Мы продолжаем #раскопки в базе патентов ФИПС, чтобы первыми показывать вам новинки отечественного дроностроения. Сегодня у нас их две, или скорее полторы.
● Запатентованное "летающее крыло" от компании "Робоавиа" внешне мало чем отличается от их же БВС, которое мы все уже давно видели и знаем. А скорее всего, это и есть тот самый "Сарыч". Дрон предназначен для видео- и тепловизионного наблюдения, аэрофотосъёмки, поиска объектов и обнаружения целей. Летать он может до 4 часов на высоте 5 км, при этом ему не страшны порывы ветра до 27 м/c и температуры от -30 до +50 по Цельсию.
● Второй промышленный образец запатентовал ЦПП "Движение". Никаких технических характеристик или подробностей по нему нет, так что нам остается только догадываться. У ЦПП несколько контрактов с Минобороны и специальными службами, организация занималась переоборудованием гражданских автомобилей в патрульные для нужд госавтоинспекции. На этом, кстати, и погорела в 2019 году, когда было заведено дело о хищении 1,1 млрд рублей путем завышения цен. Но все это дела минувших лет, а сейчас лишь можно предположить, что дрон тоже будет предназначаться для ДПС, Минобороны или других силовых ведомств.
Получить ТТХ и прочие подробности о новых разработках выходит не всегда, но появляются патенты на отечественные дроны практически еженедельно. И это не может не радовать.
● Запатентованное "летающее крыло" от компании "Робоавиа" внешне мало чем отличается от их же БВС, которое мы все уже давно видели и знаем. А скорее всего, это и есть тот самый "Сарыч". Дрон предназначен для видео- и тепловизионного наблюдения, аэрофотосъёмки, поиска объектов и обнаружения целей. Летать он может до 4 часов на высоте 5 км, при этом ему не страшны порывы ветра до 27 м/c и температуры от -30 до +50 по Цельсию.
● Второй промышленный образец запатентовал ЦПП "Движение". Никаких технических характеристик или подробностей по нему нет, так что нам остается только догадываться. У ЦПП несколько контрактов с Минобороны и специальными службами, организация занималась переоборудованием гражданских автомобилей в патрульные для нужд госавтоинспекции. На этом, кстати, и погорела в 2019 году, когда было заведено дело о хищении 1,1 млрд рублей путем завышения цен. Но все это дела минувших лет, а сейчас лишь можно предположить, что дрон тоже будет предназначаться для ДПС, Минобороны или других силовых ведомств.
Получить ТТХ и прочие подробности о новых разработках выходит не всегда, но появляются патенты на отечественные дроны практически еженедельно. И это не может не радовать.
Разработчик гибридных систем UAVHE представил новый продукт для БПЛА среднего размера – роторный двигатель-генератор RW79.
В компании обещают выходную мощность 11 кВт, которой должно хватить для того, чтобы поднять в воздух мультиротор массой 50-60 кг или БПЛА с неподвижным крылом массой 100 кг. Весит при этом вся гибридная установка 5,2 кг, обладая размерам 19,8 x 16,8 х 14 см.
Собственно говоря, компактные размеры и вес при хороших показателях мощности – одно из главных преимуществ роторных двигателей. И это очень важно для разработчиков дронов, которым постоянно приходится бороться за время полета и грузоподъемность своих БПЛА. Но есть у этих моторов и большой недостаток, который мешает стать им по-настоящему массовыми.
Использовать такие двигатели пытались и в авиации, и в автопроме, даже у нашего любимого "АвтоВАЗа" были наработки в этой области. Но все подобные двигатели были недостаточно надежными, недолговечными и имели проблемы с ремонтопригодностью. В UAVHE уверяют, что им удалось победить эти проблемы благодаря ультрасовременным материалам и технологиям, но верится в это с трудом.
В компании обещают выходную мощность 11 кВт, которой должно хватить для того, чтобы поднять в воздух мультиротор массой 50-60 кг или БПЛА с неподвижным крылом массой 100 кг. Весит при этом вся гибридная установка 5,2 кг, обладая размерам 19,8 x 16,8 х 14 см.
