Авиакомпании России перевезут рекордные объемы грузов в 2021 г., причем как на внутренних, так и международных направлениях
Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) опубликовала отчет по развитию грузовых авиаперевозок в мире в 2020-2021 гг. Спрос на грузовой авиафрахт показал «V-образную» динамику восстановления благодаря активизации спроса на продукцию промышленного производства и росту международной торговли.
Наиболее активно растут перевозки на направлениях в Азии, Сев. Америке, Ближнем Востоке. Средняя загрузка рейсов выросла на 10 п.п., а стоимость перевозок на 50% по сравнению с предыдущими годами из-за сохраняющегося дефицита провозных мощностей. Уже порядка 20% грузов перевозятся в салонах пассажирских самолетов, а некоторые дальнемагистральные перевозки пассажиров стали безубыточными именно благодаря доходам от грузовых перевозок.
Спрос на перевозки авиакомпаниями России растет двузначными темпами, что лучше, чем в целом по миру. Основными драйверами являются работа компаний на наиболее востребованных азиатских направлениях, а также положительные тренды в восстановлении внутреннего потребления и оптово-розничной торговли, в том числе за счет e-commerce. За 1 кв. 2021 г. рост объемов перевозок составил впечатляющие 28% к 1 кв. 2020 г. (международные направления доставки выросли на 34%, внутренние на 11%). По сравнению со всеми предыдущими «допандемийными» годами наблюдается двузначный рост, что, скорее всего, приведет к рекордным показателям для отрасли грузового авиафрахта в 2021 г.
#транспорт
Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) опубликовала отчет по развитию грузовых авиаперевозок в мире в 2020-2021 гг. Спрос на грузовой авиафрахт показал «V-образную» динамику восстановления благодаря активизации спроса на продукцию промышленного производства и росту международной торговли.
Наиболее активно растут перевозки на направлениях в Азии, Сев. Америке, Ближнем Востоке. Средняя загрузка рейсов выросла на 10 п.п., а стоимость перевозок на 50% по сравнению с предыдущими годами из-за сохраняющегося дефицита провозных мощностей. Уже порядка 20% грузов перевозятся в салонах пассажирских самолетов, а некоторые дальнемагистральные перевозки пассажиров стали безубыточными именно благодаря доходам от грузовых перевозок.
Спрос на перевозки авиакомпаниями России растет двузначными темпами, что лучше, чем в целом по миру. Основными драйверами являются работа компаний на наиболее востребованных азиатских направлениях, а также положительные тренды в восстановлении внутреннего потребления и оптово-розничной торговли, в том числе за счет e-commerce. За 1 кв. 2021 г. рост объемов перевозок составил впечатляющие 28% к 1 кв. 2020 г. (международные направления доставки выросли на 34%, внутренние на 11%). По сравнению со всеми предыдущими «допандемийными» годами наблюдается двузначный рост, что, скорее всего, приведет к рекордным показателям для отрасли грузового авиафрахта в 2021 г.
#транспорт
Развитие электротранспорта в России: первые контуры госпрограммы поддержки
В 2020 г. по данным Международного энергетического агентства в мире было продано электромобилей на 120 млрд долл., а объемы господдержки продаж составили 14 млрд долл. Развивать и поддерживать электротранспорт планируется и в России. Интересно, что в случае утверждения, обозначенные инвестиции в 31,3 млрд руб. до 2024 г. из федерального бюджета превысят объемы поддержки, направляемые сейчас на развитие газомоторного транспорта.
Фокус на развитие инфраструктуры и локализацию производства выглядит оправданно. Например, по опросам автолюбителей США именно наличие зарядной инфраструктуры и возможность быстрой замены запчастей и батарей являются ключевыми приоритетами для потенциальных покупателей.
Хорошим примером служит Китай, где за 10 лет удалось реализовать программу по развитию автомобилей на новых источниках энергии (“New Energy Vehicle”). Размер парка электромобилей вырос в 250 раз – до целевых значений в 5 млн ед., а доля в общих продажах автомобилей за год приблизилась к 6%. Основными действующими мерами господдержки являются субсидии на приобретение (2,5-3,8 тыс. долл., в зависимости от пробега на одной зарядке) автомобиля, освобождение от налогов с продаж и на владение, также облегчение процедуры получения регистрационных номеров. Однако государственную поддержку будут сворачивать, поскольку основной импульс сектору уже дан.
