@darvishnameh

✅ در حالی که #رهبران_پنج_شهر از توسعه یافته ترین سکونتگاه های انسانی جهان، می کوشند تا به تدریج ردپای وسایل نقلیه موتوری را از ترددهای درون شهری، حذف کنند؛ در ایران اولویت نخست تمامی شهرداران کشور و عیار کارایی آنها، میزان آسفالت و بتنی است که برای ساخت بلوار و اتوبان و پل و تونل مصرف کرده اند!
✅ راستی! چرا مردم #هلسینکی، #آمستردام، #کپنهاگ، #زوریخ و #هامبورگ نمی فهمند؟!

🔴5 شهری که آینده‌ #پیاده_مداری را نشان می‌دهند!

✅ هلسینکی، فنلاند
برنامه توسعه هلسینکی هدفی را برای ساکنین در نظر گرفته است که تا سال 2050 تمام سفرهای روزانه را به صورت پیاده یا با دوچرخه انجام دهند.

✅ کپنهاگ، دانمارک
کپنهاگ با پیش‌بینی آینده‌ی تحرک پایدار، ابتدا در دهه 1960 مکان‌هایی را منحصراً برای عابران پیاده ایجاد کرد. امروزه، این شهر به شبکه‌ی دوچرخه‌سواری خود مشهور بوده و پیاده‌روهای بسیار پراکنده‌ی آن توسط شکل‌های مختلف حمل‌ و نقل به هم پیوسته‌ هستند.

✅ زوریخ، سوئیس
از آنجا که از اواسط دهه 1990 پیاده مداری در اولویتِ شهر زوریخ قرار داشته است، در حال حاضر 34 درصد از سفرها در این شهر به صورت پیاده یا با دوچرخه صورت می‌گیرند.

✅ هامبورگ، آلمان
در هامبورگ، شبکه سبز، فضاهای سبز عمومی را در شهر به هم متصل ساخته و حمل‌ونقل فعال را تشویق می‌کند. هدف این شبکه سبز، نه تنها کاهش حرکت ماشین‌ها در منطقه مرکزی، بلکه نیاز به استفاده از آن‌ها بوده است، که نشان می‌دهد شهرهای بزرگ می‌توانند پیاده مدار بوده و برای مردم طراحی شوند.

✅ آمستردام، هلند
آمستردام با قرار دادن محدودیت‌های سرعتی در بیشتر خیابان‌های شهر و طراحی فضاهای خاص بدون ماشین، به حمل‌ونقل قدرتمند پویا دست یافته است ...

@newgeo

@darvishnameh
#آمستردام که معروف به شهری روی دوچرخ است؛ 780هزار نفر جمعيت و800هزار دوچرخه دارد! درست مثل تهران که ۲.۵ میلیون خانواده و شش میلیون خودرو شخصی دارد! و پلیسش مانع دوچرخه سواری میشود!😳😔

@darvishnameh

🔴شورش #پیاده روها بر علیه #خودروسوارها در #آلمان!

