«Цифры не должны никого успокаивать»: Магдеев на тропе борьбы с автомобилизацией
В Набережных Челнах в здании мэрии подвели итоги 2022 года по дорожным происшествиям. Количество ДТП в городе снизилось на 6,5%, а погибших на дорогах — на 23%. Всего произошло 447 аварий с пострадавшими, в результате которых погибли 10 человек, а 571 получил ранения. Показатели меньше прогнозных, похвастался начальник отдела Госавтоинспекции УМВД по Набережным Челнам Радий Кадиков. Однако мэр города Наиль Магдеев радоваться не спешил.
«Эти цифры не должны никого успокаивать. Показатели по социальному и транспортному риску значительно ниже, чем по Республике Татарстан, значительно ниже, чем в столице нашей республики, наверное, значительно ниже, чем в ряде городов республики. Но есть определенные вызовы, которые могут повлиять на безопасность дорожного движения в 2023 году, — сказал мэр. — Показатели, которые мы для себя ставим ниже, — за ними стоят жизни и здоровье людей».
Поразили и другие цифры. Оказалось, что на 1 тыс. населения в Набережных Челнах приходится 431 транспортное средство. На 1 января этого года в городе зарегистрировано больше 230 тыс. транспортных средств, на 1 января прошлого — 226 тысяч. Этот показатель — один из самых высоких в стране, указал Кадиков.
О проблеме автомобилизации часто говорит и мэр Нижнекамска Рамиль Муллин, в столице нефтехимии на 250 тыс. жителей уже почти 120 тыс. автомобилей. В целом по Татарстану плотность транспорта — 352 авто на 1 тыс. населения.
«Это правильные цифры? Вы смотрите, что происходит! — удивился Магдеев. — Это про автомобилизацию, про возможность купить машину. Вы все видите эти цифры. Это говорит о высочайшей нагрузке, больше, чем у других, на транспортную сеть, выше риски ДТП. Чем выше плотность транспорта, тем рисков больше. Поэтому, когда сравниваем чисто механически, данную цифру тоже надо учитывать, — указал он. — У нас город плотный, на такой большой территории полмиллиона человек живут. По сути, нельзя сравнивать нас».
#транспортныйвестник #авто #магдеев
Подписаться на TV®
В Набережных Челнах в здании мэрии подвели итоги 2022 года по дорожным происшествиям. Количество ДТП в городе снизилось на 6,5%, а погибших на дорогах — на 23%. Всего произошло 447 аварий с пострадавшими, в результате которых погибли 10 человек, а 571 получил ранения. Показатели меньше прогнозных, похвастался начальник отдела Госавтоинспекции УМВД по Набережным Челнам Радий Кадиков. Однако мэр города Наиль Магдеев радоваться не спешил.
«Эти цифры не должны никого успокаивать. Показатели по социальному и транспортному риску значительно ниже, чем по Республике Татарстан, значительно ниже, чем в столице нашей республики, наверное, значительно ниже, чем в ряде городов республики. Но есть определенные вызовы, которые могут повлиять на безопасность дорожного движения в 2023 году, — сказал мэр. — Показатели, которые мы для себя ставим ниже, — за ними стоят жизни и здоровье людей».
Поразили и другие цифры. Оказалось, что на 1 тыс. населения в Набережных Челнах приходится 431 транспортное средство. На 1 января этого года в городе зарегистрировано больше 230 тыс. транспортных средств, на 1 января прошлого — 226 тысяч. Этот показатель — один из самых высоких в стране, указал Кадиков.
О проблеме автомобилизации часто говорит и мэр Нижнекамска Рамиль Муллин, в столице нефтехимии на 250 тыс. жителей уже почти 120 тыс. автомобилей. В целом по Татарстану плотность транспорта — 352 авто на 1 тыс. населения.
«Это правильные цифры? Вы смотрите, что происходит! — удивился Магдеев. — Это про автомобилизацию, про возможность купить машину. Вы все видите эти цифры. Это говорит о высочайшей нагрузке, больше, чем у других, на транспортную сеть, выше риски ДТП. Чем выше плотность транспорта, тем рисков больше. Поэтому, когда сравниваем чисто механически, данную цифру тоже надо учитывать, — указал он. — У нас город плотный, на такой большой территории полмиллиона человек живут. По сути, нельзя сравнивать нас».
