Попалась на глаза статья про реформу в Баговещенске, основной посыл, что пассажиропоток падает и среди причин называется "наличие дублирующих маршрутов"

Я понимаю, что в основном оперируют все шаблонами, "дублирующие маршруты" является одним из них. В правильно настроенной системе дублирование вообще не является чем либо крамольным, наоборот в изначальной логике реформы как раз допускалось дублирование маршрутов с регулируемым тарифам, маршрутами с нерегулируемым и в этом даже просматривалась какая то логика.

Вообще в дублировании маршрутов с точки зрения пассажира нет вообще ничего плохого, ему собственно без разницы сколько номеров дублирует друг друга полностью или частично по одному маршруту. Плохо это с точки зрения организации движения ибо если МК и СК, то они просто перегружают транспортную систему, но и тут больше вопросов к классу автобусов, а не дублированию как таковому.

При этом если через остановку проходит условно 200 машин в час и все они БК или даже ОБК, и все они полные, то вот совершенно без разницы эти все 200 машин одного номера/перевозчика или разных, это проблема уже самой сети в целом. Опять же "полные" автобусы, слышал от одного чиновника, что вон пошел автобус, стоит всего несколько пассажиров, значит почти пустой. Нет, как раз это норма с точки зрения пассажира, с точки зрения экономики это плохо, а мы простите реформу делаем для кого?

Ну и конечно это плохо с точки зрения любого перевозчика и его экономики, конечно лучше раз в час и в мясо и что бы больше никто даже не думал. Только чего хорошего в этом для пассажира, как раз вот при такой модели у людей появляется стимул пересесть на личный транспорт.

Не знаю с чьей "легкой руки" шаблон про "дублирование маршрутов" в один определенный момент стал страшилкой и сейчас активно тиражируется, но хорошего в этом ничего нет, потому что мы сейчас не с тем в реальности боремся упрощая задачи и понимание.

👣 Зайти в курилку на конечной остановке