بسياري از مردم در شهرها هنوز نمي خواهند از خودروهاي خود صرفنظر كنند. اما تغييراتي در حال رخ دادن است که مقاومت در برابر آن آسان نیست! هست؟ خيليها به اين نتيجه رسيده اند كه #دوچرخه_سواري نه تنها لذتبخش است، بلكه براي سريعتر و راحتتر رسيدن به مقصد، وسيله مناسبي است. كما اينكه ايستگاههاي كرايه خودرو -Car Sharing- نيز در دسترس هستند. پيش از هر چيز اما مردم از خود مي پرسند: چرا #عابران_پياده در پياده روهاي باريك چپانده مي شوند، در حاليكه خودروهاي پارك شده، فضا را در اشغال خود درآورده اند؟! براي استفاده منصفانه از فضاي عمومي، دیروز كنشگران سازمان #صلح_سبز در شهر #هامبورگ/آلمان مراسمی برگزار كردند. خيابان بارِن فِلد در بخش اوتِنسِن از شهر هامبورگ امروز به طور موقت به فضايي براي استراحت تبديل شده است. با كمي استفاده از چمن هاي رول و صندلي هاي تاشو چهره اين خيابان بسيار تغيير پيدا كرده. از اين راه تلاش مي شود تا مردم ارتباط همسايگي خود را تقويت كنند، آنجا كه معمولا رانندگان خودرو ها بر سر جاي پارك در جدال هستند. وجود تنها يك خودرو براي امروز در اين خيابان مجاز بوده است: كنشگران يك خودروي قديمي از خط خارج شده را تبديل به يك بار براي خوردن قهوه با امكان ايستان و نشستن كرده اند. اين ايده از سازمان صلح سبز تحت عنوان " YoU-Turn the Streets" -#شما_خيابانها_را_تغيير_ميدهيد- به زودي به ديگر شهرهاي بزرگ آلمان خواهد رسيد تا در آنجا براي يك روز مكان پارك خودروها به محل استراحت عمومي تبديل شود.
نيكلاس شينِرل، متخصص انرژي از سازمان صلح سبز مي گويد كه خيابانهاي آسفالت شده براي خودروها يك ميراث از طراحي شهرها در دهه هفتاد ميلادي است. اين غيرقابل قبول است كه در بسياري شهرها خودروهاي پارك شده فضاي بيشتري در اختيار دارند تا كودكان براي بازي كردن. ايده رفت و آمد بدون مرز براي خودروها طرفداران خود را دارد به سرعت از دست می دهد. آينده به شهرهاي سبز و متناسب براي زندگي انسان با رفت و آمد پايدار تعلق دارد. شهرهايي مانند #كپنهاگ، #آمستردام و يا #فرايبورگ اين را به ما نشان مي دهند. در اين شهرها تغيير رفت و آمد به طور كامل در جريان است: دور شدن از خودروهاي شخصي به سوي #دوچرخه_سواري، خودروهاي كرايه اي و استفاده از وسايل نقليه عمومي. اينكه خودروهاي شخصي از مراكز شهرها ناپديد شوند، تنها يك مساله منصفانه نيست؛ پيش از هر چيز معیار سلامتي است که مي بايست ما را به تغيير رفتار وادارد. در بسياري از كلانشهرهاي آلمان #اكسيد_نيتروژن به مقدار قابل ملاحظه اي افزايش پيدا كرده كه نتيجه مصرف سوخت #ديزل است و با خود بيماريهاي دستگاه تنفسي، قلب و گردش خون را به دنبال دارد. بنا به گزارش آژانس محيط زيست اروپا سالانه #١٠_هزار_نفر تنها در آلمان در نتيجه اين بيماريهاي ناشي از #آلودگي_هوا جان خود را از دست مي دهند. حالا فکر کنید در #ایران این رقم چقدر است؟!
شوربختانه وزير حمل و نقل آلمان، #الكساندر_دوبرينت، تاكنون با استفاده و مرسوم كردن #پلاكتهاي_آبي_رنگ براي خودروهايي كه بيش از حد مجاز اكسيد نيتروژن توليد مي كنند درنگ كرده كه به ويژه از ممنوعيت خودروها با سوخت ديزل آلوده جلوگيري مي كند؛ شهردار هامبورگ، #اولاف_شولتس نيز از وزير حمل و نقل تاكنون پيروي كرده است. اما مقاومت ها سرانجام درهم خواهد شکست؛ همانگونه که در #شهرهای_ایران چنین خواهد شد! نخواهد شد؟

‏https://www.greenpeace.de/themen/energiewende/mobilitaet/park-fuer-einen-tag

آمده اند تا تجربه های خود را برای توسعه زیرساختهای لازم #دوچرخه_سواری در اختیار ایرانیان قرار دهند و #اصفهان البته در این حوزه هم پیشگام است.
یکی از نکات جالبی که بر آن تاکید کردند، آن بود که اگر با دوچرخه در شهر تردد کنید:

🔴 ۲۰ روز از روزهای زندگی تان به دلیل #آلودگی_هوا کم خواهد شد!

🔴 ۷ روز هم به دلیل خطر #تصادف از روزهای زندگی تان کم خواهد شد.

🔴 اما در عوض ۲۴۰ روز به دلیل افزایش توانمندی، شادابی و نشاط حاصل از دوچرخه سواری، به عمر شما #اضافه خواهد شد!

✅ بنابراین حتی در #روزهای_آلوده هم در مجموع رکاب زدن منطقی و معمول به نفع سلامتی شماست.

🔴 یک نکته جالب دیگر آنکه اینک در #آمستردام، شهری که ۸۰۰ هزار نفر جمعیت دارد، یک میلیون و دویست هزار دوچرخه وجود دارد!

✅ منتظر تحولی بزرگ در دیار #نصف_جهان باشید!