#транспорт
В 2020 г. по данным Международного энергетического агентства в мире было продано электромобилей на 120 млрд долл., а объемы господдержки продаж составили 14 млрд долл. Развивать и поддерживать электротранспорт планируется и в России. Интересно, что в случае утверждения, обозначенные инвестиции в 31,3 млрд руб. до 2024 г. из федерального бюджета превысят объемы поддержки, направляемые сейчас на развитие газомоторного транспорта.
Фокус на развитие инфраструктуры и локализацию производства выглядит оправданно. Например, по опросам автолюбителей США именно наличие зарядной инфраструктуры и возможность быстрой замены запчастей и батарей являются ключевыми приоритетами для потенциальных покупателей.
Хорошим примером служит Китай, где за 10 лет удалось реализовать программу по развитию автомобилей на новых источниках энергии (“New Energy Vehicle”). Размер парка электромобилей вырос в 250 раз – до целевых значений в 5 млн ед., а доля в общих продажах автомобилей за год приблизилась к 6%. Основными действующими мерами господдержки являются субсидии на приобретение (2,5-3,8 тыс. долл., в зависимости от пробега на одной зарядке) автомобиля, освобождение от налогов с продаж и на владение, также облегчение процедуры получения регистрационных номеров. Однако государственную поддержку будут сворачивать, поскольку основной импульс сектору уже дан.
#транспорт
Издержки на перевозки и хранение в США продолжают расти: индекс логистической активности на 5-ти летних максимумах
Рост цен на перевозки, усложнение и нарушение цепей поставок, а также всплеск спроса, привлекли внимание специалистов к Индексу логистической активности (LMI, Logistics Managers Index). Он показывает изменение цен на услуги по перевозкам и хранению в США с учетом доступных мощностей и их загрузки, а также отслеживает динамику затрат на поддержание запасов. В апреле 2021 г. индекс достиг рекордных значений за пять лет.
Кроме того, по мнению авторов, данный индекс является проактивным в оценке будущей динамики цен на услуги. Согласно опросам участников рынка, неудовлетворенный спрос на конечные и промежуточные товары велик, соответственно, не стоит ждать резкого снижения цен на логистические услуги еще около одного года.
Пандемия показала, что стратегия управления производством «точно в срок» наиболее уязвима при масштабных разрывах логистических цепочек. Компании, которые наращивали запасы на фоне относительно низких цен на перевозку и хранение, лучше преодолевают период пост-пандемии, поскольку могут оперативно удовлетворить спрос на продукцию. Второе интересное наблюдение состоит в том, что всплеск спроса привел к росту у компаний опасений, что дефицит ресурсов сохранится ещё долго. Это вынуждает их размещать больше заказов, причем сильно больше, чем им в действительности необходимо. Отчасти этим и объясняется рост загрузки и цен на складские мощности.
#транспорт
Рост цен на перевозки, усложнение и нарушение цепей поставок, а также всплеск спроса, привлекли внимание специалистов к Индексу логистической активности (LMI, Logistics Managers Index). Он показывает изменение цен на услуги по перевозкам и хранению в США с учетом доступных мощностей и их загрузки, а также отслеживает динамику затрат на поддержание запасов. В апреле 2021 г. индекс достиг рекордных значений за пять лет.
Кроме того, по мнению авторов, данный индекс является проактивным в оценке будущей динамики цен на услуги. Согласно опросам участников рынка, неудовлетворенный спрос на конечные и промежуточные товары велик, соответственно, не стоит ждать резкого снижения цен на логистические услуги еще около одного года.
