Мы видели уже много видео с роботами, но мимо такой милоты пройти было сложно: школьница очищает робота-доставщика от снега, чтобы тому легче было ездить.

Сертификация сертификаторов.

Московский авиационный институт (тот который МАИ) начал обучение по программе сертификации беспилотных авиационных систем. И есть надежда, что это как-то поможет сдвинуть с места проблему сертификации БАС.

Слушатели программы ДПО получат информацию по сертификации типа и этапам её прохождения, принципам и этапам сертификации разработчика и изготовителя, изучат квалификацию оборудования и на конкретном проекте научатся формировать сопроводительную документацию для прохождения процедуры.

В 2024 году планируют обучить сразу несколько потоков, и после получения итоговой аттестации выпускники смогут получить удостоверения о повышении квалификации установленного образца. Программа прошла согласование с Авиарегистром России и Росавиацией, а потому не надо будет беспокоиться о том, что удостоверение внезапно превратится в простую бумажку.

Сложности с сертификацией можно назвать одним из главных сдерживающих факторов развития отрасли БАС в нашей стране. В том числе и из-за сложной процедуры, которую все же пытаются как-то упростить. Посмотрим, получится ли.

Мы вам уже показывали пугающих роботов, но этот робопес вызывает совсем иррациональное чувство страха. Его зовут Marvel, и он способен буквально ходить по вертикальным стенам, как одержимые в голливудском кино.

Делает он это благодаря магнитореологическим эластомерам и постоянным магнитам на лапах, а потому ходить может по металлическим стенам и потолкам. Но все равно страшно, выключай.

Вернули все полимеры.

В Томской области тоже начали использовать беспилотные машины для перевозки грузов. Точнее говоря, пока одну – Evocargo N1 от московских разработчиков "ЭвоКарго". Такой грузовик перевозит полимеры на предприятии "Томскнефтехим", которое входит в состав "Сибура".

Маршрут беспилотнику задает оператор, а грузовик уже сам добирается до точки назначения, учитывая дорожные знаки и разметку, пешеходные переходы, тротуары и другие особенности инфраструктуры. За один раз N1 может перевезти до двух тонн полимеров.

На одной "зарядке" беспилотник способен проехать до 150-200 км, а ориентироваться в пространстве ему помогает мультисенсорная система восприятия – световые и звуковые датчики, спутниковая навигация, видеокамеры и т.д. Но про все это мы вам уже и так рассказывали.

Дроны опускаются вниз.

Ведущая немецкая аналитическая компания Drone Industry Insight (DroneII) подготовила очередной отчет с подробным описанием состояния инвестиций в мировую индустрию дронов. И судя по данным этой аналитики, в 2023 году эти инвестиции не просто сократились, а рухнули вниз.

Совокупный объем финансирования компаний, производящих дроны, в 2023 году составил $1,7 млрд. И вроде бы это много по любым меркам, вот только в 2022 году этот объем составлял $3,3 млрд, а в 2021-м - $3,5 млрд. То есть резкое падение видно невооруженным взглядом. Произошло оно из-за снижения инвестиций в перспективные новые компании.

Стоимость сделок после выхода на IPO увеличилась в два раза, но вот количество самих сделок снизилось. То есть финансирование стали получать значительно меньше компаний, но если уж получают - то приличные деньги.

● 71% от мирового объема инвестиций приходится на компании из Северной Америки, в том числе благодаря крупным "вливаниям" в Zipline и Skydio. В 2021 году доля Северной Америки составляла 75%;

● далее идет Европа с 17%. В 2022 году она занимала 12%, в 2021-м - 7%;

● затем регион Ближнего Востока и Африки - 6%;

● и Азия - 5%. В 2021 году на нее приходилось 14%, в 2022-м году - 8% инвестиций.

При этом значительная часть средств направлялась в компании, производящие комплектующие для дронов и робототехники. А финансирование компаний по обслуживанию дронов превысило инвестиции в компании-разработчики софта.

Инвестиции снижаются, но единой причины этому нет. Виноваты и геополитические события, и проблемы с цепочками поставок, и инфляция и осторожность инвесторов. Законы тоже не успевают за развитием дронов во всем мире, что заставляет некоторые компании закрываться. А это уже подрывает доверие инвесторов к индустрии в целом.

Взрывной рост в 2021-2022 году дала пандемия и вера людей в то, что теперь доставку должны осуществлять дроны и роботы. Но если убрать этот фактор, то инвестиции стабильно растут с 2017 года и продолжат расти в 2024 году и далее, несмотря на провал.