#транспортныйвестник #авто #магдеев
Подписаться на TV®
Forwarded from Телеканал UTV
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В ноябре 2022 года премьер-министр Башкирии Андрей Назаров сообщил, что в республике завершен первый этап транспортной реформы. Однако по ее итогам обновленные автобусы смогли получить не все рейсы. Об этом рассказал в интервью телеканалу UTV транспортный эксперт и блогер Олег Арефьев. С его слов, новые автобусы получили те маршруты, которые ездят по центру. Добраться до пригорода или уехать из него все еще затруднительно.
Эксперт также отметил, что для качественного изменения необходимо каждые 3-5 лет обновлять автопарк. Таким образом, система не будет застаиваться, а перевозчики, даже частные, будут заинтересованы в изменениях.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from СпецДорПроект
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Приветствуем! 👋🏻
Сегодня делимся подробностями работы наших источников бесперебойного питания «Зевс» (ИБП), которые уже применяются на московских остановках. Также ИБП в тестовом режиме обеспечивали работу высокоинтеллектуальных комплексов видеоаналитики ГКУ ЦОДД на СВХ. В марте «Зевс» отправится в Рыбинск: ИБП будут обеспечивать питание тех светофоров, которые участвуют в реверсивном движении на Волжском мосту!
⚡️ В основе «Зевса» лежат литий-титанатные батареи, косвенно знакомые москвичам – эта технология применяется в электробусах. Этот тип аккумуляторов отличается исключительной ёмкостью и выдающимся показателем цикла заряд-разряд (не менее 30 000!)
Разработанные по новейшим технологиям литий-титанатные батареи могут очень быстро заряжаться. При разработке ИБП мы уделяли большое внимание температурным пределам режима работы – сейчас даже центральная часть России не может похвастаться постоянным и щадящим климатом. «Зевс» блестяще прошёл испытание: ни жара, ни морозы ИБП не страшны.
Пусть сейчас наши ИБП обеспечивают питанием остановки, сфера их применения невероятно широка. Позже расскажем о наших планах на «Зевс»!
👀 Подписывайся на наш канал, чтобы не пропустить!
Сегодня делимся подробностями работы наших источников бесперебойного питания «Зевс» (ИБП), которые уже применяются на московских остановках. Также ИБП в тестовом режиме обеспечивали работу высокоинтеллектуальных комплексов видеоаналитики ГКУ ЦОДД на СВХ. В марте «Зевс» отправится в Рыбинск: ИБП будут обеспечивать питание тех светофоров, которые участвуют в реверсивном движении на Волжском мосту!
⚡️ В основе «Зевса» лежат литий-титанатные батареи, косвенно знакомые москвичам – эта технология применяется в электробусах. Этот тип аккумуляторов отличается исключительной ёмкостью и выдающимся показателем цикла заряд-разряд (не менее 30 000!)
Разработанные по новейшим технологиям литий-титанатные батареи могут очень быстро заряжаться. При разработке ИБП мы уделяли большое внимание температурным пределам режима работы – сейчас даже центральная часть России не может похвастаться постоянным и щадящим климатом. «Зевс» блестяще прошёл испытание: ни жара, ни морозы ИБП не страшны.
Пусть сейчас наши ИБП обеспечивают питанием остановки, сфера их применения невероятно широка. Позже расскажем о наших планах на «Зевс»!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Страховщики назвали самый аварийный возраст российских водителей
Чаще всего в дорожно-транспортные происшествия попадают автолюбители в возрасте до 25 лет
Согласно исследованию, водители со стажем более 20 лет реже всего попадают в аварии. В среднем такие люди заявляют о страховых случаях на 22% реже, чем более молодые возрастные группы. Ну, а самыми безопасными на дороге признаны водители со стажем от 30 лет. Они заявляют о страховых случаях на 29% реже остальных.
#статистика #авто #стаж
Подписаться на TV®
Чаще всего в дорожно-транспортные происшествия попадают автолюбители в возрасте до 25 лет
Согласно исследованию, водители со стажем более 20 лет реже всего попадают в аварии. В среднем такие люди заявляют о страховых случаях на 22% реже, чем более молодые возрастные группы. Ну, а самыми безопасными на дороге признаны водители со стажем от 30 лет. Они заявляют о страховых случаях на 29% реже остальных.
