Forwarded from ОД «Сила народа»
В сети появилось несколько редких снимков нашего города 20-летней давности. Их автор – трамвайный фанат из бельгийского Антверпена Алекс Краковски побывал в нашем городе в мае 2001 года. Тогда город имел ещё практически советский облик: здания и сами трамваи в первоначальном окрасе, обособленные трамвайные пути на центральных проспектах, «Икарусы», советские автомобили, относительно «чистые» от многочисленных магазинов и вывесок здания, ещё действующий старый мост через Силинку с совмещёнными трамвайными путями... Уже в середине нулевых внешний облик города начнёт меняться и приобретёт современный вид, буквально задыхаясь от рекламы и обилия машин на дорогах. Где уж тут трамваю найти себе место...
#трамваи #трамвай #общественныйтранспорт #история #КомсомольскнаАмуре #СилаНарода
#трамваи #трамвай #общественныйтранспорт #история #КомсомольскнаАмуре #СилаНарода
Forwarded from Город в движении (Dmitriy Baranov)
15 января 1930 года на пересечении проспектов 25 Октября и Володарского (сегодня это Невский и Литейный проспекты) появился первый в СССР технический регулировщик. 🚦 Его установка была признана удачным решением и к 1939 году в Ленинграде были запущены 100 светофоров. 🚦🚦🚦 Они были трехцветные и расположение сигналов соответствовало современным правилам дорожного движения – красный сигнал наверху, зеленый внизу. Это было основное отличие от технических регулировщиков в Москве, где сигналы располагались сверху вниз (сверху был зеленый, а снизу красный). 🙃 Также в тридцатые годы получили широкое распространение светофоры с одним желтым сигналом, направленным во все стороны. Они предупреждали водителей о том, что перекресток нерегулируемый.
https://vk.com/wall-176831236_1909
#ОДД #история
https://vk.com/wall-176831236_1909
#ОДД #история
VK
Комитет по развитию транспортной инфраструктуры
15 января 1930 года на пересечении проспектов 25 Октября и Володарского (сегодня это Невский и Литейный проспекты) появился первый в СССР технический регулировщик. 🚦 Его установка была признана удачным решением и к 1939 году в Ленинграде были запущены 100…
Forwarded from Vgudok
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ТРАНСПОРТИР
#история #ОДД
Есть версия, что для внешнего вида пешеходного перехода системы «зебра» – широкие полосы, идущие вдоль улицы, – прототипом послужило изобретение древних римлян. Так как улицы древнеримских городов были завалены навозом и отходами, на них специально размещали большие плоские камни таким образом, чтобы колеса колесниц попадали точно между камней. Ширина колеи у римлян была стандартизированная. Это позволяло и колесницам проехать, и пешеходам не запачкать ноги.
История умалчивает, как через эти колеи пробирались лошади, везущие колесницы, но версия красивая 😁
Есть версия, что для внешнего вида пешеходного перехода системы «зебра» – широкие полосы, идущие вдоль улицы, – прототипом послужило изобретение древних римлян. Так как улицы древнеримских городов были завалены навозом и отходами, на них специально размещали большие плоские камни таким образом, чтобы колеса колесниц попадали точно между камней. Ширина колеи у римлян была стандартизированная. Это позволяло и колесницам проехать, и пешеходам не запачкать ноги.
История умалчивает, как через эти колеи пробирались лошади, везущие колесницы, но версия красивая 😁
Forwarded from BRAND BOOK
#история
Без долгих прелюдий – сегодня говорим об Uber, бренде который изменил представление о такси во всем мире и стал синонимом шеринг-экономики: слово «уберизация» вошло во многие языки мира.
Трэвис Каланик и Гаррет Кэмп придумали Uber в марте 2009, как сервис по заказу лимузинов в Сан-Франциско. Фаундеры были опытными инвесторами и довольно состоятельными людьми. В то время многие американцы уже пользовались iPhone со встроенным GPS и Кэмп увидел возможность создания сервиса с прозрачным расчетом времени и отслеживанием автомобиля на карте. Вклад Каланика заключался в идее отказаться от собственного таксопарка и дать возможность водителям скачивать приложение и работать в качестве свободных агентов.
