"Аэроэкспресс" в 2022 году сократил чистую прибыль более чем в пять раз

ООО "Аэроэкспресс" закончило 2022 год с выручкой чуть более 4,9 млрд руб., что на 1,6% ниже, чем в 2021 году, чистая прибыль сократилась более чем в пять раз, следует из отчетности компании по РСБУ.

Чистая прибыль "Аэроэкспресса" в 2022 г. сократилась в 5,1 раза, до 156,8 млн руб.

Как сообщалось, за 2022 г. "Аэроэкспресс" нарастил пассажиропоток на 7%, до 9,5 млн человек. Доля компании на рынке перевозок в аэропорты выросла на 2,3 п.п., до 14,5%. Перевозчик отмечал, что это наивысший показатель за период с 2017 г.
По словам гендиректора "Аэроэкспресса" Андрея Акимова, которого цитировала пресс-служба компании, роста показателей удалось достичь за счет запуска автобусного экспресс-маршрута в аэропорт "Домодедово", прямых поездов к терминалам В и С "Шереметьево", внедрения новых способов оплаты в онлайн и офлайн-каналах.

#статистика #аэроэкспресс #транспортныйвестник

Подписаться на TV®

В Нижнем Новгороде уволили троих водителей общественного транспорта

Водителей одного из нижегородских маршрутов уволили за некорректное поведение на работе. Они часто нарушали правила перевозки. Об этом сообщает городской ЦРТС.

Уволенными оказались водители автобуса Т-57. Их наказали за проезд мимо остановок без высадки и посадки пассажиров. Также к ответственности привлекли водителя маршрута А-36 за похожие нарушения. Его оставили без февральской премии.

#нижнийновгород #транспорт #транспортныйвестник

Подписаться на TV®

-- ИТС в России пока невозможна априори - нет ни инфраструктуры, куда распределять потоки….

Вот - да и это основная проблема. Дело в том, что если пропускная способность того же перекрестка (пересечения) равна цифре "Икс", а через неё пытаются проехать "Икс умноженный 10" или даже на 100, то не спасет никакая интеллектуальная или иная фантастическая система, как минимум до того момента пока не будет снята перегрузка с данного пересечения. Какой либо смысл в ней есть когда перекресток не способен пропустить даже то что он пропустить может, но....

Конечно в теории можно предположить что в масштабе, поток будет перераспределен по другим пересечениям, только вот там картинка то не лучше и перераспределять потоки то как раз и некуда. Тем более что для перераспределения потоков ИТС должна управлять машинами, а не светофорами, даже всеми вместе.

А поведенческие функции водителей очень хорошо выражены парадоксом Браеса, который по сути говорит о том, что улучшение сети, пока двигающийся по ней сам определяет свой маршрут не просто не имеет смысла, а наоборот может дополнительно перегрузить отдельные её участки.

Более того, во всех крупных городах существует условно "отложенный спрос" или как говорят урбанисты новой волны "спровоцированный спрос" и при всем моём скептическом отношении к их теориям, тут нельзя не признать, что большая доля истинны в этом есть. И даже если мы получим в определенных местах пусть даже не большой эффект, то он сразу будет компенсирован этим отложенным спросом.

При этом я допускаю, что в зародыше идея имела здравое зерно, но потом под эту идею подвели бюджет, она сразу обросла оптимизаторами которые могут за эти деньги тебе сейчас обосновать отчего в сыре дырочки и рассказать красиво заплетающимся языком про фантастические перспективы, заткнув за пояс выступление О. Бендера в Нью-Васюках.

И кстати нагляднейший пример в одном городе, вот буквально перед новым годом прошел реальный передел рынка пригородных перевозок. Сейчас конечно такого термина "пригород" нет, но будем считать по старой классификации. Новый перевозчик чисто по классике не имеет достаточного количества автобусов и транспортная отработанная связь с этими поселками-спутниками нарушилась.

Через несколько дней город начал вставать в утренние и вечерние пробки до 9-10 по Яше, потому что народ откопал свои машины и "за неимением горничной", поехал в город на них. Не помогают даже новые "лунные" секции с пешеходами на светофорах, которые несколько месяцев назад натыкали под соусом внедрения именно ИТС!.)

#олегарефьев

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

По сообщению ассоциации «Росспецмаш» за год рост выпуска дорожно-строительной техники в России составил 35% в денежном выражении, до 75,6 млрд рублей. Несмотря на санкционное давление и трансформацию отрасли самосвальных полуприцепов Grunwald с каждым годом становится больше на дорогах нашей страны.

Grunwald — Техника лучших.
Нам с вами по пути!

«Метроэлектротранс» Казани запросил помощь

Более 4,5 миллиарда рублей необходимо, чтобы трамваи в столице Татарстана не ломались и не сходили с рельсов. Один из самых молодых трампарков в стране быстро изнашивается из-за старой инфраструктуры.

