌‏‌ها، حجم بالای واردات و صادرات و تنوع کشتی‌های موجود، نقش حیاتی در تحرکات تجاری و اقتصادی منطقه‌ایفا می‌کنند.

🔹در مقابل، بندر انزلی در ایران با کم‌ترین میزان فعالیت تجاری، نیازمند بازنگری در سیاست‌های تجاری و تقویت زیرساخت‌هاست.

🔹انزلی نتوانسته به اندازه موقعیت مهم و راهبردی خود از تجارت دریایی در این پهنه آبی سهم ببرد. این به‌معنای رونق کم دادوستد کالا از ایران با اوراسیا و جهان از مسیر بندر انزلی است.

🔹بنادر موفق اما، با بهبود مستمر زیرساخت‌ها و جذب سرمایه‌گذاری‌های خارجی، توانسته‌‌‌‌‌‌اند سهم بزرگی از تجارت منطقه‌ای را به خود اختصاص دهند.

🔹بنابراین بندر انزلی، نیازمند اقدامات جدی برای بازنگری در سیاست‌های تجاری و سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌ها است.

🔹کمبود سرمایه‌گذاری، ضعف در جذب کشتی‌های تجاری و رقابت نابرابر با بنادر دیگر از جمله مشکلات اصلی بندر انزلی است.

🔹فرآیندهای گمرکی باید تسهیل و تسریع شوند تا به کاهش هزینه‌های حمل‌ونقل و زمان توقف کشتی‌‌‌‌‌‌ها در بندر کمک کند.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #بنادر_تجاری #بازرگانی #صادرات #بندر_انزلی

کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM