Выбросы парниковых газов по всему миру не снижаются, а растут

Выбросы парниковых газов во всем мире растут, несмотря на обещания по сокращению эмиссии углерода и переходу на возобновляемые источники энергии. Выбросы в США выросли на 6,2% в 2021 году по сравнению с 2020 годом, несмотря на надежды на то, что изменение поведения во время пандемии приведет к долгосрочным изменениям. В течение первого года пандемии активисты-экологи […] ...

Читать полностью -> https://wp.me/p3h0NQ-u2h

Подписаться -> @entimes

#Выбросы #Рост #Транспорт #УглекислыйГаз #Уголь

Системообразующие предприятия транспортной отрасли и ЖКХ смогут получить льготные кредиты на поддержание бесперебойной работы

Правительство запускает специальную кредитную программу поддержки системообразующих организаций транспортного комплекса. На эти цели будет направлено 16,7 млрд рублей.

🚚Транспортные компании смогут получить займы по льготной ставке на поддержание текущей деятельности:

📍ставка кредита не будет превышать 11% годовых на срок до 12 месяцев;

📍максимальный размер займа составит 10 млрд рублей.

🔧Предприятия ЖКХ смогут получить на тех же льготных условиях до 5 млрд рублей на пополнение оборотных средств. Правительство выделит на это более 2,8 млрд рублей. Эти средства позволят организациям ЖКХ подготовить сети к осенне-зимнему периоду и обеспечить людям бесперебойную подачу тепла, света и горячей воды.

#господдержка #транспорт #ЖКХ

Европа прекращает страховать арктические танкеры

В рамках очередного пакета санкций в отношении России Европейский союз запретил страховать танкеры, которые перевозят российскую нефть. Запрет должен вступить в силу в конце 2022 года и однозначно затронет логистику российских арктических проектов, так как на сегодняшний день большинство компаний-страхователей судов, возящих российскую арктическую нефть, родом из ЕС и Великобритании.

Первым делом Россия планирует покрыть потребность в страховании танкеров, привлекая отечественные страховые компании, однако сделать это будет непросто. В отличие от международного страхового рынка, где участники коллективно разделяют риск крупных убытков, в изоляции российские страховые компании не смогут покрыть потери от морских аварий, которые исчисляются иногда миллиардами долларов.

В настоящее время российские компании экспортируют сырую нефть с трёх крупных арктических пунктов: нефтяной платформы Приразломное в Печорском море, терминала «Ворота Арктики» в Обской губе и терминала Варандей на побережье Печорского моря. Сырая нефть транспортируется нефтяными танкерами и направляется преимущественно в Европу, большая часть перевалки нефти осуществляется в Мурманске. Только один терминал «Ворота Арктики» за март отправил 17 нефтяных танкеров.

Нефтяные танкеры традиционно имеют два вида страхования: страхование судовых корпусов и машин (H&M – Hull and Machinery), и страхование защиты и возмещения убытков (P&I – Protection Clubs). Первое покрывает физический ущерб судну, в то время как второй вид страхования обеспечивает защиту от широкого спектра обязательств перед третьими сторонами, включая потерю груза, столкновение и загрязнение. Без этих видов страхования судам не будет разрешено швартоваться в большинстве портов мира. И если с H&M проблем у России быть не должно, то российские компании, готовые застраховать танкеры по модели P&I, вряд ли можно найти.

С учётом вводимого эмбарго на поставки российской нефти для стран ЕС арктическую логистику ждут перемены. Москва будет активно заменять европейских страховщиков азиатскими. В совокупности с большим ростом поставок арктических углеводородов в Азию данная перспектива кажется вполне реалистичной. Кроме того, упор в логистике Россия планирует делать на собственные суда, что позволит избавиться от сильной зависимости от европейских танкеров и страховщиков. Однако это вопрос долгосрочной перспективы.

https://goarctic.ru/politics/evropa-ukhodit-kitay-prikhodit-zarubezhnye-smi-ob-arktike/

#экономика #транспорт #логистика

"В связи с беспрецедентным спросом на нефть тарифы на ее транспортировку выросли в несколько раз"

А спрос этот беспрецедентный -- потому что страны ЕС лихорадочно пытаются запастись как можно большим объемом российской нефти до того, как сами же введут против себя же санкции на ее же покупку у... той самой РФ, у которой сейчас там лихорадочно ту же самую нефть закупают

Вот такой "шпектакль театра абсурда"

На самом деле тарифы на транспортировку российской нефти танкерами типа Aframax за последние полгода выросли... держитесь крепче, на чем сидите, -- вчетверо (!)

