Концепция развития инфраструктуры яхтенного туризма Краснодарского края предусматривает строительство в Сочи четырех новых яхтенных марин.
«Южный риф» (г. Адлер), «Каньон Прохладный» (пос. Головинка), «Водопадная» (пос. Совет-Квадже), «Лазаревская» (пгт. Лазаревское)».
Глава города Алексей Копайгородский считает, что они станут центрами развития водных видов спорта и туризма, а новые марины позволят проводить регаты международного уровня, соревнования и праздники парусного спорта.
Правда, не очень понятно где ходить на том побережье. Бухт мало. Разве что если это как-то увязано с планами строительства марин в Крыму и оптимизации регуляторного воздействия на яхтсменов. Чтобы обеспечить трафик.
С другой стороны, если это не массового яхтинга ради , а швартовки супер яхт для, эвакуированных из других юрисдикций - тогда вообще вопросов нет.
#индустрия #инфраструктура #регионы
«Южный риф» (г. Адлер), «Каньон Прохладный» (пос. Головинка), «Водопадная» (пос. Совет-Квадже), «Лазаревская» (пгт. Лазаревское)».
Глава города Алексей Копайгородский считает, что они станут центрами развития водных видов спорта и туризма, а новые марины позволят проводить регаты международного уровня, соревнования и праздники парусного спорта.
Правда, не очень понятно где ходить на том побережье. Бухт мало. Разве что если это как-то увязано с планами строительства марин в Крыму и оптимизации регуляторного воздействия на яхтсменов. Чтобы обеспечить трафик.
С другой стороны, если это не массового яхтинга ради , а швартовки супер яхт для, эвакуированных из других юрисдикций - тогда вообще вопросов нет.
#индустрия #инфраструктура #регионы
Город Щелкино, Крым.
На северной стороне города обнаружили причал № 275 . Фактически он расположен на мысе Казантип и почти примыкает к Казантипскому природному заповеднику.
Причал огорожен и попасть внутрь сейчас непросто. Мы узнали о нем случайно, приехав протестировать катамаран.
Причал представляет собой бетонную площадку и дебаркадер. Удобств особо не заметили. Но есть электричество.
Неплохая защита от ветров и волны , кроме южной. Но , говорят, она редка.
Новый арендатор, по оперативным данным, планирует на причале провести обустройство и к следующему году сделать её одной из баз яхтенного сообщества.
В этот раз ошвартованных яхт было не много - порядка 10 - участники регаты NovoCup, который собирались стартануть по маршруту.
@bigarcticrace
#индустрия #инфраструктура #регионы
На северной стороне города обнаружили причал № 275 . Фактически он расположен на мысе Казантип и почти примыкает к Казантипскому природному заповеднику.
Причал огорожен и попасть внутрь сейчас непросто. Мы узнали о нем случайно, приехав протестировать катамаран.
Причал представляет собой бетонную площадку и дебаркадер. Удобств особо не заметили. Но есть электричество.
Неплохая защита от ветров и волны , кроме южной. Но , говорят, она редка.
Новый арендатор, по оперативным данным, планирует на причале провести обустройство и к следующему году сделать её одной из баз яхтенного сообщества.
В этот раз ошвартованных яхт было не много - порядка 10 - участники регаты NovoCup, который собирались стартануть по маршруту.
@bigarcticrace
#индустрия #инфраструктура #регионы
Феодосия
Продолжаю изучение инфраструктуры водного отдыха в Крыму.
Город расположен в юго-восточной части Крымского полуострова на побережье Чёрного моря.
Большое значение имеет морской порт. Однако для яхтинга выделенной инфраструктуры нет. Хотя при желании и наличии контактов можно ошвартоваться возле причала морского порта.
Рыболовство развито. Возле сохранившейся Доковой башни старой генуэзской крепости есть хороший причал. Это частная собственность рыболовной компании (кстати, они готовят рыбу прямо там же). Василий, представитель компании, также местный экскурсовод и историк-энтузиаст.
В городе пляжа как такового нет. И прогулочных судов на воде не нашёл. Хотя объявления предлагают морские прогулки.
Город посещал Афанасий Никитин - тверской купец, "ходивший за три моря". Это увековечено в памятнике.
Затопленный несколько лет назад у Доковой башни украинский сухогруз ещё одна достопримечательность.
#инфраструктура #регионы #индустрия
Продолжаю изучение инфраструктуры водного отдыха в Крыму.
Город расположен в юго-восточной части Крымского полуострова на побережье Чёрного моря.
Большое значение имеет морской порт. Однако для яхтинга выделенной инфраструктуры нет. Хотя при желании и наличии контактов можно ошвартоваться возле причала морского порта.
Рыболовство развито. Возле сохранившейся Доковой башни старой генуэзской крепости есть хороший причал. Это частная собственность рыболовной компании (кстати, они готовят рыбу прямо там же). Василий, представитель компании, также местный экскурсовод и историк-энтузиаст.
В городе пляжа как такового нет. И прогулочных судов на воде не нашёл. Хотя объявления предлагают морские прогулки.
Город посещал Афанасий Никитин - тверской купец, "ходивший за три моря". Это увековечено в памятнике.
Затопленный несколько лет назад у Доковой башни украинский сухогруз ещё одна достопримечательность.
#инфраструктура #регионы #индустрия
Я много пишу, публично выступаю и кулуарно общаюсь про необходимость развития инфраструктуры отдыха на воде, расширение возможности для участников индустрии...
В том числе и про Калининградскую область
Правда, иногда сигнал проходит и реализуется странным образом.
В этот раз почему-то в Польше )))) 👇🏻
#инфраструктура #регионы
В том числе и про Калининградскую область
Правда, иногда сигнал проходит и реализуется странным образом.
В этот раз почему-то в Польше )))) 👇🏻
#инфраструктура #регионы
Коктебель
Небольшой поселок в городском округе Феодосия, также как и пос. Орджоникидзе
В целом обычное курортная локация с небольшой прогулочной набережной и пляжем.
Впервые и единственный раз в Крыму увидел что-то типа турецкого гулета - прогулочного судна стилизованного под парусник, но работающего под двигателем, в основном. Правда в Турции гулеты используются для длительных морских прогулок. А в Коктебель это просто короткие покатушки вдоль берега. Яхт и других маломерных судов не видел. Мест для их стоянки также не нашёл.
Хотя поселок кажется интересным для захода и гостевых стоянок маломерных судов.
В день моего пребывания в Коктебель проходила межрегиональная (онлайн) конференция в память Максимилиана Волошина со чтением его стихов со сцены и через видеосвязь. Посетителей было не много (фото с синими стульями).
Но это не мешало одновременным планам проведения международного чемпионата стриптиза. Количество зрителей оценить не могу))
#регионы #индустрия #инфраструктура
Небольшой поселок в городском округе Феодосия, также как и пос. Орджоникидзе
В целом обычное курортная локация с небольшой прогулочной набережной и пляжем.
Впервые и единственный раз в Крыму увидел что-то типа турецкого гулета - прогулочного судна стилизованного под парусник, но работающего под двигателем, в основном. Правда в Турции гулеты используются для длительных морских прогулок. А в Коктебель это просто короткие покатушки вдоль берега. Яхт и других маломерных судов не видел. Мест для их стоянки также не нашёл.
Хотя поселок кажется интересным для захода и гостевых стоянок маломерных судов.
В день моего пребывания в Коктебель проходила межрегиональная (онлайн) конференция в память Максимилиана Волошина со чтением его стихов со сцены и через видеосвязь. Посетителей было не много (фото с синими стульями).
Но это не мешало одновременным планам проведения международного чемпионата стриптиза. Количество зрителей оценить не могу))
#регионы #индустрия #инфраструктура
А тем временем в рамках создания нового зимовочного комплекса российской станции "Восток" в Антарктиде в сезоне 2021-2022 гг завезено более 11 тыс тонн грузов. Включая все модули новой станции, различные сани, бульдозеры, гусеничные краны, ратраки, вездеходы, топливо и т.п.
Большая работа проделана.
Доклад директора Арктического и антарктического НИИ на Общественном совете при Минприроды РФ был очень информативен и конкретен.
До 2025 года планируется завершить монтаж и ввести станцию в эксплуатацию (деньги на это в бюджете РФ предусмотрены).
Станиция "Восток" открыта 16 декабря 1957 г. на удалении около 450 км от Южного геомагнитного полюса (координаты: 78о28'ю.ш., 106о48'в.д., высота над уровнем моря 3488 м).
Это самый близкий пункт геофизических наблюдений, которые осуществляются в этом регионе планеты. Станция Восток является Полюсом холода Земли – именно здесь 23 июля 1983 г. был зафиксирован абсолютный минимум температуры приземного воздуха минус 89,2оС.
На станции ведутся исследования подледникового озера Восток, позволяющие реконструировать изменение температуры воздуха, а также концентрацию различных атмосферных газов за многие тысячелетия в атмосфере Антарктиды.
С 2019 по 2025 год реализуется проект создания нового зимовочного комплекса.
Всего в Антарктиде действуют 5 всесезонных станций и 5 сезонных полевых баз. Причем одна из полевых баз "Русская" ранее была полноценной станцией, но в 90е была переведена в режим полевой из-за финансовых сложностей. Есть планы снова сделать ее апгрейд до станции.
Завтра чуть поподробнее напишу о присутствии России в Антарктиде.
@bigarcticrace
#регионы #инфраструктура #экология
Большая работа проделана.
Доклад директора Арктического и антарктического НИИ на Общественном совете при Минприроды РФ был очень информативен и конкретен.
До 2025 года планируется завершить монтаж и ввести станцию в эксплуатацию (деньги на это в бюджете РФ предусмотрены).
Станиция "Восток" открыта 16 декабря 1957 г. на удалении около 450 км от Южного геомагнитного полюса (координаты: 78о28'ю.ш., 106о48'в.д., высота над уровнем моря 3488 м).
Это самый близкий пункт геофизических наблюдений, которые осуществляются в этом регионе планеты. Станция Восток является Полюсом холода Земли – именно здесь 23 июля 1983 г. был зафиксирован абсолютный минимум температуры приземного воздуха минус 89,2оС.
На станции ведутся исследования подледникового озера Восток, позволяющие реконструировать изменение температуры воздуха, а также концентрацию различных атмосферных газов за многие тысячелетия в атмосфере Антарктиды.
С 2019 по 2025 год реализуется проект создания нового зимовочного комплекса.
Всего в Антарктиде действуют 5 всесезонных станций и 5 сезонных полевых баз. Причем одна из полевых баз "Русская" ранее была полноценной станцией, но в 90е была переведена в режим полевой из-за финансовых сложностей. Есть планы снова сделать ее апгрейд до станции.
Завтра чуть поподробнее напишу о присутствии России в Антарктиде.
@bigarcticrace
#регионы #инфраструктура #экология
Вчера рассказал о российской станции "Восток" в Антарктиде. И обещал написать про другие российские станции там же (их не мало - целых 5 не считая сезонных полевых баз !).
Мирный
Первая антарктическая станция, открыта 13 февраля 1955 г. на южном берегу моря Дейвиса (координаты: 66о33' ю.ш., 93о01' в.д., высота над уровнем моря 35 м), статус: научная обсерватории.
На ней получены самые длинные ряды непрерывных наблюдений, а также осуществляется прием информации о состоянии морских льдов в Южном океане с ИСЗ и работает аппаратура наземного сегмента спутниковой навигационной системы ГЛОНАСС.
Прогресс
Открыта 1 апреля 1988 г. в Оазисе Холмы Ларсеманна на побережье залива Прюдс моря Содружества (координаты: 69о24' ю.ш., 76о24' в.д, высота над уровнем моря 64 м). В 2013 году завершено строительство нового зимовочного комплекса.
В настоящее время на станции Прогресс в круглогодичном режиме проводятся наблюдения, действует аппаратура дифференциальной коррекции орбитальных параметров спутниковой группировки отечественной навигационной системы ГЛОНАСС.
Станция Прогресс является центром организации внутриконтинентальных санно-гусеничных походов на станцию Восток, а также перелетов самолетов между российскими антарктическими станциями.
Новолазаревская
В 1961 г. перенесена в расположенный на удалении около 10 км от местоположения на шельфовом леднике станции Лазарев, Оазис Ширмахера (координаты: 70о46' ю. ш., 11о50' в. д., высота над уровнем моря 102 м). Научные исследования, выполняемые на этой станции, ежегодно без перерывов проводились по метеорологии, актинометрии, аэрологии, геомагнетизму, приему изображений ледяного покрова вод Южного океана с ИСЗ, измерениям глобального альбедо планеты, общего содержания озона и концентрации малых газовых примесей в атмосфере, сейсмологии, геодезии.
В 2012 г. на этой станции была установлена аппаратура наземного сегмента отечественной спутниковой навигационной системы ГЛОНАСС, определяющая и корректирующая параметры орбит спутниковой группировки этой системы.
В 1980 г. на поверхности ледника в районе Оазиса Ширмахера была построена взлетно-посадочная полоса, пригодная для приема тяжелых транспортных самолетов на колесных шасси. С 1999 г. полеты проводятся из аэропорта Кейптаун (ЮАР) на самолете Ил-76ТД по контрактам с зарубежными антарктическими экспедициями.
Беллинсгаузен
Открыта 22 февраля 1968 г., расположена в центре п-ова Файлдс, представляющего собой свободную ото льда юго-западную оконечность острова Кинг-Джордж (Ватерлоо) в группе Южных Шетландских островов (координаты: 62о 12’ ю.ш., 58о 58’ з.д.)
Это единственная островная российская станция, находящаяся почти в полтысячи километров севернее южного полярного круга.
В районе станции Беллинсгаузен обнаружено 12 видов гнездящихся птиц, а также 6 видов – залетных. Встречаются южные морские слоны, тюлени Уэдделла, тюлени-крабоеды, морские леопарды и южные морские котики.
Географическое положение и климатические условия станции Беллинсгаузен позволяют осуществлять целый ряд уникальных научных исследований. Круглогодично на станции выполняются программы наблюдений по комплексной программе мониторинга природной среды Антарктики в области метеорологии, актинометрии, гидрологии озер, океанологии, гляциологии, определения параметров загрязнения окружающей среды и воздействия деятельности человека на окружающую среду Антарктики.
Завтра напишу про сезонные полевые базы нашей страны в Антарктиде
@bigarcticrace
#экология #регионы #инфраструктура
Мирный
Первая антарктическая станция, открыта 13 февраля 1955 г. на южном берегу моря Дейвиса (координаты: 66о33' ю.ш., 93о01' в.д., высота над уровнем моря 35 м), статус: научная обсерватории.
На ней получены самые длинные ряды непрерывных наблюдений, а также осуществляется прием информации о состоянии морских льдов в Южном океане с ИСЗ и работает аппаратура наземного сегмента спутниковой навигационной системы ГЛОНАСС.
Прогресс
Открыта 1 апреля 1988 г. в Оазисе Холмы Ларсеманна на побережье залива Прюдс моря Содружества (координаты: 69о24' ю.ш., 76о24' в.д, высота над уровнем моря 64 м). В 2013 году завершено строительство нового зимовочного комплекса.
В настоящее время на станции Прогресс в круглогодичном режиме проводятся наблюдения, действует аппаратура дифференциальной коррекции орбитальных параметров спутниковой группировки отечественной навигационной системы ГЛОНАСС.
Станция Прогресс является центром организации внутриконтинентальных санно-гусеничных походов на станцию Восток, а также перелетов самолетов между российскими антарктическими станциями.
Новолазаревская
В 1961 г. перенесена в расположенный на удалении около 10 км от местоположения на шельфовом леднике станции Лазарев, Оазис Ширмахера (координаты: 70о46' ю. ш., 11о50' в. д., высота над уровнем моря 102 м). Научные исследования, выполняемые на этой станции, ежегодно без перерывов проводились по метеорологии, актинометрии, аэрологии, геомагнетизму, приему изображений ледяного покрова вод Южного океана с ИСЗ, измерениям глобального альбедо планеты, общего содержания озона и концентрации малых газовых примесей в атмосфере, сейсмологии, геодезии.
В 2012 г. на этой станции была установлена аппаратура наземного сегмента отечественной спутниковой навигационной системы ГЛОНАСС, определяющая и корректирующая параметры орбит спутниковой группировки этой системы.
В 1980 г. на поверхности ледника в районе Оазиса Ширмахера была построена взлетно-посадочная полоса, пригодная для приема тяжелых транспортных самолетов на колесных шасси. С 1999 г. полеты проводятся из аэропорта Кейптаун (ЮАР) на самолете Ил-76ТД по контрактам с зарубежными антарктическими экспедициями.
Беллинсгаузен
Открыта 22 февраля 1968 г., расположена в центре п-ова Файлдс, представляющего собой свободную ото льда юго-западную оконечность острова Кинг-Джордж (Ватерлоо) в группе Южных Шетландских островов (координаты: 62о 12’ ю.ш., 58о 58’ з.д.)
Это единственная островная российская станция, находящаяся почти в полтысячи километров севернее южного полярного круга.
В районе станции Беллинсгаузен обнаружено 12 видов гнездящихся птиц, а также 6 видов – залетных. Встречаются южные морские слоны, тюлени Уэдделла, тюлени-крабоеды, морские леопарды и южные морские котики.
Географическое положение и климатические условия станции Беллинсгаузен позволяют осуществлять целый ряд уникальных научных исследований. Круглогодично на станции выполняются программы наблюдений по комплексной программе мониторинга природной среды Антарктики в области метеорологии, актинометрии, гидрологии озер, океанологии, гляциологии, определения параметров загрязнения окружающей среды и воздействия деятельности человека на окружающую среду Антарктики.
Завтра напишу про сезонные полевые базы нашей страны в Антарктиде
@bigarcticrace
#экология #регионы #инфраструктура
Telegram
BigArcticRace
А тем временем в рамках создания нового зимовочного комплекса российской станции "Восток" в Антарктиде в сезоне 2021-2022 гг завезено более 11 тыс тонн грузов. Включая все модули новой станции, различные сани, бульдозеры, гусеничные краны, ратраки, вездеходы…
Помимо станции "Восток" и других 4 станций в Антарктиде, Россия содержит там также 5 сезонных полевых баз.
Русская
Открыта в 9 марта 1980 г. на берегу Хобса на центральном участке Земли Мэри Бэрд (координаты: 74о43' ю.ш., 137о07' з.д., высота над уровнем моря 126 м), законсервирована 12.03.1990.
Она занимает уникальное географическое положение, поскольку на протяжении более 3000 км от американской станции Мак-Мердо (77о50' ю.ш., 166о40' в.д.) до британской станции Ротера (67о34' ю.ш., 68о07'з.д.) международное антарктическое сообщество не имеет другого наблюдательского пункта.
В 1990 г. станция Русская была закрыта в связи со сложными материальными условиями финансового обеспечения деятельности САЭ. В 2008 году её работа возобновлена в качестве сезонной базы. В настоящее время осуществляются мероприятия по подготовке к переводу сезонной полевой базы Русская в зимовочную станцию.
Оазис Бангера
Открыта 15 октября 1956 г. в оазисе Бангера, находящемся примерно в 380 км на восток от станции Мирный (координаты: 66о16'ю.ш., 100 о45' в. д., высота над уровнем моря 2741 м).
На данной базе выполняются сезонные геолого-геофизические исследования, метеорологические, лимнологические, геодезические, криологические научные программы.
Молодежная
Открыта 14 января 1963 г. (в качестве станции) на Земле Эндерби.
В связи с финансовыми проблемами обеспечения деятельности РАЭ в 90-е годы ХХ века, ростом цен на все виды топлива и других расходных материалов и отсутствием капитальных вложений на замену основного оборудования антарктических станций, в 1999 г. было принято решение о закрытии станции Молодежная и ее переводе в статус сезонной полевой базы.
Дружная -4
Открыта в январе 1987 г., (координаты: 69о44'ю.ш, 70о43'в.д.), закрыта в апреле 1995 г.
В соответствии с распоряжением Правительства Российской Федерации от 19 апреля 2018 г. №699-р в качестве параметров деятельности РАЭ в 2018 - 2022 годах определена действующей сезонной полевой станцией.
Ленинградская
Открыта 25.02.1971 (в качестве станции) на берегу Отса (Земля Виктории) на вершине Нунатака на расстоянии 1 км от берега (координаты: 69о30' ю.ш.,159о23' з.д., высота над уровнем моря 300 м), законсервирована 31.03.1991 и переведена в разряд сезонных полевых баз.
В начале XXI века на ней были установлены автоматические метеорологическая и геодезическая станции. Последнее посещение этой сезонной базы было выполнено в ходе операций 65-й сезонной РАЭ в январе 2020 г.
Думаю, что если названия почти всех станций и баз выглядят выбранными произвольно (конечно же нет! ), но про три из них точно стоит рассказать поподробнее.
#экология #инфраструктура #регионы #история
Русская
Открыта в 9 марта 1980 г. на берегу Хобса на центральном участке Земли Мэри Бэрд (координаты: 74о43' ю.ш., 137о07' з.д., высота над уровнем моря 126 м), законсервирована 12.03.1990.
Она занимает уникальное географическое положение, поскольку на протяжении более 3000 км от американской станции Мак-Мердо (77о50' ю.ш., 166о40' в.д.) до британской станции Ротера (67о34' ю.ш., 68о07'з.д.) международное антарктическое сообщество не имеет другого наблюдательского пункта.
В 1990 г. станция Русская была закрыта в связи со сложными материальными условиями финансового обеспечения деятельности САЭ. В 2008 году её работа возобновлена в качестве сезонной базы. В настоящее время осуществляются мероприятия по подготовке к переводу сезонной полевой базы Русская в зимовочную станцию.
Оазис Бангера
Открыта 15 октября 1956 г. в оазисе Бангера, находящемся примерно в 380 км на восток от станции Мирный (координаты: 66о16'ю.ш., 100 о45' в. д., высота над уровнем моря 2741 м).
На данной базе выполняются сезонные геолого-геофизические исследования, метеорологические, лимнологические, геодезические, криологические научные программы.
Молодежная
Открыта 14 января 1963 г. (в качестве станции) на Земле Эндерби.
В связи с финансовыми проблемами обеспечения деятельности РАЭ в 90-е годы ХХ века, ростом цен на все виды топлива и других расходных материалов и отсутствием капитальных вложений на замену основного оборудования антарктических станций, в 1999 г. было принято решение о закрытии станции Молодежная и ее переводе в статус сезонной полевой базы.
Дружная -4
Открыта в январе 1987 г., (координаты: 69о44'ю.ш, 70о43'в.д.), закрыта в апреле 1995 г.
В соответствии с распоряжением Правительства Российской Федерации от 19 апреля 2018 г. №699-р в качестве параметров деятельности РАЭ в 2018 - 2022 годах определена действующей сезонной полевой станцией.
Ленинградская
Открыта 25.02.1971 (в качестве станции) на берегу Отса (Земля Виктории) на вершине Нунатака на расстоянии 1 км от берега (координаты: 69о30' ю.ш.,159о23' з.д., высота над уровнем моря 300 м), законсервирована 31.03.1991 и переведена в разряд сезонных полевых баз.
В начале XXI века на ней были установлены автоматические метеорологическая и геодезическая станции. Последнее посещение этой сезонной базы было выполнено в ходе операций 65-й сезонной РАЭ в январе 2020 г.
Думаю, что если названия почти всех станций и баз выглядят выбранными произвольно (
#экология #инфраструктура #регионы #история
Telegram
BigArcticRace
А тем временем в рамках создания нового зимовочного комплекса российской станции "Восток" в Антарктиде в сезоне 2021-2022 гг завезено более 11 тыс тонн грузов. Включая все модули новой станции, различные сани, бульдозеры, гусеничные краны, ратраки, вездеходы…
Таганрог 4/4
Я/к "5 причал"
Удобно расположен за границами порта на восточном побережье.
Я/к в развитии. Пока реализована часть проекта: обустроена территория, приобретен и смонтирован плавучий причальный фронт для стоянки яхт осадкой 1,8-4 метра, обустроен и оформлен причал для доставки улова водных биоресурсов, построены помещения для хранения и ремонта судов. Причальная стенка имеет глубину всего 0,4-0,9 метра.
Стоянка вмещает более 150 маломерных судов. На территории имеется кран-балка г/п 1 тн и слип для спуска спортивных судов. Планируется приобретение консольного крана.
Яхт клуб владеет флотом спортивных яхт класса "Луч".
Напротив я/к пограничники и таможня.
Глубина входа в бухту не позволяет принимать крейсерские яхты и суда с осадкой более 1,3 м. Ранее, подходной канал регулярно чистился, что позволяло заходить судам с большой осадкой. Но последние 30 лет работы не проводятся, сейчас канал заилен, что ограничивает выход в море при восточном ветре.
@bigarcticrace
#регионы #инфраструктура
Я/к "5 причал"
Удобно расположен за границами порта на восточном побережье.
Я/к в развитии. Пока реализована часть проекта: обустроена территория, приобретен и смонтирован плавучий причальный фронт для стоянки яхт осадкой 1,8-4 метра, обустроен и оформлен причал для доставки улова водных биоресурсов, построены помещения для хранения и ремонта судов. Причальная стенка имеет глубину всего 0,4-0,9 метра.
Стоянка вмещает более 150 маломерных судов. На территории имеется кран-балка г/п 1 тн и слип для спуска спортивных судов. Планируется приобретение консольного крана.
Яхт клуб владеет флотом спортивных яхт класса "Луч".
Напротив я/к пограничники и таможня.
Глубина входа в бухту не позволяет принимать крейсерские яхты и суда с осадкой более 1,3 м. Ранее, подходной канал регулярно чистился, что позволяло заходить судам с большой осадкой. Но последние 30 лет работы не проводятся, сейчас канал заилен, что ограничивает выход в море при восточном ветре.
@bigarcticrace
#регионы #инфраструктура
18 лет назад работал в Бурятии. Часто бывал в Иркутской области. Тогда поток туристов был не очень. И акватория озера Байкал больше была связана с добычей омуля. Хотя иногда на нерпу кто-то приезжал посмотреть. Для навигации Байкал не подарок: короткая волна высотой до 3,5 м, наличие сильных ветров и штормов, очень короткий сезон.
И вот вице-премьер России Виктория Абрамченко поручила проработать вопрос развития круизного туризма на озере Байкал. Разные ведомства и регионы должны совместно разработать отдельный федеральный проект "Развитие туристической и обеспечивающей инфраструктуры озера Байкал".
Сейчас Бурятию ежегодно посещают более 1 млн туристов. Среднегодовой прирост турпотока составляет 7-10% (если оптимистично). Однако доля путешественников, совершивших поездку на Байкал водным транспортом, до сих пор не превышает 10%.
Думаю потому, что там до сих пор практически везде проблема с инфраструктурой и флотом. За 18 лет в этом плане почти ничего не изменилось.
Но с мнением председателя профильного комитета Торгово-промышленной палаты Восточной Сибири Марины Григорьевой, что яхты не выполняют функцию туристической направленности - не согласен. Яхты есть и работают. Но их счетное число и, как правило, со стороны Иркутской области.
В основном туристов и рыбаков возят морально и технически устаревшие "Ярославцы" (12-15 пассажиров) и небольшое количество парусных яхт. Как правило, это прогулочные маршруты одного дня.
По-прежнему и даже больше необходимы реконструкция существующих и строительство новых портов и причальных сооружений на восточном побережье озера Байкал. На западном как-то процесс двигается. Также необходимо создание флота, отвечающего современным требованиям комфорта, безопасности и экологии.
Собственно экологические факторы на Байкале одни из ключевых. Логистические аспекты также имеют значение. Но самое главное - нормативная база и экономика.
Окупаемость новых круизных туристических бизнес-проектов с учетом всех экологических требований может занять до 15 лет. Сейчас позволить себе развернуть там значимые активности на воде могут только крупные операторы. Недавно отпиарили спуск и экспедицию судна на воздушной подушке "Бирюса" (36 пассажиров).
Но только современный маломерный флот позволит обеспечить более или менее приемлемую массовость и гибкость маршрутов в сочетании с минимизацией антропогенной нагрузки на природу.
А для этого необходима передача полномочий по управлению этой сферой в одно ведомство в режиме "одного окна", разрешить заниматься коммерческой эксплуатацией маломерных судов самозанятым (пусть и соответствующим допуском) и переход к страховой модели эксплуатации маломерных судов.
В этой конструкции будет обеспечена занятость, диверсификация и, возможно, не придется тратить бюджетные деньги на дноуглубление.
Тогда ОЭЗ "Байкальская гавань" с большой вероятностью станет настоящей гаванью.
@bigarcticrace
#регионы #экология #инфраструктура #индустрия
И вот вице-премьер России Виктория Абрамченко поручила проработать вопрос развития круизного туризма на озере Байкал. Разные ведомства и регионы должны совместно разработать отдельный федеральный проект "Развитие туристической и обеспечивающей инфраструктуры озера Байкал".
Сейчас Бурятию ежегодно посещают более 1 млн туристов. Среднегодовой прирост турпотока составляет 7-10% (если оптимистично). Однако доля путешественников, совершивших поездку на Байкал водным транспортом, до сих пор не превышает 10%.
Думаю потому, что там до сих пор практически везде проблема с инфраструктурой и флотом. За 18 лет в этом плане почти ничего не изменилось.
Но с мнением председателя профильного комитета Торгово-промышленной палаты Восточной Сибири Марины Григорьевой, что яхты не выполняют функцию туристической направленности - не согласен. Яхты есть и работают. Но их счетное число и, как правило, со стороны Иркутской области.
В основном туристов и рыбаков возят морально и технически устаревшие "Ярославцы" (12-15 пассажиров) и небольшое количество парусных яхт. Как правило, это прогулочные маршруты одного дня.
По-прежнему и даже больше необходимы реконструкция существующих и строительство новых портов и причальных сооружений на восточном побережье озера Байкал. На западном как-то процесс двигается. Также необходимо создание флота, отвечающего современным требованиям комфорта, безопасности и экологии.
Собственно экологические факторы на Байкале одни из ключевых. Логистические аспекты также имеют значение. Но самое главное - нормативная база и экономика.
Окупаемость новых круизных туристических бизнес-проектов с учетом всех экологических требований может занять до 15 лет. Сейчас позволить себе развернуть там значимые активности на воде могут только крупные операторы. Недавно отпиарили спуск и экспедицию судна на воздушной подушке "Бирюса" (36 пассажиров).
Но только современный маломерный флот позволит обеспечить более или менее приемлемую массовость и гибкость маршрутов в сочетании с минимизацией антропогенной нагрузки на природу.
А для этого необходима передача полномочий по управлению этой сферой в одно ведомство в режиме "одного окна", разрешить заниматься коммерческой эксплуатацией маломерных судов самозанятым (пусть и соответствующим допуском) и переход к страховой модели эксплуатации маломерных судов.
В этой конструкции будет обеспечена занятость, диверсификация и, возможно, не придется тратить бюджетные деньги на дноуглубление.
Тогда ОЭЗ "Байкальская гавань" с большой вероятностью станет настоящей гаванью.
@bigarcticrace
#регионы #экология #инфраструктура #индустрия
А тем временем вчера в Сочи начался форум "СКИФ-2022. Марины - инфраструктура яхтинга. Будущее приморских городов".
В сложившейся ситуации само по себе проведение такого форума - это вызов и амбиция. Однако, площадки для обсуждения отраслевых и индустриальных вопросов отдыха и туризма, связанных с маломерным флотом очень актуальны. Будут ли деньги на марины? Какие марины нам нужны? Что с маломерным судостроением? Откуда двигатели? и тд и т.п
В любом случае организаторы на старте признают, что на Черноморском побережье РФ отсутствует современная инфраструктура и объекты яхтенных портов (марин). При этом считают, что Азово-Черноморское побережье РФ – инвестиционно привлекательный регион, который значительно отличается от других регионов РФ в сфере девелопмента. Инвестиции в курортную недвижимость способствуют развитию внутреннего туризма и повышают конкурентную привлекательность российского побережья.
С чем сложно поспорить (да и не нужно!), так это с тем, что каждая марина является туристическим объектом, центром досуга и отдыха, включающим в себя современные гостиницы, набережные, пляжи, а также спортивные школы и возможность организации культурно-массовых мероприятий спортивного характера.
В приморских странах строительство яхтенных портов (марин) стало глобальным туристическим и экономическим трендом (например, в 2020 году оборот марин у черноморских берегов Турции составил около $2 млрд за сезон, к 2023 году ежегодные доходы от яхтенного туризма должны достигнуть $10 млрд).
Первый день был посвящен созданию инфраструктуры яхтинга и "вдольберегового сообщения" Азово-Черноморского побережья РФ". Инвестиции. Строительство марин. Изменения в законодательстве. Управление маринами. Производство плавсредств. Берегозащита. Круизное и каботажное сообщение.
Очень много интересных тематических докладов. Сделаны даже попытки рефлексии:
«Возможности строительства в Черном море. Как избежать ошибок. Порт Имеретинский».
Были доклады про "актуальные проблемы выполнения инженерных изысканий для проектирования яхтенных портов (марин) на Черноморском побережье" и "Актуальные проблемы проектирования яхтенных портов (марин)" на Черноморском побережье».
Оказывается в России есть Алюминиевая Ассоциация, а там есть секция "Маломерное судостроение” (в направлении "судостроение")!
Но вообще -да, уж с чем, а с алюминием в РФ теперь проблем не будет. В отличие от композитов.
Другое дело, что доклады по 15 минут и "стратегические сессии" (что только сейчас этим не называют) - на час (на час, Карл!) - форматы так себе для обозначенных и обострившихся с весны тем.
Пленарную сессию по экологии (модератор Платонов Андрей Петрович, эксперт ФИЦ СНЦ РАН по системе коммуникаций между органами власти, учреждениями науки, общественными и коммерческими организациями) послушать не смог. Поэтому не знаю об участниках и чего решили). Но, думаю, ничего важного не пропустил. По крайней мере никого из коллег по Общественному совету при Минприроды, самого Минприроды, да и других авторитетных экспертов по теме там не видел. Может просмотрел
Сегодня день форума будет посвящен комплексному развитию курортных территорий. Курортная недвижимость – гостиницы.
Флагманские проекты. Инвестиции. Управление. Объединение участников строительного рынка.
То есть очень условно про яхтенную инфраструктуру и порты (марины).
Но из интересного ожидаю в 16:00 доклад «Создание интерактивных цифровых копий объектов туризма и культурного наследия в виртуальной реальности. Применение игровых технологий и их интеграция с архитектурой и бизнес процессами в режиме реального времени».
К сожалению весь день буду в дороге, а по время интересующего меня доклада сам читаю лекцию. Но вы можете посмотреть онлайн
И вообще, кто был на форуме и кто будет смотреть онлайн - поделитесь, пожалуйста, мнениями и мыслями. Как вам?
#индустрия #инфраструктура #регионы
В сложившейся ситуации само по себе проведение такого форума - это вызов и амбиция. Однако, площадки для обсуждения отраслевых и индустриальных вопросов отдыха и туризма, связанных с маломерным флотом очень актуальны. Будут ли деньги на марины? Какие марины нам нужны? Что с маломерным судостроением? Откуда двигатели? и тд и т.п
В любом случае организаторы на старте признают, что на Черноморском побережье РФ отсутствует современная инфраструктура и объекты яхтенных портов (марин). При этом считают, что Азово-Черноморское побережье РФ – инвестиционно привлекательный регион, который значительно отличается от других регионов РФ в сфере девелопмента. Инвестиции в курортную недвижимость способствуют развитию внутреннего туризма и повышают конкурентную привлекательность российского побережья.
С чем сложно поспорить (да и не нужно!), так это с тем, что каждая марина является туристическим объектом, центром досуга и отдыха, включающим в себя современные гостиницы, набережные, пляжи, а также спортивные школы и возможность организации культурно-массовых мероприятий спортивного характера.
В приморских странах строительство яхтенных портов (марин) стало глобальным туристическим и экономическим трендом (например, в 2020 году оборот марин у черноморских берегов Турции составил около $2 млрд за сезон, к 2023 году ежегодные доходы от яхтенного туризма должны достигнуть $10 млрд).
Первый день был посвящен созданию инфраструктуры яхтинга и "вдольберегового сообщения" Азово-Черноморского побережья РФ". Инвестиции. Строительство марин. Изменения в законодательстве. Управление маринами. Производство плавсредств. Берегозащита. Круизное и каботажное сообщение.
Очень много интересных тематических докладов. Сделаны даже попытки рефлексии:
«Возможности строительства в Черном море. Как избежать ошибок. Порт Имеретинский».
Были доклады про "актуальные проблемы выполнения инженерных изысканий для проектирования яхтенных портов (марин) на Черноморском побережье" и "Актуальные проблемы проектирования яхтенных портов (марин)" на Черноморском побережье».
Оказывается в России есть Алюминиевая Ассоциация, а там есть секция "Маломерное судостроение” (в направлении "судостроение")!
Но вообще -да, уж с чем, а с алюминием в РФ теперь проблем не будет. В отличие от композитов.
Другое дело, что доклады по 15 минут и "стратегические сессии" (что только сейчас этим не называют) - на час (на час, Карл!) - форматы так себе для обозначенных и обострившихся с весны тем.
Пленарную сессию по экологии (модератор Платонов Андрей Петрович, эксперт ФИЦ СНЦ РАН по системе коммуникаций между органами власти, учреждениями науки, общественными и коммерческими организациями) послушать не смог. Поэтому не знаю об участниках и чего решили). Но, думаю, ничего важного не пропустил. По крайней мере никого из коллег по Общественному совету при Минприроды, самого Минприроды, да и других авторитетных экспертов по теме там не видел. Может просмотрел
Сегодня день форума будет посвящен комплексному развитию курортных территорий. Курортная недвижимость – гостиницы.
Флагманские проекты. Инвестиции. Управление. Объединение участников строительного рынка.
То есть очень условно про яхтенную инфраструктуру и порты (марины).
Но из интересного ожидаю в 16:00 доклад «Создание интерактивных цифровых копий объектов туризма и культурного наследия в виртуальной реальности. Применение игровых технологий и их интеграция с архитектурой и бизнес процессами в режиме реального времени».
К сожалению весь день буду в дороге, а по время интересующего меня доклада сам читаю лекцию. Но вы можете посмотреть онлайн
И вообще, кто был на форуме и кто будет смотреть онлайн - поделитесь, пожалуйста, мнениями и мыслями. Как вам?
#индустрия #инфраструктура #регионы
Все же не зря, не зря работаем....
Марат Ш. Хуснуллин порадовал.
Процесс идёт не всегда заметный (в моменте), но значимый в перспективе... 👇🏻
Конечно, там фокус не на маломерном флоте, но все же.
Ещё вот платформу BoatMap допилим и вообще будет счастье)
Предмет радости: https://t.iss.one/bigarcticrace/2240
#индустрия #инфраструктура
Марат Ш. Хуснуллин порадовал.
Процесс идёт не всегда заметный (в моменте), но значимый в перспективе... 👇🏻
Конечно, там фокус не на маломерном флоте, но все же.
Ещё вот платформу BoatMap допилим и вообще будет счастье)
Предмет радости: https://t.iss.one/bigarcticrace/2240
#индустрия #инфраструктура
Telegram
BigArcticRace
Наш с коллегами проект BoatMap (название рабочее) прошел акселерацию в рамках образовательного интенсива Архипелаг 2022 в Севастополе и попал в десятку , которые были представлены губернатору региона Михаилу Владимировичу Развожаеву.
В субботу утром рассказали…
В субботу утром рассказали…
"Ростуризм умер, да здравствует туризм"
Правительство выделило более 11,4 млрд рублей на развитие туризма в регионах.
Распоряжения об этом 9 февраля подписал Председатель Правительства Михаил Мишустин, но документ будет опубликован чуть позднее.
В частности, более 6 млрд рублей пойдёт на реализацию программ по проектированию туристического кода центров городов в 24 регионах. Федеральные средства помогут создать единое архитектурно-культурное пространство в популярных туристических местах: объединить главные достопримечательности, провести благоустройство, внедрить продуманную навигацию, оформленную в общем стиле.
Свыше 5,3 млрд рублей будет направлено на грантовую поддержку бизнеса, который работает в туристической сфере. Из них более 3 млрд рублей пойдёт на реализацию общественных инициатив, в том числе обустройство национальных маршрутов и зон отдыха. Более 1,5 млрд рублей предназначено для компаний, которые занимаются обновлением инфраструктуры для путешественников. Средства направят на приобретение туристического оборудования, создание круглогодичных бассейнов, разработку новых путеводителей и аудиогидов, а также на обеспечение безбарьерной среды. Кроме того, на проекты по возведению кемпингов и автокемпингов предусмотрено 700 млн рублей.
@bigarcticrace
#инфраструктура #индустрия
Правительство выделило более 11,4 млрд рублей на развитие туризма в регионах.
Распоряжения об этом 9 февраля подписал Председатель Правительства Михаил Мишустин, но документ будет опубликован чуть позднее.
В частности, более 6 млрд рублей пойдёт на реализацию программ по проектированию туристического кода центров городов в 24 регионах. Федеральные средства помогут создать единое архитектурно-культурное пространство в популярных туристических местах: объединить главные достопримечательности, провести благоустройство, внедрить продуманную навигацию, оформленную в общем стиле.
Свыше 5,3 млрд рублей будет направлено на грантовую поддержку бизнеса, который работает в туристической сфере. Из них более 3 млрд рублей пойдёт на реализацию общественных инициатив, в том числе обустройство национальных маршрутов и зон отдыха. Более 1,5 млрд рублей предназначено для компаний, которые занимаются обновлением инфраструктуры для путешественников. Средства направят на приобретение туристического оборудования, создание круглогодичных бассейнов, разработку новых путеводителей и аудиогидов, а также на обеспечение безбарьерной среды. Кроме того, на проекты по возведению кемпингов и автокемпингов предусмотрено 700 млн рублей.
@bigarcticrace
#инфраструктура #индустрия
По имеющейся у @bigarcticrace информации инвестор проекта 👇🏻 из Санкт-Петербурга (но это не точно).
Будем следить за развитием проекта
#инфраструктура
Будем следить за развитием проекта
#инфраструктура
А как у них?
Проект развития яхтенных портов реализован в рамках программы межрегионального сотрудничества ERAF Interreg Эстония-Латвия. Общая стоимость проекта – 3 402 463.76 евро, основная часть финансирования – программа ERAF Interreg. Начался этот проект 1 сентября 2020 года и завершится 30 апреля 2023-го. До этого были и другие проекты, связанные с развитием яхтенных портов, тоже латвийско-эстонские, с более широким представительством эстонской стороны. Проект включает две части – инвестиции в развитие инфраструктуры портов и международный маркетинг.
Первая работа по проекту началась заранее в 2016-17 гг., когда организаторы собрали информацию по всем портам: карты, глубины, доступные технические сервисы.
Проект охватывает несколько марин Риги, яхтенные порты Салацгривы, Скулте, Энгуре, Мерсрагса, Рои, Вентспилса, Павилосты, Лиепаи. Эта сеть охватывает все побережье Латвии, каждый из портов знает информацию о своих соседях. Это очень важно особенно для туристов-яхтсменов из других стран.
В Лиепае сезон яхтинга уже начался, первая яхта зашла в середине прошлой недели – польская лодка пришла из Швеции и затем отправилась домой, в Польшу. Пандемия и война сказались и на яхтенном туризме. В ковидное время яхт в Лиепае было совсем мало – 175 за сезон, в прошлом сезоне их было 200. В Лиепайском яхтенном порту надеются, что в этом сезоне лодок зайдет больше – хотя бы 250. А ведь в нормальной жизни, ещё до пандемии, в Лиепаю заходило по 400 яхт за сезон…
Подробный репортаж тут
За наводку на материал благодарю коллег из Парус Яхта Калининград
@bigarcticrace
#инфраструктура #индустрия #регионы
Проект развития яхтенных портов реализован в рамках программы межрегионального сотрудничества ERAF Interreg Эстония-Латвия. Общая стоимость проекта – 3 402 463.76 евро, основная часть финансирования – программа ERAF Interreg. Начался этот проект 1 сентября 2020 года и завершится 30 апреля 2023-го. До этого были и другие проекты, связанные с развитием яхтенных портов, тоже латвийско-эстонские, с более широким представительством эстонской стороны. Проект включает две части – инвестиции в развитие инфраструктуры портов и международный маркетинг.
Первая работа по проекту началась заранее в 2016-17 гг., когда организаторы собрали информацию по всем портам: карты, глубины, доступные технические сервисы.
Проект охватывает несколько марин Риги, яхтенные порты Салацгривы, Скулте, Энгуре, Мерсрагса, Рои, Вентспилса, Павилосты, Лиепаи. Эта сеть охватывает все побережье Латвии, каждый из портов знает информацию о своих соседях. Это очень важно особенно для туристов-яхтсменов из других стран.
В Лиепае сезон яхтинга уже начался, первая яхта зашла в середине прошлой недели – польская лодка пришла из Швеции и затем отправилась домой, в Польшу. Пандемия и война сказались и на яхтенном туризме. В ковидное время яхт в Лиепае было совсем мало – 175 за сезон, в прошлом сезоне их было 200. В Лиепайском яхтенном порту надеются, что в этом сезоне лодок зайдет больше – хотя бы 250. А ведь в нормальной жизни, ещё до пандемии, в Лиепаю заходило по 400 яхт за сезон…
Подробный репортаж тут
За наводку на материал благодарю коллег из Парус Яхта Калининград
@bigarcticrace
#инфраструктура #индустрия #регионы
Латвийские общественные СМИ
Развитие яхтенных портов на примере Лиепаи: приманка для яхтсменов и вклад в развитие региона
Завершился большой проект по развитию яхтенных портов EAST BALTIC Harbours, в нем принимали участие марины Латвии и Эстонии. Итогом работы стало улучшение инфраструктуры портов и создание очень важног...
Жизнь на воде периодически где-то пробивается. "Хоть тушкой, хоть чучелом" ))
Такую "маленькую Голландию" обнаружил вчера на реке Дагомыс, почти на ее устье.
Сейчас устье почти засыпано (видимо, естественные причины), остался небольшой проход в море.
Но эллинги очень даже обитаемые
#регионы #инфраструктура
Такую "маленькую Голландию" обнаружил вчера на реке Дагомыс, почти на ее устье.
Сейчас устье почти засыпано (видимо, естественные причины), остался небольшой проход в море.
Но эллинги очень даже обитаемые
#регионы #инфраструктура
Интересную дискуссию "У воды, вне воды" слушаю сейчас в питерском Манеже.
Проходил в рамках выставки "Архитектон".
Дискуссия более интересна, в основном, для архитекторов, урбанистов и градпланировщиков.
Ну и состав выступающих соответствующий. Если и есть яхтсмены среди аудитории - эта их роль, скорее, вторична.
Однако вот что подумал. Близость города к воде, не всегда определяет доступность воды для горожан. Например, дефицит широких пешеходных набережных с лёгкой доступностью для жителей ограничивает доступность воды.
Наличие массового водного транспорта отчасти компенсирует эту проблему, но не решает её.
Хороший пример, на мой взгляд, Осло. Там доступные набережные не только места для прогулок, но и место для швартовки частных некоммерческих маломерных судов.
Возведение жилых комплексов с причалами тоже положительное движение.
Увеличение мест, где люди, так или иначе соприкасаются с водой в повседневной жизни, положительно сказывается на качестве жизни.
@bigarcticrace
#инфраструктура
Проходил в рамках выставки "Архитектон".
Дискуссия более интересна, в основном, для архитекторов, урбанистов и градпланировщиков.
Ну и состав выступающих соответствующий. Если и есть яхтсмены среди аудитории - эта их роль, скорее, вторична.
Однако вот что подумал. Близость города к воде, не всегда определяет доступность воды для горожан. Например, дефицит широких пешеходных набережных с лёгкой доступностью для жителей ограничивает доступность воды.
Наличие массового водного транспорта отчасти компенсирует эту проблему, но не решает её.
Хороший пример, на мой взгляд, Осло. Там доступные набережные не только места для прогулок, но и место для швартовки частных некоммерческих маломерных судов.
Возведение жилых комплексов с причалами тоже положительное движение.
Увеличение мест, где люди, так или иначе соприкасаются с водой в повседневной жизни, положительно сказывается на качестве жизни.
@bigarcticrace
#инфраструктура