#статистика #авто #стаж
Подписаться на TV®
Операторам подвижного состава, застрявшего на Украине и в Финляндии, возместят потери
Правительство всё-таки выплатит операторам компенсации за застрявшие на Украине и в Финляндии российские вагоны. Ранее эта идея просто витала в воздухе, о чём мы писали. Теперь же соответствующий проект распоряжения уже официально подготовило Министерство транспорта. Правда, пока документ не согласовали с Минфином. А это значит, что итоговая сумма, на которую могут рассчитывать железнодорожные операторы, пока не утверждена.
Как следует из проекта распоряжения от Минтранса, в 2023 году Росжелдору предлагается выделить из резервного фонда правительства 22,3 млрд руб. на компенсацию ущерба «вследствие изъятия не менее чем 9878 железнодорожных вагонов». Пострадавших от ареста вагонов в ФОИВе насчитали аж 32 компании. Таким образом, владельцы парка получат по 2,2 млн руб. за вагон. Субсидии предоставляются на основании конкурса, в котором могут участвовать операторы, не являющиеся иностранным юрлицом или не контролируемые офшорами.
«Есть вагоны, которые застряли в гружёном состоянии. Груз тоже должен быть компенсирован грузовладельцам. Но они не значатся в списке на компенсацию от Министерства транспорта. В него попали только те компании, которые смогли дорваться до Минтранса, записать свои хотелки и постараться компенсировать себе всё», — жалуется представитель одной из компаний-грузовладельцев.
Обратим внимание и на то, что в проекте предполагается компенсация для 9830 вагонов. Однако застряло на Украине, по некоторым данным, от 14 до 15 тысяч единиц подвижного состава. То есть какая-то часть владельцев парка изначально оказывается не у дел, напоминает Денис Семёнкин.
«Возникает вопрос: почему не всем поровну, почему только определённые вагоны в списке? В итоге кому-то компенсируют, а кому-то нет.Получается, это кулуарно составленный документ для решения задач определённых операторских компаний. Это нарушает законодательство о равенстве операторов», — жалуется заместитель председателя НП ОЖдПС.
В Минтрансе парируют: количество вагонов и их ориентировочная стоимость были подсчитаны самими операторами — информация была представлена Союзом операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ). При этом глава «Укрзализныци» Александр Камышин в марте сообщал, что на территории страны находится свыше 15 тыс. российских вагонов, в том числе около 11 тыс. полувагонов, свыше 2 тыс. цистерн, около 600 крытых вагонов, около 160 платформ. В частности, более 3 тыс. вагонов, по его словам, принадлежали компаниям, «которые точно являются российскими», в том числе ГТЛК, «ВЭБ-лизингу», «ВТБ Лизингу», «Газпромтрансу», «Сбер Лизингу».
#транспортныйвестник #грузоперевозки
Подписаться на TV®
Правительство всё-таки выплатит операторам компенсации за застрявшие на Украине и в Финляндии российские вагоны. Ранее эта идея просто витала в воздухе, о чём мы писали. Теперь же соответствующий проект распоряжения уже официально подготовило Министерство транспорта. Правда, пока документ не согласовали с Минфином. А это значит, что итоговая сумма, на которую могут рассчитывать железнодорожные операторы, пока не утверждена.
Как следует из проекта распоряжения от Минтранса, в 2023 году Росжелдору предлагается выделить из резервного фонда правительства 22,3 млрд руб. на компенсацию ущерба «вследствие изъятия не менее чем 9878 железнодорожных вагонов». Пострадавших от ареста вагонов в ФОИВе насчитали аж 32 компании. Таким образом, владельцы парка получат по 2,2 млн руб. за вагон. Субсидии предоставляются на основании конкурса, в котором могут участвовать операторы, не являющиеся иностранным юрлицом или не контролируемые офшорами.
«Есть вагоны, которые застряли в гружёном состоянии. Груз тоже должен быть компенсирован грузовладельцам. Но они не значатся в списке на компенсацию от Министерства транспорта. В него попали только те компании, которые смогли дорваться до Минтранса, записать свои хотелки и постараться компенсировать себе всё», — жалуется представитель одной из компаний-грузовладельцев.
