Как выглядит Центр коллективного пользования Федерального центра беспилотных авиационных систем, где небольшие разработчики могут воспользоваться оборудованиями для изготовления опытных образцов дронов, мы вам уже показывали.
А благодаря кадрам из презентации и.о гендиректора Олега Рузского можно примерно понять, что из себя представляет Федеральный центр вообще. В индустриальном парке "Руднево" разместились:
● Центр коллективного пользования для опытного и мелкосерийного производства, реверс-инжиниринга, макетирования и прототипирования. Площадь ЦКП – 2,3 тыс. кв м.
● Лабораторно-исследовательский центр площадью 1 тыс. кв м. В нем можно проводить аэродинамические и цифровые испытания существующих и перспективных технологий.
● Летно-испытательный комплекс, где полеты можно проводить как в натурной среде, так и полунатурной – то есть в ангаре, площадь которого составляет 6 тыс. м. Зона полетов – 5 Га.
Вообще на данный момент построено 120 тыс. кв м объектов, но к 2027 году будет уже 800 тыс. кв м. В целом рамках нацпроекта по развитию БАС в регионах до 2027 года планируют создать около 50 центров по разработке беспилотников. Разумеется, не таких больших, как в Москве, однако каждый из них будет выполнять свою важную роль.
А благодаря кадрам из презентации и.о гендиректора Олега Рузского можно примерно понять, что из себя представляет Федеральный центр вообще. В индустриальном парке "Руднево" разместились:
● Центр коллективного пользования для опытного и мелкосерийного производства, реверс-инжиниринга, макетирования и прототипирования. Площадь ЦКП – 2,3 тыс. кв м.
● Лабораторно-исследовательский центр площадью 1 тыс. кв м. В нем можно проводить аэродинамические и цифровые испытания существующих и перспективных технологий.
● Летно-испытательный комплекс, где полеты можно проводить как в натурной среде, так и полунатурной – то есть в ангаре, площадь которого составляет 6 тыс. м. Зона полетов – 5 Га.
Вообще на данный момент построено 120 тыс. кв м объектов, но к 2027 году будет уже 800 тыс. кв м. В целом рамках нацпроекта по развитию БАС в регионах до 2027 года планируют создать около 50 центров по разработке беспилотников. Разумеется, не таких больших, как в Москве, однако каждый из них будет выполнять свою важную роль.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Так видят движение по автомагистрали беспилотные автомобили компании Waymo, входящей в состав холдинга Alphabet (Google).
Пока что на такси с автопилотом прокатиться по скоростным автомагистралям Финикса смогут только сотрудники Waymo и их друзья, но после проведения тестов такая услуга станет доступна всем пользователям сервиса такси.
Вообще во всем мире беспилотные автомобили пока опасаются выпускать на скоростные магистрали без обязательного присутствия водителя в кабине. Например, "человек для подстраховки" всегда находится в автономных КамАЗах на трассе М-11, да и та же Waymo тестировала свои автономные грузовики на автомагистралях в Техасе со страхующими водителями.
И это одна из первых попыток вывести беспилотники из медленных городов на быстрые магистрали, где нужна более точная и оперативная реакция всех автономных систем. Свою безопасность на городских дорогах Waymo уже подтвердил, хотя и есть вопросы к выборке при составлении статистики.
Пока что на такси с автопилотом прокатиться по скоростным автомагистралям Финикса смогут только сотрудники Waymo и их друзья, но после проведения тестов такая услуга станет доступна всем пользователям сервиса такси.
Вообще во всем мире беспилотные автомобили пока опасаются выпускать на скоростные магистрали без обязательного присутствия водителя в кабине. Например, "человек для подстраховки" всегда находится в автономных КамАЗах на трассе М-11, да и та же Waymo тестировала свои автономные грузовики на автомагистралях в Техасе со страхующими водителями.
И это одна из первых попыток вывести беспилотники из медленных городов на быстрые магистрали, где нужна более точная и оперативная реакция всех автономных систем. Свою безопасность на городских дорогах Waymo уже подтвердил, хотя и есть вопросы к выборке при составлении статистики.
В Новосибирске начались испытания очередной новинки отечественного дроностроение - БПЛА "Кор-112" протестировали при температуре -37 градусов.
