🚁 Xpeng AeroHT представила свой летающий автомобиль за $200 000
Если кратко
▪️Цена: Xpeng AeroHT, дочерняя компания китайского производителя электромобилей Xpeng, установила цену на свой первый летающий автомобиль примерно в $200 000.
▪️Поставки: Ожидается, что поставки начнутся в конце следующего года.
Подробности
Xpeng AeroHT планирует массово производить летающие автомобили в течение следующих двух лет, с целью продажи 5 000 единиц.
Развитие рынка летающих автомобилей
Китайская экономика низкого уровня, которая относится к предприятиям, эксплуатирующим воздушные суда на высоте менее 3 000 метров, развивается с 2021 года, когда центральное правительство ввело политику и правила для стимулирования этого сектора.
Технологии и планы
Xpeng AeroHT разработала все технологии для своего летающего автомобиля самостоятельно, включая силовую установку и систему управления полетом.
Компания планирует продавать свои летающие автомобили как частным лицам, так и государственным учреждениям.
Конкуренция
На рынке летающих автомобилей наблюдается активная конкуренция. Немецкая компания Lilium привлекла $830 миллионов в 2021 году, а американская компания Joby - $1,6 миллиарда.
Источник: South China Morning Post
#ЛетающиеАвтомобили #Xpeng #AeroHT #Китай #Технологии #Инновации #Транспорт #Будущее #ТранспортныеСредства #Экономика
Если кратко
▪️Цена: Xpeng AeroHT, дочерняя компания китайского производителя электромобилей Xpeng, установила цену на свой первый летающий автомобиль примерно в $200 000.
▪️Поставки: Ожидается, что поставки начнутся в конце следующего года.
Подробности
Xpeng AeroHT планирует массово производить летающие автомобили в течение следующих двух лет, с целью продажи 5 000 единиц.
"Первый летающий автомобиль, поставленный Xpeng AeroHT, появится в Китае в следующем году," — сказал Ван Тан, соучредитель и главный дизайнер.
Развитие рынка летающих автомобилей
Китайская экономика низкого уровня, которая относится к предприятиям, эксплуатирующим воздушные суда на высоте менее 3 000 метров, развивается с 2021 года, когда центральное правительство ввело политику и правила для стимулирования этого сектора.
"Правительство очень позитивно настроено, поддерживая нас с помощью регулирования и политики," — сказал Ван.
Технологии и планы
Xpeng AeroHT разработала все технологии для своего летающего автомобиля самостоятельно, включая силовую установку и систему управления полетом.
"Сейчас AeroHT является крупнейшей компанией по производству летающих автомобилей в Азии," — добавил Ван.
Компания планирует продавать свои летающие автомобили как частным лицам, так и государственным учреждениям.
Конкуренция
На рынке летающих автомобилей наблюдается активная конкуренция. Немецкая компания Lilium привлекла $830 миллионов в 2021 году, а американская компания Joby - $1,6 миллиарда.
Источник: South China Morning Post
#ЛетающиеАвтомобили #Xpeng #AeroHT #Китай #Технологии #Инновации #Транспорт #Будущее #ТранспортныеСредства #Экономика
👍4❤3
🇨🇳 Китай изменился при Си. Он может измениться снова
Легко разочароваться в политическом курсе, который Китай взял в последние годы, особенно при председателе Си Цзиньпине. Несмотря на значительные экономические успехи, он становится все более замкнутым и изолированным, отвергая относительную степень открытости, которая когда-то была отличительной чертой предыдущих режимов.
▪️ Надежда на молодое поколение
Но в новой книге «Другие реки, китайское образование» давний наблюдатель за Китаем и штатный автор New Yorker Питер Хесслер говорит, что еще слишком рано предполагать, что так закончится история Китая, особенно для следующего поколения. Есть веские основания для надежды, и не в последнюю очередь среди них — динамизм и вдумчивость молодежи страны.
▪️ Изменения в китайском обществе
Хесслер впервые приехал в Китай в конце 1990-х годов в качестве волонтера Корпуса мира, чтобы преподавать студентам в Фулине, небольшом городе на стыке рек У и Янцзы. Это место действия его первой книги о Китае «Город на реке: два года на Янцзы», в которой рассказывается о жизни молодых людей, которых он там встретил. В то время это была страна в переходном периоде. Большинство студентов, которых он встретил, были выходцами из сельской местности; в начале экономических реформ в 1980-х годах Китай был преимущественно аграрной страной. В 1990 году 73,6% его населения проживало в сельской местности.
Но следующее поколение отличается, отмечает он, и это стало темой его последней работы, исследования Китая 20 лет спустя, когда он вернулся, чтобы снова преподавать. Экономический прогресс принес огромный материальный успех, но он дался дорогой ценой.
▪️ Сложности для молодежи
В отличие от своих родителей, у молодых людей нет обещания лучшей жизни. При Си экономика замедлилась, разрыв в благосостоянии между городскими жителями и жителями деревень увеличился, а безработица растет. Третий пленум, состоявшийся в прошлом месяце, попытался решить некоторые из этих проблем, но предложил мало новых решений.
Часть проблемы заключается в том, что решения все еще взяты из книги рецептов Си. Политика, рассмотренная на съезде, который проводится раз в пять лет, включала возможность привлечения молодых работников обратно в сельское хозяйство, что перекликается с провалившимися маоистскими программами. Но партия знает лучше, и, несмотря на призывы как изнутри, так и извне Китая к фундаментальным структурным реформам, этого не происходит.
▪️ Оптимизм Хесслера
Книга Хесслера предшествует некоторым проблемам, с которыми Китай сталкивается в настоящее время, но он также столкнулся с все более авторитарным характером режима, когда его контракт с университетом не был продлен. Тем не менее, он сохраняет оптимизм. В любой авторитарной стране всегда есть опасения, что молодежи промывают мозги, заставляя ее верить, что ее правительство всегда право, но Хесслер этого не увидел.
▪️ Потенциал для перемен
В эпоху растущей геополитической напряженности не только между США и Китаем, но и во всем мире, последняя книга Хесслера является своевременным напоминанием о том, как даже 100-летняя партия может быть вынуждена измениться, если она не предоставит блага следующему поколению. Как он пишет в книге, задачи для молодого человека в 1990-х годах были ясны: «Получить образование, переехать в город, избежать бедности». Тридцать лет спустя, говорит он, проблемы стали глубже, и «что-то фундаментальное в системе должно измениться». Пока не стоит писать последнюю главу в истории Китая...
Источник: Bloomberg
#Китай #политика #экономика #молодежь #реформы #будущее #общество
@chinastocksnet
Если полезно, поставьте лайк 👍😇
Легко разочароваться в политическом курсе, который Китай взял в последние годы, особенно при председателе Си Цзиньпине. Несмотря на значительные экономические успехи, он становится все более замкнутым и изолированным, отвергая относительную степень открытости, которая когда-то была отличительной чертой предыдущих режимов.
▪️ Надежда на молодое поколение
Но в новой книге «Другие реки, китайское образование» давний наблюдатель за Китаем и штатный автор New Yorker Питер Хесслер говорит, что еще слишком рано предполагать, что так закончится история Китая, особенно для следующего поколения. Есть веские основания для надежды, и не в последнюю очередь среди них — динамизм и вдумчивость молодежи страны.
▪️ Изменения в китайском обществе
Хесслер впервые приехал в Китай в конце 1990-х годов в качестве волонтера Корпуса мира, чтобы преподавать студентам в Фулине, небольшом городе на стыке рек У и Янцзы. Это место действия его первой книги о Китае «Город на реке: два года на Янцзы», в которой рассказывается о жизни молодых людей, которых он там встретил. В то время это была страна в переходном периоде. Большинство студентов, которых он встретил, были выходцами из сельской местности; в начале экономических реформ в 1980-х годах Китай был преимущественно аграрной страной. В 1990 году 73,6% его населения проживало в сельской местности.
Но следующее поколение отличается, отмечает он, и это стало темой его последней работы, исследования Китая 20 лет спустя, когда он вернулся, чтобы снова преподавать. Экономический прогресс принес огромный материальный успех, но он дался дорогой ценой.
«Они выросли без лишений», — сказал он мне из Колорадо, где он сейчас живет. «Они материально более обеспечены, но также испытывают сильное давление с точки зрения конкуренции. Часто они являются единственным ребенком, а это значит, что в них также вложено огромное количество инвестиций. Это чувство давления ново».
▪️ Сложности для молодежи
В отличие от своих родителей, у молодых людей нет обещания лучшей жизни. При Си экономика замедлилась, разрыв в благосостоянии между городскими жителями и жителями деревень увеличился, а безработица растет. Третий пленум, состоявшийся в прошлом месяце, попытался решить некоторые из этих проблем, но предложил мало новых решений.
Часть проблемы заключается в том, что решения все еще взяты из книги рецептов Си. Политика, рассмотренная на съезде, который проводится раз в пять лет, включала возможность привлечения молодых работников обратно в сельское хозяйство, что перекликается с провалившимися маоистскими программами. Но партия знает лучше, и, несмотря на призывы как изнутри, так и извне Китая к фундаментальным структурным реформам, этого не происходит.
▪️ Оптимизм Хесслера
Книга Хесслера предшествует некоторым проблемам, с которыми Китай сталкивается в настоящее время, но он также столкнулся с все более авторитарным характером режима, когда его контракт с университетом не был продлен. Тем не менее, он сохраняет оптимизм. В любой авторитарной стране всегда есть опасения, что молодежи промывают мозги, заставляя ее верить, что ее правительство всегда право, но Хесслер этого не увидел.
▪️ Потенциал для перемен
В эпоху растущей геополитической напряженности не только между США и Китаем, но и во всем мире, последняя книга Хесслера является своевременным напоминанием о том, как даже 100-летняя партия может быть вынуждена измениться, если она не предоставит блага следующему поколению. Как он пишет в книге, задачи для молодого человека в 1990-х годах были ясны: «Получить образование, переехать в город, избежать бедности». Тридцать лет спустя, говорит он, проблемы стали глубже, и «что-то фундаментальное в системе должно измениться». Пока не стоит писать последнюю главу в истории Китая...
Источник: Bloomberg
#Китай #политика #экономика #молодежь #реформы #будущее #общество
@chinastocksnet
Если полезно, поставьте лайк 👍😇
👍15🐳3❤1👎1🔥1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
✈️ Мечта или катастрофа: летающие автомобили стоят перед моментом стоимостью в миллиарды долларов
Если кратко: Boeing и такие новички, как EHang и Joby, соревнуются за место на рынке воздушных перевозок, вступая в новую эру беспилотных полетов.
▪️ Беспилотные летающие такси
В прошлом месяце в Китае состоялся тестовый полет беспилотного летающего такси, произведенного компанией EHang Holdings Ltd. Внутри маленького самолета, напоминающего пузырь, был только один человек — репортер Bloomberg News. Полет проходил над промышленным районом Гуанчжоу, и, несмотря на сложные погодные условия, самолет успешно взлетел и приземлился.
▪️ Конкуренция на рынке летающих такси
В Нью-Йорке Joby Aviation Inc. и Archer Aviation Inc. планируют перевозить людей из центра Манхэттена до аэропортов города за несколько минут, примерно столько же времени, сколько требуется, чтобы пройти два квартала пешком. Обе компании планируют начать коммерческие полеты с пилотом на борту на Ближнем Востоке уже в следующем году. Более радикально, компания Wisk, принадлежащая Boeing Co., хочет запустить воздушные такси с четырьмя пассажирами — и без пилота — до конца десятилетия.
▪️ Потенциал рынка
Потенциальный рынок для этих полетов следующего поколения может составить 1 триллион долларов к 2040 году, по оценкам Morgan Stanley. Если этот прогноз даже близко к реальности, то уже через чуть более десяти лет мир будет тратить на полеты на летающих автомобилях, перевозящих людей и грузы, — многие из которых будут беспилотными — больше, чем в настоящее время на традиционные воздушные перевозки.
