Сегодня по трассе М-11 "Нева" начинается движение беспилотных грузовиков. Первыми стали беспилотники от компании "Камаз" - только они пока прошли сертификацию в лаборатории ФГУП "НАМИ". В ближайшее время ожидается запуск подобных грузовиков от "Сберавтотех". Для того, чтобы движение стало возможно, дорога была оцифрована: был создан "цифровой двойник" - подробная модель дороги со всеми элементами обустройства, по которой ориентируется автопилот. Пока что оцифрована только одна дорога, но к 2024 г. планируется оцифровать и ЦКАД, а также завершить строительство трассы М-12, в результате появится возможность проехать от Казани до Петербурга.
Надо сказать, что это - довольно значительное событие, потому что запуск беспилотного транспорта технически был возможен уже довольно давно, но всё упиралось в юридические вопросы, связанные с безопасностью и ответственностью. Беспилотный автомобиль управляется не совсем так, как с водителем. И хотя, по статистике, такие автомобили намного безопаснее пилотируемых, инциденты с ними неизбежны, и они привлекают особое внимание общественности (https://habr.com/ru/companies/itelma/articles/528012/, https://rb.ru/longread/bespilotnik-bezopasnej/). Кроме того, конечно, возможны ситуации, когда беспилотник не справляется с ситуацией, с которой справился бы водитель - это тоже вызывает резонанс, и люди забывают, что, с другой стороны, беспилотник зачастую справляется с ситуациями, с которыми не справляются водители. Таким образом, любой инцидент с беспилотником звучит более весомо, чем все обычные ДТП вместе взятые. Что, конечно же, необъективно и несправедливо, но сильно тормозит развитие беспилотного транспорта.
Поэтому запуск регулярного движения беспилотников - это хоть и давно назревший, но смелый шаг. Тем более, грузовых автомобилей, которые потенциально куда более опасны, чем легковые. Посмотрим, как это будет работать, но тут важно не идти на поводу у эмоций и здраво оценивать эффективность. В том, что будущее за беспилотным транспортом, сомнений уже почти не осталось. И радует, что наша страна не отстаёт, и даже в авангарде подобных технологий.
#беспилотники #грузовой_транспорт
Надо сказать, что это - довольно значительное событие, потому что запуск беспилотного транспорта технически был возможен уже довольно давно, но всё упиралось в юридические вопросы, связанные с безопасностью и ответственностью. Беспилотный автомобиль управляется не совсем так, как с водителем. И хотя, по статистике, такие автомобили намного безопаснее пилотируемых, инциденты с ними неизбежны, и они привлекают особое внимание общественности (https://habr.com/ru/companies/itelma/articles/528012/, https://rb.ru/longread/bespilotnik-bezopasnej/). Кроме того, конечно, возможны ситуации, когда беспилотник не справляется с ситуацией, с которой справился бы водитель - это тоже вызывает резонанс, и люди забывают, что, с другой стороны, беспилотник зачастую справляется с ситуациями, с которыми не справляются водители. Таким образом, любой инцидент с беспилотником звучит более весомо, чем все обычные ДТП вместе взятые. Что, конечно же, необъективно и несправедливо, но сильно тормозит развитие беспилотного транспорта.
Поэтому запуск регулярного движения беспилотников - это хоть и давно назревший, но смелый шаг. Тем более, грузовых автомобилей, которые потенциально куда более опасны, чем легковые. Посмотрим, как это будет работать, но тут важно не идти на поводу у эмоций и здраво оценивать эффективность. В том, что будущее за беспилотным транспортом, сомнений уже почти не осталось. И радует, что наша страна не отстаёт, и даже в авангарде подобных технологий.
#беспилотники #грузовой_транспорт
В Петербурге внезапно вновь заговорили о так называемой "Магистрали М-7" - транспортному коридору, задуманному ещё в Генплане 1987 г. как дублёр магистрали Большого Сампсониевского пр.-пр. Энгельса-Выборгского ш. Магистраль М-7 неразрывно связана с планируемым "Арсенальным" мостом, соединяющим Арсенальную улицу со Смольной наб. В действующем генплане она фигурирует как "магистраль непрерывного движения", что буквально не соответствует действующим градостроительным нормам, где такая категория улиц и дорог отсутствует. В СП 42.13330.2016 есть "магистральная улица непрерывного движения 1-го класса", но Магистраль М-7 не соответствует ей по геометрическим параметрам (прежде всего, по ширине коридора и радиусам поворотов).