@darvishnameh

@darvishnameh

🔴در لهستان امکان #دوچرخه_سواری_در_شب را بدون مصرف انرژی بیشتر فراهم می کنند و در #ایران، روز را برای دوچرخه سواران #شب می کنند! نمی کنند؟🔴

اگر احتمالاً سفري به #لهستان در نظر داريد، دوچرخه خود را براي بردن به آنجا فراموش نكنيد. رکاب زدن در يك مسير باريك كنار جاده هاي بيرون از شهر - كه در گذشته با ريسك زيادي همراه مي بود - اكنون به يك تجربه هيجان انگيز تبديل شده است.
انستيتو TPA در منطقه #پروشكف/ لهستان براي نخستين بار يك #مسير_دوچرخه_نوراني را طراحي كرده كه هفته گذشته افتتاح شد. به گفته ايگور روتمار از انستيتو TPA ماده اي كه براي اين مسير دوچرخه استفاده شده مي تواند به مدت ده ساعت -در تمام طول شب- نور ببخشد و روز بعد باز نور را در خود ذخيره كند. #ذرات_نورتابي كه در اين ماده بكار برده شده اند در رنگهاي متفاوت وجود دارند. البته اين نخستين بار نيست كه چنين مسير دوچرخه اي براي عموم مورد استفاده قرار مي گيرد. يكي از نمونه هاي شگفت انگيز آن توسط دان روزگارد، هنرمند #هلندي در شهر Nuenen، حدود ١٠٠ كيلومتري جنوب #آمستردام طراحي شد. اين مكان به دليل خاصي انتخاب شده بود: نقاش معروف #وينسنت_وان_گوگ در سال ١٨٨٣ در آنجا زندگي مي كرد و اين مسير براي يادآوري از تابلوي معروف او "شب پرستاره" طراحي شده بود. مهندسان لهستاني اكنون در اين راه يك گام پيشتر نهاده اند و مسير دوچرخه را به نحوي ساخته اند كه نياز به منبع انرژي ديگري ندارد و با ذخيره كردن نور در روز، خودكفاست.

🔴 خواننده عزیز #درویشنامه!
اينكه دوام مسير نوراني دوچرخه تا چه اندازه باشد، هنوز معلوم نيست و هزينه ايجاد چنين مسيرهايي نيز نكته قابل توجه ديگري ست.
اما اینکه هستند مردم و شهردارانی که می کوشند تا خطر تحرک کم و آلودگی و ترافیک شهری را به جذاب ترین و کم مصرف ترین شکل ممکن، حل کنند؛ خود بسیار امیدبخش است! نیست؟
‏https://www.nextnature.net/2016/10/luminous-bike-lane-opened-poland/

@darvishnameh

🔴عیار تشخیص یک شهر خوب چیست؟🔴
بخش سوم: چگونه باید شهر را تسخیر کرد؟

🔴چرا موضوع شما اكنون مد روز است؟
✅چون شهرها امروزه ديگر با خيابانهاي عريض، بيشترين تعداد جاي پارك خودروها و يا با قيمت ارزان زمين با يكديگر رقابت نمي كنند، بلكه با كيفيت زندگي رقابت می کنند! سرمايه گذاران، شركتها، وقايع مهم و بزرگ و مردم در دنياي امروز به سوي شهرهايي با كيفيت خوب زندگي كشش دارند. شهري مانند #كپنهاگ كه براي سومين مرتبه به عنوان #پركيفيت_ترين_شهر دنيا انتخاب مي شود، صاحب مزيت بزرگ اقتصادي ست. دليل ديگر البته مسايل تاريخي است.

🔴منظور كدام مسایل است؟
✅ما در دنياي غرب به نقطه اي از تكامل اقتصادي خود رسيده ايم كه تقريبا همه ما سقفي بر روي سر دارند، #صاحب_يك_خودرو هستند و از وقت آزاد برخوردار. به همين دلیل زماني از خودمان مي پرسيم: آيا اين واقعا معناي زندگيست؟ آيا اين مكاني است كه من باقيمانده عمر خود را در آنجا سر خواهم آورد؟ در كلانشهرهاي #آسيا اما شرايط متفاوت است. اينطور به نظر مي رسد كه در آنجا اشتباهات ما در حال تكرار شدن هست. وزير مسكن و شهرسازي #ويتنام جدیداً اينطور براي من توضيح داد: در آغاز ما با #دوچرخه رفت و آمد داشتيم، بعد با #موتورسیکلتهاي_گازي. عاقبت امروز به #خودرو_شخصي رسيده ايم و به آن افتخار مي كنيم. ما بايد مدتي با خودرو تردد كنيم، پيش از آنكه بتوانيم به بازگشت به دوچرخه فكر كنيم.