▪️ Риски и вызовы
В то время как миллиарды долларов уже потрачены, вопросы о жизнеспособности сектора остаются. Эпоха дешевых денег закончилась, и даже самые известные производители летающих такси в Европе, такие как Lilium NV и Volocopter GmbH, время от времени сталкивались с проблемами финансирования. В то же время неясно, захочет ли путешествующая публика садиться на летательный аппарат без пилота, даже если — а это остается большим вопросом — такие регуляторы, как Федеральное управление гражданской авиации США, разрешат самолетам летать.
▪️ Перспективы развития
Для некоторых электрические летающие такси — это решение проблемы заторов в мегаполисах без выбросов. Неслучайно, что в Сан-Паулу, одном из самых загруженных городов планеты, находится самый большой в мире парк вертолетов, насчитывающий около 450 вертолетов. Другие, такие как EHang из Гуанчжоу, надеются, что их грузовые дроны также создадут новый рынок доступного воздушного туризма в Китае — по цене, в несколько раз меньшей, чем стоимость полета на вертолете.
Источник: Bloomberg
#летающие_автомобили #беспилотные_полеты #технологии #транспорт #будущее #инвестиции #экономика #Boeing #EHang #Joby #Wisk
@chinastocksnet
Если полезно, поставьте лайк 👍😇
Если кратко: Boeing и такие новички, как EHang и Joby, соревнуются за место на рынке воздушных перевозок, вступая в новую эру беспилотных полетов.
▪️ Беспилотные летающие такси
В прошлом месяце в Китае состоялся тестовый полет беспилотного летающего такси, произведенного компанией EHang Holdings Ltd. Внутри маленького самолета, напоминающего пузырь, был только один человек — репортер Bloomberg News. Полет проходил над промышленным районом Гуанчжоу, и, несмотря на сложные погодные условия, самолет успешно взлетел и приземлился.
▪️ Конкуренция на рынке летающих такси
В Нью-Йорке Joby Aviation Inc. и Archer Aviation Inc. планируют перевозить людей из центра Манхэттена до аэропортов города за несколько минут, примерно столько же времени, сколько требуется, чтобы пройти два квартала пешком. Обе компании планируют начать коммерческие полеты с пилотом на борту на Ближнем Востоке уже в следующем году. Более радикально, компания Wisk, принадлежащая Boeing Co., хочет запустить воздушные такси с четырьмя пассажирами — и без пилота — до конца десятилетия.
▪️ Потенциал рынка
Потенциальный рынок для этих полетов следующего поколения может составить 1 триллион долларов к 2040 году, по оценкам Morgan Stanley. Если этот прогноз даже близко к реальности, то уже через чуть более десяти лет мир будет тратить на полеты на летающих автомобилях, перевозящих людей и грузы, — многие из которых будут беспилотными — больше, чем в настоящее время на традиционные воздушные перевозки.
▪️ Риски и вызовы
В то время как миллиарды долларов уже потрачены, вопросы о жизнеспособности сектора остаются. Эпоха дешевых денег закончилась, и даже самые известные производители летающих такси в Европе, такие как Lilium NV и Volocopter GmbH, время от времени сталкивались с проблемами финансирования. В то же время неясно, захочет ли путешествующая публика садиться на летательный аппарат без пилота, даже если — а это остается большим вопросом — такие регуляторы, как Федеральное управление гражданской авиации США, разрешат самолетам летать.
«Некоторые люди потеряют много денег. Без сомнения», — сказал Ридель, который совместно руководит Центром будущей мобильности McKinsey. «Многие из них не выживут».
▪️ Перспективы развития
Для некоторых электрические летающие такси — это решение проблемы заторов в мегаполисах без выбросов. Неслучайно, что в Сан-Паулу, одном из самых загруженных городов планеты, находится самый большой в мире парк вертолетов, насчитывающий около 450 вертолетов. Другие, такие как EHang из Гуанчжоу, надеются, что их грузовые дроны также создадут новый рынок доступного воздушного туризма в Китае — по цене, в несколько раз меньшей, чем стоимость полета на вертолете.