Читать далее — здесь: https://hippy-end.livejournal.com/4963503.html

#ТЭК #энергетика #экономика #транспорт

«Эконовости»: скорость таяния льдов вокруг Арктики стремительно растет -видео

Ученые бьют тревогу: скорость таяния льдов вокруг Арктики растет буквально не по дням, а по часам. Северный ледовитый океан уже потерял около трети своих морских льдов. Эти и другие новости из мира экологии в программе «Эконовости»
=========================

Скорость таяния льдов вокруг Арктики растет буквально не по дням, а по часам. Северный ледовитый океан уже потерял около трети своих морских льдов. В прошлом году 120 европейских исследователей зафиксировали рекордно низкий уровень арктического льда.
=========================

У российских лесов появится генетический паспорт. Как рассказывают ученые, каждому дереву документ выдавать не будут, но вот у определенных массивов паспорт появится. В него войдет база генетических данных основных лесообразующих пород, уровень их биологической устойчивости и генетической изменчивости.
=========================

Красноярск получит около 2 млрд рублей на новые электробусы и экотопливо для частных домов. Как рассказали в правительстве, средства поступят в рамках федерального проекта «Чистый воздух» нацпроекта «Экология».
=========================

Сразу 6 городов вошли в зону повышенного уровня загрязнения воздуха. Красноярска в этом списке не оказалось. Наш город на 54 строчке с загрязнением в 3 микрограммов на кубический метр. Это данные российской экологической партии «Зелёные» с 18 по 24 июля. Самой грязной территорией за этот период оказался Норильск, следом идет Благовещенск, а затем Ижевск.

Читать подробности и смотреть видео здесь :
https://tvk6.ru/publications/news/68258/

#экология #климат #транспорт #генетический_паспорт #загрязнение_воздуха
#Красноярск

План развития Севморпути: только факты

Главный редактор сайта «Безопасность Арктики и России» Борис Дульнев – о том, что проекты в НАО «Порт Индига» и «Строительство ГХК по производству метанола на базе Кумжинского и Коровинского ГКМ» не связаны друг с другом и с планами развития Северного морского пути

В лабиринте домыслов

На днях, 9 августа 2022 года, официально опубликовано распоряжение Правительства РФ от 1 августа 2022 г. N 2115-р «Об утверждении плана развития Северного морского пути на период до 2035 года». Мое внимание привлекла экспертная статья «Правительство выбрало сценарий осторожного развития Северного морского пути» (СМП) на ресурсе «Регионы России», автор которой проанализировал указанное распоряжение применительно к перспективам реконструкции существующего морского порта «Нарьян-Мар» и к реализации проекта строительства «Порт Индига». Точнее сказать, сделал какие-то далеко идущие выводы о том, что правительство задвинуло эти проекты в дальний угол, исходя лишь из того факта, что в распоряжении правительства эти порты не упомянуты. 

