Forwarded from Смыслы и Стратегии (Koryakin Stanislav)
Те, с кем мы давно знакомы знают, что один из фокусов моего интереса - это тематика развития маломерного флота и водного туризма. Именно так появился проект "Большая Арктическая Регата", постепенно развивший в "ПОМОР" (Проектный офис "Море. Озеро. Река"). Об этом я пишу, в основном, в другом своем канале.
Но "маломерка" только кажется частным делом тех, кто хочет походить под парусом, порыбачить или прокатиться по рекам и каналам.
Сила России всегда рождалась на суше — но утверждалась через море. Вспомним "путь из варяги в греки" и походы русичей на Византию на лодьях через Чёрное море. А с петровских времён наш флот был не просто военной силой, а инструментом национального развития, технологического прогресса и выхода к большим возможностям мира.
Флот создавался и развивался, когда Россия становилась великой державой, и разрушался — когда страна теряла стратегический горизонт.
Вместе с тем в контексте моей деятельности в сфере стратегии и политики для меня давно стало очевидно: как не бывает успешного профессионального спорта высоких достижений без массового любительского спорта, так и не случится развития морской индустрии без массовой популярности и, главное, доступности "малых форм".
Гражданское судостроение и судоремонт — не просто отрасли. Это основа суверенной логистики, механизм развития внутренних водных путей, Арктики и Дальнего Востока, инструмент экономической и геополитической независимости.
Да, Северный морской путь (СМП) превращается в новую глобальную магистраль. Но без собственного современного флота — транспортного, ледокольного, научного, сервисного — Россия рискует остаться наблюдателем, а не хозяином этой трассы.
Некоторые губернаторы уже уделяют этому серьёзное внимание, но не хватает системности и широты. Например, внимания к массовому водному туризму и интереса россиян к водным экспедициям.
Сегодня в стране возрождается интерес к морю. Создана Морская коллегия под руководством Николая Патрушева (перевод которого сюда из Совбеза некоторые мои коллеги ошибочно восприняли как почётную пенсию). Её задача — не просто координация ведомств, а стратегическое переосмысление всей морской политики России.
Во многом благодаря Арктике "процесс пошёл", но вызовов еще очень много:
— устаревшие верфи и технологии производства;
— нормативная зарегулированность;
— кадровый дефицит;
— слабая внутренняя логистика;
— конкуренция в судостроении со стороны Китая, Турции, Южной Кореи;
— вызовы новых технологий (дроны, материалы, ИИ и тп);
— И, самое главное, зашоренность сознания и стереотипы...
Но пока есть главное:
любовь к морю, интерес к кораблям, готовность молодых людей связывать судьбу с морской отраслью. Этого, конечно, не хватает — и это можно вернуть, если осмысленно и стратегично подойти к этой теме, учитывая вызовы и возможности нового времени.
Время вернуться к великой флотской традиции - возродить славу России как морской державы.
Пора говорить о флоте не только как о военной силе, но как о смысле — государственном, культурном, цивилизационном. Долго работая и проживая в Севастополе и Санкт-Петербурге, часто бывая во Владивостоке, Мурманске и Калининграде - для меня это просто очевидно.
Периодически буду к этому возвращаться с хештегом #рекаморе
В ближайшее время сделаю серию постов со сравнением флотов и соответствующих индустрий Китая и США
Морские и
Геополитические
Смыслы и Стратегии
Но "маломерка" только кажется частным делом тех, кто хочет походить под парусом, порыбачить или прокатиться по рекам и каналам.
Сила России всегда рождалась на суше — но утверждалась через море. Вспомним "путь из варяги в греки" и походы русичей на Византию на лодьях через Чёрное море. А с петровских времён наш флот был не просто военной силой, а инструментом национального развития, технологического прогресса и выхода к большим возможностям мира.
Флот создавался и развивался, когда Россия становилась великой державой, и разрушался — когда страна теряла стратегический горизонт.
