Пассажирско-авиационное освоение юга Кузбасса целесообразно начинать малой авиацией. Преимущество за легкомоторными самолетами — они дешевле и экономичнее вертолетов, да и летают быстрее и дальше. К такому выводу пришли участники совещания в аэропорту Спиченково (Новокузнецк) во главе с врио губернатора Сергеем Цивилевым.
На строительство еще одного полноценного аэропорта под магистральные лайнеры нужны многие миллиарды, а чем-то вроде кукурузников людей можно возить, в принципе, уже сейчас. Надо только подкупить оборудование для аэродрома «Аэрокузбасс» под Таштаголом. Должно получиться дешево, быстро и удобно.
Проблема в самолетах.
Два с лишним десятилетия российское авиастроение не разрабатывало малых самолетов для массового производства. Древний АН-2 морально устарел. А его глубокая модернизация — ТВС-2МС — еще не прошла сертификацию и серийно выпускаться не может. Завод в Улан-Удэ, который работает по проекту ТВС, не торопится. Его основное производство — транспортные вертолеты для нужд МЧС и армии, а новый кукурузник навязан заводу государством (в рамках госпрограммы по развитию малой авиации).
Конечно, есть мировой рынок с множеством моделей под любые цели, но в нынешней политической ситуации покупать европейские или американские самолеты — рискованный шаг.
Всерьез рассматривается предложение наладить производство легкомоторных самолетов в Кузбассе. Хотя бы на уровне узловой сборки. Технологически это не сложнее выпуска лицензионных корейских автобусов в селе Драченино. Кстати, драченинский завод хоть и законсервирован, вполне может быть переоборудован под сборку тех же ТВС-2МС. На месте трудно будет наладить разве что производство двигателей, но глава региона готов договориться об этом с петербургским вертолетным заводом (ОАО «Климов»), где у него есть связи.
В Кузбассе было почему-то принято посмеиваться над «драчебусами», но они до сих пор ездят во многих регионах страны, и не слыхать, чтобы кто-то был недоволен их качеством и надежностью. Теперь вместо них могут появиться «драчелёты». А компанию можно назвать «Драчавиа». Ну, или как-то по-другому. Лишь бы работало и летало.
Потому что улан-удэнский завод планирует запустить ТВС-2МС в серию не раньше 2021 года, а новая кузбасская власть твердо намерена решить проблему транспортной доступности туристического юга Кузбасса гораздо раньше.
#Цивилев #Аэрокузбасс #Таштагол #Шерегеш
На строительство еще одного полноценного аэропорта под магистральные лайнеры нужны многие миллиарды, а чем-то вроде кукурузников людей можно возить, в принципе, уже сейчас. Надо только подкупить оборудование для аэродрома «Аэрокузбасс» под Таштаголом. Должно получиться дешево, быстро и удобно.
Проблема в самолетах.
Два с лишним десятилетия российское авиастроение не разрабатывало малых самолетов для массового производства. Древний АН-2 морально устарел. А его глубокая модернизация — ТВС-2МС — еще не прошла сертификацию и серийно выпускаться не может. Завод в Улан-Удэ, который работает по проекту ТВС, не торопится. Его основное производство — транспортные вертолеты для нужд МЧС и армии, а новый кукурузник навязан заводу государством (в рамках госпрограммы по развитию малой авиации).
Конечно, есть мировой рынок с множеством моделей под любые цели, но в нынешней политической ситуации покупать европейские или американские самолеты — рискованный шаг.
Всерьез рассматривается предложение наладить производство легкомоторных самолетов в Кузбассе. Хотя бы на уровне узловой сборки. Технологически это не сложнее выпуска лицензионных корейских автобусов в селе Драченино. Кстати, драченинский завод хоть и законсервирован, вполне может быть переоборудован под сборку тех же ТВС-2МС. На месте трудно будет наладить разве что производство двигателей, но глава региона готов договориться об этом с петербургским вертолетным заводом (ОАО «Климов»), где у него есть связи.
В Кузбассе было почему-то принято посмеиваться над «драчебусами», но они до сих пор ездят во многих регионах страны, и не слыхать, чтобы кто-то был недоволен их качеством и надежностью. Теперь вместо них могут появиться «драчелёты». А компанию можно назвать «Драчавиа». Ну, или как-то по-другому. Лишь бы работало и летало.
Потому что улан-удэнский завод планирует запустить ТВС-2МС в серию не раньше 2021 года, а новая кузбасская власть твердо намерена решить проблему транспортной доступности туристического юга Кузбасса гораздо раньше.
#Цивилев #Аэрокузбасс #Таштагол #Шерегеш