Внутренне не согласившись с этим, я первоначально решил не реагировать на такие далеко идущие выводы. Тем более, зная фактическое положение дел, принципиально не меняющее перспективы этих проектов, решил оставить выводы на совести автора. Но сегодня наткнулся на эту статью в авторитетном и популярном тг-канале СМП. Под тем же заголовком, но с одним существенным добавлением в части выводов, спроецированных уже на совершенно другой проект, реализуемый в Ненецком округе. Речь идет о проекте строительства Газохимического комплекса (ГХК) по производству метанола на базе Кумжинского и Коровинского газоконденсатных месторождений (ГКМ). Рекомендую прочесть сначала статью на ресурсе «Регионы России». Чтобы сэкономить время читателей приведу лишь абзац в первоначальном виде и тот фрагмент, добавленный от тг-канала СМП, так сказать, «от себя»: «Объяснить это можно почти двухлетней разницей между появлением этих документов. За это время ключевые проекты, в интересах которых должны работать оба порта, подверглись переформатированию». От себя автор СМП продолжил этот вывод: «Так, разработка Коровинского и Кумжинского газоконденсатных месторождений, обслуживать которые должен порт Индига, предположительно будет отложена».

Читать далее здесь :
https://vybor-naroda.org/stovyborah/podrobnosti/224370-plan-razvitija-sevmorputi-tolko-fakty.html

#Севморпуть #экономика #транспорт #НАО #Коми #Воркута

Возвращение к БАМу и Транссибу

ВЭФ показал, что разворот потоков российских энергоресурсов на восток идет медленно, но верно - сотрудничество с Китаем находится на беспрецедентно высоком уровне, в частности согласованы все основные параметры сделки по западному маршруту поставок газа в Китай, в т.ч. ценовые параметры.

По Силе Сибири-1 Газпром и CNPC переходят к расчетам в нацвалютах, рубль и юань будут использоваться в равных долях. Российский ТЭК в целом выдерживает санкционное давление, но в угольном секторе есть серьезные проблемы, связанные с ограничениями на вывоз угля.

Путин признал, что прежнее решение не расширять БАМ и Транссиб было принято ошибочно из-за недооцененных объемов перевозок, прежде всего угля, на восточном направлении. Ситуацию президент назвал исправимой, осталось только убедиться, что РЖД придерживается того же мнения. Держим в голове то, что похожие проблемы в декабре ждут и нефтяную отрасль.

#энергетика #сотрудничество #транспорт #ТЭК

Последствия таяния мерзлоты заметили на объектах транспортной инфраструктуры

Строительство инфраструктуры в зоне многолетней мерзлоты и деградация самой мерзлоты будут всё сильнее влиять друг на друга.
Вечная мерзлота тает в том числе на побережье. Кроме того, в Арктическом регионе замечен черный углерод, а добыча нефти и газа значительно загрязняет экосреду в Обской и Тазовской губах.

К таким выводам пришли ученые-экологи, которые подвели итоги экспедиционного сезона в акваториях Баренцева, Карского и Охотского морей.
Точные данные будут озвучены позже, но негативные последствия заметны не только на зданиях, но и на объектах транспортной инфраструктуры.

Высокотемпературная мерзлота сильнее подвержена деградации. И это будет, собственно, влиять и на строительство сооружений на Ямале — любых, и более того, строительство сооружений будет влиять на саму мерзлоту.

https://yamal-media.ru/news/posledstvija-tajanija-merzloty-zametili-na-obektah-transportnoj-infrastruktury?from=undefined

#мерзлота #экология #наука #строительство #транспорт #инфраструктура

Модернизация БАМа и Транссиба

Скептики полагают, что Россия или вовсе не может перенаправить торговые потоки на Восток, или может, но только спустя десятилетия. На самом деле, мы уже далеко продвинулись на этом пути.

В 2021 году были достигнуты все целевые параметры программы первого этапа развития Восточного полигона по нацпроекту. Сданы нескольких важнейших объектов для повышения транспортной доступности дальневосточных регионов и увеличения объема перевозок товаров между Россией и Китаем. Построены новый Байкальский тоннель на перегоне Дельбичинда — Дабан, мостовой переход через реку Зея, электрифицирован последний участок до границы с Китаем железной дороги Борзя — Забайкальск.

Второй этап модернизации Восточного полигона по КПМИ должен завершиться в 2024 году. Его реализация нацелена на расшивку узких мест для повышения скорости грузопотоков. Конечной целью поставлено сокращение срока доставки всех грузов из Азии в Европу до семи суток.