Источник: Bloomberg
#летающие_автомобили #беспилотные_полеты #технологии #транспорт #будущее #инвестиции #экономика #Boeing #EHang #Joby #Wisk
@chinastocksnet
Если полезно, поставьте лайк 👍😇
👍13❤2
🚀🇨🇳 Летающий автомобиль Xpeng Aeroht совершил первый полет в Гуанчжоу
Если кратко: Китайская компания Xpeng Aeroht представила свой первый летающий автомобиль, который может взлетать и садиться вертикально. Компания планирует начать продажи до конца года и начать массовое производство в 2026 году.
▪️ Уникальная конструкция
«Летающий авианосец», как назвали свою разработку в Xpeng Aeroht, представляет собой двухкомпонентную систему, состоящую из наземного транспортного средства и электрического летательного аппарата с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL). Наземный транспорт, гибридный пикап с увеличенным запасом хода, служит как транспортным средством, так и зарядной станцией для летательного аппарата. Летательный аппарат, оснащенный роторами и складывающимися крыльями, может быть полностью убран внутрь автомобиля, что делает его первым в своем роде в мире.
▪️ Амбициозные планы
Компания Xpeng Aeroht планирует начать предварительные продажи летающего автомобиля до конца года, а массовое производство намечено на 2026 год. Цена на новинку составит менее 2 миллионов юаней (около 280 тысяч долларов США), что делает ее доступной для широкого круга покупателей.
▪️ Ориентация на потребительский рынок
В отличие от многих конкурентов, которые ориентируются на корпоративных или государственных клиентов, Xpeng Aeroht планирует продавать свой летающий автомобиль индивидуальным потребителям. Компания рассчитывает, что ее разработкой заинтересуются любители технологий, которые ценят передовые инновации и ищут уникальных впечатлений.
▪️ Широкие возможности применения
Xpeng Aeroht видит для своего летающего автомобиля широкий спектр применений. Помимо личного транспорта, он может использоваться для оказания экстренной медицинской помощи, спасения людей при стихийных бедствиях, патрулирования дорог и даже в качестве спасательных капсул для высотных зданий.
#Xpeng #летающиеавтомобили #инновации #Китай #технологии #будущее
Источник: Пресс-релиз Xpeng Aeroht.
@chinastocksnet
Если полезно, поставьте лайк 👍😇
Если кратко: Китайская компания Xpeng Aeroht представила свой первый летающий автомобиль, который может взлетать и садиться вертикально. Компания планирует начать продажи до конца года и начать массовое производство в 2026 году.
▪️ Уникальная конструкция
«Летающий авианосец», как назвали свою разработку в Xpeng Aeroht, представляет собой двухкомпонентную систему, состоящую из наземного транспортного средства и электрического летательного аппарата с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL). Наземный транспорт, гибридный пикап с увеличенным запасом хода, служит как транспортным средством, так и зарядной станцией для летательного аппарата. Летательный аппарат, оснащенный роторами и складывающимися крыльями, может быть полностью убран внутрь автомобиля, что делает его первым в своем роде в мире.
▪️ Амбициозные планы
Компания Xpeng Aeroht планирует начать предварительные продажи летающего автомобиля до конца года, а массовое производство намечено на 2026 год. Цена на новинку составит менее 2 миллионов юаней (около 280 тысяч долларов США), что делает ее доступной для широкого круга покупателей.
▪️ Ориентация на потребительский рынок
В отличие от многих конкурентов, которые ориентируются на корпоративных или государственных клиентов, Xpeng Aeroht планирует продавать свой летающий автомобиль индивидуальным потребителям. Компания рассчитывает, что ее разработкой заинтересуются любители технологий, которые ценят передовые инновации и ищут уникальных впечатлений.
▪️ Широкие возможности применения
Xpeng Aeroht видит для своего летающего автомобиля широкий спектр применений. Помимо личного транспорта, он может использоваться для оказания экстренной медицинской помощи, спасения людей при стихийных бедствиях, патрулирования дорог и даже в качестве спасательных капсул для высотных зданий.
#Xpeng #летающиеавтомобили #инновации #Китай #технологии #будущее
Источник: Пресс-релиз Xpeng Aeroht.