🔴چه چيز از اين گفته مي آموزيم؟
✅كه جهش از روي اين برهه جنون غير ممكن به نظر مي رسد.

🔴همكاري شما با سياستمداران محلي چگونه است؟
✅در آغاز بررسي مي كنيم كه يك شهر از چه راه مي تواند مورد استفاده شهروندانش قرار بگيرد. بر اين اساس پيشنهاداتي مطرح مي كنيم كه كيفيت زندگي را بطور قابل لمسي بهبود مي بخشند. شهرها اغلب قادر هستند با اقدامات كمي، به نتايج بزرگي دست پيدا كنند. تاكنون تنها در لندن #شكست خورده ايم: بوروكراسي بيش از اندازه و كمبود اراده.

🔴تصور كنيم من به عنوان شهردار يك كلانشهر با مشكل بزرگ #آلودگي_هوا روبروي شما نشسته ام. چه توصيه اي براي من داريد؟
✅من دو تجربه اساسي در طراحي شهر را با شما در ميان مي گذارم. نخست يك نكته ثابت شده: در آغاز ما به شهرها شكل مي دهيم و بعد شهرها به ما شكل مي دهند. دوم: هر چه خيابانها بيشتر و #عريضتر باشند، خواه و ناخواه موجب #افزايش رفت و آمد (خودروها) مي شوند. برعكس اگر كه خيابانها و جاي پارك كمتر باشند، فضاي بيشتري براي دوچرخه سواران، عابران پياده، كافه ها و از اين قبيل-به عبارتي ديگر براي زندگي- خواهد بود. شما مي بايست به اين نكات بپردازيد.

🔴آيا واقعا به همين سادگي است؟
✅براي آن مدرك موجود است. ٢٥ سال پيش #زلزله اي در #سانفرانسيسكو، بزرگراه Embarcadero، يكي از شاهرگهاي اصلي رفت و آمد را خراب كرد. از لحاظ نظري مي بايست كه نتيجه هرج و مرج باشد. اما در عمل شهروندان در كوتاهترين مدت راههاي ديگري در شهر را جستجو كردند، مانند آب، زماني كه رانش زمين مسير قديمي آنرا مسدود مي كند. امروز Embarcadero يك بلوار با اتوبوسهاي برقي، درختان فراوان و فضاي بزرگ براي پياده روي و دوجرخه سواري است. البته أنجا كه يك طراحي شهر فضا را براي راندن خودروها كاهش مي دهد، مي بايست كه انتظار اعتراضات شديدي را داشت. به همين دليل مي بايست كه با ملاحظه رفتار كرد. اينجا در كپنهاگ سالانه دو تا سه درصد از جاي پارك خودروها حذف شده اند. از اينطريق دوچرخه سواران و عابران، نه با يك حركت بي رحمانه، بلكه قدم به قدم شهر را #تسخير كردند. اين يك دليل اساسي موفقيت ما بود. چون از اين راه تغييرات محسوس بودند ولي نه دردناك.
-------------
تغيير ساختار كپنهاگ از نوامبر ١٩٦٢- با پيشنهاد گِل براي بستن يك خيابان در مركز شهر براي تردد خودروها- آغاز شد. آنزمان مغازه داران به اين حركت اعتراض شديد كردند، چون نگران كاهش درآمد خود بودند. نتيجه اما افزايش درآمد آنها بود، تا آن اندازه كه در سالهاي بعد خيابانهاي ديگر به آنها پيوستند و از اين راه كپنهاگ را به مرور به عابران و دوچرخه سواران بازگرداندند. شهرداري پياده روها را عريضتر كرد و در مجموع ١٠٠٠ كيلومتر مسير دوچرخه ساخت كه برخي از آنها آن اندازه بزرگ هستند كه دوچرخه هاي بزرگ مخصوص باربري در آنجا مي توانند بدون مشكل در كنار يكديگر تردد كنند. امروز كپنهاگ در كنار #آمستردام يكي از شهرهاي دوچرخه سواران در دنياست. دوچرخه ها را مي توان مجاني با متروها و قطارها جابجا كرد و رانندگان تاكسي بدون تجهيزات مخصوص حمل دوچرخه، #مجوز_تاكسي نمي گیرند.

ادامه دارد ...
👇👇👇

@darvishnameh

🔴 #تهران چند سال دیگر به #کپنهاگ میرسد؟!