Новый двухпутный Керакский тоннель на перегоне Ковали — Ульручьи позволит увеличить скорость движения поездов и пропускную способность на забайкальском участке Транссиба. Строительство нового тоннеля длиной 926 метров началось в 2021 году. В апреле 2022 года проходка верхней части нового тоннеля была выполнена на 70 процентов. Работы идут круглосуточно, с двух сторон одновременно. Встреча проходческих бригад запланирована на осень 2022 года, после чего начнется внутренняя железобетонная отделка тоннеля.

Строятся мосты и развязки, грузовые станции, логистические комплексы, электрифицируются участки ж/д. Благодаря этому объём транзитных контейнерных перевозок на азиатском направлении удалось в 2021 году нарастить на 25%. Расшивки оставшихся узких мест может дать ещё больший прирост.

Что действительно стало проблемой для России в последнее время, так это безопасность инфраструктуры. Наши недруги уже добрались до «Северных потоков» и Крымского моста, могут они устроить диверсии и на других важнейших объектах. В этом плане азиатское направление выигрывает у западного вчистую: террористических государств на этом направлении нет.

#транспорт #экономика #строительство

Восточный полигон предложено соединить с Северным широтным ходом

Между Восточным полигоном и Северным широотным ходом (СШХ) должно появиться транспортное сообщение, соответствующий пункт может быть внесен в Транспортную стратегию России до 2030 года, сообщил журналистам помощник президента России Игорь Левитин.

"Когда у нас будет работать Северный широтных ход в контейнерном варианте, то нам надо будет связать Транссиб с Сабеттой и дальше выйти на Северный широтный ход. Потому что от нас потребуется, когда пойдут контейнеры по Северному широтному ходу, надо будет их дальше перенаправлять на Восточный полигон. Мы сегодня про это не говорим, но в строке Транспортной стратегии до 2030 года нам надо будет увязать Восточный полигон и Северный широтный ход", - сказал он.

Полномочный представитель президента в Уральском федеральном округе Владимир Якушев добавил, создание СШХ следует ускорить.

Создание ж/д магистрали Северный широтный ход (Обская-Салехард-Надым-Хорей) пропускной способностью 23,9 млн тонн грузов в год призвано сократить протяженность транспортных маршрутов от месторождений в северных районах Западной Сибири до портов Балтийского, Баренцева и Карского морей, а также обеспечить развитие Арктики.

#арктика #транспорт

Затраты на нужды электроэнергетической отрасли для реализации проекта Восточного полигона (БАМ и Транссиб) до 2027-2030 гг. составят около 600-700 млрд руб., сообщил замминистра энергетики Е. Грабчак.

Еще он сказал, что критические технологии в электроэнергетике могут быть полностью импортозамещены к 2026-2027 гг.
 
#энергетика #транспорт #импортозамещение

Проект частной ж/д от Эльгинского месторождения увеличит вывоз угля на 30 млн тонн

Проект строительства частной железнодорожной линии от Эльгинского месторождения угля к Охотскому морю увеличит вывоз угля на 30 млн т к концу 2025 г.
Об этом 25 ноября сообщил глава Минэкономразвития России М. Решетников в ходе встречи с главой Республики Саха А. Николаевым.

В сентябре А-Проперти А. Авдоляна, Газпромбанк и Хабаровский край договорились о строительстве Тихоокеанской железной дороги протяженностью около 500 км для вывоза угля с Эльгинского месторождения и порта Эльга мощностью 30 млн т на берегу Охотского моря.
Предполагается, что в проект будет инвестировано 146,6 млрд руб.
На 1м этапе банк предоставит бридж-кредит на 40 млрд руб.

