Новые трамвайные остановки появятся у столичной станции метро "Сокольники"

Новые трамвайные остановки появятся у метро "Сокольники" в Москве. Две приподнятые платформы с современными павильонами для ожидания обустроили для пассажиров. Эта пересадка станет одной из самых коротких и удобных для пассажиров, такая возможность появилась после благоустройства Русаковской улицы.

#москва #остановки #трамвай #транспортныйвестник

Подписаться на TV®

ПАССАЖИРСКИЙ ТРАНСПОРТ ПАО «КАМАЗ»: ИЗ УЧАСТНИКА РЫНКА В ЛИДЕРЫ

Десять лет назад, 21 февраля 2013 года, функция по организации и продажам автобусной техники была передана из ПАО «НЕФАЗ», дочернего предприятия в Башкирии, на «КАМАЗ». В блоке заместителя гендиректора по продажам и сервису была создана служба продаж автобусов.

Как рассказал директор по пассажирскому транспорту ПАО «КАМАЗ» Самат Саттаров, за этот период проделан большой путь в развитии направления «пассажирский транспорт». Компания, которая первоначально была лишь одним из участников рынка, со временем заняла позиции ведущего игрока на рынке автобусов большого класса и абсолютного лидера рынка электробусов в России. Объём продаж пассажирского транспорта за этот период вырос в четыре раза.
«В 2022 году потребителям поставлено порядка 1500 автобусов и 55 электробусов. Несмотря на все сложности уходящего года, мы сохраняем лидирующую позицию на рынке автобусов большого класса и занимаем по итогам года 28 % рынка, опережая нашего ближайшего конкурента по объемам продаж на 69 %, в сегменте электробусов мы являемся безоговорочным лидером рынка РФ с долей 85 %», – отметил Самат Саттаров.

#транспортныйвестник #камаз

Подписаться на TV®

Москва планирует закупить ещё 150 трамваев, кузова для которых собирают в Твери

Поставить их планируют в ближайшие три года.
Власти Москвы запланировали закупку крупной партии трамваев компании ПК «Транспортные системы». Об этом сообщил мэр Москвы Сергей Собянин.

«В этом году закончим обновление парка трамваев на 100%. Всего в ближайшие три года в столицу поступят 150 вагонов нового поколения. Это позволит ещё больше расширить парк», — сообщается в телеграм-канале Собянина.

#трамвай #москва #транспортныйвестник

Подписаться на TV®

Госкомпания "Автодор" не планирует автоматического роста стоимости проезда по платным дорогам в связи с утверждением правительством новых максимальных тарифов для федеральных трасс, сообщили нам в госкомпании.

Большая часть профильного сообщества с каким то, я бы даже сказал трепетом ждет новую программу развития электротранспорта.

А вот вопрос, а вы чего ждете? Но вот если реально не брать вариант, что "…прилетит вдруг волшебник в голубом вертолете…"?

Собственно саму проблему неожиданно хорошо сформулировали в одном из регионов: "Хотите что бы мы оставили троллейбус, дайте денег, при этом просто так, нам в долг не нужно"

Каких решений можно ждать?

Ну рассмотрим революционный вариант. Перенос центра принятия решения и управления на федеральный уровень. Вариант имеет свои плюсы, но в таком случае попытаться повесить какие либо реальные финансовые обязательства на регион просто не получится. При этом сами проекты начнут стремительно расти в цене, ибо "поймав мыша" регионы с ним будут торговаться не спеша. Я надеюсь никому тут не нужно рассказывать, как региональные князьки скупают земли под проекты строительства тех же самых федеральных трасс и потом на них "делают несколько концов"? Правда в этом варианте можно посмотреть опыт РЖД и реализацию ими части функций через ППК. Но…

Второй тоже довольно революционный вариант. Разделить путевое хозяйство, контактную сеть и эксплуатацию ПС. При таком подходе есть определенные плюсы, только проблема в том, что для этого нужно принципиально менять подход к вопросу в целом, на что учитывая нашу "оперативность" при принятии решений и их реализации могут уйти годы только на согласования. И самое главное этот вариант не дает ответа на вопрос: "Где деньги, Зин?" Если расчет на то, что к примеру можно будет повесить путевое на дорожный фонд, то прежде чем пытаться перераспределить деньги ДФ сходите сперва потренируйтесь и попробуйте в зоопарке отнять во время кормления у тигра мясо.