Подземные коммуникации - место опасное, жить там могут только Черепашки-Ниндзя и крысы-мутанты. Но проверять их нужно, а потому можно использовать для этого дроны.

Такой защищенный подземный беспилотник способен опуститься в канализацию и выполнить 3D-моделирование трубопровода с помощью радаров. И с подземными жителями сталкиваться не придется.

Сейчас завершается работа над планом нормативных изменений, от которых зависит успех реализации нацпроекта "БАС" и отрасли в целом. А потому участники рынка собрались на круглый стол "Регулирование в отрасли БАС", чтобы обсудить главные его проблемы.

А проблем этих хватает. По словам гендиректора ассоциации "Аэронекст", сегодняшний уровень рынка низкий, и является таковым уже более 10 лет. Объем рынка аэросъемки с БПЛА не превышает 5% от спроса на услуги получения цифровых геопространственных данных, рынка логистики нет вообще - есть только единичные полеты в рамках ЭПР.

60% рынка беспилотных услуг и вовсе находится в тени, просто потому что операторы не готовы тратить время и деньги на зарегулированные процедуры многочисленных допусков и сертификаций. Да, выручка в 2023 году выросла на 35%, но этот показатель мог достигнуть 85% при снятии всего нескольких барьеров.

Без рынка не будет серийного производства дронов, а без серийного производства - низкой цены, спроса и, соответственно, рынка. Решить проблему можно только создав условия для легального, безопасного, масштабного применения БАС. Кроме того:

● срок допуска любого БАС к эксплуатации должен составлять не более 2 недель и стоить не более 100 тыс рублей на единичный экземпляр;

● 2-3 месяца и 1 млн рублей на типовую конструкцию БВС до 500 кг.

И это тоже станет стимулом для производителей, которых сейчас душит заоблачная стоимость процедур обязательной сертификации. С разрешением на полеты БВС вообще беда.

Обязанность получать его за 3 суток частично позволяет оказывать заказчикам мониторинговые услуги на статичных объектах, но полностью тормозит развитие большинства направлений, где нужна быстрая реакция: поиск людей, аэрологистика, предотвращение пожаров, агро сегмент и тд. И у отрасли нет шансов на развитие, если барьеры эти сняты не будут.

Как выглядит работа агроробота, который занимается обработкой виноградника. В отличие от обычного опрыскивателя, который поливает химическими веществами все вокруг, робот "пуляет" ими прицельно, тем самым экономя расход веществ. А о том, что даже дроны безопаснее обычных распрыскивателей, вы уже и так знаете.

Собрали самое интересное за неделю в мире беспилотия. Итак, про что мы писали

Про запреты.

● Полетов агродронов в приграничных регионах не будет. Причина всё та же, проблемы всё те же.

● А еще за полеты дронов начали штрафовать. И штрафы эти будут далеко не каждому по карману - они достигают полумиллиона рублей.

● Но часть запретов все же снимают (но не везде). Рассказываем про новые правила, которые действуют для беспилотников с 1 марта.

Про рынок.

● Рынок услуг по проверке систем посадки и навигации на аэродромах хотят забрать разработчики дронов. И заберут, но не сейчас.

● Потому что сейчас у дронов слишком много проблем и барьеров, которые нужно преодолеть. Рассказываем, каких именно.

● А вот инвестиции на мировом рынке рухнули, сократившись практически в два раза. Доверия стартапам больше нет.

Про разработки.

● В "Геоскане" создали симулятор для тренировки дроноводов. Можно будет в нем учиться управлять и роем дронов тоже.

● В Уфе разработали дроны для тушения и предотвращения пожаров, а в Калуге - систему с ИИ для подавления беспилотников.

Про реальность.

● В Совфеде заявили, что проблем у нас нет, а всё необходимое для производства дронов делается внутри страны. Сомнительное утверждение.

Про грузовики.

● Беспилотный грузовик Evocargo начал работать на очередном российском предприятии. И вроде всего один, но "курочка по зернышку".

● Разобрали для вас доклад "Радар ммс" по дронологистике и её стоимости. Там вы узнаете, сколько стоит летный час дрона.

Про приятное.

● На этой неделе нас с вами стало 15 000 (на самом деле уже больше). И спасибо каждому из вас за то, что остаетесь с нами.

Больше свободы и риска.