В Казани один из самых молодых трамвайных парков в стране, но плохие пути приводят к их быстрому износу. Кроме того, изношенность сказывается на качестве обслуживания, безопасности перевозок и влияет на скорость подвижного состава. По подсчётам компании, из 132 км трамвайных путей в Казани подлежат капитальному ремонту 70 км, что обойдётся в сумму более 3,5 млрд рублей. Ремонт 125 км контактной сети – это ещё более 452 млн рублей. Плюс замена кабельной линии на сумму 211 млн рублей. Всего получается около 4,5 млрд рублей.

«Мы не можем не обновлять электротранспорт, но вопрос капремонта контактной сети, трамвайных путей и другой инфраструктуры назрел. Будем добиваться выделения необходимых средств», – за­явил Мэр Казани  Ильсур Метшин

#казань #трамвай #транспортныйвестник

Подписаться на TV®

Комтранс переезжает из Крокуса в Экспоцентр, в Крокусе теперь будет выставка COMvex.

С одной стороны там конфликт старый, Крокус слишком сильно хотел много денег. Видимо в Экспоцентре оказались более сговорчивы. С другой стороны, хрень в том, что сегодня нормально и одну выставку собрать сложно, потому что показывать особо нечего.

Одно время я сам Комтранс посещал регулярно с 2013 года.

Там всегда было что посмотреть и главное с кем поговорить. Постепенно в последние годы выставка начала становиться все более и более унылой. Последняя так вообще была бенефисом КАМАЗа с подтанцовкой на заднем плане МАЗа и ГАЗа.

Я даже определенную тактику для себя разработал, приходил в первый день к самому открытию, тогда можно было еще поймать реальных специалистов на своих стендах и с ними пообщаться.

Потом они начинают разбредаться и что бы их поймать, нужно уже понимать логистику их кучкования. На второй день уже всё намного сложнее по понятным причинам.

По идее основными участниками выставки в этом году должны стать китайцы, только они не придают особого значения таким мероприятиям в России и обычно их стенды довольно унылые и скромные. Поэтому акценты будут на электротранспорт во всех его проявлениях, включая разные концепты и фантазии.

Что-то мне подсказывает, что делать там будет нечего….

#олегарефьев

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

«Они идут по темному лесу». В уральском поселке дети остались без автобуса и сами добираются до школы за 20 километров

Дети из поселка Чащино, что под Нижним Тагилом, вынуждены добираться до школы самостоятельно. Путь к знаниям около 20 километров. Раньше учеников возил школьный автобус, но водитель уволился, а найти нового не могут уже несколько месяцев.

— Наши дети каждое утро пешком идут по темному лесу. Мы добираемся из поселка до остановки на трассе и там ждем общественный транспорт. Они ловят его, мигая фонариком на телефоне, иначе их просто не видно на остановке. Если повезет и он приедет, да еще и мест детям хватит, то они успеют на уроки. Если нет, значит, опоздают в школу, — рассказала мама ученицы Екатерина.

Школа разместила вакансию, зарплату по ставке увеличили на 10 тысяч рублей — до 35 тысяч, но подходящего кандидата до сих пор нет.

За руль школьного автобуса готовы сесть и родители школьников. Среди них есть водители с подходящей категорией. Но их забраковали.

— Там еще смотрят на штрафы, были ли до этого серьезные нарушения, лишения прав, у нас идеальных водителей в поселке нет, — сказала мама школьника. — Когда дети в темноте идут и потом с фонариком на трассе ловят автобус — это видимо, считается безопасней.

#реальныеистории #нижнийтагил #транспортныйвестник

Подписаться на TV®

​​Автобусный парк в России насчитывает более 341 тыс. машин

В России по состоянию на начало 2023 года насчитывается 341 255 автобусов, о чем говорится в новом отчете «Автостат Инфо». Аналитики отмечают, что доля автобусов-иномарок составляет в парке 14% (или 48 704 ед.), а на долю российских автобусов приходится 86% (или 292 551 ед.). 

По данным статистики, наиболее массовая марка в парке автобусов — «ПАЗ». По состоянию на начало текущего года в стране числятся 149 313 машин. В парке автобусов марки «ЛИАЗ» числятся в разы меньше ТС — 28 982 ед. и почти столько же (28 646 ед.) зарегистрировано автобусов марки «Кубань». В топ-5 самых массовых брендов автобусного парка в РФ входят «НЕФАЗ» (всего 26 030 ед.) и «КАВЗ» (21 363 ед.). 

Добавим, что большая часть автобусного парка страны содержит технику, произведенную до 2013 года (всего 216 672 ед.). Наименее малочисленная возрастная группа в парке — автобусы 2015 года выпуска, такой техники зарегистрировано в количестве 7993 ед. На автобусы 2022 года выпуска приходится 9952 ед.

Подписка на "Автостат Инфо"