НА СТРАЖЕ ПРАВ И ЗАКОННОСТИ.

29 марта военные юристы отмечают свой профессиональный праздник – День специалиста юридической службы Вооруженных Сил Российской Федерации, утвержденный Указом Президента России от 31 мая 2006 г. № 549 «Об установлении профессиональных праздников и памятных дней в Вооруженных Силах Российской Федерации».
Юридическая служба Вооруженных Сил Российской Федерации имеет почти двухвековую историю своего становления. В 1701 г. император Петр I учредил Приказ военных дел, переименованный в 1706 г. в Военную канцелярию. В ее штате была предусмотрена должность генерал-аудитора.
В 1836 г. Манифестом императора Николая I сформирован штат Военного министерства и учреждена должность юрисконсульта Военного министерства, на которого возлагался общий надзор за порядком ведения юрисконсультских дел.
За всю историю юридической службы неоднократно менялись военная стратегия, структура армии, а также вооружение, военная и специальная техника, но основная функция юридической службы оставалась неизменной – правовое обеспечение деятельности военного ведомства. За годы существования юридическая служба стала настоящей школой профессионального мастерства.
Один из наиболее весомых вкладов отечественных военных юристов в мировое военное право – это работа в ходе Нюрнбергского процесса. Военными юристами СССР был собран колоссальный по своему объему материал, ставший основой всей доказательной базы чудовищных преступлений, совершённых гитлеровцами и их пособниками в годы Второй мировой войны. До сих пор многие документы из собранных тогда материалов остаются под грифом секретно. А все материалы в целом – это бесценный архив, который сегодня способен сыграть весомую роль в плане пресечения попыток оправдания и возрождения идей нацизма и фашизма.
Многие военные юристы отмечены государственными и ведомственными наградами, имеют ученые степени и звания и, пройдя ступени профессионального роста в армейской среде, продолжают свою деятельность в органах государственной власти Российской Федерации, стали преподавателями ведущих учебных заведений России.
Деятельность специалистов юридической службы Вооруженных Сил Российской Федерации направлена на обеспечение законности и правопорядка, реализацию требований законодательства, а также обеспечение защиты прав и законных интересов воинских частей и организаций Вооруженных Сил.
Высокий профессиональный уровень специалистов юридической службы Вооруженных Сил Российской Федерации, подкрепленный преемственностью опыта и лучших традиций ветеранов, является гарантом успеха в правовом обеспечении деятельности Вооруженных Сил Российской Федерации.

Клуб Русская морская традиция поздравляет военных юристов с профессиональным праздникам! Желаем успехов в неукоснительном поддержание законности и прав военнослужащих, крепкого флотского здоровья!

#ИсторияГосударстваРоссийскогоРМТ

ПАДЕНИЕ ПАРИЖА

31 марта 1814 года русская армия Александра I во главе союзных войск торжественно вступила в Париж. Этому предшествовал яростный штурм города, в ходе которого удалось сломить волю оборонявшихся. Падение французской столицы привело к отречению императора Бонапарта от престола и положило конец многолетним наполеоновским войнам.

В 2 часа ночи 31 марта 1814 года в селении Лавилет, недалеко от Парижа, между представителем российского императора Александра I Карлом Нессельроде и французскими маршалами Огюстом Мармоном и Адольфом Мортье было заключено соглашение о капитуляции парижского гарнизона.

Согласно достигнутым договоренностям, французские части должны были покинуть французскую столицу в 7 часов утра. В полдень в Париж вступили войска союзных армий, которые с распущенными знаменами церемониальным маршем двигались под барабанный бой и музыку по улицам города, до отказа заполненным любопытными парижанами.

Кавалькаду возглавляли русские конногвардейцы и казаки, после них следовали гусары и кирасиры прусской гвардии, затем скакали драгуны и гусары русской гвардии. На некотором расстоянии от кавалерии ехал Александр I, слева от него находился король Пруссии Фридрих Вильгельм III, по правую руку от русского царя — главнокомандующий союзными войсками австрийский фельдмаршал Карл Филипп цу Шварценберг, представитель императора Австрии Франца II.

Сам Франц II не принял участия в торжествах по причине щекотливого свойства — его дочь Мария-Луиза была супругой Наполеона Бонапарта.
За монархами, соблюдая почтительную дистанцию, следовала внушительная свита во главе с русским полководцем Михаилом Барклаем-де-Толли, произведенным Александром I за взятие Парижа в чин генерал-фельдмаршала.
Особенное изумление местных жителей вызвали внушительное количество пушек вражеской артиллерии и непривычные глазу европейца калмыцкие части.

Замыкали шествие австрийские и русские гренадеры, пехота русской гвардии и подразделения русских кирасиров.
о мере продвижения к центру Парижа настроение публики менялось: парижане, ожидавшие неминуемой расправы за разоренную в 1812 году Москву, увидели, что неприятельские части ведут себя сдержанно и дружелюбно. В толпе стали появляться белые лоялистские флаги, войска встречались криками: «Да здравствуют Александр и Вильгельм!», «Да здравствуют Россия и Пруссия!»
Достигнув Елисейских Полей, русский император и его свита остановились, пропуская войска. Царя тут же окружила огромная толпа, из которой к монарху протиснулся какой-то парижанин и радостно крикнул: «Мы уже давно ждали прибытия вашего величества!» Александр I, который прекрасно владел французским, ответил:: « Храбрость ваших солдат помешала мне прийти раньше.»
Фраза тут же разлетелась по всему городу, повторяясь восторженными горожанами из уст в уста.

Наполеон находился в королевском замке города Фонтенбло, в 70 километрах к юго-востоку от Парижа. Узнав о случившемся, французский император спешно направил к союзникам дипломата Армана де Коленкура с предложением о мире, с тем чтобы, усыпив бдительность противников, за три-четыре дня успеть собрать новые войска для решающей битвы.

Но его хитрость не удалась: Александр I заявил Коленкуру, что Францияустала от Бонапарта. 3 апреля сенат Франции провозгласил отстранение Наполеона от власти.

