This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В спелеологии тоже используют дроны, с их помощью исследуя пещеры и составляя их полную 3D-карту. Казалось бы, ничего необычного в этом нет, но это особенные беспилотники.
Летать им приходится под землей, а точнее в недрах скал, где GPS не работает, да и на сигнал от пульта диспетчера надеяться не стоит. А потому для полета он использует только датчики и радары, а также умеет запоминать дорогу, чтобы самостоятельно вернуться назад.
Летать им приходится под землей, а точнее в недрах скал, где GPS не работает, да и на сигнал от пульта диспетчера надеяться не стоит. А потому для полета он использует только датчики и радары, а также умеет запоминать дорогу, чтобы самостоятельно вернуться назад.
Apple не вывозит беспилотие.
С 2014 года компания Apple разрабатывает собственный беспилотный автомобиль, но что-то с проектом идет не так – он все время переносится, а уровень обещанной автономности постоянно снижается. Издание Bloomberg сообщает, что компания переносит выпуск электромобиля с 2026 на 2028 год, и это самая оптимистичная дата.
Изначально Apple собиралась разработать полностью беспилотный автомобиль с автопилотом пятого уровня, который управлял бы машиной вообще без участия человека. Но постепенно к разработчикам начало приходить понимание, что добиться полной автономности в обозримом будущем просто невозможно. Избавившись от мечты о настоящем беспилотнике, разработчики вынуждены были добавить в будущую машину руль и педали.
В конце 2022 сообщалось, что компания выпустит свой электромобиль к 2026 году, а вместо полного беспилотия в нём будет автопилот лишь третьего уровня и обладать машина будет только расширенными функциями автономного вождения на автомагистралях. Но даже с этой задачей яблокоделы не справились, и теперь нам обещают автомобиль с системой помощи водителю уровня 2+, да и то только в 2028 году.
Но не факт, что мы увидим "Яблочный" электромобиль и в 2028 году. Совет директоров давит на руководство Apple планом по выпуску автомобиля, поскольку в проект на протяжении почти десяти лет вливаются сотни миллионов долларов, а отдачи в виде готового автомобиля и прибыли от его продажи всё нет и нет. Автомобиль не смог дойти даже до стадии прототипа.
С тех пор как проект начал реализовываться, в нём сменилось несколько руководителей, было несколько раундов увольнений, ключевых изменений в стратегии и многочисленные задержки. Возможно, совету директоров всё же надоест выбрасывать деньги в чёрную дыру и борьба за автономное вождение окончательно убьёт этот проект. Ну а пока ждем 2028 года.
С 2014 года компания Apple разрабатывает собственный беспилотный автомобиль, но что-то с проектом идет не так – он все время переносится, а уровень обещанной автономности постоянно снижается. Издание Bloomberg сообщает, что компания переносит выпуск электромобиля с 2026 на 2028 год, и это самая оптимистичная дата.
Изначально Apple собиралась разработать полностью беспилотный автомобиль с автопилотом пятого уровня, который управлял бы машиной вообще без участия человека. Но постепенно к разработчикам начало приходить понимание, что добиться полной автономности в обозримом будущем просто невозможно. Избавившись от мечты о настоящем беспилотнике, разработчики вынуждены были добавить в будущую машину руль и педали.
В конце 2022 сообщалось, что компания выпустит свой электромобиль к 2026 году, а вместо полного беспилотия в нём будет автопилот лишь третьего уровня и обладать машина будет только расширенными функциями автономного вождения на автомагистралях. Но даже с этой задачей яблокоделы не справились, и теперь нам обещают автомобиль с системой помощи водителю уровня 2+, да и то только в 2028 году.
Но не факт, что мы увидим "Яблочный" электромобиль и в 2028 году. Совет директоров давит на руководство Apple планом по выпуску автомобиля, поскольку в проект на протяжении почти десяти лет вливаются сотни миллионов долларов, а отдачи в виде готового автомобиля и прибыли от его продажи всё нет и нет. Автомобиль не смог дойти даже до стадии прототипа.
С тех пор как проект начал реализовываться, в нём сменилось несколько руководителей, было несколько раундов увольнений, ключевых изменений в стратегии и многочисленные задержки. Возможно, совету директоров всё же надоест выбрасывать деньги в чёрную дыру и борьба за автономное вождение окончательно убьёт этот проект. Ну а пока ждем 2028 года.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Нам обещали, что роботы отнимут работу у людей. Но пока что в Москве на одну робособаку работает сразу два человека - один выгуливает, другой снимает прогулку на камеру.