Дрон, созданный в компании “Опытно-конструкторское бюро”, может взлетать в любых условиях: в поле, в лесном массиве или на воде. Что, собственно говоря, и продемонстрировал во время испытаний, взлетев с абсолютно неподготовленной площадки.
● Базовая масса беспилотника – 21,5 килограмм;
● максимальная высота полета - 6 километров;
● максимальная скорость - 215 километров в час;
● грузоподъемность - 13,5 кг;
● размах крыла — 2700 мм, длина аппарата — 1200 мм.
При этом у дрона два двигателя, и при отказе одного из них, он может вернуться домой на втором. Как заявляют разработчики, отремонтировать аппарат можно в полевых условиях с помощью паяльника и горелки.
Основная задача БПЛА - наблюдение и доставка грузов, под крылья конструкции можно подвешивать предметы массой до четырёх килограммов, можно на беспилотник устанавливать фото и видео аппаратуру.
Дрон, созданный в компании “Опытно-конструкторское бюро”, может взлетать в любых условиях: в поле, в лесном массиве или на воде. Что, собственно говоря, и продемонстрировал во время испытаний, взлетев с абсолютно неподготовленной площадки.
● Базовая масса беспилотника – 21,5 килограмм;
● максимальная высота полета - 6 километров;
● максимальная скорость - 215 километров в час;
● грузоподъемность - 13,5 кг;
● размах крыла — 2700 мм, длина аппарата — 1200 мм.
При этом у дрона два двигателя, и при отказе одного из них, он может вернуться домой на втором. Как заявляют разработчики, отремонтировать аппарат можно в полевых условиях с помощью паяльника и горелки.
Основная задача БПЛА - наблюдение и доставка грузов, под крылья конструкции можно подвешивать предметы массой до четырёх килограммов, можно на беспилотник устанавливать фото и видео аппаратуру.
С нами связались разработчики БПЛА "Кор-112", об испытаниях которого мы рассказывали сегодня, и исправили ошибку в описании их разработки.
Технические характеристики мы описали верно, вот только груз под крыльями подвешивать можно у "младшей" модели - "Кор-122". А вот у "Кор-112" имеется грузовой отсек длиной 620 мм, высотой 160 мм и шириной 360 мм. Именно туда можно устанавливать фото-видео аппаратуру и любую другую полезную нагрузку.
А чтобы еще вы еще лучше могли разобраться в тонкостях модельного ряда и отличиях 122 от 112, мы прикрепим для вас файлы с полным описанием двух моделей, которыми с нами любезно поделились создатели этих БПЛА. Всегда на связи, ваш Беспилот ❤️
Технические характеристики мы описали верно, вот только груз под крыльями подвешивать можно у "младшей" модели - "Кор-122". А вот у "Кор-112" имеется грузовой отсек длиной 620 мм, высотой 160 мм и шириной 360 мм. Именно туда можно устанавливать фото-видео аппаратуру и любую другую полезную нагрузку.
А чтобы еще вы еще лучше могли разобраться в тонкостях модельного ряда и отличиях 122 от 112, мы прикрепим для вас файлы с полным описанием двух моделей, которыми с нами любезно поделились создатели этих БПЛА. Всегда на связи, ваш Беспилот ❤️
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Испытания демонстратора технологий китайского конвертоплана от Xpeng вы уже видели, а так выглядит полноценный беспилотный аппарат с такой схемой взлета и посадки.
Это БПЛА от Dufour Aerospace специально разработан для перевозки критически важных грузов весом до 40 кг на большие расстояния. С его помощью, например, можно доставлять медикаменты.
Принцип наклона крыла, используемый в конструкции беспилотника, позволяет взлетать и садиться вертикально, как это делают коптеры. Но летает такой дрон как беспилотник самолетного типа, что обеспечивает достаточно большую дальность.
Это БПЛА от Dufour Aerospace специально разработан для перевозки критически важных грузов весом до 40 кг на большие расстояния. С его помощью, например, можно доставлять медикаменты.
Принцип наклона крыла, используемый в конструкции беспилотника, позволяет взлетать и садиться вертикально, как это делают коптеры. Но летает такой дрон как беспилотник самолетного типа, что обеспечивает достаточно большую дальность.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Наверняка в светлом беспилотном и роботизированном будущем все кафешки будут выглядеть как-то так. Но пока на роботизированное кафе можно посмотреть только в офисе Google, где оно появилось незадолго до пандемии.
