Разработкой прототипа беспилотника для прогнозирования погодных явлений занимаются ученые Новосибирского государственного технического университета (НГТУ) совместно с коллегами из Института теоретической и прикладной механики им. С. А. Христиановича СО РАН. Разработку планируют завершить до конца года, а летные испытания планируют на весну 2024, пишет ТАСС со ссылкой на пресс-службу НГТУ.
Для лучшего прогнозирования погодных явлений необходимо измерять силу и направление ветра во множестве точек одновременно. Решить эту задачу можно с помощью роя дронов. Однако при увеличении числа датчиков стоимость БАС существенно возрастает. Для решения этой проблемы ученые предлагают легкий квадрокоптер без дополнительных датчиков, который смог бы однозначно измерить абсолютно любые погодные условия, не испытывая сложностей при сильном ветре.
Беспилотник позволит существенно расширить возможности метеорологов при исследовании ветровой обстановки и улучшить прогнозирование экологической обстановки. «Мы сделали небольшой мобильный стенд в виде мультивентиляторной аэродинамической трубы, которая позволяет моделировать сложные ветровые условия, например, резкие порывы ветра. Эту установку можно использовать на улице, что позволяет исследовать квадрокоптер в реальных условиях», - приводит пресс-служба слова одного из авторов разработки, доцента НГТУ Павла Поливанова.
По словам ученого, варьируя мощность каждого отдельного вентилятора на установке, разработчики смогут создавать сложные ветровые условия, приближенные к реальным. «Это позволяет исследовать поведение беспилотника в различных погодных ситуациях. После исследования дрон можно будет запускать для изучения погоды. Наша разработка поможет метеорологам в изучении как погодных условий, так и просто для изучения физики атмосферы», – добавил Поливанов.
#БАС #беспилотники #погода #Новосибирскаяобласть #регионы
@bespilotny1
Для лучшего прогнозирования погодных явлений необходимо измерять силу и направление ветра во множестве точек одновременно. Решить эту задачу можно с помощью роя дронов. Однако при увеличении числа датчиков стоимость БАС существенно возрастает. Для решения этой проблемы ученые предлагают легкий квадрокоптер без дополнительных датчиков, который смог бы однозначно измерить абсолютно любые погодные условия, не испытывая сложностей при сильном ветре.
Беспилотник позволит существенно расширить возможности метеорологов при исследовании ветровой обстановки и улучшить прогнозирование экологической обстановки. «Мы сделали небольшой мобильный стенд в виде мультивентиляторной аэродинамической трубы, которая позволяет моделировать сложные ветровые условия, например, резкие порывы ветра. Эту установку можно использовать на улице, что позволяет исследовать квадрокоптер в реальных условиях», - приводит пресс-служба слова одного из авторов разработки, доцента НГТУ Павла Поливанова.
По словам ученого, варьируя мощность каждого отдельного вентилятора на установке, разработчики смогут создавать сложные ветровые условия, приближенные к реальным. «Это позволяет исследовать поведение беспилотника в различных погодных ситуациях. После исследования дрон можно будет запускать для изучения погоды. Наша разработка поможет метеорологам в изучении как погодных условий, так и просто для изучения физики атмосферы», – добавил Поливанов.
#БАС #беспилотники #погода #Новосибирскаяобласть #регионы
@bespilotny1
Систему навигации для беспилотников, не требующую подключения к спутникам для ориентации на местности разработали специалисты Санкт-Петербургского государственного электротехнического университета «ЛЭТИ». В ее основу легло техническое зрение и построение локальных карт, по которым БВС могли бы ориентироваться самостоятельно, пишет ТАСС ссылаясь на сотрудника лаборатории «Мобильные интеллектуальные системы» ЛЭТИ Руслана Гатауллина.
Систему протестировали на разработанном учеными университета малом дроне «САГИР-1», а также на квадрокоптерах «Пионер Макс», которые ученым предоставила компания «Геоскан». Эксперименты показали, что систему навигации можно легко адаптировать для БВС других типов, в том числе более крупных.
«Мы разработали систему оптической навигации, с помощью которой беспилотник может ориентироваться на местности. Для построения карты ей необходимы лишь объекты, находящиеся на территории работы беспилотника. Дополнительную информацию беспилотник может получить, считывая на местности специальные метки. При этом сами метки могут быть различными - например QR-коды или метки AprilTag», - рассказал собеседник агентства.
Оптическая навигация, опирающаяся на техническое зрение, позволяет дронам ориентироваться на местности по находящимся на ней объектах. Предложенная учеными ЛЭТИ система ориентирует беспилотник в пространстве в несколько этапов. В первую очередь, цифровое обеспечение дрона анализирует поверхность и сопоставляет внутреннюю карту с опорными точками на своей карте. После этого беспилотник определяет свое местоположение и проводит дополнительную оценку полученных данных от инерциальной навигационной системы.
«Программное обеспечение для навигации дронов разрабатывается, как правило, либо в универсальном виде, то есть их можно применять для самых разных типов БВС, либо, наоборот, оно готовится под конкретную задачу и конкретный тип БВС. При первом подходе для внедрения дополнительных функций может потребоваться много усилий, а при втором - исключается возможность применить такие системы навигации для нескольких типов беспилотников. В своем проекте мы с командой постарались найти золотую середину - нашу систему возможно подстроить под любые возможные запросы заказчика», - пояснил Гатауллин.
#БАС #беспилотники #инновации #СанктПетербург #регионы
@bespilotny1
Систему протестировали на разработанном учеными университета малом дроне «САГИР-1», а также на квадрокоптерах «Пионер Макс», которые ученым предоставила компания «Геоскан». Эксперименты показали, что систему навигации можно легко адаптировать для БВС других типов, в том числе более крупных.
«Мы разработали систему оптической навигации, с помощью которой беспилотник может ориентироваться на местности. Для построения карты ей необходимы лишь объекты, находящиеся на территории работы беспилотника. Дополнительную информацию беспилотник может получить, считывая на местности специальные метки. При этом сами метки могут быть различными - например QR-коды или метки AprilTag», - рассказал собеседник агентства.
Оптическая навигация, опирающаяся на техническое зрение, позволяет дронам ориентироваться на местности по находящимся на ней объектах. Предложенная учеными ЛЭТИ система ориентирует беспилотник в пространстве в несколько этапов. В первую очередь, цифровое обеспечение дрона анализирует поверхность и сопоставляет внутреннюю карту с опорными точками на своей карте. После этого беспилотник определяет свое местоположение и проводит дополнительную оценку полученных данных от инерциальной навигационной системы.
«Программное обеспечение для навигации дронов разрабатывается, как правило, либо в универсальном виде, то есть их можно применять для самых разных типов БВС, либо, наоборот, оно готовится под конкретную задачу и конкретный тип БВС. При первом подходе для внедрения дополнительных функций может потребоваться много усилий, а при втором - исключается возможность применить такие системы навигации для нескольких типов беспилотников. В своем проекте мы с командой постарались найти золотую середину - нашу систему возможно подстроить под любые возможные запросы заказчика», - пояснил Гатауллин.
#БАС #беспилотники #инновации #СанктПетербург #регионы
@bespilotny1
Специалисты Университета МИСИС совместно с коллегами из ООО «Интеграл», резидента АО «Технопарк Слава», созданного при поддержке правительства Москвы, разработали Сверхкомпактную навигационную систему «НВ-микро» для малогабаритных беспилотников создали специалисты Университета МИСИС совместно с коллегами из ООО «Интеграл», резидента АО «Технопарк Слава» при поддержке правительства Москвы, пишет ТАСС по ссылкой на пресс-службу НИТУ МИСИС.
«В отличие от большинства систем навигации, «НВ-микро» включает в себя систему температурной стабилизации для двух МЭМС-датчиков, что позволяет повысить точность и надежность их показаний во всем диапазоне температур ее использования: от -50°С до +70°С. Также это устраняет необходимость в сложных и дорогостоящих процедурах калибровки», - сообщили в пресс-службе.
Система предназначена для БАС сельскохозяйственного назначения, а также проводящих мониторинг наземной инфраструктуры: трубопроводов, линий передачи электричества, особенно там, где важны ограничения аппарата по размеру и массе.
Используемый алгоритм расчета параметров основан на классическом алгоритме навигации и использует многоступенчатую систему фильтрации и устранения внутренних погрешностей при получении сигнала от спутника. Это обеспечивает оптимальную точность и минимальные задержки при расчете параметров.
«НВ-микро» позволяет корректировать выходные параметры от внешнего магнитометра, системы воздушных сигналов или внешнего датчика пройденного расстояния, что увеличивает точность расчета навигационных параметров даже при отсутствии сигнала от спутника.
#БАС #беспилотники #инновации
@bespilotny1
«В отличие от большинства систем навигации, «НВ-микро» включает в себя систему температурной стабилизации для двух МЭМС-датчиков, что позволяет повысить точность и надежность их показаний во всем диапазоне температур ее использования: от -50°С до +70°С. Также это устраняет необходимость в сложных и дорогостоящих процедурах калибровки», - сообщили в пресс-службе.
Система предназначена для БАС сельскохозяйственного назначения, а также проводящих мониторинг наземной инфраструктуры: трубопроводов, линий передачи электричества, особенно там, где важны ограничения аппарата по размеру и массе.
Используемый алгоритм расчета параметров основан на классическом алгоритме навигации и использует многоступенчатую систему фильтрации и устранения внутренних погрешностей при получении сигнала от спутника. Это обеспечивает оптимальную точность и минимальные задержки при расчете параметров.
«НВ-микро» позволяет корректировать выходные параметры от внешнего магнитометра, системы воздушных сигналов или внешнего датчика пройденного расстояния, что увеличивает точность расчета навигационных параметров даже при отсутствии сигнала от спутника.
#БАС #беспилотники #инновации
@bespilotny1
Бортовую информационно-аналитическую систему (БИАС) построенную на отечественной электронно-компонентной базе продемонстрируют эксперты компании «КТ-Беспилотные системы» (входит в АО «Кронштадт») на форуме «Микроэлектроника 2023».
Установленная на беспилотник, она самостоятельно управляет аэросъемочным оборудованием и обрабатывает данные с минимальным вмешательством оператора, который лишь ставит задачи по воздушному мониторингу и получает с борта готовые отчеты. Это позволяет достичь высокой оперативности и эффективности за счет увеличенной поисковой производительности и достоверности распознавания, обеспечить работу на объектах критической инфраструктуры, так как в этом случае не требуется передача данных по открытым каналам связи между беспилотником и пультом оператора.
Загруженные в систему нейронные сети смогут распознавать объекты различных классов для решения таких задач народного хозяйства, как поиск пропавших людей, обследование протяженной пространственной инфраструктуры (трубопроводы, ЛЭП, железные дороги и т.п.), выявление нарушений ПДД, а также различных экологических задач.
В дальнейшем эксплуатант может самостоятельно дообучить систему с помощью разработанного «Кронштадтом» наземного комплекса разметки и машинного обучения, обеспечивающего защиту от различных видов информационных атак на нейронные сети.
#БАС #беспилотники #инновации
@bespilotny1
Установленная на беспилотник, она самостоятельно управляет аэросъемочным оборудованием и обрабатывает данные с минимальным вмешательством оператора, который лишь ставит задачи по воздушному мониторингу и получает с борта готовые отчеты. Это позволяет достичь высокой оперативности и эффективности за счет увеличенной поисковой производительности и достоверности распознавания, обеспечить работу на объектах критической инфраструктуры, так как в этом случае не требуется передача данных по открытым каналам связи между беспилотником и пультом оператора.
Загруженные в систему нейронные сети смогут распознавать объекты различных классов для решения таких задач народного хозяйства, как поиск пропавших людей, обследование протяженной пространственной инфраструктуры (трубопроводы, ЛЭП, железные дороги и т.п.), выявление нарушений ПДД, а также различных экологических задач.
В дальнейшем эксплуатант может самостоятельно дообучить систему с помощью разработанного «Кронштадтом» наземного комплекса разметки и машинного обучения, обеспечивающего защиту от различных видов информационных атак на нейронные сети.
#БАС #беспилотники #инновации
@bespilotny1
Каков ежегодный мировой рост рынка беспилотников сейчас? Почти 13% в год. Это отражает статистика подготовленная аналитиками Market.US. Вот какие еще данные приводят в отчете:
- В 2022 году объем мирового рынка дронов составил $30,6 млрд и продолжает расти в среднем на 12,7% в год.
- В 2023 году объем рынка БАС составит почти $39 млрд.
- К 2028 году – $63 млрд, а к 2032 году – более $101 млрд.
Ограничивающими факторами для роста рынка станут высокие затраты и строгие правила. Развитие же ускорит использование беспилотников в целях нацбезопасности. Сейчас на рынке мира лидируют по типу военные БПЛА – их доля 48,6%. Остальное делят между собой потребительские и коммерческие БАС.
62,4% выручки приходится на беспилотники с вращающимися лопастями, а недвижимость и строительство доминируют в сегменте конечного потребления – 26,4%.
Сейчас на рынке преобладает Азиатско-Тихоокеанский регион – доля выручки 39,6%. Наибольший вклад в это вносит Китай.
Ключевыми игроками мирового рынка на данный момент являются: Aeronavics Ltd., AeroVironment Inc., Autel Robotics, Draganfly Innovations Inc., Guangzhou EHang Intelligent Technology Co. Ltd., DJI Technology Co. Ltd. и т.д.
#БАС #беспилотники #международнаяпрактика
@bespilotny1
- В 2022 году объем мирового рынка дронов составил $30,6 млрд и продолжает расти в среднем на 12,7% в год.
- В 2023 году объем рынка БАС составит почти $39 млрд.
- К 2028 году – $63 млрд, а к 2032 году – более $101 млрд.
Ограничивающими факторами для роста рынка станут высокие затраты и строгие правила. Развитие же ускорит использование беспилотников в целях нацбезопасности. Сейчас на рынке мира лидируют по типу военные БПЛА – их доля 48,6%. Остальное делят между собой потребительские и коммерческие БАС.
62,4% выручки приходится на беспилотники с вращающимися лопастями, а недвижимость и строительство доминируют в сегменте конечного потребления – 26,4%.
Сейчас на рынке преобладает Азиатско-Тихоокеанский регион – доля выручки 39,6%. Наибольший вклад в это вносит Китай.
Ключевыми игроками мирового рынка на данный момент являются: Aeronavics Ltd., AeroVironment Inc., Autel Robotics, Draganfly Innovations Inc., Guangzhou EHang Intelligent Technology Co. Ltd., DJI Technology Co. Ltd. и т.д.
#БАС #беспилотники #международнаяпрактика
@bespilotny1
Развитие отрасли БАС в России требует наработок в групповом и роевом управлении беспилотниками, пишет РИА Новости со ссылкой на руководителя Лаборатории воздушной робототехники Центра компетенций НТИ по направлению «Технологии компонентов робототехники и мехатроники» Дмитрия Девитта.
«Развитию отрасли беспилотия в России будет способствовать внедрение интеллектуальных систем роевого и группового управления робототехническими комплексами. Однако по этому перспективному для инженеров направлению сегодня крайне мало наработок», - сказал он.
Сегодня в развитии интеллектуальных систем роевого и группового управления робототехническими комплексами в части БАС существует два барьера - технологический и регуляторный, считает эксперт.
«Технологический решается планомерно и требует большого научного задела по разным сквозным технологиям: связь, системы управления, машинное зрение и машинное обучение. Регуляторный требует в первую очередь верификацию технологий и подтверждение их готовности. К сожалению, чаще всего это превращается в замкнутый круг, когда чтобы создать технологию нам нужны полеты, но мы не можем летать, пока не будет отлаженной технологии», – рассказал Девитт.
Для прикладных задач групповое управление не нужно, достаточно иметь надежную централизованную автономную систему управления. На перспективу, эти задачи в большинстве относятся к задачам двойного и военного назначения. Из мирных вещей в части БАС хорошим примером может служить автономный поиск пропавших людей, создание систем автономного сканирования.
#БАС #беспилотники #рой #инновации
@bespilotny1
«Развитию отрасли беспилотия в России будет способствовать внедрение интеллектуальных систем роевого и группового управления робототехническими комплексами. Однако по этому перспективному для инженеров направлению сегодня крайне мало наработок», - сказал он.
Сегодня в развитии интеллектуальных систем роевого и группового управления робототехническими комплексами в части БАС существует два барьера - технологический и регуляторный, считает эксперт.
«Технологический решается планомерно и требует большого научного задела по разным сквозным технологиям: связь, системы управления, машинное зрение и машинное обучение. Регуляторный требует в первую очередь верификацию технологий и подтверждение их готовности. К сожалению, чаще всего это превращается в замкнутый круг, когда чтобы создать технологию нам нужны полеты, но мы не можем летать, пока не будет отлаженной технологии», – рассказал Девитт.
Для прикладных задач групповое управление не нужно, достаточно иметь надежную централизованную автономную систему управления. На перспективу, эти задачи в большинстве относятся к задачам двойного и военного назначения. Из мирных вещей в части БАС хорошим примером может служить автономный поиск пропавших людей, создание систем автономного сканирования.
#БАС #беспилотники #рой #инновации
@bespilotny1
По инициативе Министерства промышленности и торговли РФ
организован Федеральный проект «Кадры для цифровой промышленности. Создание законченных проектно-конструкторских решений в режиме соревнований «Кибердром». О заданиях гранд-финала Кибердрома, отличающихся повышенной сложностью и новизной, рассказала в своем telegram-канале компания «Геоскан».
1️⃣ «КИБЕРКВИЗ» — проверка теоретических знаний в области БАС;
2️⃣ «ДРОН-МАСТЕРСКАЯ» — этап, в котором участники гранд-финала должны продемонстрировать навыки сборки и настройки БАС;
3️⃣ «ДРОН-РЕЙСИНГ» — проверка умений скоростного пилотирования БВС с использованием FPV-оборудования на трассе с препятствиями;
4️⃣ «РОБО-ПРОГ» — программирование движения РТС в автономном режиме для прохождения препятствий и поиска объектов;
5️⃣ «КИБЕРПАТРУЛЬ» — этап, в котором необходимо программировать полёт БВС в автономном режиме для прохождения препятствий и поиска подвижных объектов;
6️⃣ «ДРОН-МАНЕВР» — пилотирование БВС без FPV-оборудования на трассе с препятствиями и многократными взлётами-посадками на разные высоты;
7️⃣ «ДРОНО-СИМ» — проверка навыков управления БВС в симуляторе;
8️⃣ «ДРОН-РАЗВЕДКА» — этап, в котором нужно обнаружить и нанести на карту местности объект с помощью БВС;
9️⃣ «КИБЕРЭСТАФЕТА» — проверка умений управления БВС с использованием FPV-оборудования и РТС. Скоростное прохождение трассы с препятствиями;
1️⃣ 0️⃣ «КИБЕРДОСТАВКА» — пилотирование БВС без FPV-оборудования, проверка умений управления РТС с использованием ПК для точной доставки груза.
#БАС #беспилотники #нацпроект #кадрыдлябас #Кибердром
@bespilotny1
организован Федеральный проект «Кадры для цифровой промышленности. Создание законченных проектно-конструкторских решений в режиме соревнований «Кибердром». О заданиях гранд-финала Кибердрома, отличающихся повышенной сложностью и новизной, рассказала в своем telegram-канале компания «Геоскан».
#БАС #беспилотники #нацпроект #кадрыдлябас #Кибердром
@bespilotny1
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Запрет на полеты агродронов привел к снижению спроса на них в три-четыре раза, пишет Агроинвестор со ссылкой на поле. рф и оценки компании «Геомир». По данным компании, агродроны составляют 5% рынка гражданских БАС, объем рынка — около 1,5–2 млрд руб. в год.
Ограничения на полеты замедлили его развитие, однако введение в сентябре 2023 года экспериментально-правового режима в 12 регионах позитивно скажется на рынке, несмотря на то, что разрешение на полеты получили только агродроны для обработки посевов.
#БАС #беспилотники #АПК #нацпроект
@bespilotny1
Ограничения на полеты замедлили его развитие, однако введение в сентябре 2023 года экспериментально-правового режима в 12 регионах позитивно скажется на рынке, несмотря на то, что разрешение на полеты получили только агродроны для обработки посевов.
#БАС #беспилотники #АПК #нацпроект
@bespilotny1
Статистику мирового рынка доставки беспилотниками опубликовали аналитики Market.US. По их данным к 2032 году рынок доставки дронами достигнет $65 млрд. А вот что еще подсчитано в мире:
- В 2022 году объем рынка доставки БАС был $1,3 млрд, а в 2023 – почти добрался до $2 млрд.
- К 2028 году рост рынка достигнет $14 млрд, а к 2032 – к $65 млрд.
Сильнее всего рынок доставки дронами вырастет в Азиатско-Тихоокеанском регионе с 2023 по 2032 год. Это обусловлено постоянными инновациями, положительным влиянием расширения инфраструктуры, и ростом спроса на данные услуги у потребителей.
Сейчас по доставке беспилотниками лидирует Северная Америка – 35,6% рынка. Среди дронов в доставке лидируют мультироторные коптеры – они перевозят 68,4% грузов. Больше всего(45%) здесь используют БАС с грузоподъемностью менее 2 кг.
Дроны используют для доставки еды в 38,6% случаев предоставления услуг. Самые востребованные по типу управления беспилотники сейчас – дистанционно-управляемые дроны(52,6%). По времени доставки более всего востребована доставка менее чем за 30 минут – 60,4% дохода рынка.
#БАС #беспилотники #международнаяпрактика
@bespilotny1
- В 2022 году объем рынка доставки БАС был $1,3 млрд, а в 2023 – почти добрался до $2 млрд.
- К 2028 году рост рынка достигнет $14 млрд, а к 2032 – к $65 млрд.
Сильнее всего рынок доставки дронами вырастет в Азиатско-Тихоокеанском регионе с 2023 по 2032 год. Это обусловлено постоянными инновациями, положительным влиянием расширения инфраструктуры, и ростом спроса на данные услуги у потребителей.
Сейчас по доставке беспилотниками лидирует Северная Америка – 35,6% рынка. Среди дронов в доставке лидируют мультироторные коптеры – они перевозят 68,4% грузов. Больше всего(45%) здесь используют БАС с грузоподъемностью менее 2 кг.
Дроны используют для доставки еды в 38,6% случаев предоставления услуг. Самые востребованные по типу управления беспилотники сейчас – дистанционно-управляемые дроны(52,6%). По времени доставки более всего востребована доставка менее чем за 30 минут – 60,4% дохода рынка.
#БАС #беспилотники #международнаяпрактика
@bespilotny1