4 апреля французский император заявил собранным войскам: «Солдаты, неприятель, опередив нас на три перехода, овладел Парижем. Нужно его оттуда выгнать. Поклянемся победить или умереть, отплатить за оскорбление, нанесенное Отечеству и нашему оружию!»
Солдаты ответили одобрительными криками, однако маршалы не поддержали Наполеона: они устали воевать. Военачальники заявили, что нападение вызовет отмщение союзников, которые в ответ сожгут Париж и предадут истреблению его жителей, число которых превышало 700 000 человек. 6 апреля Бонапарт отрекся от престола в пользу своего малолетнего сына Наполеона II.
Союзники потеряли в сражении за Париж 9 000 человек, из которых 6 000 солдат и офицеров были русскими, французы лишились 4 000 бойцов.

#ИсторияГосударстваРоссийского

«МАЛАХИТ» ОТЕЧЕСТВЕННОГО КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ

Санкт-Петербургское морское бюро машиностроения «Малахит» имени академика Н.Н. Исанина (АО «СПМБМ „Малахит“») — одно из ведущих конструкторских бюро в мире , специализируется на разработке проектов подводных лодок.

Было разработано 100 проектов подводных лодок, по которым было построено 300 субмарин, из них — 94 атомных.
Некоторые из проектов:
Подводные лодки проекта 627(А) «Кит» — первая советская атомная субмарина
Подводные лодки проекта 629 — первые стратегические дизельные лодки с баллистическими ракетами, послужили платформой для испытания основных типов советских БРПЛ.
Подводные лодки проекта 645 ЖМТ «Кит» — первая советская атомная субмарина с жидкометаллическим реактором
Подводная лодка проекта 661 «Анчар» — самая быстрая в мире подводная лодка
Подводные лодки проекта 671 «Ёрш»
Подводные лодки проекта 671РТ «Сёмга»
Подводные лодки проекта 671РТМ(К) «Щука» — самая многочисленная из многоцелевых.
Подводные лодки проекта 705(К) «Лира» — единственный в мире серийный проект АПЛ с жидкометаллическим реактором
Подводные лодки проекта 971 «Щука-Б» — современные АПЛ 3-го поколения, основной класс российских торпедных АПЛ в 1990—2020 годах.
Подводные лодки проекта 885 «Ясень» — новейшие АПЛ 4-го поколения
Хаски — перспективные АПЛ 5-го поколения
«Консул» — глубоководный аппарат для подводно-технических и аварийно-спасательных работ.
АС-12 — атомная глубоководная станция.



Специальное конструкторское бюро № 143, переименованное позже в МБМ «Малахит», образовано в Ленинграде, согласно постановлению Совмина СССР, в апреле 1948 года. Советская страна вынуждена была реагировать на начавшееся геополитическое противостояние со своими недавними союзниками в битве с фашизмом. В этот период холодной войны и появилось специальное КБ, способное решать нестандартные, особенно сложные задачи, связанные со строительством подлодок и энергетических установок к ним нового типа. Начальником СКБ № 143 и главным конструктором таких подводных кораблей стал известный кораблестроитель Алексей Антипин, принимавший участие в испытаниях первой советской дизель-электрической подлодки «Декабрист».

Тогда же при ленинградском спецбюро были созданы исследовательские отделы, служба испытательного стенда и специальная химическая лаборатория. Оно превратилось, таким образом, в комплексную проектно-конструкторскую и научно-исследовательскую организацию. Ленинградские проектировщики, работавшие там, стали «авторами» первой советской атомной субмарины проекта 627 «Кит», получившей название «Ленинский комсомол» (ныне главный экспонат Музея военно-морской славы, создаваемого в Кронштадте). Во многом благодаря этому подводному кораблю и новинкам, последовавшим за ним, нашей стране удавалось сохранить паритет в соперничестве с Североатлантическим альянсом. Специальное КБ не раз меняло вывеску (нынешнее название оно получило в феврале 1974 года). Но неизменно справлялось с труднейшими задачами, которые возлагали на него в ходе развития отечественного военно-морского флота. Так, его инженеры сконструировали первую стратегическую дизельную подлодку с баллистическими ракетами (проект 629), первую советскую атомную субмарину с жидкометаллическим реактором (проект 645), самую быструю в мире подлодку проекта 661 «Анчар» и др. Не говоря уж о глубоководных подводных аппаратах разного типа, тоже непревзойденных в своем роде.

Сегодня коллектив бюро работает над проектами подлодок четвертого поколения и глубоководных аппаратов. Разработки «малахитовцев» применяются в нефтегазовой отрасли, они задействованы также в исследованиях морских глубин и изучении космоса.

Одна из сегодняшних работ бюро - аппаратный комплекс 3D-моделирования, появившийся здесь для разработки глубоководных аппаратов (вроде «Консула»), способных вести подводно-технические и аварийно-спасательные работы на морском шельфе. В том числе в интересах крупнейших нефтегазовых компаний России.

#ПоСтраницамИсторииФлота

ЛЕГЕНДА АТОМНОГО ПОДВОДНОГО ФЛОТА

Рюрик Тимофеев — легенда советского флота, чье имя — синоним покорения Арктики. Моряк-подводник, инженер, Герой Советского Союза, он воплотил собой эпоху освоения морских глубин и полярных широт. Его подвиг на подлодке «Ленинский комсомол», достигшей Северного полюса, навеки вписан в летопись военно-морской славы России.

Весной 1926 года в тихом провинциальном городке Остров Псковской губернии, в семье служащего, родился будущий герой, чья биография впоследствии будет связана с покорением арктических широт.
Детство Рюрика прошло в атмосфере простой советской семьи, где трудолюбие и уважение к знаниям ценились выше всего. Вскоре родители перебрались в Севастополь, город морской славы, где юный Тимофеев окончил семь классов школы, впитывая романтику моря и героические традиции военно-морского флота.

Мирное течение детства было нарушено началом Великой Отечественной войны. Подростком Тимофеев пережил эвакуацию, оказавшись вдали от родного дома, в Узбекистане. Там, в колхозе, наравне со взрослыми он познал тяжелый физический труд, работая учетчиком и трактористом, внося свой посильный вклад в победу. Несмотря на тяготы военного времени, Тимофеев не оставлял мечты о небе. Поступив в специальную школу ВВС, а затем в авиационное училище, он стремился стать летчиком, но судьба распорядилась иначе. Травма, полученная в училище, поставила крест на авиационной карьере.