Эти роботы обучены убирать столы, сортировать мусор, протирать поверхности, открывать двери и заменять стулья в офисе. Ориентироваться в пространстве им помогают лидар на "макушке", камеры и датчики компьютерного зрения, а перемещают предметы роботы с помощью манипулятора на гибкой "руке".
Эти роботы обучены убирать столы, сортировать мусор, протирать поверхности, открывать двери и заменять стулья в офисе. Ориентироваться в пространстве им помогают лидар на "макушке", камеры и датчики компьютерного зрения, а перемещают предметы роботы с помощью манипулятора на гибкой "руке".
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Мировой лидер по производству гражданских беспилотников DJi вчера начал мировые продажи своего первого грузового дрона DJI FlyCart 30.
БПЛА использует соосную четырехосевую восьмилопастную многороторную конфигурацию с пропеллерами из углеродного волокна и может развивать скорость до 20 м/с. С двумя батареями FlyCart 30 способен перевозить груз весом 30 кг на расстояние до 16 км, а с одной батареей грузоподъемность увеличивается на 10 кг, но расстояние сокращается в два раза.
Максимальная высота полета ограниченна программно и составляет 6 км. Стабильная связь между дроном и пультом удерживается на расстоянии до 20 км, но при необходимости управление можно мгновенно передать второму оператору на трассе полёта.
БПЛА может оснащаться грузовым контейнером или системой сброса груза с помощью лебедки, а для безопасности модель FlyCart 30 оснащена встроенным парашютом, который опустит дрон на землю в случае отказа двигателей.
Правда, вряд ли он пригодится, поскольку беспилотник заточен под работу в экстремальных погодных условиях. Он имеет защиту IP55 и сможет летать в условиях дождливой погоды и сильной запылённости, выдерживает температуру от -20 до 45 °C, а полёт будет оставаться управляемым при силе ветра до 12 м/с.
БПЛА использует соосную четырехосевую восьмилопастную многороторную конфигурацию с пропеллерами из углеродного волокна и может развивать скорость до 20 м/с. С двумя батареями FlyCart 30 способен перевозить груз весом 30 кг на расстояние до 16 км, а с одной батареей грузоподъемность увеличивается на 10 кг, но расстояние сокращается в два раза.
Максимальная высота полета ограниченна программно и составляет 6 км. Стабильная связь между дроном и пультом удерживается на расстоянии до 20 км, но при необходимости управление можно мгновенно передать второму оператору на трассе полёта.
БПЛА может оснащаться грузовым контейнером или системой сброса груза с помощью лебедки, а для безопасности модель FlyCart 30 оснащена встроенным парашютом, который опустит дрон на землю в случае отказа двигателей.
Правда, вряд ли он пригодится, поскольку беспилотник заточен под работу в экстремальных погодных условиях. Он имеет защиту IP55 и сможет летать в условиях дождливой погоды и сильной запылённости, выдерживает температуру от -20 до 45 °C, а полёт будет оставаться управляемым при силе ветра до 12 м/с.
Как выглядят разработки беспилотных конвертопланов в Китае и Швейцарии, вы уже знаете благодаря Беспилоту. А теперь наша традиционная рубрика #раскопки познакомит вас с тем, как такие дроны видят отечественные разработчики.
В базе ФИПС появились патентные изображения карбонового ковертоплана "Ловкий" от "Хардберри РусФактор". Компания, судя по всему, представляет из себя "семейный подряд": руководителем проекта значится Алексей Герман, специалистом по радиоэлектронике – Оскар Алексеевич Герман, а ведущим IT-специалистом – Даниил Герман. Видимо, тоже Алексеевич.
В базе патентов нет информации о технических характеристиках беспилотника, но есть она на сайте разработчика. Итак, что же нам обещают:
● размах крыльев – 2250 мм;
● длина – 1120 мм;
● высота оперения – 300 мм;
● полная масса – 6 кг;
● масса полезной нагрузки – 5 кг;
● крейсерская скорость – 150 км/ч;
● время полета (круиз) – до 2-х часов;
● дальность полета – 50 км;
● потолок – 5 км.
По данным сервиса проверки контрагентов Rusprofile, в 2022 году в компании числился только один сотрудник, но есть филиал в городе Мамадыш (Татарстан).