Эльгинское угольное месторождение - крупнейшее в России и одно из крупнейших в мире месторождений коксующегося угля.
Расположено в юго-восточной части Якутии, в 415 км к востоку от г. Нерюнгри и в 300 км от Байкало-Амурской магистрали (БАМ).
Его запасы составляют около 2,2 млрд т по стандартам JORC.
На месторождении добывается коксующийся уголь марок Ж, ГЖ, ГЖО, которые крайне востребованы в странах Азии.
По итогам 2021 г. погрузка угля с Эльги достигла 14,6 млн т.
Планы развития местного угольного комплекса предусматривают дальнейшее увеличение объема добычи.

https://neftegaz.ru/news/coal/760301-proekt-chastnoy-zh-d-ot-elginskogo-mestorozhdeniya-uvelichit-vyvoz-uglya-na-30-mln-tonn/

#якутия #уголь #транспорт

50% морских перевозок российской нефти из Балтики, Чёрного моря и Арктики уже переориентировано в дружественные страны.

Порты, традиционно ориентированные на отгрузку нефти в направлении европейских стран, сосредоточены в Черноморском, Балтийском и Арктическом бассейнах.

Среди них:
Новороссийск,
Приморск,
Усть-Луга,
Варандей,
Мурманск,
Сабетта.

Согласно исследованию
НААНС-МЕДИА, из указанных портов в октябре 2022 года уже было переориентировано 50% отгрузок нефти в направлении дружественных стран:
Индии,
Китая,
Турции,
Египта.

Таким образом, с  учётом уже сложившейся в октябре 2022 года переориентации грузопотоков нефти в дружественные страны в зоне риска остается 50% нефти, транспортируемой из портов Новороссийск, Приморск, Усть-Луга, Варандей, Мурманск, Сабетта, что сопоставимо с обьемом 5,4 млн тонн нефти в месяц или 1,3 млн баррелей/сутки.

Уточненные оценки  будут сформированы НААНС-МЕДИА после обработки баз данных за ноябрь 2022 года.

https://t.iss.one/naansmediapublic/5619

#нефтегаз #транспорт

В России появится Северный широтный ход

Президент России подтвердил планы по строительству Северного широтного хода. Запуск проекта позволит в числе прочего разгрузить БАМ и Транссиб. Это принципиально важно с учетом переориентации на восток основных экспортных ресурсов.

Строительство Северного широтного хода не снято с повестки. Об этом накануне Нового года сообщил президент России Владимир Путин на заседании Совета по стратегическому развитию и национальным проектам. На заседании глава государства отметил важность развития надежных и безопасных транспортных коридоров. Среди важных проектов он назвал и строительство Северного широтного хода.

«В наших планах – дальнейшая модернизация восточного направления железных дорог, Транссиба и БАМа.

Это позволит заметно увеличить объемы пассажиро- и грузопотоков, тем самым повысить деловую активность и социальную мобильность, открыть широкие возможности для торговли, запуска новых проектов и, главное, успешно решать амбициозные, общенациональные задачи по развитию Сибири и Дальнего Востока, не снимая с повестки дня и такие наши проекты, как ускоренная модернизация Мурманского транспортного узла, углубление и расширение фарватера важнейших речных артерий, строительство в будущем Северного широтного хода», – отметил Владимир Путин.

Общая стоимость проекта, по сообщению газеты «Коммерсантъ» — 292,3 млрд руб.

#арктика #транспорт #сшх

На федеральных трассах построят полсотни метановых заправок

💨 До конца 2023 года «Газпром газомоторное топливо» построит АЗС на трассах: М-10 в Новгородской области, М-7 в Татарстане и М-4 в Воронежской области, сообщает «Коммерсант».

🛣 В 2024 году появится еще более 20 заправок на основных федеральных трассах России. Все они будут расположены по обеим сторонам дороги. Строительство завершится на автодорогах: М-11 и А-114 на участках в Ленинградской области, М-7 в Пермском крае и Татарстане, М-10 в Московской и Тверской областях, М-5 в Рязанской области, М-12, М-1, ЦКАД на участках Подмосковья.

⚙ Всего до конца 2026 года компания «Газпром газомоторное топливо» построит на трассах 50 новых метановых заправочных станций.