Патентные изображения конвертоплана "Ловкий" мы "рассекретили" еще две недели назад, а теперь появились подробности о проекте непосредственно от его разработчиков. В "Хардберри-РусФактор" рассказали, что дрон создан специально для разведки и корректировки огня на поле боя, при этом он обладает уникальными характеристиками:
● БПЛА развивает скорость до 160-200 км/ч, что в 2,5 раза превосходит возможности используемых в зоне военных операций квадрокоптеров;
● дрон обладает улучшенной энергоэффективностью, расходуя на 70% меньше энергии, чем обычные квадрокоптеры;
● дальность полета и передачи данных достигает 50 км;
● высота полёта – до 5 км;
● продолжительность полёта составляет 1,5 часа.
Беспилотник может взлететь без катапульты и обслуживаться всего одним оператором. Экспериментальный образец беспилотника компания отправила военным в зону СВО для испытаний, после чего доработала с учетом выявленных замечаний и теперь предлагает свою разработку военному ведомству.
Но несмотря на информацию о строительстве завода и инвестиции в размере 50 млн рублей, компания "Хардберри-РусФактор" все ещё ищет инвесторов для запуска серийного производства. И вовсе не факт, что найдет их.
● БПЛА развивает скорость до 160-200 км/ч, что в 2,5 раза превосходит возможности используемых в зоне военных операций квадрокоптеров;
● дрон обладает улучшенной энергоэффективностью, расходуя на 70% меньше энергии, чем обычные квадрокоптеры;
● дальность полета и передачи данных достигает 50 км;
● высота полёта – до 5 км;
● продолжительность полёта составляет 1,5 часа.
Беспилотник может взлететь без катапульты и обслуживаться всего одним оператором. Экспериментальный образец беспилотника компания отправила военным в зону СВО для испытаний, после чего доработала с учетом выявленных замечаний и теперь предлагает свою разработку военному ведомству.
Но несмотря на информацию о строительстве завода и инвестиции в размере 50 млн рублей, компания "Хардберри-РусФактор" все ещё ищет инвесторов для запуска серийного производства. И вовсе не факт, что найдет их.
"Калашников" обещает впервые представить разведывательный беспилотник СКАТ 350 М на выставке World Defense Show в Саудовской Аравии, а пока поделился информацией о своем БПЛА.
Создан дрон на основе беспилотника Supercam 350, но в новом аппарате улучшены аэродинамические свойства за счет другой конструкции крыла. Модернизация коснулась и наземного управления, у БПЛА появился автоматический режим работы ПВД и новый контроллер аккумуляторной батареи.
На СКАТ 350 М используется новая целевая нагрузка с более высокими эксплуатационными характеристиками, улучшена работа дневной и тепловизионной камер. А современный модуль с обновленными алгоритмами должен облегчить работу оператора по захвату и устойчивому сопровождению целей.
Посадка беспилотника происходит на парашюте в автоматическом или полуавтоматическом режимах. Многие функции комплекса стали автоматизированными, что облегчает обучение и работу оператора.
Создан дрон на основе беспилотника Supercam 350, но в новом аппарате улучшены аэродинамические свойства за счет другой конструкции крыла. Модернизация коснулась и наземного управления, у БПЛА появился автоматический режим работы ПВД и новый контроллер аккумуляторной батареи.
На СКАТ 350 М используется новая целевая нагрузка с более высокими эксплуатационными характеристиками, улучшена работа дневной и тепловизионной камер. А современный модуль с обновленными алгоритмами должен облегчить работу оператора по захвату и устойчивому сопровождению целей.
Посадка беспилотника происходит на парашюте в автоматическом или полуавтоматическом режимах. Многие функции комплекса стали автоматизированными, что облегчает обучение и работу оператора.
Роботизированный дайджест.
● Немецкие роботы KUKA останутся в России. Бывшая российская дочка "Кука Роботикс" теперь называется ООО "Промышленная робототехника", и, как сообщили в компании, она продолжит выполнять обязательства перед заказчиками в полном объеме. Поставки запасных частей для находящихся в эксплуатации у российских заказчиков систем KUKA идут с китайских предприятий холдинга Mideo и через третьи страны. Сейчас на предприятиях России и стран СНГ работают более 4000 промышленных роботов KUKA.