Осенью прошлого года глава Мамадышского района Анатолий Иванов в интервью местным СМИ рассказал, что компания "Хардберри РусФактор" арендовала участок и начала строительство здания, где будет производить беспилотники самолетного типа. Общий объем инвестиций составит 50 млн рублей, планируют трудоустроить 15 человек.
На порталах по поиску работы еще летом появились вакансии настройщик и сборщика БПЛА в московском посёлке Рублево. Соискателю с опытом сборки и пайки систем БПЛА, а также со знанием прошивок полетных контроллеров Ardupilo, предлагали 50-100 тыс. рублей. Сейчас вакансия уже закрыта, а на сайте "Хардберри" статус проекта указан как "тестовые полеты и изготовление полезной модели".
В базе ФИПС появились патентные изображения карбонового ковертоплана "Ловкий" от "Хардберри РусФактор". Компания, судя по всему, представляет из себя "семейный подряд": руководителем проекта значится Алексей Герман, специалистом по радиоэлектронике – Оскар Алексеевич Герман, а ведущим IT-специалистом – Даниил Герман. Видимо, тоже Алексеевич.
В базе патентов нет информации о технических характеристиках беспилотника, но есть она на сайте разработчика. Итак, что же нам обещают:
● размах крыльев – 2250 мм;
● длина – 1120 мм;
● высота оперения – 300 мм;
● полная масса – 6 кг;
● масса полезной нагрузки – 5 кг;
● крейсерская скорость – 150 км/ч;
● время полета (круиз) – до 2-х часов;
● дальность полета – 50 км;
● потолок – 5 км.
По данным сервиса проверки контрагентов Rusprofile, в 2022 году в компании числился только один сотрудник, но есть филиал в городе Мамадыш (Татарстан).
Осенью прошлого года глава Мамадышского района Анатолий Иванов в интервью местным СМИ рассказал, что компания "Хардберри РусФактор" арендовала участок и начала строительство здания, где будет производить беспилотники самолетного типа. Общий объем инвестиций составит 50 млн рублей, планируют трудоустроить 15 человек.
На порталах по поиску работы еще летом появились вакансии настройщик и сборщика БПЛА в московском посёлке Рублево. Соискателю с опытом сборки и пайки систем БПЛА, а также со знанием прошивок полетных контроллеров Ardupilo, предлагали 50-100 тыс. рублей. Сейчас вакансия уже закрыта, а на сайте "Хардберри" статус проекта указан как "тестовые полеты и изготовление полезной модели".
Forwarded from Агрономика
В 2023 году площадь сельхозземель, обработанных сверхлегкими воздушными судами, предсказуемо сократилась на 25-30%. По данным ассоциации авиаработ, в 2023 году было обработано 3,63 млн га земли.
Среди причин:
- ограничения Минобороны на полеты на юге России — именно в этих регионах находится много сельхозземель, которые традиционно обрабатываются авиацией. По данным "Ведомостей", из-за действующих ограничений без обработки остались 300 тыс. га.
- удлиннившиеся сроки согласования полетов. Если в 2022 году на согласование полета уходило в среднем три недели, то в 2023 году на это требовалось более двух месяцев.
- отсутствие некоторых химикатов в ФГИС "Сатурн". Проблема стала особенно актуальной для производителей культур для экспорта в Азию (нут, соя и т.д.) — для обработки этих посевов нужны химикаты, которые не применяются для обработки традиционных культур. Не все производители и поставщики этих веществ оплатили внесение информации в госинформсистему.
- конкуренция со стороны агродронов. В этом сегменте в 2023 году действовали те же ограничения Минобороны, что и для авиации, но в более удаленных регионах часть сельхозпроизводителей стали рассматривать дроны как альтернативу сверхлегкой сельхозавиации.
Среди причин:
- ограничения Минобороны на полеты на юге России — именно в этих регионах находится много сельхозземель, которые традиционно обрабатываются авиацией. По данным "Ведомостей", из-за действующих ограничений без обработки остались 300 тыс. га.
- удлиннившиеся сроки согласования полетов. Если в 2022 году на согласование полета уходило в среднем три недели, то в 2023 году на это требовалось более двух месяцев.
- отсутствие некоторых химикатов в ФГИС "Сатурн". Проблема стала особенно актуальной для производителей культур для экспорта в Азию (нут, соя и т.д.) — для обработки этих посевов нужны химикаты, которые не применяются для обработки традиционных культур. Не все производители и поставщики этих веществ оплатили внесение информации в госинформсистему.