#سنسورهاي_آمارگيري دوچرخه در كپنهاگ در ماه گذشته (نوامبر) ركورد جديدي را ثبت كردند: اكنون در قلب اين شهر شمار دوچرخه ها بيشتر از خودروهاست؛ به طور دقيق ٢٦٥٧٠٠ دوچرخه در برابر ٢٥٢٦٠٠ خودرو.
شوراي شهر كپنهاگ از سال ١٩٧٠ به شمارش وسايل نقليه پرداخته است؛ از آن زمان كه ٣٥١١٣٣ خودرو و ١٠٠٠٧١ دوچرخه در خيابانها تردد مي كردند.
تلاش كپنهاگ براي ساختن يك شهر دوچرخه سواري ارزشش را داشته: در طول ٢٠ سال گذشته رفت و آمد با دوچرخه ٦٨٪‏ افزايش يافته. كلاوس بوندام، شهردار در بين سالهاي ٢٠٠٦ تا ٢٠٠٩ و اكنون رئيس فدراسيون دوچرخه سواري دانمارك، اعتقاد دارد كه در واقع يك رهبري سياسي قدرتمند توانسته به اين نتيجه دست بيابد. اين ريت بيرگارد، شهردار كل سابق #كپنهاگ بوده كه با علاقه جدي به #دوچرخه_سواري خود را وقف گسترش آن كرده است.
از سال ٢٠٠٥، يك ميليارد #كرون دانمارك در زيرساخت دوچرخه سواري سرمايه گذاري شده است؛ شامل چندين پل ويژه براي دوچرخه سواران و عابران پياده. به گفته بوندام دوچرخه سواري از يك جزء عادي زندگي روزمره به هسته هويت شهر تبديل شده است. مورتِن كابِل، شهردار کپنهاگ، آینده شهرش را در طول دهه آينده، بدون خودرو مي بيند و تلاش دارد تا سال ٢٠٢٥، ٥٠٪‏ از رفت و آمد بخش بزرگتري از كپنهاگ را به دوچرخه سواري تعلق دهد كه آنچنان هدف جاه طلبانه اي نيست، زيرا در حال حاضر اين رقم بالغ بر ٤١٪‏ است.
در سال گذشته، ترافيك دوچرخه ١٥٪‏ افزايش يافته و رفت و آمد با خودرو ١٪‏ كاهش. در اين ميان جمعيت كپنهاگ هم بطور ثابت بيشتر شده و به مرور از ٦٠٠ هزار به ٧١٥ هزار نفر در طول ١٥ سال آينده در محدوده مركزي شهر خواهد رسيد. كابِل مي گويد كه مردم متوجه شده اند كه دوچرخه وسيله اي است كه با آن مي توانند سريعتر در شهر رفت و آمد كنند. در كنار گسترش خط مترو، بخش تحت نظر شهردار در حال افزايش ظرفيت و كيفيت شبكه دوچرخه سواري است.
براي مردم در بسياري از شهرهای جهان، دستاوردهاي كپنهاگ چيزي نيست جز يك روياي بسيار دور. اما كابِل عقيده دارد كه هر كس مي تواند به چنين مرحله اي برسد. او مي گويد: "اين در ژنهاي ما (دانماركي ها) نيست، اين در آب آشاميدني ما نيست... آنچه كه ما به باقي دنيا نشان مي دهيم آن است كه اگر زيرساختهاي مطمئن بسازيد، مردم هم به دوچرخه سواري رو مي آورند."
براي مقايسه: شمار خودروهايي كه در ساعات شلوغ روز در #لندن به شهر وارد مي شوند در بين سالهاي ٢٠٠٤ تا ٢٠١٤ از ٨٦ هزار به ٦٤ هزار كاهش پيدا كرده، در حاليكه دوچرخه ها از ١٤ هزار به ٣٦ هزار رسيده اند. لندن هنوز نياز به زيرساختهاي مورد لزوم براي دوچرخه سواري دارد. در #آمستردام ٤٨٪‏ از وسايط نقليه اي كه به مركز شهر وارد مي شوند، دوچرخه ها هستند و در گرونينگن اين رقم به ٦١٪‏ مي رسد.
اما همه شهرها در این مسیر حركت نمي كنند. در #پكن استفاده از دوچرخه از سال ١٩٨٦ تا ٢٠١٠ از ٦٠٪‏ به ١٧٪‏ سقوط كرده. در طول ١٦ سال گذشته وجهه داشتن يك خودرو چهار برابر افزايش پيدا كرده است. كابِل مي گويد كه سياستمداران كلانشهرهاي #چين، زماني كه به كپنهاگ سفر مي كنند، با تلاشهاي اين شهر در راه گسترش زيرساختهاي دوچرخه سواري آشنا مي شوند. قدم ديگر براي كابِل بوجودآوردن گزينه هاي خوب ديگري براي خودروهاست. او مي گويد اين كافي نيست كه شما تنها خودروها را ممنوع كنيد. مي بايست كه در گسترش #خطوط_مترو و زيرساختهاي دوچرخه سواري سرمايه گذاري شود. به مردم گزينه ها را ارائه كنيد و سپس به مرور فضاي مورد استفاده خودروها را از آنها بگيريد و به دوچرخه ها بدهيد. چيزي كه ارزانتر تمام مي شود: در طول ١٢ سال گذشته سرمايه گذاري در زمينه دوچرخه سواري نيمي از هزينه اي بوده كه تنها براي يك گذرگاه خودرو در شمال شهر كپنهاگ خرج شده است.