● Основанная в 2018 году компания RoboTire LLC, разработавшая роботизированную систему для шиномонтажа, объявила себя банкротом. Система RoboTire была изготовлена совместно с Mitsubishi Robotics, ее стоимость в 2022 году оценивалась в $250 тыс., а окупаться роботы должны были за два года. Но сервисы проект не оценили и заявление о банкротстве было подано в суд штата Делавэр. Как именно работала система, можно посмотреть на видео.
● На рыбинском предприятии "ОДК-Сатурн" будет введен в эксплуатацию роботизированный комплекс с искусственным интеллектом, который начнет выявлять мельчайшие дефекты лопаток газотурбинных двигателей. Он автоматизирует процесс предварительного контроля качества деталей и в два раза увеличит пропускную способность участка. Помимо этого, у предприятия появится возможность анализировать и корректировать производственные процессы благодаря собираемым данным.
● Стартап Meropy свернул работу с агроботами SentiV, которые предназначены для мониторинга зерновых культур, и завершил активность на рынке. Агроботы за €5 тыс., которые умеют лишь собирать информацию, оказались просто не интересны фермерам, и компании не хватило финансирования. Теперь роботов перепрофилируют для выявления взрывоопасных предметов на стройплощадках, но строители умеют считать деньги не хуже фермеров, поэтому судьба SentiV немного предсказуема.
● Немецкие роботы KUKA останутся в России. Бывшая российская дочка "Кука Роботикс" теперь называется ООО "Промышленная робототехника", и, как сообщили в компании, она продолжит выполнять обязательства перед заказчиками в полном объеме. Поставки запасных частей для находящихся в эксплуатации у российских заказчиков систем KUKA идут с китайских предприятий холдинга Mideo и через третьи страны. Сейчас на предприятиях России и стран СНГ работают более 4000 промышленных роботов KUKA.
● Основанная в 2018 году компания RoboTire LLC, разработавшая роботизированную систему для шиномонтажа, объявила себя банкротом. Система RoboTire была изготовлена совместно с Mitsubishi Robotics, ее стоимость в 2022 году оценивалась в $250 тыс., а окупаться роботы должны были за два года. Но сервисы проект не оценили и заявление о банкротстве было подано в суд штата Делавэр. Как именно работала система, можно посмотреть на видео.
● На рыбинском предприятии "ОДК-Сатурн" будет введен в эксплуатацию роботизированный комплекс с искусственным интеллектом, который начнет выявлять мельчайшие дефекты лопаток газотурбинных двигателей. Он автоматизирует процесс предварительного контроля качества деталей и в два раза увеличит пропускную способность участка. Помимо этого, у предприятия появится возможность анализировать и корректировать производственные процессы благодаря собираемым данным.
● Стартап Meropy свернул работу с агроботами SentiV, которые предназначены для мониторинга зерновых культур, и завершил активность на рынке. Агроботы за €5 тыс., которые умеют лишь собирать информацию, оказались просто не интересны фермерам, и компании не хватило финансирования. Теперь роботов перепрофилируют для выявления взрывоопасных предметов на стройплощадках, но строители умеют считать деньги не хуже фермеров, поэтому судьба SentiV немного предсказуема.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Этот БПЛА от исследователей из Лаборатории робототехники и интеллектуальных систем управления Загребского университета автоматически распознает мусор в воде и подбирает его специальным "сачком". Возможно, скоро мы увидим целые стаи дронов, прочесывающие поверхность рек и озер.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Беспилотный дайджест.
● Автономные такси Waymo научились подрезать друг друга, и это пугает. В сети появилось видео, на котором два беспилотника стоят на светофоре и пропускают машину. Затем один из автопилотов стартует и "отсекает" машину, движущуюся справа, вынуждая её притормозить. Это вызывает опасение, поскольку беспилотники могут начать создавать проблемы и для "живых" водителей на дорогах. Возможно, скоро Waymo придется придумывать такие же нелепые оправдания, как и подразделению беспилотных такси GM.