Остается собственно только вариант поиграть с механизмами финансирования с существующей парадигме. А там играть то особо не с чем, у региона есть три варианта финансирования: свои деньги, федеральные и заёмные. Сегодня пытаются продвинуть модель, в которой должны работать все три источника в разных пропорциях. При этом в итоге практический за все платит регион и самое главное, что регион не понимает зачем ему это нужно. Тем более что сегодня закредитованность регионов и так на запредельном или приближающемся к нему уровне. И у него И без трамвая полная попа огурцов! У него аварийное жильё, ЖКХ, медицина, образование, при этом часто именно за те проблемы в тыкву сверху прилететь может так что потом в ушах звенеть будет не один год.

Концессия? Да проблема в том что и в неё без дополнительного и серьезного стимулирования лезть ни кто не хочет. Три года или даже уже существенно больше, "инвесторы" катаются по регионам пытаясь там из своего топора кашу сварить, а толку практический ноль. Сколько сейчас реально работающих систем собранных по концессии? Чижик? Там экономика просто рыдает горючими слезами. Таганрог? Это вообще не про экономику, это показательные выступления Синары, что бы получить "путевку в жизнь", при этом запускалась в ручном режиме. Пышма, так там даже предварительные итоги подводить рано. Всё, все остальные проекты даже по бумаге едут со скрипом. Регионы ведут себя как сельская барышня в модном бутике, наряды меряют и восхищаются, но покупать не торопятся, потому что денег нет и не уходят в надежде что их могут подарить.

Я реально не знаю, чего все с таким воодушевлением многие ждут от этой программы развития электротранспорта, только в концепции когда по итогу за все платит регион это не поедет как минимум в массы. А если менять подход принципиально, то это вопросы далекой перспективы, потому что сперва нужно будет долго собирать камни для фундамента, которые весело и задорно мы долго разбрасывали.

#олегарефьев

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

В Саратове уже больше двух часов стоят трамваи "тройки"

В Саратове стоят трамваи "тройки". Как сообщают горожане, составы, в частности, встали у остановки "108-я школа". В диспетчерской отвечают, что на линии обесточка.

Саратовцы отмечают, что трамваи не ходят уже два с половиной часа, горожане не могут в привычном режиме попасть на работу.

#реальныеистории #транспортныйвестник #трамвай #саратов

Подписаться на TV®

В продолжении к предыдущему посту….

На фоне всего этого, выделяются попытки регионов наоборот максимально сконцентрировать центр принятия решений на уровне региона и забрать большую часть рычагов управления в свои руки. Как минимум на первый взгляд довольно интересный опыт. Тот же Нижний Новгород. Управление концессией и процесс сборки с перспективой довольно серьезной локализации находится в руках самого региона.

В таком подходе есть определенный серьезный смысл, хотя и отчасти он ведет к перспективе довольно серьезного передела рынка границы насыщения которого сегодня стремительно сужаются не смотря на все попытки их раздвинуть. Этим путем собрался идти и Барнаул, но там еще все намного интереснее, там есть варианты, что проект смогут реализовать в основном на деньгах своего инвестора с минимальным привлечением федеральных ИБК.

Проблема только в том, что не смотря на то, что в целом мне этот подход многим очень нравится, это довольно специфические региональные истории сильно зависящие от желания и настроения самих регионов и сделать на их примере шаблон для всех просто не реально. Тем более заставить этим шаблоном пользоваться. При этом сам подход может встретить по понятным причинам довольно серьезное противодействие на федеральном уровне.

Простейший пример - Волгоград, когда там попытались запустить относительно управляемую самим регионом концессию, экспертный совет Минтранса сразу выдал отрицательное заключение. При этом одним из основных замечаний было то, что завышены без должных оснований показатели. Показатели? А покажите мне хоть один проект соглашения, где эти показатели мягко говоря не завышены? Они вообще считаются сегодня от противного часто, берется требуемая сумма которую хочет получать инвестор, делится на стоимость проезда и вуа-ля, вот вам прогнозируемый пассажиропоток.

Ну и собственно то о чем я всегда говорил, необходимо привлекать к финансированию строительства новых трамвайных линий в новостройки самих застройщиков, тем более что при наличии развитого транспортного сообщения и или обозримой перспективе его появления, стоимость квартир в этих новостройках и спрос на них выше, то есть они непосредственно извлекают из этого выгоду. Но почему то я очень сильно сомневаюсь, что в ожидаемой новой программе развития электротранспорта этот вопрос вообще будет рассматриваться. Потому что в том числе отнять у застройщиков часть их прибыли еще сложнее чем у дорожной мафии часть дорожного фонда.)

#олегарефьев

👣 Зайти в курилку на конечной остановке