Доселе эта идея обсуждалась только на уровне генерального плана и вызывала жаркие споры, прежде всего, по поводу судьбы Удельного парка, по которому она должна пройти. Но Удельный парк - далеко не единственный вопрос, связанный с трассировкой этой магистрали. Она затрагивает целый ряд объектов культурного наследия в разных частях, проходит в крайне стеснённых условиях вдоль ж/д линии, которая итак построена на насыпи и имеет мосты с высокими фермами. То есть, в случае эстакадного прохождения, это будет весьма сложное и дорогостоящее сооружение, сродни ЗСД в районе Кировского завода. Под давлением общественности разработчики генерального плана изобразили тоннель, а разработчики ПКРТИ сдвинули реализацию проекта на далёкую перспективу...
Доселе эта идея обсуждалась только на уровне генерального плана и вызывала жаркие споры, прежде всего, по поводу судьбы Удельного парка, по которому она должна пройти. Но Удельный парк - далеко не единственный вопрос, связанный с трассировкой этой магистрали. Она затрагивает целый ряд объектов культурного наследия в разных частях, проходит в крайне стеснённых условиях вдоль ж/д линии, которая итак построена на насыпи и имеет мосты с высокими фермами. То есть, в случае эстакадного прохождения, это будет весьма сложное и дорогостоящее сооружение, сродни ЗСД в районе Кировского завода. Под давлением общественности разработчики генерального плана изобразили тоннель, а разработчики ПКРТИ сдвинули реализацию проекта на далёкую перспективу...
Фонтанка.ру
В Петербурге построят трассу М-7 с мостом через Неву и эстакадой над Удельным парком. Соглашение хотят подписать на ПМЭФ
На Петербургском международном экономическом форуме планируется подписать соглашение о намерениях по строительству трассы М-7 с мостом через Неву.
Магистраль М-7 в генеральном плане 1987 г. и в действующем генеральном плане.
Надо сказать, что с 1987 г. ситуация с внешними связями в северной части города изменилась. Выборгское шоссе перестало быть основным транспортным коридором, появилось Ново-Приозерское шоссе с выходом на пр. Энгельса, появился ЗСД. И магистраль М-7 несколько утратила значение как "вылетная магистраль". Кроме того, увеличение транспортной нагрузки на центральную часть города не соответствует актуальным целям развития транспортной системы Петербурга.
В 2017-2018 г. я активно занимался этим вопросом и сформулировал ряд предложений по внесению изменений в Генеральный план. Они заключались в том, чтобы:
1. Разделить магистраль на три участка и рассматривать их отдельно.
Южную часть магистрали рассматривать как магистральную улицу общегородского значения, связывающую Политехническую ул. и Кушелевскую дорогу с будущим "Арсенальным" мостом. При этом, добавить путепровод, проходящий с Полюстровского пр. на Политехническую ул. (вместо ул. Карбышева).
Ввиду крайней сложности реализации и экономической неэффективности от центральной части отказаться совсем.
Северный участок реализовать частично как магистральную улицу районного значения для развития новых территорий в северной части Приморского и Выборгского районов, частично - как продолжение магистрали ул. Сизова-Репищевой ул.. Участок в районе Парголово рассматривать как самостоятельный обход Парголово и скорректировать его трассировку.
2. Арсенальный мост трассировать так, чтобы сохранить Свердловский сад. При этом, добавить выход с моста на Таврическую ул., чтобы мост выполнял роль межрайонной связи с ориентацией на общественный транспорт и пешеходов.
3. В качестве альтернативы рассмотреть развитие сети внеуличных скоростных дорог в виде ответвления от ШМСД в районе пр. Косыгина и далее на север, с выходом в створ ул. Руставели, далее - до КАД, с выходом на западный обход г. Мурино. С возможным перспективным соединением с ЗСД через Кушелевку и Сестрорецкую ж/д.
В 2017-2018 г. я активно занимался этим вопросом и сформулировал ряд предложений по внесению изменений в Генеральный план. Они заключались в том, чтобы:
1. Разделить магистраль на три участка и рассматривать их отдельно.
Южную часть магистрали рассматривать как магистральную улицу общегородского значения, связывающую Политехническую ул. и Кушелевскую дорогу с будущим "Арсенальным" мостом. При этом, добавить путепровод, проходящий с Полюстровского пр. на Политехническую ул. (вместо ул. Карбышева).
Ввиду крайней сложности реализации и экономической неэффективности от центральной части отказаться совсем.