- конкуренция со стороны агродронов. В этом сегменте в 2023 году действовали те же ограничения Минобороны, что и для авиации, но в более удаленных регионах часть сельхозпроизводителей стали рассматривать дроны как альтернативу сверхлегкой сельхозавиации.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Мы видели разные способы применения беспилотников, но этот один из самых интересных: огромные БПЛА от AirForestry прореживают лес с воздуха, не повреждая при этом землю и окружающие деревья.
Дрон, диаметр которого больше шести метров, опускает сверху специальную 60-килограммовую пилу, которая обхватывает дерево, срезает с него все ветки всего за несколько секунд, а затем спиливает и уносит сам ствол. Выглядит все это эпично, а главное, избавляет от необходимости использовать огромные машины, которым нужны широкие подъездные пути.
Дрон, диаметр которого больше шести метров, опускает сверху специальную 60-килограммовую пилу, которая обхватывает дерево, срезает с него все ветки всего за несколько секунд, а затем спиливает и уносит сам ствол. Выглядит все это эпично, а главное, избавляет от необходимости использовать огромные машины, которым нужны широкие подъездные пути.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Как будет развиваться робототехника в наступившем году.
О будущем и трендах промышленной робототехники в наступившем году мы с вами уже поговорили, теперь пришла очередь порассуждать о судьбах сервисных и прочих роботов. Итак, что нас может ждать в 2024 году:
● это видео с работающим в ресторане роботом не настоящее, но все же генеративный искусственный интеллект сделает их умнее и общительнее. Еще в прошлом году Вoston Dynamics использовала ChatGPT, чтобы превратить свою робособаку в гида. И в этом году таких проектов наверняка станет еще больше. Тем более что ИИ уже помогает роботам распознавать и выполнять простые голосовые команды;
● сейчас роботы по большей части работают на производстве и складах, но в 2024 году они все чаще начнут получить новые профессии. Мы будем чаще видеть их в качестве помощников в магазинах, официантов в ресторанах, ассистентов в больницах и т.д. Опять же в этом им поможет ИИ, который научит роботов более естественно общаться с людьми;
● логистические роботы тоже выберутся из тесных складов на просторы. Их можно будет использовать в аэропортах для доставки багажа, в качестве носильщиков на вокзалах, транспортировки урожая на фермах и т.д. Благодаря развитию технологий они научатся ориентироваться не только в простых и понятных складских коридорах, но и в более сложных средах;
● а вот человекоподобные, двуногие роботы-гуманоиды, которых нам показывали Tesla и другие компании, пока еще останутся достаточно редким явлением. Пока что это очень неустойчивая конструкция, во всех смыслах этого слова. Разработчикам понадобится еще несколько лет, прежде чем гуманоидные роботы начнут широко применяться.
О будущем и трендах промышленной робототехники в наступившем году мы с вами уже поговорили, теперь пришла очередь порассуждать о судьбах сервисных и прочих роботов. Итак, что нас может ждать в 2024 году:
● это видео с работающим в ресторане роботом не настоящее, но все же генеративный искусственный интеллект сделает их умнее и общительнее. Еще в прошлом году Вoston Dynamics использовала ChatGPT, чтобы превратить свою робособаку в гида. И в этом году таких проектов наверняка станет еще больше. Тем более что ИИ уже помогает роботам распознавать и выполнять простые голосовые команды;
● сейчас роботы по большей части работают на производстве и складах, но в 2024 году они все чаще начнут получить новые профессии. Мы будем чаще видеть их в качестве помощников в магазинах, официантов в ресторанах, ассистентов в больницах и т.д. Опять же в этом им поможет ИИ, который научит роботов более естественно общаться с людьми;
● логистические роботы тоже выберутся из тесных складов на просторы. Их можно будет использовать в аэропортах для доставки багажа, в качестве носильщиков на вокзалах, транспортировки урожая на фермах и т.д. Благодаря развитию технологий они научатся ориентироваться не только в простых и понятных складских коридорах, но и в более сложных средах;
● а вот человекоподобные, двуногие роботы-гуманоиды, которых нам показывали Tesla и другие компании, пока еще останутся достаточно редким явлением. Пока что это очень неустойчивая конструкция, во всех смыслах этого слова. Разработчикам понадобится еще несколько лет, прежде чем гуманоидные роботы начнут широко применяться.