В Испании в ноябре 2020 года новый закон установил, что общее ограничение скорости на однополосных дорогах с двумя полосами движения снижено с 50 км / ч до 30 км /ч.
Изменения в общих правилах дорожного движения, предложенные правительством Испании, являются примером эволюции в использовании общего пространства улиц и в то же время демонстрируют его чувствительность к безопасности дорожного движения.
Традиционно целью регулирования было обратить внимание на растущее использование автотранспортных средств (в основном легковых), и по этой причине оно было главным в большинстве статей Общих правил дорожного движения.
Сегодня во многих городах автомобиль больше не является главным действующим лицом и делит пространство на улицах не только с другими транспортными средствами, такими как автобусы или мотоциклы, но и с пешеходами, велосипедами, велосипедами с электроприводом (EPAC), транспортными средствами индивидуальной мобильности (PMV)., …
Мобильность пешеходов становится все более важной с каждым днем, но число пешеходов, погибших в городских районах Испании в результате дорожно-транспортных происшествий, составляет почти 50% от общего числа погибших на дорогах в городских районах.
В этом смысле политика в области мобильности и безопасности дорожного движения, разработанная местными администрациями, должна быть направлена на снижение количества аварий и их тяжести с участием пешеходов и других уязвимых пользователей в городских районах.
#испания #ограниченияскорости #город #дтп
@otransrb
Изменения в общих правилах дорожного движения, предложенные правительством Испании, являются примером эволюции в использовании общего пространства улиц и в то же время демонстрируют его чувствительность к безопасности дорожного движения.
Традиционно целью регулирования было обратить внимание на растущее использование автотранспортных средств (в основном легковых), и по этой причине оно было главным в большинстве статей Общих правил дорожного движения.
Сегодня во многих городах автомобиль больше не является главным действующим лицом и делит пространство на улицах не только с другими транспортными средствами, такими как автобусы или мотоциклы, но и с пешеходами, велосипедами, велосипедами с электроприводом (EPAC), транспортными средствами индивидуальной мобильности (PMV)., …
Мобильность пешеходов становится все более важной с каждым днем, но число пешеходов, погибших в городских районах Испании в результате дорожно-транспортных происшествий, составляет почти 50% от общего числа погибших на дорогах в городских районах.
В этом смысле политика в области мобильности и безопасности дорожного движения, разработанная местными администрациями, должна быть направлена на снижение количества аварий и их тяжести с участием пешеходов и других уязвимых пользователей в городских районах.
#испания #ограниченияскорости #город #дтп
@otransrb
Власти вновь заговорили о введении платного въезда в центр Петербурга
Въезд в центр Петербурга может стать платным, об этом в эфире «Комсомольская правда в Петербурге» рассказал глава Законодательного собрания Александр Бельский. По его словам, сейчас «городу тяжело и нужно пытаться его разгрузить» – перед правительством стоит задача снизить шумовую и экологическую нагрузку в городе.
«Все должны быть готовы к тому, что через какой-то период времени въезд в центр города будет платный. Это невозможно. Мы огромный мегаполис, огромная нагрузка идет на центр города», – сказал Бельский.
Это не единственный шаг для решения проблемы загруженности города. Сейчас для этой цели строятся новые станции метро, обновляется парк общественного транспорта и вводятся платные парковки, добавил спикер ЗакСо.
Кстати, с 1 июля в Петербурге была расширена зона платной парковки. Сейчас она распространяется на Центральный, Адмиралтейский и Петроградский районы. В последнем платное парковочное пространство разделено на шесть парковочных зон: «Посадский», «Кронверкское», «Введенский», «Аптекарский остров», «Петровский», «Чкаловское». С 1 октября платной станет парковка и на Крестовском острове.
Тема введения платного въезда в центр Санкт-Петербурга периодически поднимается властями города. В предыдущий раз об этом говорил также Александр Бельский в начале 2022 года. Тогда он назвал это частью транспортной реформы Смольного. Однако никакие сроки введения такого ограничения не назывались ни тогда, ни сейчас.
#питер #город #платныйвъезд #реформа
@otransrb
Въезд в центр Петербурга может стать платным, об этом в эфире «Комсомольская правда в Петербурге» рассказал глава Законодательного собрания Александр Бельский. По его словам, сейчас «городу тяжело и нужно пытаться его разгрузить» – перед правительством стоит задача снизить шумовую и экологическую нагрузку в городе.
«Все должны быть готовы к тому, что через какой-то период времени въезд в центр города будет платный. Это невозможно. Мы огромный мегаполис, огромная нагрузка идет на центр города», – сказал Бельский.
Это не единственный шаг для решения проблемы загруженности города. Сейчас для этой цели строятся новые станции метро, обновляется парк общественного транспорта и вводятся платные парковки, добавил спикер ЗакСо.
Кстати, с 1 июля в Петербурге была расширена зона платной парковки. Сейчас она распространяется на Центральный, Адмиралтейский и Петроградский районы. В последнем платное парковочное пространство разделено на шесть парковочных зон: «Посадский», «Кронверкское», «Введенский», «Аптекарский остров», «Петровский», «Чкаловское». С 1 октября платной станет парковка и на Крестовском острове.
Тема введения платного въезда в центр Санкт-Петербурга периодически поднимается властями города. В предыдущий раз об этом говорил также Александр Бельский в начале 2022 года. Тогда он назвал это частью транспортной реформы Смольного. Однако никакие сроки введения такого ограничения не назывались ни тогда, ни сейчас.
#питер #город #платныйвъезд #реформа
@otransrb