Вместе с тем в контексте моей деятельности в сфере стратегии и политики для меня давно стало очевидно: как не бывает успешного профессионального спорта высоких достижений без массового любительского спорта, так и не случится развития морской индустрии без массовой популярности и, главное, доступности "малых форм".
Гражданское судостроение и судоремонт — не просто отрасли. Это основа суверенной логистики, механизм развития внутренних водных путей, Арктики и Дальнего Востока, инструмент экономической и геополитической независимости.
Да, Северный морской путь (СМП) превращается в новую глобальную магистраль. Но без собственного современного флота — транспортного, ледокольного, научного, сервисного — Россия рискует остаться наблюдателем, а не хозяином этой трассы.
Некоторые губернаторы уже уделяют этому серьёзное внимание, но не хватает системности и широты. Например, внимания к массовому водному туризму и интереса россиян к водным экспедициям.
Сегодня в стране возрождается интерес к морю. Создана Морская коллегия под руководством Николая Патрушева (перевод которого сюда из Совбеза некоторые мои коллеги ошибочно восприняли как почётную пенсию). Её задача — не просто координация ведомств, а стратегическое переосмысление всей морской политики России.
Во многом благодаря Арктике "процесс пошёл", но вызовов еще очень много:
— устаревшие верфи и технологии производства;
— нормативная зарегулированность;
— кадровый дефицит;
— слабая внутренняя логистика;
— конкуренция в судостроении со стороны Китая, Турции, Южной Кореи;
— вызовы новых технологий (дроны, материалы, ИИ и тп);
— И, самое главное, зашоренность сознания и стереотипы...
Но пока есть главное:
любовь к морю, интерес к кораблям, готовность молодых людей связывать судьбу с морской отраслью. Этого, конечно, не хватает — и это можно вернуть, если осмысленно и стратегично подойти к этой теме, учитывая вызовы и возможности нового времени.
Время вернуться к великой флотской традиции - возродить славу России как морской державы.
Пора говорить о флоте не только как о военной силе, но как о смысле — государственном, культурном, цивилизационном. Долго работая и проживая в Севастополе и Санкт-Петербурге, часто бывая во Владивостоке, Мурманске и Калининграде - для меня это просто очевидно.
Периодически буду к этому возвращаться с хештегом #рекаморе
В ближайшее время сделаю серию постов со сравнением флотов и соответствующих индустрий Китая и США
Морские и
Геополитические
Смыслы и Стратегии
Telegram
BigArcticRace
Важное объявление для наших партнеров, коллег, участников наших походов и всех, осуществляющих деятельность в сфере водного туризма.
Как вы наверняка знаете, организационной основой Большой Арктической Регаты являлась Автономная Некоммерческая Организация…
Как вы наверняка знаете, организационной основой Большой Арктической Регаты являлась Автономная Некоммерческая Организация…
👍5✍2💯1
Forwarded from Смыслы и Стратегии (Koryakin Stanislav)
Продолжая тему возрождения славы России как морской державы невозможно обойти стороной морской потенциал двух ключевых сейчас игроков на море - Китай и США, без понимания и учёта которых морская стратегия России будет полна подводных камней.
Со времён Великих географических открытий лидер освоения Океана периодически менялся. Так или иначе почти все лидеры были родом из Европы (Финикия, Греция, Рим, викинги, генуэзцы, Голландия, Португалия, Испания, Британия...).
Безусловно, для нас также важны поморы и великие русские мореплаватели, но решаемые ими задачи были несколько иными.
Но не стоит забывать также великого китайского адмирала Чжен Хэ, 7 путешествий которого случились раньше Колумба. Так что и у Китая есть куда оглядываться в своей истории и проводить работу над ошибками.
В любом случае мир уходит в океан (с учётом всемирного потепления почти каламбур). Контроль над морскими путями — это контроль над экономикой и геополитикой. Ранее несколько раз упоминаемый мной Джордж Фридман исходит из того, что мировые пути контролирует США. На этом построены многие его сценарии.