Пандемия показала, что стратегия управления производством «точно в срок» наиболее уязвима при масштабных разрывах логистических цепочек. Компании, которые наращивали запасы на фоне относительно низких цен на перевозку и хранение, лучше преодолевают период пост-пандемии, поскольку могут оперативно удовлетворить спрос на продукцию. Второе интересное наблюдение состоит в том, что всплеск спроса привел к росту у компаний опасений, что дефицит ресурсов сохранится ещё долго. Это вынуждает их размещать больше заказов, причем сильно больше, чем им в действительности необходимо. Отчасти этим и объясняется рост загрузки и цен на складские мощности.
#транспорт
На внутренних воздушных линиях пассажиропоток достигнет уровня 2019 г. уже в этом году, а конкуренция и слабый международный трафик сдерживают цены на перелеты
В России воздушные перевозки на внутренних направлениях выйдут на докризисный уровень уже в 2021 г., что лучше наших ожиданий конца года. Основными факторами стремительного восстановления внутреннего сообщения, помимо ограничений на международных линиях, являются господдержка туризма, которая в 2021-2023 гг. составит около 60 млрд руб., и увеличение субсидий на региональные перелеты на 30% в 2021 г. Рост цен на перелеты в 2021 г. останется в рамках инфляции и сдерживается конкуренцией авиакомпаний.
Авиакомпании все активнее проявляют интерес к использованию крупных региональных аэропортов для наращивания объемов перевозок за счет стыковки рейсов, в т.ч. с другими компаниями, и расширения маршрутной сети с другими регионами. Помимо давно базирующейся в Новосибирске «S7», развитие такой модели перевозок начинают «Ред Вингс» (Екатеринбург), «Аэрофлот» (Красноярск), частично «Азимут» (Ростов-на-Дону, Краснодар).
#транспорт
В России воздушные перевозки на внутренних направлениях выйдут на докризисный уровень уже в 2021 г., что лучше наших ожиданий конца года. Основными факторами стремительного восстановления внутреннего сообщения, помимо ограничений на международных линиях, являются господдержка туризма, которая в 2021-2023 гг. составит около 60 млрд руб., и увеличение субсидий на региональные перелеты на 30% в 2021 г. Рост цен на перелеты в 2021 г. останется в рамках инфляции и сдерживается конкуренцией авиакомпаний.
Авиакомпании все активнее проявляют интерес к использованию крупных региональных аэропортов для наращивания объемов перевозок за счет стыковки рейсов, в т.ч. с другими компаниями, и расширения маршрутной сети с другими регионами. Помимо давно базирующейся в Новосибирске «S7», развитие такой модели перевозок начинают «Ред Вингс» (Екатеринбург), «Аэрофлот» (Красноярск), частично «Азимут» (Ростов-на-Дону, Краснодар).
#транспорт
Большой порт Санкт-Петербург переваливает 60 млн т грузов ежегодно и аккумулирует 40% контейнерооборота портов России. Дискуссии по переносу мощностей будут набирать обороты.
План развития Большого порта Санкт-Петербург, в частности, предложение по переносу терминалов из городской части стоимостью 440 млрд руб. все чаще обсуждается участниками рынка перевозок, представителями власти, горожанами. Вопросов много: земельный, налоговый, социальный, компенсации, границы и т.д.
На перевалку Большого порта Санкт-Петербург приходится 7,3% суммарного грузооборота и 40% контейнерооборота всех портов России. Здесь ведут деятельность около 20 стивидоров – компаний, которые оказывают различные услуги по обработке грузов. Это больше, чем в любом другом порте России. Кроме того, предоставляются посреднические, таможенные, брокерские и другие услуги.
А какое влияние оказывает на экономику регионов и городов рост грузооборота порта в принципе? Например, исследования в Европе показывают, что рост грузооборота на 1 млн т дает 400-600 новых рабочих мест в секторе. Более того, при росте грузооборота порта на 10% региональный ВРП растет на 6-20%, а в соседних регионах на 5-18%. Исследования в Китае показывают, что рост грузооборота всех портов на 1% ведет к росту ВВП на душу населения на 7,6%.
Напомним, что грузооборот портов России за 5 мес. 2021 г. снизился на 2,3% к 5 мес. 2020 г. Перевалка наливных грузов сократилась на 9,7% из-за снижения отгрузок нефти и нефтепродуктов. Перевалка сухих грузов, наоборот, выросла – на 6,1%. Контейнерооборот портов за 5 мес. 2021 вырос на 4,9%. Темпы роста ускорились с 1,4% по итогам 1 кв. 2021 г. на фоне оживления импорта и увеличения доступности контейнеров для отправки на экспорт.