Северный участок реализовать частично как магистральную улицу районного значения для развития новых территорий в северной части Приморского и Выборгского районов, частично - как продолжение магистрали ул. Сизова-Репищевой ул.. Участок в районе Парголово рассматривать как самостоятельный обход Парголово и скорректировать его трассировку.
2. Арсенальный мост трассировать так, чтобы сохранить Свердловский сад. При этом, добавить выход с моста на Таврическую ул., чтобы мост выполнял роль межрайонной связи с ориентацией на общественный транспорт и пешеходов.
3. В качестве альтернативы рассмотреть развитие сети внеуличных скоростных дорог в виде ответвления от ШМСД в районе пр. Косыгина и далее на север, с выходом в створ ул. Руставели, далее - до КАД, с выходом на западный обход г. Мурино. С возможным перспективным соединением с ЗСД через Кушелевку и Сестрорецкую ж/д.
Мои предложения позволили бы отказаться от транзитного коридора, но сохраняли планы по развитию улично-дорожной сети для развития территорий. В действующем генеральном плане они учтены не были, но нашли своё отражение в новой версии генплана, которая вот уже который год готовится к утверждению, но ещё не принята. В ней не стали отказываться от центральной части, но по южной части и по Арсенальному мосту моё предложение было учтено.
Да, моя идея (отнюдь не новая, конечно) пробивки до Таврической ул. может вызвать много вопросов, особенно у жителей Центрального района, но в контексте понижения категории Арсенальной ул. это было достаточно логично - такую ценную связь, как новый мост через Неву, неправильно ограничивать набережной и ориентировать сугубо на автотранспорт. Её нужно задействовать во всех направлениях и для разных способов передвижения. А для общественного транспорта, пешеходов, велосипедистов эта пробивка будет очень удобна.
Да, моя идея (отнюдь не новая, конечно) пробивки до Таврической ул. может вызвать много вопросов, особенно у жителей Центрального района, но в контексте понижения категории Арсенальной ул. это было достаточно логично - такую ценную связь, как новый мост через Неву, неправильно ограничивать набережной и ориентировать сугубо на автотранспорт. Её нужно задействовать во всех направлениях и для разных способов передвижения. А для общественного транспорта, пешеходов, велосипедистов эта пробивка будет очень удобна.
Охранные зоны, объекты культурного наследия, исторические здания и зелёные насаждения на трассе моста
Одна из последних версий готовящегося к утверждению нового генплана. В нём магистраль уже имеет более низкую категорию (магистральная улица общегородского значения регулируемого движения).
1 - Участок через Удельный парк обозначен как тоннельный
2 - Самый сложный участок в районе парка Лесотехнической академии - тоже тоннель.
3 - Моё предложение по путепроводу с Полюстровского пр. на Политехническую ул. учтено.
4 - Реконструкция Арсенальной ул.
5 - Трасса Арсенального моста сдвинута в створ существующей улицы, как я и предлагал
6 - Пробивка до Таврической ул. (немного другая трассировка, не такая как у меня)
1 - Участок через Удельный парк обозначен как тоннельный
2 - Самый сложный участок в районе парка Лесотехнической академии - тоже тоннель.
3 - Моё предложение по путепроводу с Полюстровского пр. на Политехническую ул. учтено.
4 - Реконструкция Арсенальной ул.
5 - Трасса Арсенального моста сдвинута в створ существующей улицы, как я и предлагал
6 - Пробивка до Таврической ул. (немного другая трассировка, не такая как у меня)
Казалось, город не был готов к решению проблем, связанных с Магистралью М-7, в ближайшее время. Градостроители и транспортные инженеры решили их "отложить в долгий ящик". Но, после условного успеха с концессией ЗСД, на фоне продолжения развития платных дорог, Магистраль М-7 вдруг всплыла как коридор для платной дороги (что практически подразумевает, что она будет скоростной и внеуличной). Поскольку в общественном сознании нет понимания разницы между скоростной дорогой и магистральной улицей, сам вид объекта ни у кого особо вопросов не вызвал, вспомнили лишь про Удельный парк. Про какую связь этого объекта с Лахта-центром пишет Фонтанка - совсем непонятно.