● Компания Cruise (то самое подразделение GM) наняла юридическую фирму, чтобы установить, не пыталось ли руководство компании скрыть ДТП. После проверки юристы заявили, что Cruise добросовестно попытался отправить властям 45-секундную видеозапись, на которой одна из её машин сбила женщину-пешехода и протащила её около 6 метров, но этому помешали "проблемы с подключением к интернету". Верим.
● А вообще автомобильные компании боятся беспилотия. Компания Tesla предложила другим автомобильным компаниям лицензировать и использовать их автопилот Full Self-Driving, но никто предложение так и не принял. По мнению Илона Маска, автопроизводители пока не верят в реальность внедрения автопилота. В январе Tesla начала развёртывать версию v12, которая использует "сквозные" нейронные сети для управления функциями автомобиля.
● Зато Сеул стал первым городом мира, запустившим беспилотное движение ночных автобусов. Они курсируют в будние дни с 23:30 до 5:10 утра по маршруту длиной около 10 км. Ездят они медленнее, чем обычные автобусы, поддерживая скорость от 30 до 40 км/ч. При этом за рулем находится водитель-испытатель, который следит за автопилотом и готов в любой момент подхватить управление. А пассажирам в таких автобусах приходится пристегиваться, да и стоя ехать в них нельзя.
● Автономные такси Waymo научились подрезать друг друга, и это пугает. В сети появилось видео, на котором два беспилотника стоят на светофоре и пропускают машину. Затем один из автопилотов стартует и "отсекает" машину, движущуюся справа, вынуждая её притормозить. Это вызывает опасение, поскольку беспилотники могут начать создавать проблемы и для "живых" водителей на дорогах. Возможно, скоро Waymo придется придумывать такие же нелепые оправдания, как и подразделению беспилотных такси GM.
● Компания Cruise (то самое подразделение GM) наняла юридическую фирму, чтобы установить, не пыталось ли руководство компании скрыть ДТП. После проверки юристы заявили, что Cruise добросовестно попытался отправить властям 45-секундную видеозапись, на которой одна из её машин сбила женщину-пешехода и протащила её около 6 метров, но этому помешали "проблемы с подключением к интернету". Верим.
● А вообще автомобильные компании боятся беспилотия. Компания Tesla предложила другим автомобильным компаниям лицензировать и использовать их автопилот Full Self-Driving, но никто предложение так и не принял. По мнению Илона Маска, автопроизводители пока не верят в реальность внедрения автопилота. В январе Tesla начала развёртывать версию v12, которая использует "сквозные" нейронные сети для управления функциями автомобиля.
● Зато Сеул стал первым городом мира, запустившим беспилотное движение ночных автобусов. Они курсируют в будние дни с 23:30 до 5:10 утра по маршруту длиной около 10 км. Ездят они медленнее, чем обычные автобусы, поддерживая скорость от 30 до 40 км/ч. При этом за рулем находится водитель-испытатель, который следит за автопилотом и готов в любой момент подхватить управление. А пассажирам в таких автобусах приходится пристегиваться, да и стоя ехать в них нельзя.
Интересного на этой неделе было много, и про все это писал Беспилот.
Про планы.
● В 2024 году на КумАПП собираются собрать 10 комплектов БАС-200 для перевозки грузов, а госзаказ перевалит за 3 млрд рублей.
● В России может появиться ОСАГО для дронов. Во всяком случае уже планируют его появление в Комитете Госдумы по финрынку.
● В НТИ составили карту с будущими НПЦ, которые появятся практически по всей стране. Полезно будет знать всем.
Про автопилот.
● "Яндекс" ищет китайских специалистов для разработки нового автопилота. Старый хорош, но заточен под корейские Hyundai.
Про деньги.
● Правительство выделило 168 млн рублей для закупки дронов Российским экологическим оператором. С их помощью будут мониторить состояние свалок.
Про доли.
● Владелец "Геоскана" продолжает уменьшать свою долю в компании. В прошлый раз это привело к новому проекту по обучению операторов дронов.
Про заморские страны.
● Немного рассказали, как сертифицируют дроны в Индии. Спойлер: там система работает, в отличии от нашей.
● А вот Apple с беспилотием не везет. Проект машины с автопилотом снова перенесли и урезали ему возможности.
Про разработки.
● В "МиС" разработали систему, позволяющую дрону возвращаться в точку вылета в случае потери сигнала. Полезно, но пока "Поводыря" получат не все.