#транспорт
План развития Большого порта Санкт-Петербург, в частности, предложение по переносу терминалов из городской части стоимостью 440 млрд руб. все чаще обсуждается участниками рынка перевозок, представителями власти, горожанами. Вопросов много: земельный, налоговый, социальный, компенсации, границы и т.д.
На перевалку Большого порта Санкт-Петербург приходится 7,3% суммарного грузооборота и 40% контейнерооборота всех портов России. Здесь ведут деятельность около 20 стивидоров – компаний, которые оказывают различные услуги по обработке грузов. Это больше, чем в любом другом порте России. Кроме того, предоставляются посреднические, таможенные, брокерские и другие услуги.
А какое влияние оказывает на экономику регионов и городов рост грузооборота порта в принципе? Например, исследования в Европе показывают, что рост грузооборота на 1 млн т дает 400-600 новых рабочих мест в секторе. Более того, при росте грузооборота порта на 10% региональный ВРП растет на 6-20%, а в соседних регионах на 5-18%. Исследования в Китае показывают, что рост грузооборота всех портов на 1% ведет к росту ВВП на душу населения на 7,6%.
Напомним, что грузооборот портов России за 5 мес. 2021 г. снизился на 2,3% к 5 мес. 2020 г. Перевалка наливных грузов сократилась на 9,7% из-за снижения отгрузок нефти и нефтепродуктов. Перевалка сухих грузов, наоборот, выросла – на 6,1%. Контейнерооборот портов за 5 мес. 2021 вырос на 4,9%. Темпы роста ускорились с 1,4% по итогам 1 кв. 2021 г. на фоне оживления импорта и увеличения доступности контейнеров для отправки на экспорт.
#транспорт
Из мира контейнерной логистики: высокие цены на морские перевозки могут сохраниться до 2023 года. А в России задумались об увеличении производства контейнеров.
Представители одного из наиболее загруженных китайских контейнерных портов Яньтянь (Yantian International Container Terminal, YICT), который более 2-х недель работал с перебоями, сообщили, что текущие операции возобновлены на 70% от нормального уровня. Полное восстановление деятельности ожидается в конце июня.
Несмотря на замедление внешней торговли Китая, морские ставки на перевозки контейнеров не снижаются и продолжают «ползти» вверх. Например, на маршруте Шанхай – Роттердам ставка стабильно превышает 10 тыс. долл. за перевозку 40-ка футового контейнера, а в Великобританию доходит до 16 тыс. долл. Ряд аналитиков полагает, что высокие цены на фрахт сохранятся до начала 2023 г., пока не будут введены в эксплуатацию новые сверхбольшие контейнеровозы (такие как Ever Given).
Интересно, что цены растут не только на перевозки в контейнерах, но и сопутствующие «расходники». Например, из-за роста спроса и цен на древесину существенно выросли цены на деревянные паллеты в США, на которые производители размещают продукцию внутри контейнера.
В России обсуждается целесообразность увеличения производства самих контейнеров, поскольку компании оценивают потребности в 35-40 тыс. ед. в год (20 млрд руб.) на фоне двузначного роста ж/д перевозок. Однако высокие внутренние цены на металл и абсолютное доминирование китайских производителей препятствуют развитию данного рынка.
#транспорт
Представители одного из наиболее загруженных китайских контейнерных портов Яньтянь (Yantian International Container Terminal, YICT), который более 2-х недель работал с перебоями, сообщили, что текущие операции возобновлены на 70% от нормального уровня. Полное восстановление деятельности ожидается в конце июня.
Несмотря на замедление внешней торговли Китая, морские ставки на перевозки контейнеров не снижаются и продолжают «ползти» вверх. Например, на маршруте Шанхай – Роттердам ставка стабильно превышает 10 тыс. долл. за перевозку 40-ка футового контейнера, а в Великобританию доходит до 16 тыс. долл. Ряд аналитиков полагает, что высокие цены на фрахт сохранятся до начала 2023 г., пока не будут введены в эксплуатацию новые сверхбольшие контейнеровозы (такие как Ever Given).