Собственно говоря, компактные размеры и вес при хороших показателях мощности – одно из главных преимуществ роторных двигателей. И это очень важно для разработчиков дронов, которым постоянно приходится бороться за время полета и грузоподъемность своих БПЛА. Но есть у этих моторов и большой недостаток, который мешает стать им по-настоящему массовыми.
Использовать такие двигатели пытались и в авиации, и в автопроме, даже у нашего любимого "АвтоВАЗа" были наработки в этой области. Но все подобные двигатели были недостаточно надежными, недолговечными и имели проблемы с ремонтопригодностью. В UAVHE уверяют, что им удалось победить эти проблемы благодаря ультрасовременным материалам и технологиям, но верится в это с трудом.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Продолжаем рассказывать про необычные профессии дронов со всего мира. Например, беспилотник Skygauge, разработанный в компании Skygauge Robotics, применяется для высотных работ и исследования различного оборудования.
Для этого он оснащен ультразвуковыми дефектоскопами и поворотными роторами, что позволяет ему прижиматься к поверхностям под любым углом и подробно их "прощупывать" ультразвуковыми датчиками.
Для этого он оснащен ультразвуковыми дефектоскопами и поворотными роторами, что позволяет ему прижиматься к поверхностям под любым углом и подробно их "прощупывать" ультразвуковыми датчиками.
#ИтогиГода мы собираемся подводить вплоть до новогодних праздников, и сегодня без очередной номинации вас тоже не оставим, переносить публикацию не будем. А вот другие этим похвастаться не могут.
"Переносом" года мы назовем срыв сроков по запуску беспилотной авиадоставки грузов в Петербурге. ЭПР для решения логистических задач должны были ввести еще со второго квартала этого года, но постановление принято так и не было.
И даже в 2024 году задуманное может не случиться, ибо часть нормативного регулирования уже изменилась и продолжит меняться, а значит документацию придется разрабатывать и согласовывать заново.
"Переносом" года мы назовем срыв сроков по запуску беспилотной авиадоставки грузов в Петербурге. ЭПР для решения логистических задач должны были ввести еще со второго квартала этого года, но постановление принято так и не было.
И даже в 2024 году задуманное может не случиться, ибо часть нормативного регулирования уже изменилась и продолжит меняться, а значит документацию придется разрабатывать и согласовывать заново.
Проверку не прошли.
В России за последние годы серьезно выросло количество БПЛА. Это потянуло за собой повышение спроса на антидроновые решения, что в свою очередь увеличило потребность в оценке эффективности работы таких систем.
Еще в прошлом году и начале нынешнего спроса на экспертизу в этой области не было, но из-за большого количества ложных срабатываний и создания радиопомех для связи промышленные заказчики начали активно искать поставщика таких услуг. Компаниям они обходятся минимум в 1–1,5 млн рублей даже для самого простого комплекса защиты.
По очевидным всем причинам продажи систем защиты от БПЛА росли в разы, причем покупать их стали не только большие корпорации и предприятия, но и частные лица, для защиты собственного бизнеса и даже жилья. Не останавливает наших граждан даже то, что законное применение систем противодействия БПЛА сейчас доступно только силовым структурам и Минобороны:
● с января по март 2023 года спрос на антидрон-системы вырос в 3 раза;
● а по сравнению с 2022 годом – в 5 раз.
Вот только дроны и методы атак с их помощью развиваются быстрее, чем системы безопасности. Да и эффективность их работы может проверить далеко не каждый производитель, поскольку у большинства игроков рынка нет средств объективного контроля, измерительного оборудования, специалистов, полигонов и т.д.
Полной защиты не способна гарантировать ни одна система, у всех из них есть ограничения или ложные срабатывания на птиц и другие движущиеся объекты. К тому же им сложно бороться с дронами, которые не управляются дистанционно человеком, а летят по заданным координатам цели. Мешают полноценной работе и внешние факторы, которые необходимо учитывать при заказе систем безопасности.
На деле же многие просто покупают первое попавшееся оборудование и раздают сотрудникам антидрон-ружья. Разумеется, никакого отношения к реальной защите все эти меры не имеют, и в итоге уже после приходится тратить дополнительные средства на экспертизу и замену оборудования.