Обратим внимание и на то, что в проекте предполагается компенсация для 9830 вагонов. Однако застряло на Украине, по некоторым данным, от 14 до 15 тысяч единиц подвижного состава. То есть какая-то часть владельцев парка изначально оказывается не у дел, напоминает Денис Семёнкин.
«Возникает вопрос: почему не всем поровну, почему только определённые вагоны в списке? В итоге кому-то компенсируют, а кому-то нет.Получается, это кулуарно составленный документ для решения задач определённых операторских компаний. Это нарушает законодательство о равенстве операторов», — жалуется заместитель председателя НП ОЖдПС.
В Минтрансе парируют: количество вагонов и их ориентировочная стоимость были подсчитаны самими операторами — информация была представлена Союзом операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ). При этом глава «Укрзализныци» Александр Камышин в марте сообщал, что на территории страны находится свыше 15 тыс. российских вагонов, в том числе около 11 тыс. полувагонов, свыше 2 тыс. цистерн, около 600 крытых вагонов, около 160 платформ. В частности, более 3 тыс. вагонов, по его словам, принадлежали компаниям, «которые точно являются российскими», в том числе ГТЛК, «ВЭБ-лизингу», «ВТБ Лизингу», «Газпромтрансу», «Сбер Лизингу».
#транспортныйвестник #грузоперевозки
Подписаться на TV®
Чиновники ищут желающих увозить на штрафстоянку автобусы и грузовики в Саратове и Балаково
В Саратове объявлен очередной конкурс эвакуаторщиков. На этой неделе была выбрана фирма, которая займется эвакуацией легковых автомобилей и мотоциклов в областном центре, причем тариф будет максимальным для жителей города. Теперь чиновники решили провести аналогичный конкурс по поиску подрядчика, который бы занялся эвакуацией автобусов, маршруток, грузовиков и прицепов к ним.
Победившая фирма или предприниматель будут эвакуировать автобусы и другие пассажирские транспортные средства, которые имеют более восьми мест для сидения и массу от 5 тонн и более. Также в условия договора включены все грузовики от 3,5 тонн и более, в том числе фуры более 12 тонн и прицепы от 3,5 тонн и больше.
Заявки начнут принимать 13 февраля.
Для автобусов и пассажирского транспорта в регионе сейчас установлен базовый тариф в размере 3 345 рублей, для средних грузовиков и прицепов — 5 390 рублей, для больших грузовиков — 7 566 рублей.
#эвакуаторы #саратов #транспортныйвестник
Подписаться на TV®
В Саратове объявлен очередной конкурс эвакуаторщиков. На этой неделе была выбрана фирма, которая займется эвакуацией легковых автомобилей и мотоциклов в областном центре, причем тариф будет максимальным для жителей города. Теперь чиновники решили провести аналогичный конкурс по поиску подрядчика, который бы занялся эвакуацией автобусов, маршруток, грузовиков и прицепов к ним.
Победившая фирма или предприниматель будут эвакуировать автобусы и другие пассажирские транспортные средства, которые имеют более восьми мест для сидения и массу от 5 тонн и более. Также в условия договора включены все грузовики от 3,5 тонн и более, в том числе фуры более 12 тонн и прицепы от 3,5 тонн и больше.
Заявки начнут принимать 13 февраля.
Для автобусов и пассажирского транспорта в регионе сейчас установлен базовый тариф в размере 3 345 рублей, для средних грузовиков и прицепов — 5 390 рублей, для больших грузовиков — 7 566 рублей.
#эвакуаторы #саратов #транспортныйвестник
Подписаться на TV®
Forwarded from росмолодёжь
Не так давно мы говорили с Александром Марусиным о топливных системах автомобилей, а сегодня затронем тему электрокаров 🚗
Сейчас популярность электрических средств передвижения значительно возросла – электросамокаты, велосипеды, моноколёса и, конечно же, автомобили!
Но есть один нюанс: их батареи заряжаются намного дольше, чем у смартфонов, и не каждый готов переходить с привычного двигателя внутреннего сгорания на электронный.
🔋 Девятый выпуск нашего совместного проекта с ВОИР посвящён инновациям в разработке нового типа систем быстрых зарядок для электромобилей, а наша гостья – кандидат технических наук, доцент кафедры «Электроника и электрооборудование предприятий» Уфимского государственного нефтяного технического университета и автор 180 научных трудов Регина Хазиева расскажет, для чего это всё нужно.
