Сергей Цивилев вернулся из поездки в Шерегеш. Мнение врио губернатора об увиденном там мы не знаем. Зато известно мнение тех, кто его встречал. Шорцы и чиновники Геша до крайности удивлены категорическим отказом Цивилева пить водку и вообще спиртное. На их памяти таких гостей у них еще не было.

Для Владимира Макуты это тоже новая ситуация. О его будущем распоряжений нет, но очень много зависит от того, найдет ли он способ жить и преуспевать в этой новой безалкогольной реальности высшего руководства.

Воронье будет следить за югом региона.

#Цивилев #Макута #Шерегеш

Беда для регионального суверенитета Кемеровской области пришла откуда не ждали - от Первого Губернского телерадиоканала "СТС-Кузбасс".

Думайте сами, решайте сами: то ли люди с улицы Телецентр что-то знают, то ли банально замыленный глаз режиссёра монтажа.

Бузотёры выдвигают конспирологическую версию - это первые ласточки геополитических амбиций Виктора Томенко, врио губернатора Алтайского края. В честь своего предстоящего воцарения в регионе решил аннексировать наш Кузбасский Куршевель. А «СТС-Кузбасс» уже в курсе :)

#Кузбасс #Алтай #Томенко #Шерегеш #СТС

Пассажирско-авиационное освоение юга Кузбасса целесообразно начинать малой авиацией. Преимущество за легкомоторными самолетами — они дешевле и экономичнее вертолетов, да и летают быстрее и дальше. К такому выводу пришли участники совещания в аэропорту Спиченково (Новокузнецк) во главе с врио губернатора Сергеем Цивилевым.

На строительство еще одного полноценного аэропорта под магистральные лайнеры нужны многие миллиарды, а чем-то вроде кукурузников людей можно возить, в принципе, уже сейчас. Надо только подкупить оборудование для аэродрома «Аэрокузбасс» под Таштаголом. Должно получиться дешево, быстро и удобно.

Проблема в самолетах.

Два с лишним десятилетия российское авиастроение не разрабатывало малых самолетов для массового производства. Древний АН-2 морально устарел. А его глубокая модернизация — ТВС-2МС — еще не прошла сертификацию и серийно выпускаться не может. Завод в Улан-Удэ, который работает по проекту ТВС, не торопится. Его основное производство — транспортные вертолеты для нужд МЧС и армии, а новый кукурузник навязан заводу государством (в рамках госпрограммы по развитию малой авиации).

Конечно, есть мировой рынок с множеством моделей под любые цели, но в нынешней политической ситуации покупать европейские или американские самолеты — рискованный шаг.

Всерьез рассматривается предложение наладить производство легкомоторных самолетов в Кузбассе. Хотя бы на уровне узловой сборки. Технологически это не сложнее выпуска лицензионных корейских автобусов в селе Драченино. Кстати, драченинский завод хоть и законсервирован, вполне может быть переоборудован под сборку тех же ТВС-2МС. На месте трудно будет наладить разве что производство двигателей, но глава региона готов договориться об этом с петербургским вертолетным заводом (ОАО «Климов»), где у него есть связи.

В Кузбассе было почему-то принято посмеиваться над «драчебусами», но они до сих пор ездят во многих регионах страны, и не слыхать, чтобы кто-то был недоволен их качеством и надежностью. Теперь вместо них могут появиться «драчелёты». А компанию можно назвать «Драчавиа». Ну, или как-то по-другому. Лишь бы работало и летало.

Потому что улан-удэнский завод планирует запустить ТВС-2МС в серию не раньше 2021 года, а новая кузбасская власть твердо намерена решить проблему транспортной доступности туристического юга Кузбасса гораздо раньше.

#Цивилев #Аэрокузбасс #Таштагол #Шерегеш