В России за последние годы серьезно выросло количество БПЛА. Это потянуло за собой повышение спроса на антидроновые решения, что в свою очередь увеличило потребность в оценке эффективности работы таких систем.
Еще в прошлом году и начале нынешнего спроса на экспертизу в этой области не было, но из-за большого количества ложных срабатываний и создания радиопомех для связи промышленные заказчики начали активно искать поставщика таких услуг. Компаниям они обходятся минимум в 1–1,5 млн рублей даже для самого простого комплекса защиты.
По очевидным всем причинам продажи систем защиты от БПЛА росли в разы, причем покупать их стали не только большие корпорации и предприятия, но и частные лица, для защиты собственного бизнеса и даже жилья. Не останавливает наших граждан даже то, что законное применение систем противодействия БПЛА сейчас доступно только силовым структурам и Минобороны:
● с января по март 2023 года спрос на антидрон-системы вырос в 3 раза;
● а по сравнению с 2022 годом – в 5 раз.
Вот только дроны и методы атак с их помощью развиваются быстрее, чем системы безопасности. Да и эффективность их работы может проверить далеко не каждый производитель, поскольку у большинства игроков рынка нет средств объективного контроля, измерительного оборудования, специалистов, полигонов и т.д.
Полной защиты не способна гарантировать ни одна система, у всех из них есть ограничения или ложные срабатывания на птиц и другие движущиеся объекты. К тому же им сложно бороться с дронами, которые не управляются дистанционно человеком, а летят по заданным координатам цели. Мешают полноценной работе и внешние факторы, которые необходимо учитывать при заказе систем безопасности.
На деле же многие просто покупают первое попавшееся оборудование и раздают сотрудникам антидрон-ружья. Разумеется, никакого отношения к реальной защите все эти меры не имеют, и в итоге уже после приходится тратить дополнительные средства на экспертизу и замену оборудования.
В МВД утвердили порядок уничтожения беспилотников.
Соответствующий приказ главы МВД Владимира Колокольцева появился на официальном портале правовой информации. Согласно документу, полицейским можно будет подавлять и преобразовывать сигналы дистанционного управления устройств, воздействовать на пульты управления, повреждать или уничтожать аппараты.
Правда, каждый раз сотруднику придется оценивать возможные риски, а каждую ликвидацию дрона регистрировать в книге учета заявлений и сообщений о преступлениях, об административных правонарушениях, о происшествиях.
Ну и ломать-крушить БПЛА можно будет не просто "потому что" и из-за вставшего утром не с той ноги полицейского, а исключительно для защиты жизни, здоровья, имущества граждан, сотрудников органов внутренних дел. Например, в местах проведения массовых мероприятий и прилежащих к ним территорий, при проведении неотложных следственных действий и оперативно-разыскных мероприятий, на объектах МВД.
Соответствующий приказ главы МВД Владимира Колокольцева появился на официальном портале правовой информации. Согласно документу, полицейским можно будет подавлять и преобразовывать сигналы дистанционного управления устройств, воздействовать на пульты управления, повреждать или уничтожать аппараты.
Правда, каждый раз сотруднику придется оценивать возможные риски, а каждую ликвидацию дрона регистрировать в книге учета заявлений и сообщений о преступлениях, об административных правонарушениях, о происшествиях.
Ну и ломать-крушить БПЛА можно будет не просто "потому что" и из-за вставшего утром не с той ноги полицейского, а исключительно для защиты жизни, здоровья, имущества граждан, сотрудников органов внутренних дел. Например, в местах проведения массовых мероприятий и прилежащих к ним территорий, при проведении неотложных следственных действий и оперативно-разыскных мероприятий, на объектах МВД.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Индийский стартап Minus Zero готовится к запуску беспилотного общественного транспорта с искусственным интеллектом, вдохновленным человеческим мозгом. ИИ NIA обучает беспилотный zPod вождению и принятию решений на дороге.
При этом ориентируется в пространстве автомобиль исключительно с помощью камер, не используя дополнительные датчики. Разумеется, если не считать GPS для построения маршрута. Камеры же сканируют окружающую обстановку, а ИИ предсказывает и реагирует на дорожные ситуации.