● "Калашников" создали новый разведывательный беспилотник СКАТ 350 М на базе старого Supercam 350. Летит дальше, лучше и сильнее.
● А еще в России появились беспроводные зарядки для дронов. Или появятся через пару лет, но их уже разработали.
● А разработчики дрона "Ловкий", который мы "рассекретили" пару недель назад, поделились подробностями о проекте. Пока ищут инвесторы, денег нет.
Про планы.
● В 2024 году на КумАПП собираются собрать 10 комплектов БАС-200 для перевозки грузов, а госзаказ перевалит за 3 млрд рублей.
● В России может появиться ОСАГО для дронов. Во всяком случае уже планируют его появление в Комитете Госдумы по финрынку.
● В НТИ составили карту с будущими НПЦ, которые появятся практически по всей стране. Полезно будет знать всем.
Про автопилот.
● "Яндекс" ищет китайских специалистов для разработки нового автопилота. Старый хорош, но заточен под корейские Hyundai.
Про деньги.
● Правительство выделило 168 млн рублей для закупки дронов Российским экологическим оператором. С их помощью будут мониторить состояние свалок.
Про доли.
● Владелец "Геоскана" продолжает уменьшать свою долю в компании. В прошлый раз это привело к новому проекту по обучению операторов дронов.
Про заморские страны.
● Немного рассказали, как сертифицируют дроны в Индии. Спойлер: там система работает, в отличии от нашей.
● А вот Apple с беспилотием не везет. Проект машины с автопилотом снова перенесли и урезали ему возможности.
Про разработки.
● В "МиС" разработали систему, позволяющую дрону возвращаться в точку вылета в случае потери сигнала. Полезно, но пока "Поводыря" получат не все.
● "Калашников" создали новый разведывательный беспилотник СКАТ 350 М на базе старого Supercam 350. Летит дальше, лучше и сильнее.
● А еще в России появились беспроводные зарядки для дронов. Или появятся через пару лет, но их уже разработали.
● А разработчики дрона "Ловкий", который мы "рассекретили" пару недель назад, поделились подробностями о проекте. Пока ищут инвесторы, денег нет.
Дроны получат еще больше ограничений на полеты.
Недавно частная охрана на объектах ТЭК получила право самостоятельно уничтожать беспилотники, но этого оказалось мало и в Минэнерго предложили запретить вообще любые полеты над объектами топливно-энергетического комплекса. Исключение в министерстве готовы сделать только для летательных аппаратов, предназначенных для защиты таких объектов.
Кроме того, над предприятиями ТЭКа смогут летать самолеты президента и премьер-министра России, глав иностранных государств и правительственных делегаций других стран, а также воздушные суда, получившие разрешение от Объединенного координационного центра. Такой цент может быть создан ФСБ, Росгвардией, Минобороны, МВД, Минтрансом, Минэнерго.
Согласно разработанному министерством проекту постановления правительства, зону ограничения полетов предлагают установить "по границам воздушной части зоны безопасности объектов ТЭКа". Сейчас в законодательстве отсутствуют специальные нормы по ограничению полетов беспилотников над объектами ТЭКа, но, судя по последним событиям, разработка таких норм явно назрела. По данным Минэнерго, сейчас документ проходит межведомственное согласование.
Чтобы противостоять атакам БПЛА, нужны не только антидроновые решения на уровне технических средств, но и законодательная база. Увы, такие меры создадут сложности компаниям, которые выполняют авиационные работы с помощью беспилотников. Но ради безопасности развитием беспилотия в стране все же придется слегка пожертвовать.
Недавно частная охрана на объектах ТЭК получила право самостоятельно уничтожать беспилотники, но этого оказалось мало и в Минэнерго предложили запретить вообще любые полеты над объектами топливно-энергетического комплекса. Исключение в министерстве готовы сделать только для летательных аппаратов, предназначенных для защиты таких объектов.
Кроме того, над предприятиями ТЭКа смогут летать самолеты президента и премьер-министра России, глав иностранных государств и правительственных делегаций других стран, а также воздушные суда, получившие разрешение от Объединенного координационного центра. Такой цент может быть создан ФСБ, Росгвардией, Минобороны, МВД, Минтрансом, Минэнерго.