Но давайте разберёмся, кто в XXI веке на самом деле правит мировым океаном: США или Китай — в цифрах и фактах.
🔹 Начнем с военных флотов. На 2024 год ситуация выглядела так, как сведено в таблице на фото.
Если обобщить смысл: Китай имеет количественное превосходство. США — качественное (водоизмещение) и "дальнобойное" (как по радиусу действия вооружений, так и по географии действия флотов).
Кроме того, США имеют разветвлённую сеть военно-морских баз по всему миру. Что дает море возможностей, но и определяет повышенную финансовую нагрузку и необходимость их обеспечивать в том числе политически.
Но рассмотрение морского потенциала страны невозможно без торгового флота. В одном из следующих постов посмотрим с этой стороны.
#рекаморе
Морские и
Геополитические
Смыслы и Стратегии
Со времён Великих географических открытий лидер освоения Океана периодически менялся. Так или иначе почти все лидеры были родом из Европы (Финикия, Греция, Рим, викинги, генуэзцы, Голландия, Португалия, Испания, Британия...).
Безусловно, для нас также важны поморы и великие русские мореплаватели, но решаемые ими задачи были несколько иными.
Но не стоит забывать также великого китайского адмирала Чжен Хэ, 7 путешествий которого случились раньше Колумба. Так что и у Китая есть куда оглядываться в своей истории и проводить работу над ошибками.
В любом случае мир уходит в океан (с учётом всемирного потепления почти каламбур). Контроль над морскими путями — это контроль над экономикой и геополитикой. Ранее несколько раз упоминаемый мной Джордж Фридман исходит из того, что мировые пути контролирует США. На этом построены многие его сценарии.
Но давайте разберёмся, кто в XXI веке на самом деле правит мировым океаном: США или Китай — в цифрах и фактах.
🔹 Начнем с военных флотов. На 2024 год ситуация выглядела так, как сведено в таблице на фото.
Если обобщить смысл: Китай имеет количественное превосходство. США — качественное (водоизмещение) и "дальнобойное" (как по радиусу действия вооружений, так и по географии действия флотов).
Кроме того, США имеют разветвлённую сеть военно-морских баз по всему миру. Что дает море возможностей, но и определяет повышенную финансовую нагрузку и необходимость их обеспечивать в том числе политически.
Но рассмотрение морского потенциала страны невозможно без торгового флота. В одном из следующих постов посмотрим с этой стороны.
#рекаморе
Морские и
Геополитические
Смыслы и Стратегии
👍2🔥2
Forwarded from Смыслы и Стратегии (Koryakin Stanislav)
Не знаю, читает мои посты губернатор Архангельской области Александр Цыбульский или нет, но удивительным образом после того как я начал серию публикаций, посвящённых возрождению славы России как морской державы, Архангельская область отрапортовала об успешных испытаниях морского гражданского беспилотника – катера «Бриз».
Архангельская область станет первым северным регионом, где будет внедрен опыт практического применения морских беспилотников.
Проект по безэкипажной морской логистике реализуется по поручению губернатора. Цыбульский поставил цель – в течение двух лет сделать беспилотные суда частью логистической системы региона. Я не раз ходил в той акватории на маломерных судах и считаю эту ставку очень логичной. Развитие беспилотных технологий на водном транспорте очень важно для таких регионов как Архангельская область, где много островных территорий и прибрежных отдалённых населённых пунктов.
Важно, что Архангельская область не просто экспериментирует с новыми технологиями, а целенаправленно создаёт условия для их внедрения в экономику.
Вероятно, успешность проекта "Бриз" поможет Александру Цыбульскому продемонстрировать, что развитие высоких технологий – удел не только столичных центров, но и реальный инструмент для решения конкретных задач регионов.
С учётом назначения Андрея Никитина на должность министра транспорта РФ в случае успеха внедрения проекта "Бриз" Архангельская область может стать не только лидером в области беспилотной водной логистики, но и моделью для других субъектов РФ, решающих аналогичные транспортные вызовы.