Однако упорный характер Тимофеева не позволил ему отступить. После непродолжительной службы в батальоне связи он вновь кардинально меняет жизненный путь, избрав военно-морское инженерное дело. В 1947 году Рюрик становится курсантом Высшего военно-морского инженерного училища имени Ф.Э. Дзержинского в Ленинграде. Выбор инженерной специальности оказался пророческим, предопределив его дальнейшую судьбу как выдающегося инженера-механика подводного флота, героя покорения Арктики.

После окончания училища молодой лейтенант Тимофеев начал службу на эскадренном миноносце «Безбоязненный», где командовал машинно-котельной группой. Однако вскоре его профессиональный путь резко изменился, когда ему предложили войти в состав экипажа первой советской атомной подводной лодки К-3 «Ленинский комсомол». Так началась новая глава в его карьере, связанная с передовыми технологиями и неизведанными глубинами.

Тимофеев с энтузиазмом погрузился в процесс создания и освоения принципиально нового типа кораблей.
Для службы на атомной подводной лодке требовались особые знания и навыки. Инженер-механик прошел специальную подготовку, включая обучение на первой в мире атомной электростанции. Здесь он досконально изучил устройство и принципы работы ядерных энергетических установок, получив право самостоятельно управлять этим сложнейшим оборудованием. Одновременно с обучением Тимофеев участвовал в работе лаборатории, где велась отладка и подготовка к сдаче ядерной силовой установки, предназначенной для АПЛ К-3.

С поступлением К-3 в состав Северного флота началась активная фаза службы Рюрика Тимофеева на атомной подлодке. За успехи в освоении новой техники он был отмечен высокой государственной наградой — орденом Красного Знамени. Вскоре последовало участие в первом боевом походе К-3 в Атлантический океан, где экипаж оттачивал мастерство в дальних плаваниях.

Вершиной военной карьеры стал легендарный поход К-3 к Северному полюсу. В качестве командира электромеханической боевой части Тимофеев нес огромную ответственность за надежную работу всех жизненно важных систем подлодки в тяжелейших арктических условиях. Успешное достижение Северного полюса советской атомной подводной лодкой стало настоящим триумфом, а Рюрик Тимофеев за проявленное мужество и героизм был удостоен звания Героя Советского Союза.

#ПоСтраницамИсторииФлота

ВОЕННО-МОРСКИЕ ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ УЧИЛИЩА

31 марта 1944 г. СНК СССР принял постановление об организации военно-морских подготовительных училищ с подчинением их НК ВМФ.

Шел третий год Великой Отечественной войны Советского Союза против фашистской Германии. В ходе войны советский Военно-морской Флот непрерывно пополнялся новыми надводными кораблями и подводными лодками, оснащенными современной боевой техникой. Созданные до войны специальные военно-морские средние школы в системе Наркомпроса РСФСР и предназначенные для подготовки молодых людей к поступлению в высшие военно-морские учебные заведения уже не отвечали возросшим требованиям ВМФ.
В целях повышения качества подготовки поступающих в высшие военно-морские училища Советское правительство 31 марта 1944 года приняло Постановление об организации военно-морских подготовительных училищ с подчинением их Народному Комиссариату ВМФ.

Опыт подготовки кадров в Бакинском военно-морском подготовительном училище сразу же дал положительные результаты в сравнении с ранее существовавшими военно-морскими спецшколами. В связи с этим 31 марта 1944 года СНК СССР принял постановление № 360 давшее начало сразу трём военно-морским подготовительных училищам закрытого типа: Ленинградскому, Горьковскому и Владивостокскому. Организацию училищ предписывалось провести до 15 июля 1944 года.


#ПоСтраницамИсторииФлота

СМЕХ ЖИЗНЬ ПРОДЛЕВАЕТ.

До сих пор идут споры насчет того, где же впервые начали праздновать День дурака. Наиболее правдивая и распространенная версия — во Франции в XVI веке. Тогда Новый год отмечали в период с 25 марта по 1 апреля. В 1564 г. король Карл IX предписал перенести наступление Нового года на 1 января. Но традицию дарить друг другу подарки весной французы не забыли. В память о весеннем «Новом годе» люди 1 апреля обменивались смешными и «дурацкими» сувенирами. Отсюда и могла начаться история праздника День смеха.

В России День смеха стали отмечать в период правления Петра I. В юности царь много времени проводил в Немецкой слободе — районе Москвы, где жили европейцы. Скорее всего, именно там Петр Алексеевич узнал о традиции разыгрывать друг друга на 1 апреля. Государь всячески поощрял розыгрыши в этот день, и именно его стараниями День смеха прижился в России.

Стараясь укоренить в России новую идеологию, государь принял целый комплекс культурных нововведений, который вошел в историю как «реформа веселья». В начале 1690 гг. Петр основал своего рода «орден» — «Всешутейший, всепьянейший и сумасброднейший собор». В этой организации приближенные царя назначались на должности, пародировавшие государственное и церковное устройство Московии, а также иерархию католической церкви: всешутейший и всепьянейший князь-папа, князь-кесарь, архиигуменья, ключари, лампадники, дьяконы и другие.

По легенде, именно при Петре I появилась фраза «Первого апреля никому не верю». В тот год приехавшая в Санкт-Петербург труппа немецких артистов пообещала невероятное представление для горожан. Но когда открылся занавес, то на сцене зрители увидели плакат «Первый апрель — никому не верь».

С тех пор 1 апреля ежегодно стало днем, когда можно поупражняться в остроумии, шутках и розыгрышах. В День смеха особенно внимательными надо быть читателям и зрителям средств массовой информации. Уже много лет в этот день в новостной повестке появляются шуточные новости. Так, 1 апреля 1988 г. «Известия» сообщили о «переходе» Диего Марадоны в «Спартак». На следующий день газета написала, что это был розыгрыш, однако новость уже подхватили мировые СМИ — ведь в те времена советские газеты никто не мог заподозрить в несерьезности.

А вы знаете, что на отечественном военно-морском флоте круглый год вечное Первое апреля, сплошной День смеха и юмора? Все потому, что без юмора на флоте просто не прожить, не прослужить. Если относиться к службе без улыбки, то психическое здоровье точно пострадает.
На кораблях петровского флота в праздничные дни звучал бравурный приказ: «Команде – пить и веселиться!». Это было незыблемо даже в периоды неудач и поражений. Потому что бодрый дух – залог будущих побед. Не будем нарушать традиций!

