К недавней новости про включение в программу льготного лизинга.
Очень бы не хотелось чтобы из всех доступных инструментов развития транспорта город остановился именно на этом. Очевидно, это самый простой вариант. В Томске ведь наибольшее количество именно средних автобусов, а тут как раз льготный лизинг на них, давайте забабахаем муниципальный автобусный парк и закупим пару сотен новеньких ПАЗиков для него. Это будет воспроизведение плохо работающей системы. Новый ПАЗ от старого практически ничем не отличается. Начинать нужно с перепроектирования системы, чтобы получить новое качество перевозок. И уже в рамках новой системы на подходящих для этого маршрутах можно со спокойной душой пользоваться этим льготным лизингом.

Глядя на то, что происходит с ремонтируемыми в рамках нацпроектов улицами и справедливой критике, все яснее становится, что комплексные ремонты вроде ул.К.Маркса или Гагарина необходимо начинать с полноценного редизайна. Сейчас о факту просто перекладывают асфальт и плитку не меняя никак профиль улиц. Именно пересмотр функционального зонирования позволит томичам действительно заметить разницу.

В качестве примера улочка в Варшаве, где за несколько лет произошли большие изменения. Да и по России уже можно много примеров набрать.

Все отговорки муниципалитета про то что это "реконструкция и нельзя ни на сантиметр двигать бордюры" - это разговоры для бедных. Все можно, если есть желание.

Как раз таки в рамках подобного редизайна можно и другие вопросы поднять. Ширина полос, озеленение, зимнее обслуживание. В Томске нужно сделать хотя бы одну улицу в соответствии с актуальными Урбан трендами. И уже посмотреть, как ее обслуживать, и как меняется поведение участников движения.
Причем начинать желательно уже сейчас, чтобы успеть к следующему строительному сезону.

Ну и немного хорошо организованного транспортного коридора вам в ленту. 6 полос, трамвайные пути, хорошая пешеходная проницаемость, много светофоров.
Пропускная способность этого коридора в разы выше, чем у ул.Пушкина при схожей ширине. Только находиться на примере из видео не в пример приятнее, чем на Телецентре.

Мост без плана

А кто-нибудь вообще понял, как третий мост вдруг превратился в самую значимую инфраструктурную проблему города? Как-то чересчур молниеносно это произошло.

Понятно, что все слегка прифигели от ремонта коммунального моста. Но разве у нас вообще есть план развития левобережья? Может быть, в генплане это как то отражено?

Обычно тут критикуется застройка без инфраструктуры, но ведь инфраструктура без плана развития тоже такое себе.

Не мешало бы в принципе широко и публично обсудить перспективы развития левого берега. Мнений довольно много. И про водозабор, и про паводки. Мы точно уверены, что хотим разрастаться по ту сторону Томи? Или ещё на правом берегу есть чем заниматься. А тут как будто уже все решено. Но может быть, эти решения базируются на изначально неверных посылках? Может быть, дефицит земли возник не потому что на правом берегу земля кончилась, а потому что была провалена подготовка участков под застройку? Может быть, кампус можно построить на правом берегу?

Есть такая штука - альтернативная стоимость. Можно построить мост за 20-30 миллиардов, но ведь можно потратить их на что нибудь другое. У нас точно нет ничего более приоритетного? 🤔

Особенностью предыдущей обладминистрации была тотальная закрытость. От новой хотелось бы большей прозрачности при принятии столь масштабных решений. И левобережный вопрос однозначно заслуживает подобной дискуссии.

#береглевый

Развитие по подписке

Кстати, интересный вопрос. Как известно, денег в муниципалитете хронически не хватает. Отсюда жуткая экономия в том числе на зарплатах. А значит дефицит кадров, большая текучка и не всегда высокий уровень исполнителей.

Например, такие важные вопросы как транспорт или дорожное строительство вообще управляются отделами по 2-3 человека, заваленных по уши бюрократией.

Но хорошее планирование это зачастую уже больше половины успеха. А что если всем городом скидываться именно на функционал планирования. Позвать лучших специалистов, дать им хорошую зарплату. И пусть трудятся на благо всех томичей, придумывают светлое будущее.

Была бы подписка по 100 рублей в месяц, бизнес бы вкидывался. Публичная отчётность, что там напланировали...

Чисто для того, чтобы самим взять ответственность за будущее, а не ждать пока что-нибудь сверху прилетит.

Не самый худший вариант на самом деле. Как считаете?