Причем речь может идти не только о морских акваториях, но и о речных артериях тоже. В конце концов в России 12 млн км рек, а внутренние водные пути (по которым официально разрешено судоходство) составляют всего 100 тыс. км из них.
В общем, и так периодически обращаю внимание на этот регион, а теперь буду следить с ещё большим интересом.
#рекаморе
Морские и
Региональные
Смыслы и Стратегии
Архангельская область станет первым северным регионом, где будет внедрен опыт практического применения морских беспилотников.
Проект по безэкипажной морской логистике реализуется по поручению губернатора. Цыбульский поставил цель – в течение двух лет сделать беспилотные суда частью логистической системы региона. Я не раз ходил в той акватории на маломерных судах и считаю эту ставку очень логичной. Развитие беспилотных технологий на водном транспорте очень важно для таких регионов как Архангельская область, где много островных территорий и прибрежных отдалённых населённых пунктов.
Важно, что Архангельская область не просто экспериментирует с новыми технологиями, а целенаправленно создаёт условия для их внедрения в экономику.
Вероятно, успешность проекта "Бриз" поможет Александру Цыбульскому продемонстрировать, что развитие высоких технологий – удел не только столичных центров, но и реальный инструмент для решения конкретных задач регионов.
С учётом назначения Андрея Никитина на должность министра транспорта РФ в случае успеха внедрения проекта "Бриз" Архангельская область может стать не только лидером в области беспилотной водной логистики, но и моделью для других субъектов РФ, решающих аналогичные транспортные вызовы.
Причем речь может идти не только о морских акваториях, но и о речных артериях тоже. В конце концов в России 12 млн км рек, а внутренние водные пути (по которым официально разрешено судоходство) составляют всего 100 тыс. км из них.
В общем, и так периодически обращаю внимание на этот регион, а теперь буду следить с ещё большим интересом.
#рекаморе
Морские и
Региональные
Смыслы и Стратегии
Telegram
Смыслы и Стратегии
Те, с кем мы давно знакомы знают, что один из фокусов моего интереса - это тематика развития маломерного флота и водного туризма. Именно так появился проект "Большая Арктическая Регата", постепенно развивший в "ПОМОР" (Проектный офис "Море. Озеро. Река").…
👍6✍3
Легендарная подлодка «Народоволец» станет площадкой патриотического фестиваля.
26 июля 2025 года, 12:00–17:00
В преддверии Дня ВМФ на территории филиала Центрального военно-морского музея (г. Санкт-Петербург) – подводной лодки Д-2 «Народоволец» – пройдёт патриотический фестиваль «Военно-морской флот: вчера, сегодня, завтра».
Мероприятие организовано Центральным военно-морским музеем при грантовой поддержке Российского движения детей и молодёжи «Движение первых». Легендарная дизель-электрическая субмарина времён войны, ныне превращённая в музей, примет у себя масштабное интерактивное событие для детей и молодёжи.
В программе фестиваля:
* Военно-историческая реконструкция с высадкой военно-морского десанта (особое место в программе! Перед гостями фестиваля развернётся постановка, в которой оживут страницы героической истории военных лет. Эпизоды времён Великой Отечественной войны воссоздадут энтузиасты из петербургского военно-исторического клуба при поддержке ретротехники. Зрители смогут прочувствовать атмосферу майских дней 1945 года).
* Грандиозный заплыв самодельных кораблей «От ботика Петра I до наших дней»! Станьте свидетелем уникального зрелища – спуска на воду и заплыва флотилии самодельных плавательных средств, созданных участниками фестиваля!
ВАЖНО!!! Сборка кораблей-макетов будет проходить каждые выходные на территории музея в течение месяца перед фестивалем. Принять участие в строительстве может любой желающий!
* Захватывающий морской квест.
* Катание на катерах.
* Традиционное угощение: наваристая уха и макароны по-флотски.
* Творческие мастер-классы и познавательные интерактивные площадки.