@chinastocksnet
Если полезно, поставьте лайк 👍😇
👍19❤1🔥1
📚 Образование в приоритете: китайцы продолжают инвестировать в будущее детей, несмотря на экономические трудности
Если кратко: Несмотря на то, что экономический спад в Китае вынуждает людей сокращать расходы на дорогостоящие товары, расходы на образование остаются приоритетными. Китайские родители по-прежнему готовы вкладывать значительные средства в образование своих детей, надеясь обеспечить им хорошие возможности в будущем.
▪️ Сокращение расходов, но не на образование
В конце прошлого месяца образовательный стартап Guyu Education опубликовал результаты опроса, согласно которому 55,1% обеспеченных семей китайского среднего класса сократили свои расходы за последний год. Однако 75% респондентов сообщили, что их расходы на образование остались неизменными или даже увеличились.
▪️ Образование - залог успеха
«Инвестиции в недвижимость и фондовый рынок можно отложить, но инвестиции в образование обязательны и не подлежат компромиссу — это мнение особенно распространено среди родителей среднего класса», — сказал основатель Guyu Education Ся Цзин. «Уровень зачисления на репетиторство и внеклассные занятия остается высоким. Несмотря на в целом пессимистичный взгляд на экономическую ситуацию, родители по-прежнему готовы вкладывать значительные средства в образование своих детей, надеясь обеспечить им хорошие возможности в будущем благодаря качественному образованию».
▪️ Тенденции потребительских расходов
Опрос показал, что 64,8% респондентов предпочли сократить расходы на дорогостоящие товары, такие как автомобили и электроника, в то время как 58,1% решили сократить расходы на повседневную жизнь, а 55,3% — на путешествия и отдых. Согласно отчету о потребительских тенденциях в Китае в 2024 году, опубликованному в июле глобальной консалтинговой компанией McKinsey, потребители готовы записываться на большее количество репетиторских занятий или курсов и искать более разнообразные, интересные и качественные образовательные услуги.
Источник: South China Morning Post
#Китай #образование #экономика #инвестиции #семья #дети #будущее
@chinastocksnet
Если полезно, поставьте лайк 👍😇
Если кратко: Несмотря на то, что экономический спад в Китае вынуждает людей сокращать расходы на дорогостоящие товары, расходы на образование остаются приоритетными. Китайские родители по-прежнему готовы вкладывать значительные средства в образование своих детей, надеясь обеспечить им хорошие возможности в будущем.
▪️ Сокращение расходов, но не на образование
В конце прошлого месяца образовательный стартап Guyu Education опубликовал результаты опроса, согласно которому 55,1% обеспеченных семей китайского среднего класса сократили свои расходы за последний год. Однако 75% респондентов сообщили, что их расходы на образование остались неизменными или даже увеличились.
«Инвестиции в недвижимость и фондовый рынок можно отложить, но инвестиции в образование обязательны и не подлежат компромиссу — это мнение особенно распространено среди родителей среднего класса», — сказал основатель Guyu Education Ся Цзин.
▪️ Образование - залог успеха
«Инвестиции в недвижимость и фондовый рынок можно отложить, но инвестиции в образование обязательны и не подлежат компромиссу — это мнение особенно распространено среди родителей среднего класса», — сказал основатель Guyu Education Ся Цзин. «Уровень зачисления на репетиторство и внеклассные занятия остается высоким. Несмотря на в целом пессимистичный взгляд на экономическую ситуацию, родители по-прежнему готовы вкладывать значительные средства в образование своих детей, надеясь обеспечить им хорошие возможности в будущем благодаря качественному образованию».
▪️ Тенденции потребительских расходов
Опрос показал, что 64,8% респондентов предпочли сократить расходы на дорогостоящие товары, такие как автомобили и электроника, в то время как 58,1% решили сократить расходы на повседневную жизнь, а 55,3% — на путешествия и отдых. Согласно отчету о потребительских тенденциях в Китае в 2024 году, опубликованному в июле глобальной консалтинговой компанией McKinsey, потребители готовы записываться на большее количество репетиторских занятий или курсов и искать более разнообразные, интересные и качественные образовательные услуги.
Источник: South China Morning Post
#Китай #образование #экономика #инвестиции #семья #дети #будущее
@chinastocksnet
Если полезно, поставьте лайк 👍
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
⚡7👍4❤2