Интересно, что цены растут не только на перевозки в контейнерах, но и сопутствующие «расходники». Например, из-за роста спроса и цен на древесину существенно выросли цены на деревянные паллеты в США, на которые производители размещают продукцию внутри контейнера.
В России обсуждается целесообразность увеличения производства самих контейнеров, поскольку компании оценивают потребности в 35-40 тыс. ед. в год (20 млрд руб.) на фоне двузначного роста ж/д перевозок. Однако высокие внутренние цены на металл и абсолютное доминирование китайских производителей препятствуют развитию данного рынка.
#транспорт
Возобновление массового туризма в Турцию оживит международные авиаперевозки из России, расходы населения на путевки по этому направлению составят до 150 млрд руб.
В 2019 г. количество выехавших за границу граждан России превысило 48 млн чел. Главные направления выездов – страны ЕС (33%), ближнее зарубежье (31%), Турция (15%) и Китай (5%). В 2020 г. этот показатель упал на 71% до 14 млн чел. по известным причинам.
Расширение регулярных маршрутов и возобновление чартеров в Турцию с 22 июня поддержит восстановление международного трафика из России, а также немного разгрузит внутренние южные направления для туризма. Доля граждан, посетивших Турцию, от общего количества выездов за границу стабильно росла в последние годы, а в этом году может составить до 25% за счет сокращения доли ЕС и Китая.
Ожидается, что по итогам 2021 г. страну посетят около 5 млн чел. Для этого нужно, чтобы за остаток года поездку совершило ещё около 4 млн чел., что в целом достижимо. Из общего количества поездок в Турцию 70-75% приходится с целью туризма, согласно официальной статистике. При этом 80% посещений страны приходится на период май-сентябрь, хотя в 2020 г. страну активно посещали и в конце года. Несмотря на существенное отставание от пиковых показателей по поездкам, расходы россиян на приобретение путевок составят около 150 млрд руб. из-за роста средних цен за туры до 40-45 тыс. руб./чел., что сопоставимо с показателями 2018-2019 гг.
#транспорт
В 2019 г. количество выехавших за границу граждан России превысило 48 млн чел. Главные направления выездов – страны ЕС (33%), ближнее зарубежье (31%), Турция (15%) и Китай (5%). В 2020 г. этот показатель упал на 71% до 14 млн чел. по известным причинам.
Расширение регулярных маршрутов и возобновление чартеров в Турцию с 22 июня поддержит восстановление международного трафика из России, а также немного разгрузит внутренние южные направления для туризма. Доля граждан, посетивших Турцию, от общего количества выездов за границу стабильно росла в последние годы, а в этом году может составить до 25% за счет сокращения доли ЕС и Китая.
Ожидается, что по итогам 2021 г. страну посетят около 5 млн чел. Для этого нужно, чтобы за остаток года поездку совершило ещё около 4 млн чел., что в целом достижимо. Из общего количества поездок в Турцию 70-75% приходится с целью туризма, согласно официальной статистике. При этом 80% посещений страны приходится на период май-сентябрь, хотя в 2020 г. страну активно посещали и в конце года. Несмотря на существенное отставание от пиковых показателей по поездкам, расходы россиян на приобретение путевок составят около 150 млрд руб. из-за роста средних цен за туры до 40-45 тыс. руб./чел., что сопоставимо с показателями 2018-2019 гг.
#транспорт
Турция приступила к строительству объектов в рамках реализации проекта нового канала «Стамбул» стоимостью 15 млрд долл. Это дешевле, чем строительство и модернизация Суэцкого и Панамского каналов.
Президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган принял участие в церемонии начала строительства моста (одного из 6-ти), который будет проходить через новый канал «Стамбул». Сам канал планируется открыть в 2028 г., его длина составит 45 км, пройдет в 20-30 км к западу от пролива Босфор. Ожидается, что пропускная способность канала составит до 185 судов в сутки, что в 3,5 раза больше, чем у Суэцкого (52). Для сравнения: пропускная мощность Босфора около 120.
