روزنامه دنیای اقتصاد
71.7K subscribers
39.4K photos
5.69K videos
46 files
51.2K links
کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد

صاحب امتیاز: شرکت دنیای اقتصاد تابان
مدیر مسئول: علیرضا بختیاری
سردبیر: پویا جبل عاملی

ارسال سوژه‌ها، نظرات، انتقادات و ارتباط با تحریریه 👇🏻

https://t.iss.one/deghtesaad
ارتباط با ما و تبلیغات👇🏻
https://t.iss.one/Den_socials
Download Telegram
تدابیر ترافیکی اول مهر در تهران؛ 47 سال پیش/ توصیه‌های پلیس چه بود؟

🔺دنیای‌اقتصاد:
ترافیک «ابتدای مهر ماه تهران»، عمر 47 ساله دارد اما شیوه مواجهه با آن، در سال 56 متفاوت از الان بوده است.

🔺سال 1356 مدیریت ترافیک تهران عمدتا در اختیار پلیس راهنمایی و رانندگی بود، بطوریکه حتی «تزریق اتوبوس جدید به ناوگان حمل و نقل عمومی» با مدیریت یا اعلام پلیس صورت می‌گرفت.

🔺30 شهریور سال 56 گزارشی در صفحه اول روزنامه اطلاعات درباره «تدابیر ضربتی برای ترافیک مهر تهران» منتشر می‌شود با این تیتر: «روز شنبه تهرانی‌ها باید زودتر از خانه خارج شوند».

🔹این گزارش حاوی 4 نکته است:

🔺پلیس «میزان افزایش خودروی شخصی در خیابان‌ها در ابتدای مهر» را پیش‌بینی کرده بود؛ 150 هزار خودرو

🔺300 دستگاه اتوبوس جدید به ناوگان اتوبوسرانی تهران برای مهر ماه افزوده شد

🔺پلیس گروه ضربت برای هدایت خودروها و به ویژه دانش‌آموزان در معابر شکل داد

🔺پلیس به تهرانی‌ها توصیه می‌کند «یک روز در هفته، فرزندان را پیاده به مدرسه ببرند و از خودروی شخصی کمتر استفاده کنند».

#دنیای_اقتصاد #تهران #ترافیک #مهر #تهران_قدیم

کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
سورپرایز ترافیکی اول مهر/ چرا ترافیک امروز تهران «متفاوت» نبود؟

🔺دنیای‌اقتصاد:
برخی مصاحبه‌های صبح امروز مدیران ترافیکی تهران حالت «کلیشه‌ای» داشت با این مضمون: «ترافیک صبحگاهی روز یکم مهر ماه در تهران 15 تا 20 درصد بیشتر از روزهای گذشته شد».

🔺کلیشه‌ای از این بابت که اتفاقا امروز صبح یعنی در ساعات پیک ترافیکی صبحگاهی، بار خودرو در عمده بزرگراه‌ها و خیابان‌های اصلی، متفاوت از هفته‌های اخیر نبود و در مقایسه با اول مهر سال‌های گذشته، به نسبت، ازدحام خودرو افزایشی نبود.

🔺گزارش خبرنگار گروه شبکه‌های اجتماعی روزنامه «دنیای‌اقتصاد» از مشاهدات صبح امروز در برخی خیابان‌های مرکزی و بزرگراه‌های تهران، «تصویر متفاوت» از مصاحبه‌های صبح امروز را روایت می‌کند.

🔺برخی خیابان‌های تهران در ساعات اولیه صبح یکم مهر ماه، نه تنها «مثل یکم مهرماه‌ سال‌های گذشته» نبود که حتی در مقایسه با «ترافیک شدید صبحگاهی هفته‌های گذشته»، از بار خودرویی کمتر برخوردار بود.

🔺آیا امروز مراکز شغلی تعطیل بودند یا دانش‌آموزان به مدرسه نرفتند یا مدیریت ترافیک، قوی عمل کرد؟

🔺پاسخ همه این فرضیه، قطعاً منفی است. اما برای جواب این پرسش، یک فرضیه چهارم می‌تواند مطرح باشد و آن «خودآگاهی امسال شهروندان تهرانی درباره معضلات ترافیکی شهر تهران و ابتکار عمل‌شان برای در تله ترافیکی نیفتادن است».