С 1 марта эксплуатанты беспилотных авиационных систем могут выполнять полеты без установления запрещения или ограничения использования воздушного пространства, причем сразу во всех его классах A, C, G. В ассоциации "Аэронекст" считают, что для этого необходимо исполнить одно важное требование – обеспечить возможность БАС вести постоянную двухстороннюю радиосвязь внешнего пилота с ОрВД.

● но стандарты авиационной радиосвязи предполагают передачу голосовых сообщений между экипажами ВС и диспетчером в простом аналоговом формате. И если хочется использовать дрон в качестве ретранслятора этого сигнала, необходимо будет устанавливать на БВС оборудование для кодирования в цифру, раскодирование в "аналог" и тд. Готовых решений для организации связи внешнего пилота с диспетчером по такой схеме просто не существует;

● внешнему пилоту значительно проще расположиться в зоне радиовидимости командно-диспетчерского пункта или местного диспетчерского пункта, а для связи использовать авиационную радиостанцию, имеющую сертификат соответствия. При получении указаний на изменение маршрута дрона от диспетчера ОрВД внешний пилот должен передать соответствующие команды на борт БВС для их исполнения. При этом требования по задержкам в передаче команд между ПДУ и БВС нормативно не регламентированы;

● а значит один из внешних пилотов может вести радиообмен с органами ОрВД из любого удобного места, в том числе из дома. При этом он должен иметь связь с другим внешним пилотом, находящимся непосредственно на пункте дистанционного управления, и передавать ему все требования и сообщения диспетчера.

С одной стороны, новое правило пункта 52 ФП ИВП обеспечивает интеграцию БВС в общее с пилотируемыми судами воздушное пространство. С другой, отсутствие требований к задержкам в передаче сообщений от ПДУ на борт БВС создает новые риски. Успеют ли разойтись беспилотные и пилотируемые суда в воздухе, если внешний пилот не будет спешить выполнять команды диспетчера?

В феврале производитель роботов Promobot провёл для "Эдтехно" экскурсию по производству в кластере Morion Digital (Пермь). Показали сборку роботов и немного — тесты, а также офис компании, производственные станки, покраску, частично готовые модели.

Из интересного по производственной части — 80% комплектующих производятся в России. То, что касается технологической начинки, часть предоставляется российскими компаниями, в т.ч. подрядчиками из того же кластера Morion Digital, часть — импортируется из стран Азии. На одну модель может уйти по 2 тыс. деталей, сборка занимает около пяти дней.

Самый востребованный робот — V.4 (фото 1), который умеет отвечать на вопросы, может проводить экскурсии или быть промоутером. Робот автономен и самостоятельно передвигается на колëсах. Но с лестницами эта не справится. Разработка прямоходящих моделей пока остаётся в долгосрочной перспективе компании.

Новые модели становятся всё более антропоморфными. Например, робот Арди (фото 2), который разработан на базе Robo-C по заказу "Дабл Ю Экспо". У него довольно активная мимика, подвижные (в отличие от того же V.4) руки-манипуляторы. Внешность этого красавца можно кастомизировать. Но эта модель и вовсе статична — она не передвигается сама.

В долгосрочной перспективе компания хочет создать сервисного робота-помощника, который будет достаточно универсальным — легко преодолевать препятствия, ходить по лестницам и т.д. Его можно будет использовать, например, для ухода за пожилыми людьми.

В образовании Promobot достаточно известный бренд, и мы давно за ними следим. В частности, экземпляры V.4 закупают для школ, вузов, музеев, галерей. Кастомизированные модели могут провести экскурсию для школьников, принять зачёт. Стандартно V.4 используется для изучения робототехники.

В набор Education входит ещё рука-манипулятор (фото 3) для изучения электроники и мехатроники, а также бокс для работы с ПО и датчиками. Как рассказали "Эдтехно" на экскурсии, такие наборы ориентированы скорее на среднюю и старшую школу.

Школьники могут посетить производство, для них работает специальная экскурсионная программа. Например, детям показывают, как работает окраска деталей, и они даже могут попробовать её сами. Привозят такие группы в основном турагентства. Сейчас экскурсии проводятся для всех желающих за небольшую плату, а записаться на них можно на сайте или через соцсети компании.

Поскольку производство не большое (всего около 100 сотрудников в компании, включая офис), каких-то программ по хантингу юных инженеров нет. Но компания постоянно растëт, и они охотно разрешают проходить производственную практику студентам. Производство полного цикла, поэтому и спрос есть на самых разных спецов.