#НеСлужбойЕдинойРМТ

«Шаврушка» Ш-2: на все крылья мастер


1 апреля 1932 г. Таганрогский авиазавод № 31 выпустил первый серийный самолет-амфибию СССР.

Но далеко не каждому известно, что когда-то гораздо более популярным и знаменитым у летчиков был другой «воздушный извозчик» — Ш-2. Один из первых советских самолетов-амфибий, способный взлетать с воды, а приземляться на сушу, и наоборот, он совершил первый полет в 1930 г., а официально закончил летать в 1964 г.

Виктор Корвин в 1925 г. взялся за проектирование своего самолета-амфибии. Его соавтором, а во многом и источником новых конструкторских идей стал Вадим Шавров, только-только устроившийся на работу в отдел конструирования самолетов ОМОС и обладавший более серьезной теоретической базой, которая подкрепляла колоссальный практический опыт напарника.

Первый полет самолет Ш-2 выполнил в ноябре 1930 г. В первый полет его повел летчик Б. Глаголев. Эти самолеты стали незаменимыми рабочими лошадками Полярной авиации и ведомственных авиаотрядов.

А весной 1932 г. самолет-амфибия под маркой Ш-2 пошел в серию на Таганрогском авиазаводе №31. Первый серийный Ш-2 вышел из цеха 1 апреля.
В 1932-34 гг. было построено около 300 машин. А в 1934 г. вся страна обсуждала историю спасения нескольких десятков рыбаков на Каспии, унесенных на льдине далеко в море. В сложных метеоусловиях летчик на Ш-2 обнаружил льдину, приземлился на ней, передав рыбакам пакеты с продуктами. Затем взлетел со льдины, и, встретив пароход, сбросил на палубу пакет, в котором сообщалось о произошедшем и указывались примерные координаты. Рыбаки были спасены.
Летающие лодки Ш-2 были на палубах легендарных ледоколов «Челюскин», «Красин» и «Седов» во время полярных экспедиций.
В 1930 гг. Шавровым были созданы несколько модификаций машины. Особенно интересен санитарный вариант — в хвостовую часть фюзеляжа, закрытую сверху прозрачным фонарем, конструктор ухитрился поместить носилки с одним раненым. Таких самолетов было построено 16.
Самолеты использовались очень интенсивно, и к 1939 г. фактически не осталось исправных машин. Советско-финляндская война 1939-40 гг. напомнила о необходимости большого количества самолетов, приспособленных к использованию в условиях Севера, не требующих аэродромов. Простота конструкции позволила наладить выпуск Ш-2 в авиаремонтных мастерских Гражданского воздушного флота, эвакуированных в годы войны в Иркутск. Крупные серии Ш-2 выпускались и в послевоенные годы — 1946-47 гг. и 1951-52 гг.
Общее количество самолетов Ш-2, выпущенных в разные годы, составило (по различным оценкам) от 700 до 1 000.

#ИсторияГосударстваРоссийскогоРМТ

«Щ-404»: "ЩУКА" ПОБЕДИТЕЛЬ ПОДВОДНЫХ СРАЖЕНИЙ.

Заложена 25 декабря 1934 г. в Ленинграде на заводе № 189 под обозначением «Щ-316». 27 декабря 1935 г. подводная лодка спущена на воду, 26 сентября 1936 г. вступила в строй в составе Краснознаменного Балтийского флота. 16 мая 1937 г. кораблю присвоено обозначение «Щ-404». Субмарина совершила переход на Север по Беломоро-Балтийскому каналу, и 30 июня 1937 г. вошла в состав 2-го дивизиона ПЛ СФ.В середине февраля 1938 г. «Щ-404» под командованием И.А. Колышкина, находясь в районе 30-40 миль к северу от мыса Нордкин, совместно с подводными лодками «Д-3», «Щ-402» и эсминцем «Карл Либкнехт» обеспечивала связь в ходе операции по спасению полярников станции «СП-1».
В декабре 1938 г. командиром «Щ-404» стал капитан-лейтенант (впоследствии капитан 3 ранга) В.А. Иванов. 18-29 апреля 1939 г. «Щ-404» совместно с подводными лодками «Д-2», «Щ-402» и «Щ-403» приняла участие в обеспечении беспосадочного перелета самолета «ЦКБ-30» экипажа В.К. Коккинаки в Северную Америку по маршруту Москва – Новгород – Хельсинки – Тронхейм – Исландия – мыс Фарвель – остров Мискоу. В Баренцевом море подлодкам пришлось выдержать шторм с силой ветра до 11 баллов. Ударами волн на «Щ-404» были сорваны несколько металлических листов надстройки и подводный якорь.В ходе «Зимней» войны «Щ-404» провела 3 патруля. В первой половине 1940 г. корабль был перечислен в состав 3-го дивизиона БПЛ СФ, в его составе «Щ-404» встретила начало Великой Отечественной войны. В этот момент подлодка находилась в Полярном. Уже днем 22 июня «Щ-404» перешла в Йокангу, откуда рано утром 23 июня была отправлена в дозор к горлу Белого моря в район между банкой Большая Панфилова и губой Панфиловская (позиция № 8) с задачей не допустить вероятного прорыва кораблей противника в Белое море.
Седьмой боевой поход «Щ-404» был отмечен торпедной атакой, в ходе которой подводная лодка открыла счет. Вечером 29 марта 1942 г. субмарина вышла в район Тана-фьорда (позиция № 4) и уже днем 31 марта в устье Конгс-фьорда с дистанции 10 кбт выпустила 2 торпеды по судну, оцененному командиром подлодки, в 5-6 тысяч тонн, которое шло на восток в сопровождении двух тральщиков. Через 80 секунд на «Щ-404» был зафиксирован взрыв, что дало подводникам основание считать, что торпеды достигли цели. По данным противника, германский конвой, состоящий из транспортов «Almora» (2 522 брт), «Admiral Karl Hering» (1 436 брт) и танкера «Oleum» (476 брт) в сопровождении противолодочных кораблей 11-й флотилии заметил атаку подлодки и потерь не понес. В ответ охотники «Uj-1104» и «Uj-1109» сбросили 3 глубинные бомбы. Через 20 минут, желая пронаблюдать за результатом атаки, подлодка всплыла под перископ и обнаружила за кормой неприятельский сторожевик без хода. «Щ-404» начала занимать позицию для нового залпа, но снова услышала взрывы, которые на подлодке расценили как очередную серию сбрасываемых глубинных бомб. Они загнали ее на глубину, поэтому от новой атаки пришлось отказаться.Успех пришел на следующий день. Вечером 1 апреля восточнее входа в Бос-фьорд «Щ-404» тремя торпедами атаковала шедший на запад транспорт «Michael» (2 793 брт) с грузом железной руды. Его охраняли сторожевики «V-6112» («Friese»), «V-6114» («Alane») и «V-6115» («Salier»). Две торпеды попали в цель. В момент залпа подлодка не удержала глубину, выдав свое местонахождение, после чего, произведя срочное погружение, легла на грунт. Сопровождение транспорта не оставило безнаказанной гибель судна. За 2 с половиной часа сторожевые корабли сбросили на подлодку 38 глубинных бомб. В результате близких разрывов на «Щ-404» начали пропускать воду клапана турбонасоса и трюмной помпы, было разбито 3 бака аккумуляторной батареи, вышла из строя часть освещения.Полученные повреждения не сказались на боеспособности субмарины, и она продолжила патрулирование. Всего за годы Великой отечественной войны «Щ-404» совершила 16 боевых походов, 12 торпедных атак, потопила 1 транспорт.
24 июля 1944 г. Указом Президиума Верховного Совета СССР подводная лодка была награждена орденом Красного Знамени.