🔺برخی تهرانی‌های دارای محصل، صبح امروز نیمساعت زودتر از همیشه، از منزل خارج شدند و دقایقی زودتر از «موعد حضور دانش‌آموز در مدرسه»، فرزندشان را به مقصد رساندند.

🔺تصمیم دیگری که امروز توسط گروه دیگری از شهروندان تهرانی اتخاذ شد به شاغلان فاقد فرزند دانش‌آموز مربوط بود.

🔺این گروه امروز دیرتر از روزهای معمول از منزل خارج شد تا به «ترافیک تحصیلی» برنخورد.

🔺به این ترتیب عدم تلاقی «سفرهای تحصیلی با سفرهای معمولی صبح‌های تهران» در امروز صبح کمک کرد «ترافیک اول مهر، تشدید نشود».

🔺با این حال، در خیابان‌ها و محله‌هایی از تهران، ترافیک صبحگاهی نسبت به روزهای گذشته، افزایش داشته است.

#دنیای_اقتصاد #تهران #ترافیک #پایتخت #مهر #اول_مهر

کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir
🔴 ترافیک خیابان‌ها به نفع شهرداری است؟ / بودجه حمل‌ونقل عمومی کجا صرف می‌شود؟

🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:

شهرداران براساس یک مطالعه رسمی، از ترافیک و‌ ازدحام خودرو در خیابان‌ها «نفع اقتصادی و سیاسی» می‌برند.

🔺یافته‌های مرکز پژوهش‌های مجلس درباره ریشه‌ها و عوامل شکل‌دهنده ترافیک نشان می‌دهد، «ناکارآمدی مدیریت شهری» اصلی‌ترین عامل است.

🔺شهرداران تمایل دارند پروژه‌های «نمادین» و زودبازده در شهر اجرایی کنند و پروژه‌های ساخت بزرگراه از جمله آنها است.

🔺ساخت مترو و توسعه حمل و نقل عمومی اما «زمانبر» است.

⚠️ پروژه‌های بزرگراهی همچنین «گردش مالی بالایی» دارد و زمینه‌های نفع اقتصادی از آن، زیاد است و این مساله «تعارض منافع» با مسئولیت مدیران شهری دارد که در نتیجه، مورد علاقه آنها است.

🔺به این ترتیب، بودجه شهر عمدتا صرف ساخت معابر خودرو می‌شود که به دنبال آن، تشدید استفاده از خودروی شخصی و ترافیک بیشتر اتفاق می‌افتد.

🔺در مقابل، بودجه حمل و‌ نقل عمومی محدود می‌شود.

🔺سهم‌ اتوبوسرانی از بودجه شهر ۲۰ درصد و‌ معادل ساخت بودجه بزرگراه‌ها است.

🔺تبعات این مدل برنامه‌ریزی باعث شده در تهران طی دهه گذشته، تعداد ناوگان اتوبوسرانی نصف شود.

#دنیای_اقتصاد #تهران #شهر #شهردار #خودرو‌ #ترافیک #مترو #حمل_و_نقل_عمومی

کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔴 چه کسانی از ترافیک تهران نفع می برند؟!

🔺آیا ادعای «نبود منابع مالی» برای ارتقاء ناوگان حمل‌‌‌ونقل عمومی صحت دارد؟

🔺نتایج یک پژوهش رسمی درباره «ریشه اصلی ازدحام خودرو در خیابان‌ها» نشان می‌دهد، مدیران شهر سهامدار اصلی ترافیک هستند؛ چون «جذابیت تبلیغاتی ابرپروژه‌های بزرگراهی و دو عامل دیگر» باعث انحراف به چپ بودجه حمل‌ونقل می‌شود.

🔺پروژه‌های بزرگراهی همچنین «گردش مالی بالایی» دارد و زمینه‌های نفع اقتصادی از آن، زیاد است و این مساله «تعارض منافع» با مسئولیت مدیران شهری دارد که در نتیجه، مورد علاقه آنها است.

🔺به این ترتیب، بودجه شهر عمدتا صرف ساخت معابر خودرو می‌شود که به دنبال آن، تشدید استفاده از خودروی شخصی و ترافیک بیشتر اتفاق می‌افتد.