Согласно разработанному министерством проекту постановления правительства, зону ограничения полетов предлагают установить "по границам воздушной части зоны безопасности объектов ТЭКа". Сейчас в законодательстве отсутствуют специальные нормы по ограничению полетов беспилотников над объектами ТЭКа, но, судя по последним событиям, разработка таких норм явно назрела. По данным Минэнерго, сейчас документ проходит межведомственное согласование.
Чтобы противостоять атакам БПЛА, нужны не только антидроновые решения на уровне технических средств, но и законодательная база. Увы, такие меры создадут сложности компаниям, которые выполняют авиационные работы с помощью беспилотников. Но ради безопасности развитием беспилотия в стране все же придется слегка пожертвовать.
Первым делом беспилоты.
По данным Федеральной службы по интеллектуальной собственности (Роспатент), в 2023 году от отечественных компаний, научных центров и университетов подано приблизительно на 8% больше заявок на регистрацию патентов по сравнению с предыдущим годом. И на втором месте по числу патентов в России оказались БПЛА и авиатехника.
В патентном ведомстве такой рост заявок связывают с тем, что на разработку и испытания технологий компоновки и принципов движения БПЛА государство направило 4,3 млрд рублей до 2030 года. На проведение конкурсов и технологических испытаний в области БПЛА на этот период запланировано 2 млрд рублей, на научные изыскания и создание объектов интеллектуальной собственности — 2,3 млрд рублей.
На первом месте по числу патентов в России в 2023 году значится медтех-сфера, включающая фармацевтику, технологическую диагностику заболеваний и прочее. Третью строчку в топе патентных заявок занимает двигателестроение, следом идут инструментальная диагностика и нефтепереработка, где в 2023 году зафиксирован рост на 35%.
При этом половина от всех заявок на патенты приходится на вузы и научные центры, а со стороны инновационного бизнеса поступает лишь 25–30%.
По данным Федеральной службы по интеллектуальной собственности (Роспатент), в 2023 году от отечественных компаний, научных центров и университетов подано приблизительно на 8% больше заявок на регистрацию патентов по сравнению с предыдущим годом. И на втором месте по числу патентов в России оказались БПЛА и авиатехника.
В патентном ведомстве такой рост заявок связывают с тем, что на разработку и испытания технологий компоновки и принципов движения БПЛА государство направило 4,3 млрд рублей до 2030 года. На проведение конкурсов и технологических испытаний в области БПЛА на этот период запланировано 2 млрд рублей, на научные изыскания и создание объектов интеллектуальной собственности — 2,3 млрд рублей.
На первом месте по числу патентов в России в 2023 году значится медтех-сфера, включающая фармацевтику, технологическую диагностику заболеваний и прочее. Третью строчку в топе патентных заявок занимает двигателестроение, следом идут инструментальная диагностика и нефтепереработка, где в 2023 году зафиксирован рост на 35%.
При этом половина от всех заявок на патенты приходится на вузы и научные центры, а со стороны инновационного бизнеса поступает лишь 25–30%.
Компания EDGE из ОАЭ показала мощный логистический БПЛА грузоподъемностью 500 кг, отдаленно напоминающий наш отечественный беспилотный вертолет Ка-26БП, который собирается закупить ГТЛК и её ООО "БАС". Похожими два БПЛА делают соосные несущие винты и способ крепления нагрузки в сменных грузовых модулях.
Правда, пока арабский дрон можно увидеть только в виде макетов и "мультиков", да и отечественному "аналогу" он серьезно уступает в характеристиках. Максимальная грузоподъемность Air Truck от EDGE составляет полтонны, в то время как у Ка-26БП полезная нагрузка достигает 1150 кг.
Автономность работы "араба" достигает 4 часов, а запас хода 360 км с максимальной нагрузкой. Отечественный беспилотный вертолет может находиться в полете в два раза дольше – целых 8 часов. И даже максимальная скорость у "Камова" на 20 км/ч больше, чем у разработки из ОАЭ.
Правда, пока арабский дрон можно увидеть только в виде макетов и "мультиков", да и отечественному "аналогу" он серьезно уступает в характеристиках. Максимальная грузоподъемность Air Truck от EDGE составляет полтонны, в то время как у Ка-26БП полезная нагрузка достигает 1150 кг.