🔴 اهالی عزیز #درویشنامه!
همانطور که می بینید، برای داشتن شهری که مردمانش با علاقه از دوچرخه استفاده می کنند، باید صبور بود. دانمارک برای رسیدن به این نقطه، ۴۶ سال برنامه ریزی کرده و به تدریج زیرساختهای لازم را فراهم کرده است! این را بدین دلیل تاکید کردم تا برخی دوستان عجول که پیوسته می گویند: حاصل یکسال پویش #سه_شنبه_های_بدون_خودرو چه بوده است؟ دریابند که ما تا چه اندازه شتابناک تر و امیدوارانه تر از حتی کپنهاگ در حال پیشروی هستیم.

www.theguardian.com/cities/2016/nov/30/cycling-revolution-bikes-outnumber-cars-first-time-copenhagen-denmark

🇮🇷 : @darvishnameh

🔴یک سند معتبر که نشان از کارنامه مردود شورای شهر تهران در طول چهار دوره گذشته می دهد!🔴

⚡️ چرا باید وضعیت شهرهایی چون #کیگالی، #جیبوتی، #کاراکاس، #نایروبی، #بیروت و #قاهره بهتر از تهران باشد؟!

چرا باید تازه ترین رده بندی موسسه معتبر #مرسر، نشان دهد که کیفیت زیستن در ۱۹۸ شهر جهان بهتر از #تهران است؟
چندی پیش که با آقای #حقانی، از اعضای شورای شهر تهران گفتگو می کردم که سالها خود، قائم مقام شهرداری تهران هم در سالهای دور بوده؛ می گفت: گردش مالی سالانه شهرداری تهران؛ فقط ۱۸ هزارمیلیارد تومان بودجه رسمی اش نیست! بلکه رقم واقعی به حدود ۵۰ هزار میلیارد تومان، یعنی بیش از سیصد برابر بودجه سالانه سازمان حفاظت محیط زیست است!! شاید تنها ده درصد شهرهایی که در طبقه بندی مرسر از آنها نام برده شده، چنین بودجه ای داشته اند؛ پس چگونه است که وضعیت تهران باید اینگونه خجالت بار باشد و از آن تاسف بارتر آنکه چرا اکثریت نمایندگان شورای شهر باید همچنان حامی چنین مدیریت فاجعه باری باشند؟!
چه سندی از این بالاتر، شفاف تر و گویاتر که نشان می دهد اغلب انتخابهای ما در چهار دوره گذشته شوراهای شهر و روستا، انتخابهایی غلط بوده که به جای لحاظ شاخصهای مبتنی بر تخصص و عشق و تعهد داوطلبین، گرایشهای سیاسی، عبادی، نظامی، ورزشی، هنری و قومیتی دست بالا را داشته! نداشته؟

🔴 اینک موسسه "مرسر" در گزارش سال ۲۰۱۷ خود #وین، پایتخت #اتریش را با کیفیت‌ترین شهر جهان برای زندگی معرفي كرده و از بين ٢٣١ كشور جهان، متاسفانه تهران در رتبه ۱۹۹ قرار گرفته در همسایگی #لوآندا در #آنگولا و #دارالسلام در #تانزانیا! چرا؟
واقعاً چقدر خوب که شهرهایی مثل #دمشق و #کابل و #بغداد هم وجود دارند، وگرنه معلوم نبود آیا جایی بود تا تهرانی ها با نگاه به آنجا باز خدا را شکر کنند؟!