#دنیای_اقتصاد #تهران #شهر #شهردار #خودرو‌ #ترافیک #مترو #حمل_و_نقل_عمومی

کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
روزنامه دنیای اقتصاد
🔴 چه کسانی از ترافیک تهران نفع می برند؟! 🔺آیا ادعای «نبود منابع مالی» برای ارتقاء ناوگان حمل‌‌‌ونقل عمومی صحت دارد؟ 🔺نتایج یک پژوهش رسمی درباره «ریشه اصلی ازدحام خودرو در خیابان‌ها» نشان می‌دهد، مدیران شهر سهامدار اصلی ترافیک هستند؛ چون «جذابیت تبلیغاتی…
🔴 10 اختلال مدیریتی در ترافیک شهری تهران

🔺10 اختلال مدیریتی در ترافیک شهری تهران به ناهماهنگی دستگاه‌های مختلف مرتبط با حوزه ترافیک منجر شده است.

🔺دلیل آن، چند‌بعدی بودن مسائل حمل‌ونقل شهری و ضعف قوانین بالادستی در تعیین مدیریت واحد شهری ماست.

🔺وزارت کشور و راهور در حوزه‌‌‌های مربوط به ترافیک شهری در ناکارآمدی مدیریت ابرترافیک‌‌‌های تهران دخیل هستند.

#دنیای_اقتصاد #تهران #شهر #شهردار #خودرو‌ #ترافیک #مترو #حمل_و_نقل_عمومی

کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
«خندق» در کوچه‌های تهران/ پیمانکاران شهر چه می‌کنند؟

🔺دنیای‌اقتصاد:
چند هفته‌ای است ظاهراً نهضت «برداشتن جداول کنار و وسط خیابان‌های فرعی (کوچه‌های اصلی) و گذاشتن جداول جدید در محله‌هایی از تهران» کلید خورده است.

🔺این نهضت اما فارغ از اینکه، « اجرا شدن آن با توجه به کسری بودجه شهرداری ضرورت دارد یا خیر؟»، به دلیل ضعف نظارت مدیران شهر روی پیمانکاران مربوطه، مشکلاتی برای شهروندان ایجاد کرده است.

🔺این عکس از کوچه اصلی یکی از محله‌های غرب تهران گرفته شده است.

🔺گزارش خبرنگار گروه شبکه‌های اجتماعی روزنامه «دنیای‌اقتصاد» درباره این تصویر حاکی است، در این محله چند روزی است، جداول وسط کوچه به بدترین شکل کنده شده است تا جداول جدید کار گذاشته شود.

🔺تکه‌های درشت آسفالت و جداول تخریب شده در چند روز گذشته از طرف پیمانکار، «از سطح کوچه پاکسازی نشده است» و کوچه به حالتی درآمده است که خودروهای ساکنان محله امکان تردد به دلیل این تکه‌ها را ندارند.

🔺در نقطه دیگری نیز پیمانکار، جداول جدید خیابان را طوری کار گذاشته است که فرورفتگی شدید در سطح معبر بوجود آمده و آن هم شبیه خندق و دست‌انداز شده است.

🔺این مشکلات از ضعف نظارت روی پیمانکاران شهری حکایت دارد.

#دنیای_اقتصاد #تهران #شهر #شهروند #ترافیک #دست_انداز #پایتخت

کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
ترافیک خیابان‌ها چگونه «لذت‌بخش» می‌شود؟ / رفت‌وآمد سریع بین کار و منزل در سه شهر آمریکا

🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:

🔹ترافیک خودروها در سه شهر آمریکا با سیاست‌های شهری درست و ترکیبی، لذت‌بخش شده است.

🔹در ممفیس، کلمبوس و میلواکی، شهروندان می‌توانند بدون «توقف در ازدحام خودروها در خیابان‌ها و بزرگراه‌ها»، در کمتر از نصف سفرهای درون‌شهری مناطق دیگر آمریکا، از منزل به محل کار بروند و برعکس.

🔹میانگین زمان سفر خودرویی در این سه شهر، 22 دقیقه است.

🔹این زمان را مقایسه کنید با ترافیک طاقت‌فرسای تهران که حداقل 50 دقیقه و تا 60 دقیقه در پیک صبحگاهی و شبانگاهی است.