Разумеется, такое решение основательно противоречит тому процессу гуманизации УДС, который я описал выше. Скоростная платная дорога, такая как ЗСД и ШМСД - это вовсе не улица, это - дорога сугубо для машин, изолированная от застройки. То есть обслуживать территории она не может, а может только связывать другие улицы и дороги. Пешеходы, велосипедисты, общественный транспорт по такой дороге двигаться не может. Дорога не улучшает связность районов между собой, так как проходит вдоль железной дороги, с очень ограниченным количеством узлов (скорее наоборот - усиливает разрыв городской ткани). Таким образом, в корне меняется функция этой магистрали: вместо улиц мы получаем транзитную скоростную дорогу.
В отличие от ЗСД, который проходит через город насквозь и имеет выходы на дороги аналогичной категории или выше, эта дорога оканчивается в самом его центре и подключается к улицам более низких категорий, никуда не продолжаясь. Высокая скорость передвижения по ней сделает её привлекательной именно для водителей, желающих быстро попасть в Центральный район или выехать из него. Поездки на автомобиле станут более удобны, но никаких альтернатив этому не появится. А значит, транспортная нагрузка здесь только увеличится. И, как показывает опыт ЗСД, даже высокие тарифы не избавляют от роста нагрузки. И разумеется, многокилометровый тоннель уже никто рыть не собирается. То, что предложенное разработчиками генплана тоннельное прохождение было лишь отвлекающим манёвром - тоже можно было ожидать - мы уже с этой тактикой преодоления общественного возмущения при обсуждении генплана сталкивались и раньше. Такое отношение к жителям города, конечно, возмущает, если не сказать больше... Ну а пробивка до Таврической в таком контексте становится действительно угрозой для Центрального района, и мне теперь трудно будет объяснить людям, почему я её предложил.
Целесообразность такого решения малопонятна с градостроительной точки зрения, но замысел хорошо просматривается географически: дорога будет идеальной для поездок на работу в Смольный и Невскую ратушу. Так что вероятность того, что проект действительно пойдёт в работу я оцениваю как высокую, чисто исходя из психологии лиц, принимающих решения. Недопринятый многострадальный генплан под это поменять не заржавеет. Зоны охраны подмахнуть в угоду удобства проектирования - тоже опыт имеется. Так что, ситуация более чем серьёзная.
Разумеется, такое решение основательно противоречит тому процессу гуманизации УДС, который я описал выше. Скоростная платная дорога, такая как ЗСД и ШМСД - это вовсе не улица, это - дорога сугубо для машин, изолированная от застройки. То есть обслуживать территории она не может, а может только связывать другие улицы и дороги. Пешеходы, велосипедисты, общественный транспорт по такой дороге двигаться не может. Дорога не улучшает связность районов между собой, так как проходит вдоль железной дороги, с очень ограниченным количеством узлов (скорее наоборот - усиливает разрыв городской ткани). Таким образом, в корне меняется функция этой магистрали: вместо улиц мы получаем транзитную скоростную дорогу.
В отличие от ЗСД, который проходит через город насквозь и имеет выходы на дороги аналогичной категории или выше, эта дорога оканчивается в самом его центре и подключается к улицам более низких категорий, никуда не продолжаясь. Высокая скорость передвижения по ней сделает её привлекательной именно для водителей, желающих быстро попасть в Центральный район или выехать из него. Поездки на автомобиле станут более удобны, но никаких альтернатив этому не появится. А значит, транспортная нагрузка здесь только увеличится. И, как показывает опыт ЗСД, даже высокие тарифы не избавляют от роста нагрузки. И разумеется, многокилометровый тоннель уже никто рыть не собирается. То, что предложенное разработчиками генплана тоннельное прохождение было лишь отвлекающим манёвром - тоже можно было ожидать - мы уже с этой тактикой преодоления общественного возмущения при обсуждении генплана сталкивались и раньше. Такое отношение к жителям города, конечно, возмущает, если не сказать больше... Ну а пробивка до Таврической в таком контексте становится действительно угрозой для Центрального района, и мне теперь трудно будет объяснить людям, почему я её предложил.
Целесообразность такого решения малопонятна с градостроительной точки зрения, но замысел хорошо просматривается географически: дорога будет идеальной для поездок на работу в Смольный и Невскую ратушу. Так что вероятность того, что проект действительно пойдёт в работу я оцениваю как высокую, чисто исходя из психологии лиц, принимающих решения. Недопринятый многострадальный генплан под это поменять не заржавеет. Зоны охраны подмахнуть в угоду удобства проектирования - тоже опыт имеется. Так что, ситуация более чем серьёзная.
Магистраль 7.pdf
1.5 MB
Подробно изложенная моя позиция по Магистрали М-7 (2018 г.)