🔴 جالب آنکه وقتی به اغلب شهرهایی که در صدر این سیاهه قرار گرفته اند، چون وین، #زوریخ، #آمستردام، #استکهلم، #اسلو و #هلسینکی نگاه می کنیم؛ درمی یابیم که الگوی شهرنشینی در این سکونتگاه ها مبتنی بر طرد #خودرومحوری و گسترش حمل و نقل عمومی، #پیاده_روی و #دوچرخه_سواری و کاهش #آلودگی_صوتی استوار است؛ یعنی همان آموزه هایی که در مدیریت شهری تهران، دقیقاً برعکسش در دستور کار قرار داشته و شوربختانه نمایندگان شوراهای شهر بر پایه ملاحظات سیاسی و یا نداشتن فهم دقیق از مبانی شهرسازی در برابر چنین نابخردیهای شرم آوری سکوت کرده اند!

⚡️ خواننده عزیز #درویشنامه!
به باورِ #محمد_درویش، این گناه امثال #حسین_رضازاده نیست که چرا منفعل رفتار کردند در برابر چنین جنایتهایی!
بلکه دقیقاً این گناهِ من و توست که چرا به چنین افرادی که برای کار دیگری ساخته شده بودند، رای دادیم تا هم اعتبار و آبروی آنها برود و هم روزگار شهرمان چنین تیره شود!

✳️ پس همانگونه که در یادداشت اخیرم هم شرح داده ام:
👇👇👇
https://t.iss.one/darvishnameh/5981
👆👆👆

اجازه ندهیم تا دوباره با انتخابهای نادرست یا قهرِ ما از انتخابات، مشتی سیاست بازِ بی تخصص یا چهره های محبوبِ نامرتبط، وارد شوراهای شهر شوند.

⚡️در پایان، ۱۰ معیاری که بر بنیاد آن، کیفیت شهرهای جهان توسط موسسه مرسر، ارزیابی و رتبه بندی شده، ارایه می شود:

١- فضاي سياسي اجتماعي (ثبات سياسي، جنايات، مبارزه با جنايات...)
٢- شرايط اقتصادي (خدمات بانكي، تبديل ارز....)
٣- شرايط اجتماعي-فرهنگي (سانسور، محدوديت هاي آزادي فردي،....)
٤- سلامتي و بهداشت (سيستم درماني، بيماريهاي واگيردار، سامانه تصفيه پساب و دفع زباله،...)
٥- مدارس و آموزش (استاندارد و دسترسي به مدارس بين المللي،...)
٦- خدمات عمومي و تردد (برق، آب، وسايل نقليه عمومي، تراكم ترافيك، استفاده از دوچرخه و ...)
٧- سرگرمي (رستورانها، تئاتر، سينما، مراكز ورزشي و تفريحي،...)
٨- كالاهاي اساسي مصرفي (دسترسي به مواد غذايي و كالاهاي مورد مصرف روزانه، خودروها،...)
٩- مسكن (خانه و آپارتمانها، وسايل مورد نياز خانگي، خدمات تعمير و نگهداري،...)
١٠- محيط زيست (اقليم، بلاياي طبيعي...).

www.imercer.com/content/mobility/quality-of-living-city-rankings.html#list

 🇮🇷: @darvishnameh

🔴 تا زمانی که دلخوش به دعا برای وزش باد باشیم؛ بر غول آلودگی هوا و ترافیک غلبه نخواهیم کرد!🔴

گفتگوی امروزم -۳ دیماه ۹۶ - با روزنامه اعتماد:

https://instagram.com/p/BdE8s8rna6b

🔵 آقاي درويش با بالا رفتن شاخص آلودگي هواي تهران در هفته گذشته، دوباره اين پرسش قديمي مطرح شده كه براي عبور از اين بحران چه بايد كرد؟

✅ همان كاري را بايد انجام بدهيم كه در دنيا انجام داده‌اند. نبايد چرخ را دوباره اختراع كنيم. چند شهر در دنيا خوشبختانه در عبور از اين بحران تجربه موفقيت‌آميزي داشته‌اند. «يان گل» آرشيتكت مطرح اهل دانمارك مدلي را طراحي كرد كه در دانمارك، اتريش و هلند مورد استفاده قرار گرفته است. براي نمونه شهر #آمستردام در كشور هلند اواخر قرن بيستم يكي از پرترافيك‌ترين شهرهاي اروپا بود. با تغيير سياست‌هاي مديريت شهري، اين شهر امروز عاري از هر نوع ترافيك است و شاخص سلامت شهروندانش در بهترين وضعيت است.