Бета-тестирование стартовало в марте 2010 года в Сан-Франциско, а через год состоялся запуск приложения UberCab в App Store. Первые клиенты, пришедшие из твиттера Кэмпа и Каланика, влюбились в сервис и стали рекомендовать его друзьям. Гиков из Кремниевой долины восхищала возможность вызвать авто одним тапом, а потом следить за ним на карте и не париться с наличкой.
Быстро растущую популярность UberCab оценили инвесторы. Уже в октябре 2010 сервис привлёк $1,2 млн инвестиций (до этого компания жила на вложенные Кэмпом $250 тыс. его личных средств). Однако вскоре полиция обвинила сервис в предоставлении услуг такси без лицензии, но Каланику удалось убедить власти в том, что это не служба такси, а сервис для независимых водителей. Но вот от слова cab (такси) в названии пришлось избавиться.
К февралю 2011 Uber привлек $48 млн от фонда Benchmark и начал мировую экспансию, концентрируясь вопреки изначальной стратегии на масс-маркете. К середине 2014 Uber оперировал в 205 городах, в инвестиции лились рекой - общая сумма превысила $1,2 млрд.
Uber всё время вводил новые функции. UberPOOL позволял нескольким пассажирам со сходными маршрутами брать одно авто, UberAUTO - заказать рикшу в Индии, uberESPAÑOL - испаноговорящего водителя, а UberBOAT - заказать водный транспорт в Стамбуле и Хорватии. А также UberEATS – доставка еды из ресторанов и велосипедные курьеры UberRush.
Сегодня Uber стоит $82 млрд. В компании 20 тыс. сотрудников и 3 млн независимых водителей. В день совершается 15 млн поездок в более чем 600 городах. Состояние Гаррета Кэмпа оценивается в $4,6 млрд, а Трэвиса Каланика — в $5,8 млрд.
Без долгих прелюдий – сегодня говорим об Uber, бренде который изменил представление о такси во всем мире и стал синонимом шеринг-экономики: слово «уберизация» вошло во многие языки мира.
Трэвис Каланик и Гаррет Кэмп придумали Uber в марте 2009, как сервис по заказу лимузинов в Сан-Франциско. Фаундеры были опытными инвесторами и довольно состоятельными людьми. В то время многие американцы уже пользовались iPhone со встроенным GPS и Кэмп увидел возможность создания сервиса с прозрачным расчетом времени и отслеживанием автомобиля на карте. Вклад Каланика заключался в идее отказаться от собственного таксопарка и дать возможность водителям скачивать приложение и работать в качестве свободных агентов.
Бета-тестирование стартовало в марте 2010 года в Сан-Франциско, а через год состоялся запуск приложения UberCab в App Store. Первые клиенты, пришедшие из твиттера Кэмпа и Каланика, влюбились в сервис и стали рекомендовать его друзьям. Гиков из Кремниевой долины восхищала возможность вызвать авто одним тапом, а потом следить за ним на карте и не париться с наличкой.
Быстро растущую популярность UberCab оценили инвесторы. Уже в октябре 2010 сервис привлёк $1,2 млн инвестиций (до этого компания жила на вложенные Кэмпом $250 тыс. его личных средств). Однако вскоре полиция обвинила сервис в предоставлении услуг такси без лицензии, но Каланику удалось убедить власти в том, что это не служба такси, а сервис для независимых водителей. Но вот от слова cab (такси) в названии пришлось избавиться.
К февралю 2011 Uber привлек $48 млн от фонда Benchmark и начал мировую экспансию, концентрируясь вопреки изначальной стратегии на масс-маркете. К середине 2014 Uber оперировал в 205 городах, в инвестиции лились рекой - общая сумма превысила $1,2 млрд.
Uber всё время вводил новые функции. UberPOOL позволял нескольким пассажирам со сходными маршрутами брать одно авто, UberAUTO - заказать рикшу в Индии, uberESPAÑOL - испаноговорящего водителя, а UberBOAT - заказать водный транспорт в Стамбуле и Хорватии. А также UberEATS – доставка еды из ресторанов и велосипедные курьеры UberRush.