Листайте карточки и пишите в комментариях, какой автомобиль вы бы предпочли: на электроэнергии или на традиционном топливе?
Сейчас популярность электрических средств передвижения значительно возросла – электросамокаты, велосипеды, моноколёса и, конечно же, автомобили!
Но есть один нюанс: их батареи заряжаются намного дольше, чем у смартфонов, и не каждый готов переходить с привычного двигателя внутреннего сгорания на электронный.
🔋 Девятый выпуск нашего совместного проекта с ВОИР посвящён инновациям в разработке нового типа систем быстрых зарядок для электромобилей, а наша гостья – кандидат технических наук, доцент кафедры «Электроника и электрооборудование предприятий» Уфимского государственного нефтяного технического университета и автор 180 научных трудов Регина Хазиева расскажет, для чего это всё нужно.
Листайте карточки и пишите в комментариях, какой автомобиль вы бы предпочли: на электроэнергии или на традиционном топливе?
Forwarded from Курилка на конечной остановке (Олег Арефьев)
Не так давно обсуждали вопрос ответственности пассажира за безбилетный проезд, которую пытаются вводить сегодня в регионах самостоятельно.
В комментариях написали, что прокуратура против определения ответственности на уровне самих регионов…
Вообще история очень интересная. Она собственно началась еще в 2007 году, по факту вступления в силу УАТиГНЭТ 259-ФЗ многие регионы начали вводить в свои КоАПы ответственность за безбилетный проезд. Ровно до того момента пока в 2010 году не начали прилетать протесты от Генеральной Прокуратуры РФ, после появления которого вообще все стало очень сложно и для понимания в том числе плюс проснулись региональные прокуратуры.
В принципе сюжет этой трагикомедии был прост и крылся именно в противоречиях в региональной и федеральной нормативных базах.
Если согласно 131-ФЗ, полномочия по организации транспортного обслуживания закреплялись за органами государственной власти субъекта, то взаимоотношения в процессе этого транспортного обслуживания регулировались федеральным законодательством, в том числе ответственность за безбилетный проезд.
Соответственно установление административной ответственности за нарушение правил и норм установленных законами РФ является исключительно полномочиями РФ, а не регионов. В связи с чем часть регионов из своих КоАПов ответственность за безбилетный проезд исключили.
Тем более, что были очень большие проблемы в той конструкции не только с наказанием (назначением и получением штрафа) но и с самими полномочиями по составлению самих актов об административном правонарушении.
В 2015 году на фоне принятия 220-ФЗ Бакирей, который был тогда директором ДГП в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса РФ. Разослал по регионам запрос, как у них на этот момент обстоят дела, на что регионы ответили, что в основном вообще никак.
Тогда на этом все и успокоились, тем более, что проблема оплаты проезда было исключительно проблемой перевозчика. Правда Минтранс РФ сгенерировал пару идей, но при отсутствии заинтересованных в их реализации реальных бенефициаров они остались на бумаге.
Всё изменилось, когда изменилась сама концепция и сбор выручки стал уже проблемой региональной власти, потому что их начали ненавязчиво подталкивать к брутто-контрактам. Как итог с марта 2021 года вступили в силу изменения в Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта, которые передали регионам право самостоятельно вводить штрафы за безбилетный проезд, а из КоАПа РФ убрали вообще статью 11.18.
Не сказать, что это полностью решило все проблемы, скорее даже возникли новые, но как минимум уже у прокуратуры вопросов к введению на региональном этаже ответственности за безбилетный проезд возникать не должно. Если кто-то с этой проблемой столкнулся, скиньте в личку, интересно посмотреть основания.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
В комментариях написали, что прокуратура против определения ответственности на уровне самих регионов…
Вообще история очень интересная. Она собственно началась еще в 2007 году, по факту вступления в силу УАТиГНЭТ 259-ФЗ многие регионы начали вводить в свои КоАПы ответственность за безбилетный проезд. Ровно до того момента пока в 2010 году не начали прилетать протесты от Генеральной Прокуратуры РФ, после появления которого вообще все стало очень сложно и для понимания в том числе плюс проснулись региональные прокуратуры.
В принципе сюжет этой трагикомедии был прост и крылся именно в противоречиях в региональной и федеральной нормативных базах.