Интересно, что заявленная стоимость канала «Стамбул» в 15 млрд долл. выше, чем стоимость строительства Суэцкого (9,5 млрд долл.) и Панамского каналов (11,4 млрд долл.). Но если учесть модернизацию указанных каналов, то «Стамбул» обойдется дешевле. Текущий грузопоток по Босфору составляет более 600 млн т в год (Суэцкий канал 1 млрд т, Панамский в 2 раза меньше). При этом Египет и Панама получают сборы в объеме 5,6 и 2,6 млрд долл. ежегодно и, скорее всего, проход по новому каналу будет платным.
Почему это важно для России? За 2020 г. порты Азово-Черноморского бассейна перевалили 140 млн т различных грузов, то есть около 25% грузов, которые прошли через Босфор. При этом участились сообщения о заторах. Альтернативный канал, пусть и платный, может разгрузить существующую инфраструктуру по мере увеличения грузопотока и ускорить сроки доставки.
#транспорт #турция #стамбул
Президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган принял участие в церемонии начала строительства моста (одного из 6-ти), который будет проходить через новый канал «Стамбул». Сам канал планируется открыть в 2028 г., его длина составит 45 км, пройдет в 20-30 км к западу от пролива Босфор. Ожидается, что пропускная способность канала составит до 185 судов в сутки, что в 3,5 раза больше, чем у Суэцкого (52). Для сравнения: пропускная мощность Босфора около 120.
Интересно, что заявленная стоимость канала «Стамбул» в 15 млрд долл. выше, чем стоимость строительства Суэцкого (9,5 млрд долл.) и Панамского каналов (11,4 млрд долл.). Но если учесть модернизацию указанных каналов, то «Стамбул» обойдется дешевле. Текущий грузопоток по Босфору составляет более 600 млн т в год (Суэцкий канал 1 млрд т, Панамский в 2 раза меньше). При этом Египет и Панама получают сборы в объеме 5,6 и 2,6 млрд долл. ежегодно и, скорее всего, проход по новому каналу будет платным.
Почему это важно для России? За 2020 г. порты Азово-Черноморского бассейна перевалили 140 млн т различных грузов, то есть около 25% грузов, которые прошли через Босфор. При этом участились сообщения о заторах. Альтернативный канал, пусть и платный, может разгрузить существующую инфраструктуру по мере увеличения грузопотока и ускорить сроки доставки.
#транспорт #турция #стамбул
Ситуация на рынке воздушных грузоперевозок в мире и России позитивна: дефицит мощностей и высокие тарифы сохранятся еще год-полтора
На рынке грузовых авиаперевозок в мире с начала 2021 г. сохраняется дефицит провозных мощностей, особенно в Азии, Европе, на Ближнем Востоке и Латинской Америке. В ряде регионов грузооборот растет двузначными темпами и стимулируется восстановлением потребительского спроса и ростом трансграничной торговли, помимо доставки медицинских изделий и вакцины.
Рост тарифов на авиафрахт позволил авиакомпаниям частично нивелировать потери от пассажирского трафика. Например, за 1 кв. 2021 г. авиакомпании Air France-KLM и Lufthansa получили по 1 млрд долл. доходов от грузоперевозок, что сопоставимо с доходами от пассажирских перевозок. Опросы ряда авиакомпаний, проведенные IATA в апреле 2021 г., показывают, что более 50% респондентов ожидают роста объемов грузовых авиаперевозок в ближайшие 12 месяцев.
За 5 мес. 2021 г. объемы грузовых перевозок российскими авиакомпаниями выросли на 34% к 2020 г. Крупнейшая Группа «Волга-Днепр» (объединяет «ЭйрБриджКарго», «Атран», «Волга-Днепр») за 5 мес. 2021 г. показала рост объёмов перевозок чуть лучше рынка – 37%, остальные компании также «в плюсе». В 2021 г. российские авиакомпании перевезут рекордное количество грузов как в международном, так и во внутреннем направлениях, что на фоне высоких тарифов позволит нарастить оборот отрасли на 25-30%, который, напомним, в 2020 г. также вырос на четверть и составил 230 млрд руб.