Сегодня Uber стоит $82 млрд. В компании 20 тыс. сотрудников и 3 млн независимых водителей. В день совершается 15 млн поездок в более чем 600 городах. Состояние Гаррета Кэмпа оценивается в $4,6 млрд, а Трэвиса Каланика — в $5,8 млрд.
Forwarded from Город в движении (CIM posting bot)
Имя изобретателя трамвая Фёдора Пироцкого присвоено Невскому заводу электрического транспорта, сообщили в пресс-службе Смольного. 3 сентября (22 августа по старому стилю) по Петербургу проехал первый в мире электрический трамвай.
"Изобретение российского инженера Фёдора Пироцкого оказало влияние на жизнь миллиардов людей. Но вот сам он заслуженного признания не получил. Теперь именем изобретателя назван Невский завод электрического транспорта", — отмечается в сообщении.
Первые регулярные рейсы нового транспорта начались в Берлине через год после опытов Пироцкого в Петербурге.
#трамвай
#электротранспорт
#история
"Изобретение российского инженера Фёдора Пироцкого оказало влияние на жизнь миллиардов людей. Но вот сам он заслуженного признания не получил. Теперь именем изобретателя назван Невский завод электрического транспорта", — отмечается в сообщении.
Первые регулярные рейсы нового транспорта начались в Берлине через год после опытов Пироцкого в Петербурге.
#трамвай
#электротранспорт
#история
Forwarded from ТРАНСПОРТИР
#ОТ #история
Венгерские дизайнеры Ikarus разработали необычную модель автобуса, которая вышла в 1972 году, – Ikarus 255.74. Эта специальная версия была разработана для перевозки детей в школу, на экскурсии, в театр и т. п. Согласно некоторым источникам, он также должен был использоваться для перевозки детей из детских домов, а его производство финансировалось Фондом поддержки детей.
Автобус снаружи выглядел даже коротковатым, но вмещал 110 сидячих мест! 104 маленьких места было для детей, 5 – для сопровождающих педагогов и 1 для водителя. Как такое возможно? Фотографии говорят сами за себя.
Венгерские дизайнеры Ikarus разработали необычную модель автобуса, которая вышла в 1972 году, – Ikarus 255.74. Эта специальная версия была разработана для перевозки детей в школу, на экскурсии, в театр и т. п. Согласно некоторым источникам, он также должен был использоваться для перевозки детей из детских домов, а его производство финансировалось Фондом поддержки детей.
Автобус снаружи выглядел даже коротковатым, но вмещал 110 сидячих мест! 104 маленьких места было для детей, 5 – для сопровождающих педагогов и 1 для водителя. Как такое возможно? Фотографии говорят сами за себя.
Forwarded from Federalcity.ru
Гагарин в берете Кастро и посмертная маска Королева: в Петербурге открывается выставка, посвященная юбилею первого полета человека в космос
#ВРоссии #история
@FederalCity
Читать статью на Яндекс.Дзен
Читать статью на сайте ИА FederalCity
#ВРоссии #история
@FederalCity
Читать статью на Яндекс.Дзен
Читать статью на сайте ИА FederalCity
Яндекс Дзен
Космос между мечтой и политикой
Выставка с таким названием открывается в Санкт-Петербурге, она приурочена к 60-летию полета в космос Юрия Гагарина, которое наступает 12 апреля
Forwarded from Кубань 24
🚙Ровно 120 лет назад появились первые в мире обязательные автомобильные номера.
Какой стране принадлежит идея? Из чего делали номера раньше, из чего — сейчас? Как с этим делом обстояли дела в Российской империи и СССР? Все это — читайте в слайдах.
#кубань24статьи #авто #история #краснодарскийкрай
Какой стране принадлежит идея? Из чего делали номера раньше, из чего — сейчас? Как с этим делом обстояли дела в Российской империи и СССР? Все это — читайте в слайдах.