#газвмоторы #транспорт

В Красноярском крае на негазифицированных территориях созданы условия для заправки метаном

💨 В Ачинске оборудуют специальные площадки для заправки природным газом автомобилей. Энергоресурс будут доставлять со станции «Газпром газомоторное топливо» в Кемерово. Для реализации проекта подписано соглашение между мэрией, Сибирским филиалом «Газпром газомоторное топливо», компаниями «Терминалнефтегаз» и «Красноярсккрайгаз».

🌿 С начала осени Ачинск стал третьим городом Красноярского края, который вошел в федеральный проект «Чистый воздух».

🚗 Так же как и в Ачинске, на негазифицированных территориях в Кемеровской области – в Прокопьевске и Мысках – созданы условия для заправки природным газом пассажирского транспорта и карьерных самосвалов.

#газвмоторы #транспорт #экология

​​КНР ЛИДИРУЕТ В РАЗВИТИИ ВОДОРОДНОГО ТРАНСПОРТА НА ФОНЕ СПАДА ПРОДАЖ В ДРУГИХ СТРАНАХ

В 2023 г. Китай стал лидером по количеству новых регистраций водородных транспортных средств (FCEV), обогнав рынки США, Японии и Южной Кореи, по данным из открытых источников. Продажи FCEV в 2023 г. упали практически на всех значимых рынках, исключение составили КНР, США и Франция (см.таблицу).

Британская компания Interact Analysis отмечает, что в дополнение к общегосударственным планам по эксплуатации 50 тыс. ед. FCEV на дорогах страны к 2025 г. 29 провинций Китая включили в свои региональные планы эксплуатацию более 1200 водородных заправочных станций (ВЗС) к концу 2025 г. При условии выполнения данных планов число ВЗС в Китае в ближайшие два года может превысить общее число действующих на сегодня ВЗС в мире (оценивается МЭА на уровне 1100 ед., из них 350 ед. - в КНР).

Руководитель проекта Аналитического центра ТЭК Андрей #Гребенников отмечает, что КНР остается одной из немногих стран, в которых развитие водородного транспорта и инфраструктуры продолжает динамично развиваться. В отличие от всех остальных стран, Пекин изначально сделал ставку на развитие коммерческого грузового и автобусного водородного транспорта (однако, по данным на 2023 г., продажи легковых FCEV в КНР не превышают 1%) и продолжает год за годом наращивать производственные мощности. В 2024 г. автодилеры в КНР ожидают удвоения числа FCEV в связи с началом действия дополнительных программ поддержки.

С учетом этих данных планы КНР по эксплуатации 50 тыс. FCEV на дорогах страны в 2025 г. уже не кажутся слишком завышенными, в то время как, например, Япония была вынуждена признать невозможность выполнения поставленных планов по развитию FCEV и пересмотреть свою водородную стратегию летом 2023 г.

Тем не менее доля водородного транспорта по-прежнему остается слишком малой на фоне бурного развития электротранспорта. Для сравнения: в 2023 г. в КНР было продано более 6,7 млн ед. электромобилей.
Ранее мы писали, что в Китае запущен первый в мире коммерческий логистический проект на топливных элементах.
#китай #водород #транспорт

Навес не в сегменте, навес в отрасли.

1. Вагоны выделили из монополии. Соответственно, мы получили снижение эффективности использования.
2. Системного подхода к транспорту нет. Я б на месте РЖД уже давно проспонсировал Транснефть для постройки трубопровода на Дальний Восток, чтоб дорогу для угля освободить.
3. Вагоны - это не главная проблема. Проблема с локомотивами, пропускной способностью.

На сегодня РЖД - это компания, которая создавалась под плановую экономику. И работаь может по единому плану. А недореформа убивает всю эффективность.

Либо нужно вагоны отдавать в РЖД - а это выход. И создавать стороннюю компанию, которая будет управлять перевозками.

А все остальное - лирика. Пока собственники вагонов зарабатывают на чем годно, только не на логистике. Тут бизнес простой - стоит вагон, лежит вагон - аренда капает. Минуса закрывают либо грузоотправители, либо грузополучатели.

Гарантированных сроков доставки по РЖД нет.

https://t.iss.one/angrybonds/12050