🔵 اين موفقيت حاصل چه سياستي بود؛ در شهري مثل تهران بايد بر چه محوري استوار باشد؟

✅ آنها از #خودرومحوري به سمت #زیست_محوري حركت كرده‌اند و موفق شده‌اند. ما هم بايد از همين سياست استفاده كنيم و برنامه‌هايي كه به خودرومحوري دامن مي‌زنند را كنار بگذاريم و با حركت به سمت زيست‌محوري مبلمان شهري‌مان را تغيير دهيم. ما بايد فضاي بيشتري براي حركت آدم‌ها فراهم كنيم و در مقابل بر خودروهاي شخصي سخت بگيريم. شهرونداني كه از #دوچرخه و وسايل حمل و نقل عمومي استفاده مي‌كنند يا در شهر پياده مي‌روند بايد رفت‌وآمدشان تسهيل شود و به امكانات بيشتري دسترسي داشته باشند. برخي تصور مي‌كنند كه مثلا با افزايش كيفيت بنزين و خودروها و يا استفاده از خودروهاي هيبريدي، مشكل ترافيك و آلودگي هوا به كلي حل مي‌شود. اين فرض غلط است، چون تهران شش برابر معابرش خودرو دارد. خيابان‌هاي شهر ظرفيت و تحمل اين همه خودرو را ندارد. بايد به صراحت بگوييم كه سياست شهرداري و سازمان حفاظت محيط زيست براي فشار به خودروسازها و افزايش كيفيت خودرو و بنزين عملا شكست خورده است. شهرداري فكر مي‌كرد با ساخت بزرگراه مي‌تواند مشكل را حل كند اما اين سياست نيم قرن است كه در دنيا شكست خورده. كاري كه ما با ساخت بزرگراه‌هايي مثل نيايش و نواب كرديم يك فاجعه بود. قنات‌هاي تهران را كور كرديم. پوشش گياهي را از بين برديم براي اينكه شريان‌هايي دودآلود به سمت مرکز شهر به نان بزرگراه ايجاد كنيم! و در نهايت هم مشكلي را حل نكرديم. در صورتي كه مي‌توانستيم برويم سراغ كارهاي ديگر و هزينه ١٨ هزار ميليارد توماني كه صرف ساخت و سازهایی چون دوطبقه کردن بزرگراه صدر و ساخت تونلهای نیایش و توحید شد را صرف گسترش حمل‌و‌نقل ريلي كنيم.

🔵 پيشنهاد شما براي عملي شدن اين سياست‌ها در تهران چيست؟

✅ پيشنهاد من اين است كه به سرعت دو كار كنيم. اول اينكه بستر شهر را براي آن گروه از شهروندان كه مي‌خواهند از خودرو شخصی استفاده نكنند، آماده كنيم. شهرداري بايد به سرعت برود به سمت ايمن‌سازي مسيرهاي دوچرخه‌سواري. به موازات آن بايد ايستگاه‌هايي ايجاد كنيم كه دوچرخه‌هاي برقي در اختيار مردم بگذاريم و نیز تسهیلات ارزان قیمت برای خرید چنین دوچرخه هایی. بايد اتوبوس‌هايي كه جك مخصوص حمل دوچرخه را داشته باشند را تهيه و تجهيز كنيم مثل تجربه موفق شرکت واحد در #نیشابور. در شهري مثل #بوگوتا پايتخت #كلمبيا كه يكي از شهرهاي آلوده جهان بود، كنار گذاشتن سياست خودرومحوري باعث شد تا مردم هم با سیاستهای زیست محوری همراه شده و شاخص‌هاي‌ سلامتی شان بسيار بهبود يابد.

🔵 براي ترغيب شهروندان به چنين برنامه‌اي چه بايد كرد؟

✅ مديران سياسي بايد پيش‌قدم شوند. از طرف ديگر گروه‌هاي مرجع مثل هنرمندان و نخبگان اجتماعي، فرهنگی و ورزشی بايد در ايستگاه‌هاي مترو ديده شوند. خيلي كار سختي نيست كه با اين مشكلات مواجهه خردمندانه داشته باشيم. به شرط اينكه رييس سازمان محيط‌زيستِ ما نگويد كه ما ماشين مي‌خواهيم و كاري نمي‌توان كرد و بايد #دعا كنيم باد بيايد تا آلودگي كم شود. با اين ديدگاه البته که كاري نمي‌توان كرد! می توان؟

  https://etemadnewspaper.ir/?News_Id=93633

🇮🇷: @darvishnameh

✅ پایین #آمستردام در هلند و بالا، #یزد در ایران؛ صبح امروز!

🔻 دست مریزاد به مردمی که نشان میدهند از آمستردام تا یزد فاصله ای نیست! هست؟

#نفی_خودرومحوری
#دوچرخه_دوست_آسمان