#транспорт
На рынке грузовых авиаперевозок в мире с начала 2021 г. сохраняется дефицит провозных мощностей, особенно в Азии, Европе, на Ближнем Востоке и Латинской Америке. В ряде регионов грузооборот растет двузначными темпами и стимулируется восстановлением потребительского спроса и ростом трансграничной торговли, помимо доставки медицинских изделий и вакцины.
Рост тарифов на авиафрахт позволил авиакомпаниям частично нивелировать потери от пассажирского трафика. Например, за 1 кв. 2021 г. авиакомпании Air France-KLM и Lufthansa получили по 1 млрд долл. доходов от грузоперевозок, что сопоставимо с доходами от пассажирских перевозок. Опросы ряда авиакомпаний, проведенные IATA в апреле 2021 г., показывают, что более 50% респондентов ожидают роста объемов грузовых авиаперевозок в ближайшие 12 месяцев.
За 5 мес. 2021 г. объемы грузовых перевозок российскими авиакомпаниями выросли на 34% к 2020 г. Крупнейшая Группа «Волга-Днепр» (объединяет «ЭйрБриджКарго», «Атран», «Волга-Днепр») за 5 мес. 2021 г. показала рост объёмов перевозок чуть лучше рынка – 37%, остальные компании также «в плюсе». В 2021 г. российские авиакомпании перевезут рекордное количество грузов как в международном, так и во внутреннем направлениях, что на фоне высоких тарифов позволит нарастить оборот отрасли на 25-30%, который, напомним, в 2020 г. также вырос на четверть и составил 230 млрд руб.
#транспорт
Ситуация на рынке автомобильных грузоперевозок в России: за ускорением роста спроса на перевозки последуют и тарифы.
На рынке грузовых автоперевозок России наблюдается активное восстановление спроса: за 5 мес. 2021 г. грузооборот вырос на 6,8% к 5 мес. 2020 г. Основными драйверами являются рост розничного товарооборота, в том числе e-commerce, а также строительного сектора. Более того, по отношению к 2019 г. спрос на перевозки увеличился на 5,2%. Вместе с тем, если мы посмотрим на динамику тарифов, то она пока отстает от спроса. За 5 мес. 2021 г., согласно данным Росстата, наблюдается даже снижение средних цен на перевозки на 2% в годовом выражении. Активное наращивание предложения перевозчиками (закупки коммерческой техники выросли на 44% за 5 мес. 2021 г.), ужесточение конкуренции и работа по контрактам, заключенным в начале года, когда ситуация с восстановлением была еще неочевидна, сдержали индексацию тарифов.
Несколько отличающиеся данные приводит биржа автомобильных грузоперевозок ATI.SU. Они отмечают рост количества заявок в 1,5-2 раза, высокий спрос на перевозки большегрузным транспортом и рост тарифов на 10% и более. Вероятно, что более отчетливо рост цен на транспортировку в России проявится во 2 пол. 2021 г. и положительно отразится на доходах автоперевозчиков.
Кстати, интересно посмотреть на ситуацию и в других странах. Так, в США стоимость перевозки рефрижераторных грузов за 1 пол. 2021 г. выросла более, чем на 40%, с 1,3 долл./км до 1,9 долл./км. В Индии рост цен в июне на автомобильные перевозки по 81 маршруту из Дели составил 8,4%, что стало самым сильным скачком цен за 5 лет.
#транспорт
На рынке грузовых автоперевозок России наблюдается активное восстановление спроса: за 5 мес. 2021 г. грузооборот вырос на 6,8% к 5 мес. 2020 г. Основными драйверами являются рост розничного товарооборота, в том числе e-commerce, а также строительного сектора. Более того, по отношению к 2019 г. спрос на перевозки увеличился на 5,2%. Вместе с тем, если мы посмотрим на динамику тарифов, то она пока отстает от спроса. За 5 мес. 2021 г., согласно данным Росстата, наблюдается даже снижение средних цен на перевозки на 2% в годовом выражении. Активное наращивание предложения перевозчиками (закупки коммерческой техники выросли на 44% за 5 мес. 2021 г.), ужесточение конкуренции и работа по контрактам, заключенным в начале года, когда ситуация с восстановлением была еще неочевидна, сдержали индексацию тарифов.