#ПоСтраницамИсторииФлотаРМТ

ВМЕСТЕ НА ВЕКА.

Ежегодно 2 апреля в России и в Беларуси на государственном уровне отмечается День единения народов двух стран.

История памятной даты уходит к 1996 г., когда 2 апреля состоялось подписание Договора о создании Сообщества Беларуси и России. Подписи под документом поставили лидеры государств Александр Лукашенко и Борис Ельцин.

Этот момент стал отправной точкой, когда две независимых страны в целях объединения своего материального и интеллектуального потенциала решили создать политически и экономически интегрированное сообщество.

2 апреля 1997 г. в Москве Президенты Беларуси и России подписали Договор о Союзе Беларуси и России. 2 апреля с тех пор стал Днем единения народов Беларуси и России.

Договор о создании Союзного государства вступил в силу после обмена ратификационными грамотами двух глав государств 26 января 2000 г. По условиям договора граждане России и Беларуси имели равные права в сфере труда, здравоохранения, отдыха, образования, и на беспрепятственное передвижение на территории Союзного государства. В рамках союзного государства реализуется множество программ в промышленности, строительстве, освоение космоса и пр. Успешное сотрудничество дало старт для создания дальнейших программ совместной деятельности государств, так в 2015 г. начал свою работу Евразийский экономический союз, так же Таможенный союз, Единое экономическое пространство России, Беларуси и Казахстана.

За прошедшие годы союзный проект доказал свою востребованность и жизнеспособность. Так, была сформирована большая договорно-правовая база — заключено около 250 соглашений, регулирующих практически все ключевые аспекты двустороннего сотрудничества. В рамках Союзного государства созданы условия для обеспечения равенства прав граждан, проведения совместной оборонной политики, согласованного внешнеполитического взаимодействия, реализации масштабных экономических и научно-технических процессов.


Россия и Белоруссия плодотворно взаимодействуют в рамках Союзного государства по широкому кругу направлений. К тому же, в условиях развязанной Западом санкционной войны, Россия и Белоруссия предпринимают совместные шаги, направленные на противодействие односторонним рестрикциям и укрепление финансового, экономического и технологического суверенитета Союзного государства, развивают промышленную кооперацию, успешно реализуют программы по импортозамещению, в том числе за счет запуска совместных инвестиционных проектов.
Ежегодно за счет бюджета Союзного государства реализуются различные совместные программы и проекты в области безопасности, медицины, научно-технических исследований и в других сферах.

Важной составляющей российско-белорусских отношений является межрегиональное сотрудничество, которое способствует развитию торгово-экономических и культурно-гуманитарных связей между странами.

#ИсторияГосударстваРоссийскогоРМТ

МОРСКАЯ ГВАРДИЯ СССР: ЛУЧШИЕ ИЗ ЛУЧШИХ

3 апреля 1942 г. считается днем рождения морской гвардии в СССР. Именно в этот день гвардейскими стали 8 кораблей и подводных лодок.
Звание гвардейских присваивалось за боевые заслуги – героизм, мужество, профессиональное мастерство. Гвардейским кораблям вручали гвардейские красные знамена и гвардейский флаг ВМФ.

Нарком ВМФ СССР Николай Кузнецов издал приказ № 72 от 3 апреля 1942 г., согласно которому гвардейскими стали: крейсер «Красный Кавказ», эсминец «Стойкий», минный заградитель «Марти», тральщик «Гафель», подводные лодки Д-3, М-171, М-174, К-22.

Субмарина Д-3 «Красногвардеец» была также удостоена и ордена Красного Знамени. В 1938 г. ее экипаж впервые в истории ВМФ СССР осуществил подледное плавание. Д-3 30 минут шла подо льдами.

Подлодка «Красногвардеец» – третья в проекте больших подводных лодок серии I проекта «Декабрист». Ее построили на Балтийском заводе. Сначала она была в составе Балтфлота, а в 1933 г. совершила переход из Ленинграда в Мурманск и служила в Северной военной флотилии. В годы Великой Отечественной Д-3 совершила 7 боевых походов. А из восьмого она не вернулась.

Еще одна геройская подлодка – М-171. Она также служила на Северном флоте. В годы Великой Отечественной совершила 29 боевых походов, выполнила 20 торпедных атак, выпустила 38 торпед. Она находилась в строю до 1960 г.

До окончания войны число гвардейских кораблей ВМФ России значительно возросло и включало уже 18 единиц наводных кораблей, 16 единиц подводных лодок различных модификаций, 20 авиационных и 2 зенитно-артиллерийских полка, и 13 дивизионов боевых катеров. Также позже Морская Гвардия пополнилась бригадой морпехов и железнодорожным артсоединением береговой обороны.

В числе последних в плане количественного исчисления, но не по значению (в начале осени 1945 г.) звание гвардейского получил 6-й истребительный авиационный полк, который теперь стал называться 22-м гвардейский истребительный авиаполк Тихоокеанского флота.