Если согласно 131-ФЗ, полномочия по организации транспортного обслуживания закреплялись за органами государственной власти субъекта, то взаимоотношения в процессе этого транспортного обслуживания регулировались федеральным законодательством, в том числе ответственность за безбилетный проезд.
Соответственно установление административной ответственности за нарушение правил и норм установленных законами РФ является исключительно полномочиями РФ, а не регионов. В связи с чем часть регионов из своих КоАПов ответственность за безбилетный проезд исключили.
Тем более, что были очень большие проблемы в той конструкции не только с наказанием (назначением и получением штрафа) но и с самими полномочиями по составлению самих актов об административном правонарушении.
В 2015 году на фоне принятия 220-ФЗ Бакирей, который был тогда директором ДГП в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса РФ. Разослал по регионам запрос, как у них на этот момент обстоят дела, на что регионы ответили, что в основном вообще никак.
Тогда на этом все и успокоились, тем более, что проблема оплаты проезда было исключительно проблемой перевозчика. Правда Минтранс РФ сгенерировал пару идей, но при отсутствии заинтересованных в их реализации реальных бенефициаров они остались на бумаге.
Всё изменилось, когда изменилась сама концепция и сбор выручки стал уже проблемой региональной власти, потому что их начали ненавязчиво подталкивать к брутто-контрактам. Как итог с марта 2021 года вступили в силу изменения в Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта, которые передали регионам право самостоятельно вводить штрафы за безбилетный проезд, а из КоАПа РФ убрали вообще статью 11.18.
Не сказать, что это полностью решило все проблемы, скорее даже возникли новые, но как минимум уже у прокуратуры вопросов к введению на региональном этаже ответственности за безбилетный проезд возникать не должно. Если кто-то с этой проблемой столкнулся, скиньте в личку, интересно посмотреть основания.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Forwarded from ЧП и ДТП - ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Волгограде поездка в автобусе №25 обернулась для девушки унижениями и угрозами со стороны кондуктора. Местная жительница Юлия Левковская услышала в свой адрес много неприятных слов во время поездки в общественном транспорте.
Этот кондуктор, если ее так можно назвать, начинает в прямом смысле прессовать бабушку: кружит около нее, обзывает халявщицей, обманщицей, и требует оплаты, цитирую: «Ну, у тебя все равно проездной, возьми и пикни мне его».
Увидев беспомощное состояние женщины преклонного возраста, Юлия заступилась.
- Мое терпение не выдержало, и я спокойным тоном, без видеосъёмки и так далее, говорю кондуктору: «Почему вы кричите? Женщина старше вас почти в два раза, она старенькая и может ошибиться, разговаривайте спокойно», после чего я становлюсь новой мишенью для оскорблений, но меня уже можно и матом покрыть
Чтобы обратиться в вышестоящие органы, девушка попросила кондуктора представиться.
- Я прошу ее представиться, что бы оставить жалобу, но слышу отказ. Подхожу к водителю, чтобы он назвал мне ФИО дамочки, но и от него слышу отказ, а точнее, он уставился в руль, качает головой и прикинулся глухонемым, будто меня нет.
#автобусы #кондуктор #оплатапроезда
✅ ЧП и ДТП - ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ®
Этот кондуктор, если ее так можно назвать, начинает в прямом смысле прессовать бабушку: кружит около нее, обзывает халявщицей, обманщицей, и требует оплаты, цитирую: «Ну, у тебя все равно проездной, возьми и пикни мне его».
Увидев беспомощное состояние женщины преклонного возраста, Юлия заступилась.
- Мое терпение не выдержало, и я спокойным тоном, без видеосъёмки и так далее, говорю кондуктору: «Почему вы кричите? Женщина старше вас почти в два раза, она старенькая и может ошибиться, разговаривайте спокойно», после чего я становлюсь новой мишенью для оскорблений, но меня уже можно и матом покрыть
Чтобы обратиться в вышестоящие органы, девушка попросила кондуктора представиться.
- Я прошу ее представиться, что бы оставить жалобу, но слышу отказ. Подхожу к водителю, чтобы он назвал мне ФИО дамочки, но и от него слышу отказ, а точнее, он уставился в руль, качает головой и прикинулся глухонемым, будто меня нет.