При этом ориентируется в пространстве автомобиль исключительно с помощью камер, не используя дополнительные датчики. Разумеется, если не считать GPS для построения маршрута. Камеры же сканируют окружающую обстановку, а ИИ предсказывает и реагирует на дорожные ситуации.
Дроны прилетели на балл.
Балльную систему оценки локализации, которая действовала для автопрома, электроники и другой продукции, распространили и на авиабеспилотники. О том, к чему это может привести в итоге, мы говорили в публикации "Дроны летят на балл" для МашТеха.
И вот дроны долетели. Чтобы получить звание "отечественного" и рассчитывать на соответствующие преференции, благодаря российским комплектующим дрон должен будет набрать определенное количество баллов. Так, например:
● до 31 декабря не менее 800 баллов для БАС вертолетного типа, с 1 января 2025 года не менее 900 баллов, а с 1 января 2026 года – как минимум 1800 баллов;
● для БПЛА самолетного типа массой 1 кг, но не более 30 кг нужно набрать 600, 1100 и 1400 баллов в 2024, 2025 и 2026 годах соответственно;
● для БАС мультироторного типа с максимальной взлетной массой свыше 500 кг потребуется 400 баллов в 2024 и 2025 годах, а с 1 января 2026 года – 1300 баллов.
Требования для остальных типов БАС можно увидеть в таблице. И тут история, как с Парижем. Можно увидеть таблицу и умереть. Ибо большинство производителей, собирающих дроны из иностранных комплектующих, нужное количество баллов собрать не смогут.
А значит, как и в других сферах, кто-то не попадет в реестр "отечественного", а кто-то под видом российских комплектующих будет впаривать "китайщину" с переклеенными шильдиками. Иногда это заканчивается просто скандалами, иногда уголовными делами. Но скучно с новой балльной системой в беспилотии точно не будет.
Балльную систему оценки локализации, которая действовала для автопрома, электроники и другой продукции, распространили и на авиабеспилотники. О том, к чему это может привести в итоге, мы говорили в публикации "Дроны летят на балл" для МашТеха.
И вот дроны долетели. Чтобы получить звание "отечественного" и рассчитывать на соответствующие преференции, благодаря российским комплектующим дрон должен будет набрать определенное количество баллов. Так, например:
● до 31 декабря не менее 800 баллов для БАС вертолетного типа, с 1 января 2025 года не менее 900 баллов, а с 1 января 2026 года – как минимум 1800 баллов;
● для БПЛА самолетного типа массой 1 кг, но не более 30 кг нужно набрать 600, 1100 и 1400 баллов в 2024, 2025 и 2026 годах соответственно;
● для БАС мультироторного типа с максимальной взлетной массой свыше 500 кг потребуется 400 баллов в 2024 и 2025 годах, а с 1 января 2026 года – 1300 баллов.
Требования для остальных типов БАС можно увидеть в таблице. И тут история, как с Парижем. Можно увидеть таблицу и умереть. Ибо большинство производителей, собирающих дроны из иностранных комплектующих, нужное количество баллов собрать не смогут.
А значит, как и в других сферах, кто-то не попадет в реестр "отечественного", а кто-то под видом российских комплектующих будет впаривать "китайщину" с переклеенными шильдиками. Иногда это заканчивается просто скандалами, иногда уголовными делами. Но скучно с новой балльной системой в беспилотии точно не будет.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Промышленный контроль может быть разным, и с каким-то справится обычный робопес, а где-то нужны специальные дроны-роботы.
Этот разработан Catec для проверки труднодоступных труб на нефтеперерабатывающих заводах. До трубы он долетает как обычный БПЛА, а затем начинает ползать по ней, обхватив своими робо-лапками. Инспекция с помощью такого гибрида снижает время на проверки и риски аварий.
Этот разработан Catec для проверки труднодоступных труб на нефтеперерабатывающих заводах. До трубы он долетает как обычный БПЛА, а затем начинает ползать по ней, обхватив своими робо-лапками. Инспекция с помощью такого гибрида снижает время на проверки и риски аварий.