С конца осени 1941 г. морским частям и боевым кораблям присваивалось звание гвардейский. Основанием служило мужество, стойкость и отвага, проявленные экипажем при защите Отечества.

В мае 1942 г. Президиум СССР утвердил для вышеописанных категорий нагрудный знак Гвардия. Стоит отметить, что знак Гвардия позиционировался до этого как общепринятый или единый, но ВМФ приняли решение выделить свою категорию знаков отличия.

Народное название – Знак Морская Гвардия. Он представлял собой прямоугольную пластину, обтянутую оранжевой лентой с контрастными продольными полосками черного цвета. Офицеры носили знак с условно золотой окантовкой, представители старшего состава и матросы – с кантом серебряного цвета.

После распада СССР гвардейские части и объединения сохранились в России, Беларуси, Украине, Казахстане и Киргизии. С 2000 г. день российской гвардии отмечается 2 сентября.

#ПоСтраницамИсторииФлотаРМТ

ЛЕГЕНДЫ ПОДВОДНОГО ФЛОТА

За участие в Великой Отечественной войне высшее звание Родины получили 19 командиров советских подводных лодок.
Первые командиры-кавалеры Золотой Звезды появились на Северном флоте. 3 апреля 1942 г. Указом Президиума Верховного Совета СССР присвоены звания Героев Советского Союза присвоены командирам подводных лодок:
- «Щ-421» капитану 3 ранга Николаю Александровичу Лунину.
- «М-171» капитан-лейтенанту Валентину Георгиевичу Старикову.
- «М-172» капитан-лейтенанту Израилю Ильичу Фисановичу.

В годы Великой Отечественной войны Н.А. Лунин командовал подводными лодками «Щ-421» и «К-21», управляя которыми уничтожил 17 кораблей и транспортов противника общим водоизмещением 49 000 тонн.
«За успешное командование подводной лодкой и героизм, проявленный в боях с немецко-фашистскими захватчиками» Н.А. Лунину присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда». Подводная лодка «Щ-421» награждена орденом Красного Знамени.
В.Г. Стариков в боях Великой Отечественной войны с июня 1941 г. Командир подводной лодки «М-171» 3-го дивизиона отдельной бригады подводных лодок Северного флота капитан-лейтенант В.Г. Стариков, действуя на коммуникациях противника, до января 1942 г. дважды прорывался на подводной лодке во вражеские базы, потопил 5 транспортов.
«За успешное командование подводной лодкой и героизм, проявленный в боях с немецко-фашистскими захватчиками» В.Г. Старикову присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда», ПЛ «М-171» впоследствии была удостоена гвардейского звания.

И.И. Фирсанович 22 июля 1941 г. был назначен командиром подводной лодки «М-172». 21 августа 1941 г. «М-172» первой проникла во вражескую гавань Лиинахамари и торпедировала транспорт, стоявший у пирса. Спустя сутки лодка под носом у вражеских батарей отправила на дно Баренцева моря паровую яхту противника. И.И. Фисанович не только первым прорвался по узкому фьорду во вражеский порт Петсамо, но и первым среди командиров подводных лодок Северного флота потопил за один поход 2 транспорта противника. Так с первого же боевого похода И.И.Фисанович возглавил когорту мастеров торпедной атаки.
За 2 года командования И.И. Фисановича «М-172» совершила 17 боевых походов. Было потоплено 2 крупных боевых корабля, 10 судов, 1 танкер противника-всего 13 единиц. Были выполнены задания по эвакуации и десантированию разведгрупп в тыл фашистов. Все члены экипажа «М-172» были награждены орденами и медалями.
Указом Президиума Верховного Совета СССР И.И. Фисановичу присвоено звание Героя Советского Союза, а затем флаг подводной лодки «М-172» украсил орден Красного знамени и приказом наркома ВМФ лодка была преобразована в гвардейскую. В истории советского флота имелось всего 4 гвардейских Краснознаменных корабля и один из них — «малютка» «М-172».
Вечная слава Героям!

#ПоСтраницамИсторииФлотаРМТ

ПОМНИМ, ЧТИМ ПАМЯТЬ...

В дни Памяти погибших подводников, Клуб Русская морская традиция провел мемориальную акцию на Тихом океане по увековечиванию памяти легендарного экипажа ПЛ "С-178".

Член Клуба капитан 3 ранга, ветеран - подводник Алексей Глушков возлагает цветы погибшим подводникам. г.Владивосток. Морское кладбище. 03.04.2025

ВЛАСТЕЛИНЫ НЕБА ТИХОГО ОКЕАНА.

4 апреля 1932 г. при штабе морских сил Дальнего Востока был создан отдел морской авиации.
О необходимости создания авиационного корпуса на Дальнем Востоке разговоры шли еще в эпоху Российской Империи. В 1914 г. вице-адмирал А.А. Ливен обратился к морскому министру И.К. Григоровичу с предложением создать гидроавиационную морскую флотилию во Владивостоке.
Предложение нашло положительный отклик у руководства, но исполнению планов помешала Первая Мировая война, а позже – кардинальные изменения в политической жизни страны: Великая Октябрьская революция, Гражданская война, создание СССР.
Поэтому создание военно-воздушных сил на Дальнем Востоке пришлось отложить до стабилизации ситуации в государстве. После окончательного становления советской власти руководство начало формирование армии, чтобы защищать границы от многочисленных внешних врагов, желающих воспользоваться слабостью России после войн и революции.
Приказ о создании ВВС при Штабе Морских сил Дальнего Востока был издан 4 апреля 1932 г. Именно этот день считается датой основания авиационного соединения в районе базирования Тихоокеанского флота.
В состав ВВС вошло 2 бригады тяжелых бомбардировщиков, которые разместились в Хабаровске. В скором времени одну бригаду перевели на построенный аэродром «Воздвиженка». К октябрю состав военно-воздушных сил пополнился истребительной эскадрильей, присланной коллегами из Евпатории (Черноморский флот).
К 1934 г. на Дальнем Востоке были созданы 2 авиационных разведотряда, крейсерская морская эскадрилья, эскадрилья тактических бомбардировщиков, корректировочный отряд, звено волнового управления, 2 истребительных бригады.
В 1938 г. успешно осуществлена масштабная реформа, результатом которой стало формирование минно-торпедного авиаполка, а также практически полная смена командного состава. В этом же году состоялось и боевое крещение летчиков, которые приняли участие в краткосрочной советско-японской войне. От ТОФ в боевых действиях была задействована 10-ыйя смешанный авиаполк бомбардировщиков. Красная армия успешно решила задачу по отражению агрессии.
К моменту нападения фашистской Германии на СССР в составе ВВС ТОФ было 22 боеспособных авиазвена различного назначения. В августе 1941 г. все авиачасти ТОФ приведены в режим полной боевой готовности. Многие летчики отправились на фронт добровольцами. Но основной задачей перед командованием ВВС ТОФ ставилось стратегическое сдерживание квантукской армии, чтобы избежать войны на два фронта.