#автобусы #кондуктор #оплатапроезда
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Уфимский транспорт
🚎 3 декабря 1995 года в Великом Новгороде запустили движение троллейбусов. По сути, это первая открытая система в современной истории России. Не прошло 30 лет, как заговорили о закрытии троллейбусной системы города.
Подробности в статье..
Подробности в статье..
Старые автобусы из Ярославля ждут в Рыбинске
Глава Рыбинска Дмитрий Рудаков намерен получить в город автобусы, которые не смогут работать в Ярославле после транспортной реформы. Об этом он рассказал в эфире рыбинского радио.
«У нас парк 70 автобусов. Степень износа колоссальная. Автобусы 2010, 2011 года или еще старше. Сейчас в Ярославле при замене автобусов постараемся забрать более новые, 2019 года. Там и лизинг почти весь выплачен уже. 2019 год – это почти новые машины. Об этом я говорил с Михаилом Яковлевичем, чтобы они не ушли на межмуниципальные маршруты, а чтобы остались в Рыбинске», — сказал Дмитрий Рудаков.
«ЛИАЗы» и «ПАЗы» в лизинг в Ярославле брали АО «ПАТП-1», которое принадлежит мэрии Ярославля, а также АО «Ярославское АТП», собственником которого выступает ярославское правительство. Оба предприятия едва не потеряли машины из-за просрочки лизинговых платежей. Теперь по версии господина Рудакова этот транспорт может начать работу на автобусных маршрутах Рыбинска.
#ярославль #рыбинск #лиаз #автобусы #транспортныйвестник
Подписаться на TV®
Глава Рыбинска Дмитрий Рудаков намерен получить в город автобусы, которые не смогут работать в Ярославле после транспортной реформы. Об этом он рассказал в эфире рыбинского радио.
«У нас парк 70 автобусов. Степень износа колоссальная. Автобусы 2010, 2011 года или еще старше. Сейчас в Ярославле при замене автобусов постараемся забрать более новые, 2019 года. Там и лизинг почти весь выплачен уже. 2019 год – это почти новые машины. Об этом я говорил с Михаилом Яковлевичем, чтобы они не ушли на межмуниципальные маршруты, а чтобы остались в Рыбинске», — сказал Дмитрий Рудаков.
«ЛИАЗы» и «ПАЗы» в лизинг в Ярославле брали АО «ПАТП-1», которое принадлежит мэрии Ярославля, а также АО «Ярославское АТП», собственником которого выступает ярославское правительство. Оба предприятия едва не потеряли машины из-за просрочки лизинговых платежей. Теперь по версии господина Рудакова этот транспорт может начать работу на автобусных маршрутах Рыбинска.
#ярославль #рыбинск #лиаз #автобусы #транспортныйвестник
Подписаться на TV®
Оптимизация маршрутов в Сыктывкаре позволит использовать 154 автобуса вместо нынешних 263
В Государственном Совете Республики Коми обсудили перспективы развития автобусного движения в столице региона.
Обновление системы общественного транспорта в Сыктывкаре позволит улучшить качество работы перевозчика и сократить затраты на содержание транспорта.
Об этом было сказано на рабочем заседании Государственного Совета Коми по вопросам организации транспортного обслуживания населения и автобусных перевозок.
По информации первого замруководителя администрации Сыктывкара Александра Можегова, сегодня на 39 муниципальных маршрутах работают шесть перевозчиков. От граждан поступают обращения по некачественной работе организаций, занимающихся пассажирскими перевозками, на что необходимо реагировать и решать проблемы.
А.Морозов заметил, что основной принцип работы автобусного транспорта заключается в том, чтобы каждый житель города мог воспользоваться автобусной остановкой в шаговой доступности (500 м). В реальности некоторые сыктывкарцы вынуждены идти на автобус 2 км. Вторым важным фактором, влияющим на качество работы общественного транспорта, является вместимость и снижение нагрузки на автобусные маршруты.
По мнению выступавшего, одним из важных шагов по улучшению работы общественного транспорта мог бы стать безлимитный проездной билет для автобусов, курсирующих по регулируемым тарифам.
А.Можегов подчеркнул, что для решения задач необходимо сформировать рабочую группу и подготовить план по оптимизации городских маршрутов.