Автономность работы "араба" достигает 4 часов, а запас хода 360 км с максимальной нагрузкой. Отечественный беспилотный вертолет может находиться в полете в два раза дольше – целых 8 часов. И даже максимальная скорость у "Камова" на 20 км/ч больше, чем у разработки из ОАЭ.
Мне бы небо.
Об использовании отечественных беспилотных тракторов и комбайнов в сельском хозяйстве мы вам уже рассказывали в рамках нашего большого спецпроекта, но вот с агродронами у нас все пока не так хорошо. И лишний раз это доказывает проходящая в Казани выставка "ТатАгроЭкспо", на которой отечественные компании демонстрируют китайскую продукцию.
Судя по репортажу "ГлавПахаря" с выставки, компания "Агро Технологии" привезла на выставку дрон DJi AGRAS T50. Его система распыления обеспечивает производительность на уровне 16 литров в минуту благодаря двум роторным форсункам. А еще этот агродрон имеет систему радаров с интеллектуальным определением препятствий. Максимальный взлетный вес БПЛА с баком – 92 кг, с разбрасывателем – 103,5 кг.
Компания "АГРОДОМ" решила демонстрировать не менее китайский агродрон JOYANCE JT30L-606 с резервуаром на 30 литров. Такой БПЛА способен за вылет обработать порядка 3-4 гектаров, за смену – около 200 гектаров. Агродрон оснащен интеллектуальной батареей и системой управления, а также может быть оборудован дополнительным разбрасывателем гранул, что расширяет сферы его применения.
Зато умный робот для кормовых столов Smart Farm, представленный на выставке, разработан в России. Он работает на основе фотограмметрии, снимает кормовой стол и панорамы, а потом уже по ним строит 3D-модель. С помощью этой модели можно анализировать объем поедаемого корма и в динамике смотреть, как корова поедает этот корм. Следующая версия робота получит датчик LIDAR, благодаря которому Smart Farm сможет работать в условиях полной темноты и в полностью автономном режиме.
Так почему же роботы и тракторы на полях отечественные, а агродроны в основном китайские? Виноваты запреты на полеты, которые тормозят развитие отрасли. Спрос на дроны для сельского хозяйства в 2023 году упал в 3–4 раза, а в таких условиях отечественным разработчикам и производителям выживать очень сложно. Ждем, когда эта проблема будет решена.
Об использовании отечественных беспилотных тракторов и комбайнов в сельском хозяйстве мы вам уже рассказывали в рамках нашего большого спецпроекта, но вот с агродронами у нас все пока не так хорошо. И лишний раз это доказывает проходящая в Казани выставка "ТатАгроЭкспо", на которой отечественные компании демонстрируют китайскую продукцию.
Судя по репортажу "ГлавПахаря" с выставки, компания "Агро Технологии" привезла на выставку дрон DJi AGRAS T50. Его система распыления обеспечивает производительность на уровне 16 литров в минуту благодаря двум роторным форсункам. А еще этот агродрон имеет систему радаров с интеллектуальным определением препятствий. Максимальный взлетный вес БПЛА с баком – 92 кг, с разбрасывателем – 103,5 кг.
Компания "АГРОДОМ" решила демонстрировать не менее китайский агродрон JOYANCE JT30L-606 с резервуаром на 30 литров. Такой БПЛА способен за вылет обработать порядка 3-4 гектаров, за смену – около 200 гектаров. Агродрон оснащен интеллектуальной батареей и системой управления, а также может быть оборудован дополнительным разбрасывателем гранул, что расширяет сферы его применения.
Зато умный робот для кормовых столов Smart Farm, представленный на выставке, разработан в России. Он работает на основе фотограмметрии, снимает кормовой стол и панорамы, а потом уже по ним строит 3D-модель. С помощью этой модели можно анализировать объем поедаемого корма и в динамике смотреть, как корова поедает этот корм. Следующая версия робота получит датчик LIDAR, благодаря которому Smart Farm сможет работать в условиях полной темноты и в полностью автономном режиме.
Так почему же роботы и тракторы на полях отечественные, а агродроны в основном китайские? Виноваты запреты на полеты, которые тормозят развитие отрасли. Спрос на дроны для сельского хозяйства в 2023 году упал в 3–4 раза, а в таких условиях отечественным разработчикам и производителям выживать очень сложно. Ждем, когда эта проблема будет решена.