В 1943 г. началось наращивание группировки на советско-японской границе, поскольку было понятно, что с падением Берлина Токио не прекратит войну. К началу атаки советских войск на позиции японцев в составе ВВС ТОФ насчитывалось 1 790 летательных аппаратов.
Война с милитаристской Японией продлилась всего 12 дней, но авиация успела совершить 4 724 боевых вылета, из которых 3 550 пришлось на самолеты Тихоокеанского флота.
В послевоенный период авиация Тихоокеанского флота стала реактивной, всепогодной, ракетоносной.
Ежедневно подразделения морской авиации флота выполняют задачи по поисково-спасательному обеспечению деятельности сил флота, десантированию подразделений морской пехоты и специальных групп, ведению воздушной разведки в интересах сил флота, обеспечению испытаний новейших образцов вооружения и военной техники и осуществляют воздушную перевозку личного состава.
#ИсторияГосударстваРоссийскогоРМТ

С БОЕМ ВЗЯЛИ БРАТИСЛАВУ.

4 апреля 1945 г. советские войска освободили от немецко-фашистских захватчиков столицу Словакии – Братиславу. Это произошло в рамках Братиславско-Брновской наступательной операции. На освобождение города Красной армии потребовалось всего 2 дня.

25 марта наши войска начали осуществлять Братиславско-Брновскую наступательную операцию. 1 апреля 25-й гвардейский стрелковый корпус 7-й гвардейской армии вышел к восточной окраине Братиславы. Части 24-го и 27-го гвардейских корпусов этой же армии выдвинулись к Малым Карпатам, это северо-восточнее города.
Но фашисты укрепили Братиславу. Они подготовили железобетонные огневые точки, противотанковые рвы, минные поля. На улицах возвели баррикады, различные препятствия против продвижения пехоты. Особенно сильно были укреплены восточные окраины Братиславы. Северную окраину прикрывали Малые Карпаты, с юга – реки Малый Дунай и Дунай.
2 апреля Красная армия прорвала оборону противника и вошла в восточную и северо-восточную окраины Братиславы. Советским бойцам пришлось штурмовать буквально каждый квартал, улицу и дом. Наступали и со стороны Малых Карпат. Немцы отчаянно сопротивлялись, пытались контратаковать, но без особого успеха.
К полудню 4 апреля советские войска вышли к центру города. Начался решительный штурм Братиславы. И к концу дня фашисты отступили в сторону Вены.

Главный удар в направлении Братиславы наносили смежные фланги 53-й и 7-й гвардейской армий при поддержке 1-й гвардейской конно-механизированной группы, Дунайской военной флотилии и 5-й воздушной армии. Это отражено в журналах боевых действий этих армий и отчете флотилии.
Братиславу полностью освободили всего за 2 дня. В эту честь в Москве прогремел торжественный салют. Почетные наименования «Братиславских» получили 23-й и 25-й гвардейские стрелковые корпуса, 252-я и 409-я стрелковые, 5-я и 26-я зенитно-артиллерийские дивизии.
Большую роль в успехе этой операции сыграли действия Дунайской флотилии, высадившую 28 марта десант во вражеском тылу в районе Моча, а затем захватившую порт Комарно. 23-й корпус переправился на северный берег Дуная западнее Комарно, вышел в тыл врага, где вместе с 25-м гвардейским стрелковым корпусом 7-й гвардейской армии, наступавшим с фронта, продолжил наступление на Братиславу междуречьем Дуная и Малого Дуная. Этот удар серьезно ухудшил положение противника, разрушил его оборону.Там, где линия наступления пересекалась с водными преградами, действовали силы Дунайской флотилии. Моряки огнем артиллерии не только поддерживали передовые части, но и проводили высадку десанта в тылу противника.

За 10 дней Братиславско-Брновской операции войска 2-го Украинского фронта разгромили немцев на реках Грон, Нитра и Ваг, захватили Братиславский укрепленный район, освободили несколько сотен населенных пунктов. Войска 2-го Украинского фронта продвинулись на 200 километров, разбив 9 дивизий Вермахта. Благодаря этому открылась прямая дорога на Вену.
Потери Красной армии потеряла в этой операции составили 79 596 человек, из них безвозвратно – 16 933 человека. О потерях румынских и немецких войск не известно.
Почётные граждане города Братиславы:

Георгий Никитич Холостяков – вице-адмирал, Герой Советского Союза, командующий Дунайской военной флотилией. Во главе неё освобождал Югославию, Венгрию, Австрию, Словакию.

Александр Федорович Аржавкин – контр-адмирал, в годы Второй мировой войны командир бригады речных кораблей, капитан 2 ранга.Руководил отрядом бронекатеров в боях за Комарно и Братиславу, командовал секретной высадкой десанта в Вене, благодаря которой удалось спасти от взрыва Императорский мост.
После войны командовал Дунайской военной флотилией.

Алексей Алексеевич Матушкин – член Военного Совета Дунайской военной флотилии, контр-адмирал.В составе Дунайской флотилии был одним из первых награждён орденом Ушакова «За умелое руководство боевыми операциями частей и кораблей флотилии, проявленные отвагу и мужество в боях за освобождение Братиславы и Вены».
#ИсторияГосударстваРоссийскогоРМТ

"РУССКИЕ ВИТЯЗИ": НЕБЕСНЫЕ КУДЕСНИКИ.

5 апреля 1991 г. на базе 1-й авиационной эскадрильи Центра показа авиационной техники на аэродроме Кубинка (Московская область) была образована Авиационная группа высшего пилотажа Военно-воздушных сил России «Русские Витязи».