#кубань24статьи #авто #история #краснодарскийкрай
Forwarded from Душевный Ставрополь
Решение организовать троллейбусное сообщение в Ставрополе принято в августе 1957 года, а в октябре 1958-го началось строительство депо, тяговых подстанций и линии первого маршрута.
⠀
Первые 10 троллейбусов марки ЗиУ-5 поступили на баланс в январе 1964 года. Каждый троллейбус вмещал в себя по 120 пассажиров.
9 июля 1964 года в Ставрополе началось троллейбусное движение. После успешных испытаний уже 24 июля на маршрут "Вокзал-Газостанция" вышли 3 троллейбуса, а через несколько дней по городу курсировало уже 20 единиц.
Сейчас в городе функционируют 6 троллейбусных маршрутов под номерами 1, 2, 4, 7, 8 и 9. На рейсы выходят троллейбусы ЗиУ-682Г и БТЗ-52764Р, общее число машин составляет 66 единиц.
🚎 Еще больше информации об истории троллейбусного движения - в душевном Дзен-канале.
#история
⠀
Первые 10 троллейбусов марки ЗиУ-5 поступили на баланс в январе 1964 года. Каждый троллейбус вмещал в себя по 120 пассажиров.
9 июля 1964 года в Ставрополе началось троллейбусное движение. После успешных испытаний уже 24 июля на маршрут "Вокзал-Газостанция" вышли 3 троллейбуса, а через несколько дней по городу курсировало уже 20 единиц.
Сейчас в городе функционируют 6 троллейбусных маршрутов под номерами 1, 2, 4, 7, 8 и 9. На рейсы выходят троллейбусы ЗиУ-682Г и БТЗ-52764Р, общее число машин составляет 66 единиц.
🚎 Еще больше информации об истории троллейбусного движения - в душевном Дзен-канале.
#история
Forwarded from Душевный Ставрополь
Один из первых ставропольских троллейбусов 🚎 поворачивает с проспекта Карла Маркса (на заднем плане виден кинотеатр "Родина") на проспект Октябрьской революции.
В середине 1960-х движение по улице Дзержинского в районе площади Ленина было двусторонним.
#история
В середине 1960-х движение по улице Дзержинского в районе площади Ленина было двусторонним.
#история
Forwarded from Душевный Ставрополь
Forwarded from ТРАНСПОРТИР
#история
Интересный случай из истории транспорта.
В 1948 году в Великобритании, в Лондоне, в окрестностях аэродрома Хэндоун (Hendon) самолёт Энсон (Anson) столкнулся с… троллейбусом, следовавшим по маршруту №645. Самолёт промахнулся с посадкой на взлётно-посадочную полосу и приземлился недалеко от аэродрома после удара об троллейбус.
В этой удивительной аварии, к счастью, обошлось без жертв: даже троллейбус позже был восстановлен и выпущен на привычный маршрут.☺️
Интересный случай из истории транспорта.
В 1948 году в Великобритании, в Лондоне, в окрестностях аэродрома Хэндоун (Hendon) самолёт Энсон (Anson) столкнулся с… троллейбусом, следовавшим по маршруту №645. Самолёт промахнулся с посадкой на взлётно-посадочную полосу и приземлился недалеко от аэродрома после удара об троллейбус.
В этой удивительной аварии, к счастью, обошлось без жертв: даже троллейбус позже был восстановлен и выпущен на привычный маршрут.☺️
Forwarded from НОВОСТИ ЛНР
#История
16 января 1962 года, тестирование недавно построенной троллейбусной контактной линии в городе Луганске. На маршрут был выпущен доселе не виданный в городе вид транспорта – троллейбус, который сделал при большом скоплении любопытных, пришедших посмотреть на диковинного зверя, несколько пробных рейсов перед вводом в эксплуатацию 25 января троллейбусного маршрута от дворца спорта Динамо до квартала имени Шевченко.