* Конкурсы для всей семьи.
* Концертная программа.
* Тематические выставки.
* Урок вальса – обещают научить танцевать всех желающих!
* Экскурсия на борту подводной лодки Д-2 «Народоволец».
Фестиваль призван привлечь подрастающее поколение к изучению истории военно-морского флота и подвигов страны, популяризировать героическое наследие военных моряков.
Воспитание у подрастающего поколения патриотических чувств, формирование диалога между поколениями, сохранение и преумножение морских традиций – ключевые задачи события.
Проект постройки и спуска самодельных кораблей символизирует преемственность российского кораблестроения от эпохи Петра Великого до современности, позволяя каждому участнику прикоснуться к морской истории руками. Для юных посетителей такой формат – возможность не только узнать новое о Военно-морском флоте России, но и с пользой провести выходной день.
Место проведения: Санкт-Петербург, Шкиперский проток, 10.
Подводная лодка Д-2 Народоволец
Вход на мероприятие – свободный.
#рекаморе
@bigarcticrace
26 июля 2025 года, 12:00–17:00
В преддверии Дня ВМФ на территории филиала Центрального военно-морского музея (г. Санкт-Петербург) – подводной лодки Д-2 «Народоволец» – пройдёт патриотический фестиваль «Военно-морской флот: вчера, сегодня, завтра».
Мероприятие организовано Центральным военно-морским музеем при грантовой поддержке Российского движения детей и молодёжи «Движение первых». Легендарная дизель-электрическая субмарина времён войны, ныне превращённая в музей, примет у себя масштабное интерактивное событие для детей и молодёжи.
В программе фестиваля:
* Военно-историческая реконструкция с высадкой военно-морского десанта (особое место в программе! Перед гостями фестиваля развернётся постановка, в которой оживут страницы героической истории военных лет. Эпизоды времён Великой Отечественной войны воссоздадут энтузиасты из петербургского военно-исторического клуба при поддержке ретротехники. Зрители смогут прочувствовать атмосферу майских дней 1945 года).
* Грандиозный заплыв самодельных кораблей «От ботика Петра I до наших дней»! Станьте свидетелем уникального зрелища – спуска на воду и заплыва флотилии самодельных плавательных средств, созданных участниками фестиваля!
ВАЖНО!!! Сборка кораблей-макетов будет проходить каждые выходные на территории музея в течение месяца перед фестивалем. Принять участие в строительстве может любой желающий!
* Захватывающий морской квест.
* Катание на катерах.
* Традиционное угощение: наваристая уха и макароны по-флотски.
* Творческие мастер-классы и познавательные интерактивные площадки.
* Конкурсы для всей семьи.
* Концертная программа.
* Тематические выставки.
* Урок вальса – обещают научить танцевать всех желающих!
* Экскурсия на борту подводной лодки Д-2 «Народоволец».
Фестиваль призван привлечь подрастающее поколение к изучению истории военно-морского флота и подвигов страны, популяризировать героическое наследие военных моряков.
Воспитание у подрастающего поколения патриотических чувств, формирование диалога между поколениями, сохранение и преумножение морских традиций – ключевые задачи события.
Проект постройки и спуска самодельных кораблей символизирует преемственность российского кораблестроения от эпохи Петра Великого до современности, позволяя каждому участнику прикоснуться к морской истории руками. Для юных посетителей такой формат – возможность не только узнать новое о Военно-морском флоте России, но и с пользой провести выходной день.
Место проведения: Санкт-Петербург, Шкиперский проток, 10.
Подводная лодка Д-2 Народоволец
Вход на мероприятие – свободный.
#рекаморе
@bigarcticrace
🔥3🫡3✍1
Forwarded from Смыслы и Стратегии (Koryakin Stanislav)
Неожиданное (хотя нет) продолжение начатой мной темы возрождения славы России как морской державы.
Президент России Владимир Путин подписал указ о согласовании с ФСБ захода судов из иностранных портов в российские. Указ действует с момента его публикации. То есть уже.
Из любопытного:
Во-первых, указ опирается на статью 8 Федерального конституционного закона от 30 января 2002 г. № 1-ФКЗ "О военном положении".
Может я что-то пропустил, но военное положение в РФ в целом не вводилось. Только в отдельных регионах. Хотя п. 2 указанной статьи гласит, что соответствующие нормативные правовые акты РФ
Во-вторых, и сейчас заход иностранных судов в российские порты не так чтобы прост и свободен. Даже больше - это невозможно без соответствующего разрешения.
Но теперь, судя по тексту, ограничения касаются и всех российских судов, если они идут из иностранных портов в любой российский. До публикации данного указа правила захода судов в российские порты определялись приказом Минтранса. Документ определял, что особый порядок прибытия судов из-за рубежа применялся в тех случаях, когда у порта смежная с военно-морской базой акватория. Так как таких портов у нас много, то новый указ мало что меняет для морских перевозок.
Тогда в чем смысл указа?
Что это значит и почему сейчас?
Видимо, на 4 год СВО появились какие-то новые риски. Причем эти риски оцениваются как высокие и в краткосрочной перспективе.
Настолько, что понадобилось увеличить оперативную роль ФСБ. И до этого каждое судно, которое приходило из-за границы, проходило пограничный, миграционный контроль и так далее. По сути, органы ФСБ это судно проверяли, но по факту его прихода в порт. Судя по всему сейчас речь идет о более раннем информировании спецслужбы и, соответственно, ее более широких полномочиях и оперативных возможностях. И аппаратных тоже, соответственно.
Ну и в практическом смысле для всех судовладельцев и операторов это означает дополнительные издержки, как минимум в части планирования и организации их деятельности. Например, более внимательно смотреть в какие порты заходить, с кем работать, какой груз брать.
#рекаморе
Морские и
Международные
Смыслы и Стратегии
Президент России Владимир Путин подписал указ о согласовании с ФСБ захода судов из иностранных портов в российские. Указ действует с момента его публикации. То есть уже.
Из любопытного:
Во-первых, указ опирается на статью 8 Федерального конституционного закона от 30 января 2002 г. № 1-ФКЗ "О военном положении".
Может я что-то пропустил, но военное положение в РФ в целом не вводилось. Только в отдельных регионах. Хотя п. 2 указанной статьи гласит, что соответствующие нормативные правовые акты РФ
.... могут быть приняты как в период действия военного положения, так и до его введения...
Во-вторых, и сейчас заход иностранных судов в российские порты не так чтобы прост и свободен. Даже больше - это невозможно без соответствующего разрешения.
Но теперь, судя по тексту, ограничения касаются и всех российских судов, если они идут из иностранных портов в любой российский. До публикации данного указа правила захода судов в российские порты определялись приказом Минтранса. Документ определял, что особый порядок прибытия судов из-за рубежа применялся в тех случаях, когда у порта смежная с военно-морской базой акватория. Так как таких портов у нас много, то новый указ мало что меняет для морских перевозок.
Тогда в чем смысл указа?
Что это значит и почему сейчас?
Видимо, на 4 год СВО появились какие-то новые риски. Причем эти риски оцениваются как высокие и в краткосрочной перспективе.
Настолько, что понадобилось увеличить оперативную роль ФСБ. И до этого каждое судно, которое приходило из-за границы, проходило пограничный, миграционный контроль и так далее. По сути, органы ФСБ это судно проверяли, но по факту его прихода в порт. Судя по всему сейчас речь идет о более раннем информировании спецслужбы и, соответственно, ее более широких полномочиях и оперативных возможностях. И аппаратных тоже, соответственно.
Ну и в практическом смысле для всех судовладельцев и операторов это означает дополнительные издержки, как минимум в части планирования и организации их деятельности. Например, более внимательно смотреть в какие порты заходить, с кем работать, какой груз брать.
#рекаморе
Морские и
Международные
Смыслы и Стратегии
✍4🤔1