Авиационная группа высшего пилотажа ВВС России «Русские Витязи» – одна из самых известных и уважаемых авиагрупп в мире, обладает рядом мировых рекордов и на протяжении многих лет является символом высокого мастерства и профессионализма российских летчиков.

24 августа 1991 г. состоялось дебютное выступление «Витязей» на авиашоу в Польше. Тогда командир группы, Владимир Баженов, продемонстрировал свое мастерство в одиночном пилотаже. Данный визит стал отправной точкой в создании неповторимого имиджа авиагруппы.

Первое выступление всей авиагруппы состоялось в сентябре 1991 г. в Великобритании, во время которого «Русские Витязи» прошли строем самолетов над резиденцией королевы-матери в Шотландии. Визит в Англию авиагруппа продолжили выступления на аэрошоу в Люкерсе и Финнингли, где «Витязи» летали вместе с британской эскадрильей Red Arrows.

Той же осенью на авиашоу в Праге двое летчиков из группы «Русских Витязей» выступили в спарке Су-27УБ с программой одиночного пилотажа. Эффект от выступления был настолько силен, что американские летчики на своих F-15 отказались от выступления из опасения «потеряться» на фоне русских.

С тех пор «Русские Витязи» стали постоянными участниками крупнейших мировых авиасалонов и аэрошоу, представляя Воздушно-космические силы России.

В 2004 г. в комплекс показов был включен совместный полет пилотажных групп «Русские Витязи» и «Стрижи» в строю «ромб» с выполнением полного комплекса фигур высшего пилотажа. Этот факт сам по себе стал мировым рекордом в истории авиации. Эта девятка получила название «кубинский бриллиант».

9 мая 2005 г., в ознаменование 60-летия Победы в Великой Отечественной войне, «Русские Витязи» совместно со «Стрижами» выполнили исторический пролет над Красной площадью в Москве. С тех пор совместный пролет обеих пилотажных групп стал традиционным в воздушной части парада над Красной площадью.

В состав группы «Русские Витязи» входят лучшие летчики России, каждый из которых имеет богатый опыт полетов и высочайший уровень подготовки. Они проходят регулярную подготовку и тренировки, чтобы сохранять свой уровень мастерства и профессионализма. Всему миру знакомы их фигуры высшего пилотажа, исполняемые с ювелирной точностью, когда расстояние между самолетами составляет всего несколько метров.

Сегодня группа «Русские Витязи» является одним из ярких символов авиации России.

#ИсторияГосударстваРоссийскогоРМТ

В НЕБЕСАХ МЫ ЛЕТАЛИ ОДНИХ...

В 1942 г. генерал де Голль, считая важным, чтобы французские солдаты служили на всех фронтах войны, решил направить авиационное подразделение на советско-германский фронт.

25 ноября 1942 г. было подписано советско-французское соглашение о формировании на территории СССР французской авиационной эскадрильи. Эскадрилья была сформирована 1 сентября 1942 года в городе Рияк (Ливан). По предложениям личного состава новой войсковой части было присвоено наименование «Нормандия», в честь французской провинции. 28 ноября летчики прибыли на авиабазу Иваново и прошли обучение управлению своим первым самолётом - Як-1.
Позднее эскадрилья была укомплектована Як-3 и Як-9. 22 марта 1943 г. после освоения личным составом боевой техники эскадрилья была направлена на Западный фронт.
5 апреля 1943 г. эскадрилья приступила к боевым действиям и одержала первые победы. Боевой счет открыли летчики капитан Альбер Прециози и аспирант (соответствует званию младшего лейтенанта РККА) Альбер Дюран. Они сопровождали вылетевший на разведку бомбардировщик Пе-2 и вступили в бой с парой немецких истребителей «Фокке-Вульф». Немцы не заметили прикрытия разведчика, поскольку французы летели выше него, и атака летчиков «Нормандии» оказалась успешной: оба записали на свой счет по одному самолету противника.
Однако были и потери. Только за 13 апреля эскадрилья лишилась троих человек. Обнаружились нешуточные проблемы: французы не могли ориентироваться в заснеженных степях России. Это стоило жизни Жану Рею, который вместе с Луи Астье во время задания в августе 1943 г. оказался над территорией врага и был обстрелян. Кроме этого высокое мастерство французских летчиков имело одну нелицеприятную особенность. Друзья на земле, на высоте они были каждый за себя. Пилоты изначально обучались для ведения одиночных боев. Однако такая тактика на самом страшном фронте приводила лишь к тому, что они превращались в «пушечное мясо» для немцев.
17 апреля 1943 г. состоялся первый совместный боевой вылет советских и французских летчиков. Советские пилоты потратили немало времени, чтобы обучить французов не теряться в незнакомой местности. Генерал-майор Захаров лично объяснял иностранцам тактику ведения группового боя с взаимоприкрытием на примере веника. Он ломал по одному прутику и тут же показывал, что если все прутики вместе, то веник не сломать. Немало неудобств союзникам доставляли языковой барьер и обычные бытовые трудности. Например, французы отказывались есть повсеместно распространенную у нас гречневую кашу, называя ее «птичьей едой».
Истребительный полк «Нормандия» участвовал в битве на Курской дуге, в Белорусской и Восточно-Прусской операциях. Пилоты помогали освобождать Орел, Брянск, Смоленск, Кенигсберг, Гумбиннен (ныне Гусев), Пилау, Инстенбург и другие города.
Всего же до конца войны летчики эскадрильи «Нормандия», которая уже через 3 месяца выросла в авиаполк «Нормандия», а 28 ноября 1944 г. получила имя «Нормандия – Неман» совершили 5 240 боевых вылетов, провели 869 воздушных боев, сбили 273 самолета врага. Четыре французских пилота – Ролан де ля Пуап, Альбер Марсель, Жак Андре и Марсель Лефевр (посмертно) – были удостоены звания Героя Советского Союза, практически все летчики стали кавалерами французских и советских боевых наград. За 2 года войны погибли 34 летчика «Нормандии» и 8 пропали без вести.
21 июня 1945 г. летчики эскадрильи «Нормандия – Неман» на 37 подаренных советским правительством истребителях Як-3 вернулась во Францию. Именами шестерых погибших летчиков знаменитого авиаполка были названы французские авиабазы.
#ИсторияГосударстваРоссийскогоРМТ