16 января 1962 года, тестирование недавно построенной троллейбусной контактной линии в городе Луганске. На маршрут был выпущен доселе не виданный в городе вид транспорта – троллейбус, который сделал при большом скоплении любопытных, пришедших посмотреть на диковинного зверя, несколько пробных рейсов перед вводом в эксплуатацию 25 января троллейбусного маршрута от дворца спорта Динамо до квартала имени Шевченко.
Forwarded from В бункере не страшно (Alexander Popov)
Архитектурный образ станции «Павелецкая» Замоскворецкого радиуса, созданный братьями Весниными в 1938–1939 годах — связанный с Московской железной дорогой расцвет социалистического Донбасса. Эта тема, помимо вестибюлей, развивалась в центральной части станции.
Братья решили использовать смальтовую мозаику (планировалось разместить 14 мозаик) на своде центрального зала. Мозаичные панно, эскизы которых нарисовал А.А. Дейнека, должны были иллюстрировать индустриальный расцвет Донбасса и социалистической Украины.
На некоторых проектах станции на путевой стене даже писали название станции — «Донбасская».
В итоге название станции утвердили как «Павелецкая». Но из-за начавшейся войны планы пришлось переигрывать. Станцию построили по временной схеме. А мозаики, которые успели доставить в Москву до начала боевых действий спрятали. Потом часть их смонтировали на станции «Новокузнецкая». Остальные считаются утерянными.
#Москва #метро #история
Братья решили использовать смальтовую мозаику (планировалось разместить 14 мозаик) на своде центрального зала. Мозаичные панно, эскизы которых нарисовал А.А. Дейнека, должны были иллюстрировать индустриальный расцвет Донбасса и социалистической Украины.
На некоторых проектах станции на путевой стене даже писали название станции — «Донбасская».
В итоге название станции утвердили как «Павелецкая». Но из-за начавшейся войны планы пришлось переигрывать. Станцию построили по временной схеме. А мозаики, которые успели доставить в Москву до начала боевых действий спрятали. Потом часть их смонтировали на станции «Новокузнецкая». Остальные считаются утерянными.
#Москва #метро #история
Forwarded from В бункере не страшно (Виталий)
А где метрополитен реально использовался как бомбоубежище в годы Второй Мировой?
Лондон. Москва. Берлин... Разумеется. Но список будет неполным без Афин.
В 1936 году в Греции была принята масштабная программа строительства бомбоубежищ. Всего за 4 года только в Афинах и только в существующей застройке их было построено около 400, а в новые проекты крупных зданий они включались в обязательном порядке.
Но этого было мало, и в 1939 году было решено использовать для укрывания населения и тоннели метро между станциями «Монастираки» и «Омония». Кроме станций, в тоннели можно было попасть через дополнительные шахты на улице.
Проверить афинское метро в качестве ЗС пришлось уже в 1940-41 годах. Во время итальянских бомбёжек города здесь укрывались несколько тысяч афинян. Попаданий и погибших не было.
#Греция #ВМВ #история
Лондон. Москва. Берлин... Разумеется. Но список будет неполным без Афин.
В 1936 году в Греции была принята масштабная программа строительства бомбоубежищ. Всего за 4 года только в Афинах и только в существующей застройке их было построено около 400, а в новые проекты крупных зданий они включались в обязательном порядке.
Но этого было мало, и в 1939 году было решено использовать для укрывания населения и тоннели метро между станциями «Монастираки» и «Омония». Кроме станций, в тоннели можно было попасть через дополнительные шахты на улице.
Проверить афинское метро в качестве ЗС пришлось уже в 1940-41 годах. Во время итальянских бомбёжек города здесь укрывались несколько тысяч афинян. Попаданий и погибших не было.
#Греция #ВМВ #история
Forwarded from #ЗаТрамвай!
Немного истории. Ленинград.
Невский проспект у Аничкова дворца.
Последствия наводнения 1924 года.
Источник:журнал "На Невском" №9 2014 год.
Направление съемки:запад
#Трамвай #новости #история #санктпетербург #ленинград
Невский проспект у Аничкова дворца.
Последствия наводнения 1924 года.
Источник:журнал "На Невском" №9 2014 год.
Направление съемки:запад
#Трамвай #новости #история #санктпетербург #ленинград