Возвращаясь к теме обилечивания и контроля. Вот как выглядит контролер. Не заметили? Вон, мужичек в пиджаке. Сел на остановке, проехался немного, достал специальный терминал и пошел сканировать билеты и проездные.

Интересно, что никто не ломанулся в другой конец салона. Платежная дисциплина хорошая 😁

Поздравления Краснодару! Заключено концессионное соглашение с "Синарой". В планах закупка 100 новых вагонов. До 2026 года должно быть построено в общей сложности 35.6 километров трамвайных путей. 💪
Общая сумма инвестиций оценивается в 25 миллиардов рублей. Половина - средства концессионера и привлеченные по программам развития электротранспорта, половина через кредиты.
Пока кто-то жалуется на отсутствие денег, кто-то ищет пути решения проблем. Молодцы краснодарцы! Томску - смотреть внимательно и учиться! 😢

Точка бифуркации томского транспорта

Возвращаемся к вопросу: как всё таки реформировать томский транспорт? Можно ли это сделать собственными силами, не привлекая кого-то со стороны?

История 2015 года подарила томской транспортной летописи термин "варяги из Перми". Тогда агентство Радар взялось за перекройку маршрутов, и сразу получили ярлык не разбирающихся в местных реалиях пришельцах. Маршрутная реформа тогда провалилась.

Еще тогда я писал, что проблема лежала не в прописке исполнителей, а в неадекватном техническом задании. Заммэра Владимир Хан откровенно признавался, что в транспорте он не разбирается. Задача у Радара была непосильная. Скрестить ужа с ежом, оптимизировать маршрутную сеть отталкиваясь от противоречивых предпосылок.

Сократить дублируемость и убрать автобусы с Ленина, но оставить беспересадочность. Убрать конкуренцию у ТТУ, но не обидеть перевозчиков. Ожидаемо, получилось так себе.

Сейчас наблюдается примерно такая же история. Клубок проблем еще сильнее закрутился, и если бы не пандемия с резким сокращением трафика, Томск уже сегодня стоял бы в 9-бальных пробках каждое утро. Пандемия, впрочем, вызвала новые проблемы, с которыми сегодня перевозчики вынуждены справляться.

И есть все основания уже сегодня прогнозировать провал возможной будущей транспортной реформы. Просто потому что она делается по тем же самым рецептам. Опять непонятна роль области, опять поверхностные цели и консерватизм в методах.

Пока всё выглядит так, что без чётко артикулированной задачи от @mazur_70 по качественному улучшению общественного транспорта вообще ничего не получится. И не только поставленной задачи, но и её наполнению ресурсами и приоритетностью.

Самый главный ресурс на нулевом этапе - это не новые автобусы или троллейбусы с транспортными картами, а интеллектуальный труд, вложенный в разработку целостной стратегии развития.

И здесь роль муниципалитета с областной администрацией - это не предложение решений. Решения ни область ни город сегодня предоставить не могут. Они должны предоставить адекватный перечень проблем и входящих требований к параметрам будущей транспортной системы.

Потом с этим уже надо идти к транспортным специалистам. Хотелось бы в этом месте сказать, что в Томске есть прекрасный ВУЗ, который готовит транспортников высшего разряда по самому передовому опыту, но это далеко не так. Учёные из ТГАСУ либо не хотят этому опыту следовать, либо не могут из-за субординации. То есть в любом случае мы возвращаемся к варианту с варягами.

К счастью, рынок транспортного консалтинга в России в последние несколько лет окреп, и начали появляться агентства, которые в состоянии оказывать услуги полного цикла, от помощи в постановке задач до разработки документов планирования и последующем сопровождении реформ.

Само собой, весь процесс желательно сделать открытым, не забывать собирать обратную связь с жителей и прочих заинтересованных лиц. Проще говоря, по максимуму избегать ошибок 2015 года.

Ну не должны такие основополагающие вопросы решаться настолько далёкими от темы транспорта людьми. Это обязаны быть профессионалы. И они сегодня в стране есть уже в достаточном количестве.

Сегодня Томская агломерация находится в очередной точке бифуркации. Подходят к концу контракты на маршруты, и сейчас самое время озадачиться вопросом перехода системы на иной качественный уровень. Начиная с целеполагания, продолжая структурой управления и заканчивая инструментами для реализации.

Но времени остаётся немного.

А давайте немного помечтаем...

Как можно подходить к реализации конкретных проектов при грамотном подходе.