✔️در شهرهای موفق آمریکا در حوزه حمل و نقل و ترافیک، دولت‌های محلی با «حمل و نقل عمومی کارآمد»، «طراحی چند بزرگراه برای یک مسیر»، «اخذ عوارض تردد در برخی مسیرها»، «برنامه‌های هوشمند کنترل ترافیک» و همچنین «چراغ‌های راهنمایی و رانندگی هماهنگ» توانستند سرعت حرکت در بزرگراه‌ها را 20 درصد افزایش دهند و باعث ارتقای کیفیت زندگی با حذف ترافیک‌های وقت‌کش شوند.

#دنیای_اقتصاد #ترافیک #خودرو #بزرگراه #حمل_و_نقل_عمومی #آمریکا #سیاست_های_ترافیکی

کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
طول ترافیک در تهران بحرانی‌تر از پارسال شده است

🔺دنیای‌اقتصاد:
طول توقف خودروها در بزرگراه‌ها و خیابان‌های اصلی پایتخت، به شکل کاملا محسوسی افزایش پیدا کرده است.

🔺شدت بحران ترافیک در تهران را می‌شود از «پس‌زدن‌های بی‌سابقه خودروهای متوقف در معابر بزرگراهی به رمپ‌ها و سرایت این ازدحام به معابر مجاور» مشاهده کرد.

🔺هجوم تاکسی‌های آنلاین به تهران، ضعف مترو در پوشش سفرها و همچنین «ندانم‌کاری» مدیران شهر با ترافیک، عوامل بحرانی‌تر شدن ترافیک است.

#دنیای_اقتصاد #تهران #تاکسی_آنلاین #ترافیک

کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
«ترافیک تهران» اولویت چندم شهرداری است؟

🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:

🔹اعتبارات «حمل و نقل عمومی» شهر تهران ناگهان در هفته‌های پایانی سال 2.5 برابر افزایش پیدا کرده است.

🔹شهرداری پایتخت با ارائه متمم بودجه 1403 به میزان بالای 30 هزار میلیارد تومان، سقف کل منابع مالی برای اداره شهر در سال جاری را 28 درصد افزایش داد و به 190 همت رساند که البته این رقم در شورای شهر به 183 همت رسید.

🔹این اصلاح بودجه شهرداری قرار است «منابع مالی برای خرید ناوگان حمل و نقل عمومی و همچنین تکمیل خطوط مترو به اضافه دوربین‌های ثبت تخلفات ترافیکی» را از 13.7 همت به 33.7 همت افزایش دهد.

🔹شارژ چشمگیر بودجه ترافیکی پایتخت آن هم در دقیقه 90 –تقریباً پایان سال- نشان می‌دهد، «مهمترین نیاز کهنه شهر تهران» یعنی «تقویت شبکه حمل و نقل عمومی تا سطح نرمال»،‌ جزو سیاست‌های پایدار و از قبل برنامه‌ریزی شده مدیریت شهری نیست بلکه برحسب «دسترسی مدیران شهر به درآمدهای اتفاقی از جمله فروش املاک»، این مهم، مورد توجه قرار می‌گیرد.

🔹تهرانی‌ها بیش از 5 سال است که در نظرسنجی‌های رسمی و غیررسمی، «مشکلات اول و دوم شهرشان» را ترافیک و آلودگی‌هوا اعلام می‌کنند؛ این هر دو مشکل با «توسعه مترو و اتوبوسرانی کارآمد» قابل برطرف شدن است.

🔹قرار است امروز یا سه‌شنبه شورای شهر تهران درباره «محل هزینه‌کرد متمم بودجه» تصمیم‌گیری کند.

#دنیای_اقتصاد #تهران #شهرداری #متمم_بودجه #ترافیک #مترو #آلودگی_هوا

کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
روزنامه دنیای اقتصاد
«ترافیک تهران» اولویت چندم شهرداری است؟ 🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت: 🔹اعتبارات «حمل و نقل عمومی» شهر تهران ناگهان در هفته‌های پایانی سال 2.5 برابر افزایش پیدا کرده است. 🔹شهرداری پایتخت با ارائه متمم بودجه 1403 به میزان بالای 30 هزار میلیارد تومان، سقف…
🔴 شارژ چشمگیر بودجه ترافیکی پایتخت در دقیقه 90

🔺اعتبارات «حمل و نقل عمومی» شهر تهران ناگهان در هفته‌های پایانی سال 2.5 برابر افزایش پیدا کرده است.

🔺شهرداری پایتخت سقف کل منابع مالی برای اداره شهر در سال جاری را 28 درصد افزایش داد و به 190 همت رساند که البته این رقم در شورای شهر به 183 همت رسید.