"Мы планируем к 2030 году сократить количество маршрутов до с 39 до 24, при этом количество автобусов сократится с 263 до 154. Сейчас на 77% городских маршрутов автобусы ходят по регулируемым тарифам, работа в этом направлении будет продолжена", - резюмировал первый замруководителя мэрии.
#транспортныйвестник #сыктывкар #автобусы
Подписаться на TV®
В Государственном Совете Республики Коми обсудили перспективы развития автобусного движения в столице региона.
Обновление системы общественного транспорта в Сыктывкаре позволит улучшить качество работы перевозчика и сократить затраты на содержание транспорта.
Об этом было сказано на рабочем заседании Государственного Совета Коми по вопросам организации транспортного обслуживания населения и автобусных перевозок.
По информации первого замруководителя администрации Сыктывкара Александра Можегова, сегодня на 39 муниципальных маршрутах работают шесть перевозчиков. От граждан поступают обращения по некачественной работе организаций, занимающихся пассажирскими перевозками, на что необходимо реагировать и решать проблемы.
А.Морозов заметил, что основной принцип работы автобусного транспорта заключается в том, чтобы каждый житель города мог воспользоваться автобусной остановкой в шаговой доступности (500 м). В реальности некоторые сыктывкарцы вынуждены идти на автобус 2 км. Вторым важным фактором, влияющим на качество работы общественного транспорта, является вместимость и снижение нагрузки на автобусные маршруты.
По мнению выступавшего, одним из важных шагов по улучшению работы общественного транспорта мог бы стать безлимитный проездной билет для автобусов, курсирующих по регулируемым тарифам.
А.Можегов подчеркнул, что для решения задач необходимо сформировать рабочую группу и подготовить план по оптимизации городских маршрутов.
"Мы планируем к 2030 году сократить количество маршрутов до с 39 до 24, при этом количество автобусов сократится с 263 до 154. Сейчас на 77% городских маршрутов автобусы ходят по регулируемым тарифам, работа в этом направлении будет продолжена", - резюмировал первый замруководителя мэрии.
#транспортныйвестник #сыктывкар #автобусы
Подписаться на TV®
Терминал пандоры: в Краснодаре водитель и пассажир подрались из-за неработающего «платёжника»
Драка в необычном месте произошла 8 февраля в автобусе № 170а, следовавшем по ул. Российской.
Пассажир зашел в салон общественного транспорта и не смог оплатить проезд картой. По техническим причинам терминал не работал. Из-за этого у него возник конфликт с водителем. Словесный раздор перешел в рукопашный. Сотрудники полиции проводят проверку.
- В настоящее время устанавливается личность водителя. В результате потасовки в салоне общественного транспорта 28-летнему местному жителю были нанесены телесные повреждения. По окончанию разбирательства будет принято законное процессуальное решение и действиям участников конфликта дана правовая оценка, - прокомментировал руководитель пресс-службы Управления МВД России по городу Краснодару Артём Коноваленко.
#транспортныйвестник #терминал #краснодар
Подписаться на TV®
Драка в необычном месте произошла 8 февраля в автобусе № 170а, следовавшем по ул. Российской.
Пассажир зашел в салон общественного транспорта и не смог оплатить проезд картой. По техническим причинам терминал не работал. Из-за этого у него возник конфликт с водителем. Словесный раздор перешел в рукопашный. Сотрудники полиции проводят проверку.
- В настоящее время устанавливается личность водителя. В результате потасовки в салоне общественного транспорта 28-летнему местному жителю были нанесены телесные повреждения. По окончанию разбирательства будет принято законное процессуальное решение и действиям участников конфликта дана правовая оценка, - прокомментировал руководитель пресс-службы Управления МВД России по городу Краснодару Артём Коноваленко.
#транспортныйвестник #терминал #краснодар
Подписаться на TV®
Проездные на автобусы и троллейбусы в Братске подорожают с 1 марта вслед за увеличением тарифов на билеты в общественном транспорте.
Стоимость одного проезда составит от 26 до 47 рублей в зависимости от направления. При этом, как и прежде, пользоваться абонементом будет выгоднее. Также будут действовать все льготы.
#братск #транспортныйвестник
Подписаться на TV®
Стоимость одного проезда составит от 26 до 47 рублей в зависимости от направления. При этом, как и прежде, пользоваться абонементом будет выгоднее. Также будут действовать все льготы.
#братск #транспортныйвестник
Подписаться на TV®