Несколько отличающиеся данные приводит биржа автомобильных грузоперевозок ATI.SU. Они отмечают рост количества заявок в 1,5-2 раза, высокий спрос на перевозки большегрузным транспортом и рост тарифов на 10% и более. Вероятно, что более отчетливо рост цен на транспортировку в России проявится во 2 пол. 2021 г. и положительно отразится на доходах автоперевозчиков.
Кстати, интересно посмотреть на ситуацию и в других странах. Так, в США стоимость перевозки рефрижераторных грузов за 1 пол. 2021 г. выросла более, чем на 40%, с 1,3 долл./км до 1,9 долл./км. В Индии рост цен в июне на автомобильные перевозки по 81 маршруту из Дели составил 8,4%, что стало самым сильным скачком цен за 5 лет.
#транспорт
Амбициозные планы развития рынка электромобилей в Европе и России
Как мы писали ранее, в рамках выполнения инициативы “fit to 55” с 2035 г. в Европе будут продавать только электромобили. Сейчас парк электромобилей в Европе насчитывает около 3,2 млн ед., что соответствует 7,3 авто на 1000 европейцев.
К 2035 г. общий парк уже достигнет 60-65 млн ед., а ежегодный объем продаж составит 350-400 млрд долл. Рост парка электромобилей в 20 раз и достижение показателя 137 авто на 1000 жителей за 15 лет выглядит амбициозно, но в целом достижимо. Ведь уже сейчас некоторые страны в Европе, например, Норвегия, стремительно приближаются к этому уровню.
В России «электромобилизация» идет гораздо скромнее и пока не дотягивает до среднемирового уровня (1,4 авто на 1000 жителей). Однако есть субъекты РФ, которые приближаются к среднему показателю по миру, сможете назвать эти регионы?
Это Приморский край и Иркутская область. Кроме того, сейчас формируется госпрограмма развития электротранспорта России, целью которой является налаживание локального производства автомобилей, батарей, комплектующих и обеспечение сопутствующей инфраструктурой. Парк электромобилей, согласно плану, вырастет до 1,5 млн ед. к 2030 г., что выглядит весьма амбициозно. Объем требуемых вложений по программе оценивается более чем 800 млрд руб., хотя недавно составлял около 400 млрд руб., и включает господдержку производителей и субсидирование спроса – стандартная практика развития рынка электромобилей в других странах.
#транспорт
Как мы писали ранее, в рамках выполнения инициативы “fit to 55” с 2035 г. в Европе будут продавать только электромобили. Сейчас парк электромобилей в Европе насчитывает около 3,2 млн ед., что соответствует 7,3 авто на 1000 европейцев.
К 2035 г. общий парк уже достигнет 60-65 млн ед., а ежегодный объем продаж составит 350-400 млрд долл. Рост парка электромобилей в 20 раз и достижение показателя 137 авто на 1000 жителей за 15 лет выглядит амбициозно, но в целом достижимо. Ведь уже сейчас некоторые страны в Европе, например, Норвегия, стремительно приближаются к этому уровню.
В России «электромобилизация» идет гораздо скромнее и пока не дотягивает до среднемирового уровня (1,4 авто на 1000 жителей). Однако есть субъекты РФ, которые приближаются к среднему показателю по миру, сможете назвать эти регионы?
Это Приморский край и Иркутская область. Кроме того, сейчас формируется госпрограмма развития электротранспорта России, целью которой является налаживание локального производства автомобилей, батарей, комплектующих и обеспечение сопутствующей инфраструктурой. Парк электромобилей, согласно плану, вырастет до 1,5 млн ед. к 2030 г., что выглядит весьма амбициозно. Объем требуемых вложений по программе оценивается более чем 800 млрд руб., хотя недавно составлял около 400 млрд руб., и включает господдержку производителей и субсидирование спроса – стандартная практика развития рынка электромобилей в других странах.
#транспорт