🔺شارژ چشمگیر بودجه ترافیکی پایتخت آن هم در دقیقه 90 –تقریباً پایان سال- نشان می‌دهد، «مهمترین نیاز کهنه شهر تهران» یعنی «تقویت شبکه حمل و نقل عمومی تا سطح نرمال»،‌ جزو سیاست‌های پایدار و از قبل برنامه‌ریزی شده مدیریت شهری نیست بلکه برحسب «دسترسی مدیران شهر به درآمدهای اتفاقی از جمله فروش املاک»، این مهم، مورد توجه قرار می‌گیرد.

#دنیای_اقتصاد #تهران #شهرداری #متمم_بودجه #ترافیک #مترو #آلودگی_هوا

کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
روزنامه دنیای اقتصاد
ایست به پلاک غیر تهران؟ 🔺دنیای اقتصاد: هزینه ورود تاکسی‌های آنلاین «پلاک شهرستان» به محدوده طرح ترافیک تهران با تصمیم دیروز شورای شهر ۲برابر سایر خودروها شد. 🔺اما این مصوبه برخلاف ظاهر «محدودکننده‌اش»، سه ابهام اساسی دارد که مهم‌ترین آن، معافیت پلاک‌ شهرستان‌ها…
تردد «پلاک خارجی»‌ها مجاز شد؟

دنیای‌اقتصاد:

مدیریت ترافیک تهران «سرگیجه‌آور» شده است؛ خودروهای «پلاک شهرستان» اعمال قانون می‌شوند، اما «پلاک خارجی»ها براحتی در بزرگراه‌های پایتخت حرکت می‌کنند.

صبح امروز شورای شهر تهران برای تردد «پلاک شهرستان‌ها» محدودیت وضع کرد، اما ساعاتی پس‌از این تصمیم توخالی، در یکی از بزرگراه‌های پرتردد شهر تهران و در اوج ترافیک شبانگاهی، شهروندان شاهد «تردد خودروهای ممنوعه» هستند.

طبق ضوابط راهنمایی و رانندگی، خودروی فاقد پلاک ملی یا گذر موقت، اجازه تردد در سطح شهر را ندارد.

اما این خودروی پلاک خارجی به دلیل «ضعف مدیریت ترافیک» و «نقص دوربین‌های ثبت تخلف» و «نبود ابزارهای هوشمند کنترل ترافیک» براحتی در بزرگراه چمران مسیر شمال به جنوب در حال حرکت است.

تردد «پلاک خارجی» در خیابان‌های تهران علامتی از «ضمانت صفر» اجرای «محدودیت تردد خودروهای پلاک شهرستان» است.

#دنیای_اقتصاد #تهران #ترافیک #پلاک_شهرستان
انگار نه انگار حمل‌‏‌ونقل عمومی ضعیف است

🔹شورای شهر تهران به دنبال دریافت عوارض بیشتر از خودروهایی با عمر بیش از ۵ سال برای ورود به محدوده طرح ترافیک به منظور کاهش آلودگی هوا است.

🔹تشکری هاشمی رئیس کمیسیون عمران و حمل‌‌‌ونقل شورای شهر تهران گفت: برای کاهش آلودگی هوا، چند متغیر در محاسبه عوارض در نظر گرفته‌‌‌ایم؛ خودروهای زیر ۵سال عوارض عادی پرداخت می‌‌‌کنند، خودروهای ۵ تا ۲۰ سال مشمول ضریب افزایشی می‌‌‌شوند، و خودروهای بالای ۲۰ سال که به‌‌‌طور معمول آلاینده و کاربراتوری هستند، از ورود به طرح ترافیک منع خواهند شد. همچنین خودروهایی که معاینه فنی برتر دریافت کنند، شامل تخفیف‌‌‌هایی خواهند شد.

🔺این پیشنهاد، دو مساله مهم مرا نادیده می گیرد:

1. ، «عدم توسعه کافی حمل‌‌‌ و نقل عمومی» در شهر تهران بخش قابل توجهی از شهروندان را به استفاده از خودروی شخصی سوق داده است.

2. با توجه به محدودیت تولید و عرضه خودرو در کشور، خرید خودروی نو تبدیل به سنگی بزرگ برای شهروندان شده است.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #حمل_و_نقل #آلودگی_هوا #ترافیک #عوارض

کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM