В рамках международной выставки-форума «Россия», в лектории «Минтранса России» Александр Терентьев, заместитель коммерческого директора ООО «БАС», прочитал лекцию, посвященную развитию гражданской авиации России.
Александр Терентьев, считающийся одним из ведущих экспертов по гражданскому беспилотью, рассказал о том, какие вызовы стоят перед специалистами отрасли БАС, которая в настоящее время формируется не только у нас в стране, но и в мире.
По словам эксперта, сейчас создаются стандарты, технические решения, которые позволят беспилотным авиасистемам стать экономической основой многих государств. В России отрасль будет иметь и уже имеет колоссальный спрос.
- Совершенно очевидно, что беспилотник безальтернативен, - считает представитель ООО «БАС». - Во всем мире ежегодно капитализация отрасли БАС утраивается.
На примере деятельности ООО «БАС», работающего во всех федеральных округах Российской Федерации, в лекции было объяснено все, что происходит и будет происходить в сфере БАС. Уже сегодня компания «БАС» в состоянии задействовать свой флот в 150 сценариях – от мониторинга леса до реестровых работ или подсчета, например, тюленей.
- Наш флот – это более двухсот аппаратов, от двухкилограммовых до обеспилоченных вертолетов, - подчеркнул Александр Терентьев. - По сути, мы решаем все задачи в рамках ГТЛК – от точечного мониторинга до перевозки грузов на 1000 километров.
Полную версию лекции можно посмотреть по ссылке.
#БАС #беспилотники #Минтранс #ГТЛК
@bespilotny1
Александр Терентьев, считающийся одним из ведущих экспертов по гражданскому беспилотью, рассказал о том, какие вызовы стоят перед специалистами отрасли БАС, которая в настоящее время формируется не только у нас в стране, но и в мире.
По словам эксперта, сейчас создаются стандарты, технические решения, которые позволят беспилотным авиасистемам стать экономической основой многих государств. В России отрасль будет иметь и уже имеет колоссальный спрос.
- Совершенно очевидно, что беспилотник безальтернативен, - считает представитель ООО «БАС». - Во всем мире ежегодно капитализация отрасли БАС утраивается.
На примере деятельности ООО «БАС», работающего во всех федеральных округах Российской Федерации, в лекции было объяснено все, что происходит и будет происходить в сфере БАС. Уже сегодня компания «БАС» в состоянии задействовать свой флот в 150 сценариях – от мониторинга леса до реестровых работ или подсчета, например, тюленей.
- Наш флот – это более двухсот аппаратов, от двухкилограммовых до обеспилоченных вертолетов, - подчеркнул Александр Терентьев. - По сути, мы решаем все задачи в рамках ГТЛК – от точечного мониторинга до перевозки грузов на 1000 километров.
Полную версию лекции можно посмотреть по ссылке.
#БАС #беспилотники #Минтранс #ГТЛК
@bespilotny1
Forwarded from ГТЛК
В качестве спикеров выступили заместитель коммерческого директора ООО «БАС» Александр Терентьев и генеральный директор АУЦ ООО «Школа беспилотной авиации» Денис Кириков.
Лекторы рассказали о существующих программах обучения и перспективах, открывающихся для тех, кто решит работать в сфере беспилотной авиации, например, в качестве операторов БАС. С учетом бурного роста отрасли в России и в мире специалисты в сфере БАС будут гарантированно востребованы на рынке труда, причем в самых разных областях – от логистики до кинематографа.
Свой вклад в становление рынка беспилотной авиации в России внесет и ГТЛК, приняв участие в реализации гражданского госзаказа на воздушные беспилотники в рамках профильного нацпроекта и программы льготного лизинга дронов.
#БАС #беспилотники #Минтранс #ГТЛК
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Минтранс разработал проект постановления правительства, который ужесточает правила полетов беспилотников и малой авиации. Предполагается, что требования вступят в силу с 1 сентября, пишет РБК.
Ведомство предлагает согласовывать план полета БАС возле аэропортов, если он проходит на высоте 100 м и на удалении от 10 до 30 км от контрольных точек аэродромов (от 2 до 5 км от посадочных площадок); на высоте 150 м — на удалении 30 км и более. С марта эти правила были, напротив, смягчены: согласование не требуется, если полет проходит на высоте до 100 м и на удалении более 10 км от контрольных точек аэродромов.
В проекте постановления запрещаются полеты беспилотников над территориями промышленных объектов, объектов топливно-энергетического комплекса и транспортной инфраструктуры, «обозначенных периметровыми ограждениями», если они не проводятся в интересах властей или организаций, которые контролируют эти объекты.
Минтранс предлагает считать нарушением отклонение от маршрута полета более чем на 10 км в воздушном пространстве класса G (в зонах, которые не контролируют диспетчеры).
Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) в отзыве отмечает:
в законодательстве нет однозначного определения «отклонения воздушного судна от маршрута полета»; в неконтролируемом пространстве класса G маршрутов обслуживания воздушного движения не существует, получать разрешение диспетчеров не нужно, план полета предоставляется в уведомительном порядке. Также, отмечает АЭВТ, пилотируемые полеты в таком пространстве не всегда являются маршрутными, а выполняются над определенными площадками — например, при лесоавиационных, строительно-монтажных работах, оказании медпомощи и т.д.
#БАС #беспилотники #Минтранс
@bespilotny1
Ведомство предлагает согласовывать план полета БАС возле аэропортов, если он проходит на высоте 100 м и на удалении от 10 до 30 км от контрольных точек аэродромов (от 2 до 5 км от посадочных площадок); на высоте 150 м — на удалении 30 км и более. С марта эти правила были, напротив, смягчены: согласование не требуется, если полет проходит на высоте до 100 м и на удалении более 10 км от контрольных точек аэродромов.
В проекте постановления запрещаются полеты беспилотников над территориями промышленных объектов, объектов топливно-энергетического комплекса и транспортной инфраструктуры, «обозначенных периметровыми ограждениями», если они не проводятся в интересах властей или организаций, которые контролируют эти объекты.
Минтранс предлагает считать нарушением отклонение от маршрута полета более чем на 10 км в воздушном пространстве класса G (в зонах, которые не контролируют диспетчеры).
Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) в отзыве отмечает:
в законодательстве нет однозначного определения «отклонения воздушного судна от маршрута полета»; в неконтролируемом пространстве класса G маршрутов обслуживания воздушного движения не существует, получать разрешение диспетчеров не нужно, план полета предоставляется в уведомительном порядке. Также, отмечает АЭВТ, пилотируемые полеты в таком пространстве не всегда являются маршрутными, а выполняются над определенными площадками — например, при лесоавиационных, строительно-монтажных работах, оказании медпомощи и т.д.
#БАС #беспилотники #Минтранс
@bespilotny1