Пока весь интернет "отдыхал", мы немного поработали и разобрали для вас доклад руководителя направления БАС НПП "Радар ммс" Василия Анцева, с которым он выступал на конференции "Беспилотная авиация в логистике - движение вверх". Попробуем вычленить из этой презентации самые интересные цифры и факты:
● Если в предыдущем разобранном докладе упоминались совсем нереальные цифры (44 сотрудника на 1 БАС), то у "Радар ММС" все намного "приятнее" – полеты обеспечивают 4-6 человек, при этом на четвертом этапе развития сервиса аэрологистики они могут управлять бесконечным количеством БПЛА (так написано в слайдах, не могут же нас обманывать). При этом на целый регион хватает одного диспетчерского пункта.
● Стоимость летного часа зависит от объема перевозок. Это мы все знаем и понимаем, но вот вам конкретные цифры: при 1 тыс. летных часов стоимость одного летного часа составляет 145,3 тыс. рублей, при 10 тыс. летных часов – 61,3 тыс. рублей.
● Например, для "Газпромнефть-Снабжения" дрон пролетает примерно 123 км, делает он это за 1 час 20 минут. Учитывая стоимость летного часа и грузоподъемность в 100 кг, можно подсчитать, что доставка 1 кг груза может достигать почти двух тысяч рублей, а то и больше.
● Сдерживают развитие аэрологистики недостаточный уровень безопасности БАС, отсутствие взаимодействия с пилотируемой авиацией, отсутствие наземной автономной инфраструктуры, избыточность требований к технике и авиационному персоналу, дороговизна, сложность процесса сертификации и т.д.
● Если в предыдущем разобранном докладе упоминались совсем нереальные цифры (44 сотрудника на 1 БАС), то у "Радар ММС" все намного "приятнее" – полеты обеспечивают 4-6 человек, при этом на четвертом этапе развития сервиса аэрологистики они могут управлять бесконечным количеством БПЛА (так написано в слайдах, не могут же нас обманывать). При этом на целый регион хватает одного диспетчерского пункта.
● Стоимость летного часа зависит от объема перевозок. Это мы все знаем и понимаем, но вот вам конкретные цифры: при 1 тыс. летных часов стоимость одного летного часа составляет 145,3 тыс. рублей, при 10 тыс. летных часов – 61,3 тыс. рублей.
● Например, для "Газпромнефть-Снабжения" дрон пролетает примерно 123 км, делает он это за 1 час 20 минут. Учитывая стоимость летного часа и грузоподъемность в 100 кг, можно подсчитать, что доставка 1 кг груза может достигать почти двух тысяч рублей, а то и больше.
● Сдерживают развитие аэрологистики недостаточный уровень безопасности БАС, отсутствие взаимодействия с пилотируемой авиацией, отсутствие наземной автономной инфраструктуры, избыточность требований к технике и авиационному персоналу, дороговизна, сложность процесса сертификации и т.д.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Этот дрон оснащен специальной системой, которая позволяет ему обнаруживать линии электропередачи и "подключаться" к ним для подзарядки. За последнее отвечает отдельный механизм захвата кабеля, удерживающий дрон на проводах.
Решение хорошо для тех случаев, когда дрон должен постоянно "висеть" в воздухе. Правда, все эти системы и захваты съедают полезную нагрузку, но для камеры наблюдения место наверняка останется.
Решение хорошо для тех случаев, когда дрон должен постоянно "висеть" в воздухе. Правда, все эти системы и захваты съедают полезную нагрузку, но для камеры наблюдения место наверняка останется.
"Яблочный" не спас.
Компания Apple так и не смогла спасти свой проект беспилотного автомобиля – около двух тысяч сотрудников, занимавшихся его разработкой, были уведомлены 27 февраля о прекращении работы. По данным Bloomberg, некоторые сотрудники подразделения Titan перейдут в подразделение искусственного интеллекта компании. Ждать 2028 года даже не пришлось.
В ноябре 2021 года Apple еще верила в свои возможности и беспилотное будущее, а потому планировала выпустить электромобиль с полностью автономной системой вождения, в котором не будет ни руля, ни педалей. Потом реальность больно ударила разработчиков по всем местам, и хотелки с обещалками пришлось поумерить, а мечты о полностью беспилотной машине забыть.
А вообще этот долгострой компания пыталась реализовать с 2014 года, но вместо беспилотного автомобиля получилась машина по выкачиванию денег и ресурсов инвесторов. Поставленные изначально цели оказались фантастическими, и в рамках последних обсуждений говорилось лишь о втором уровне автономности вместо четвертого. А теперь проект и вовсе закрыли.
Компания Apple так и не смогла спасти свой проект беспилотного автомобиля – около двух тысяч сотрудников, занимавшихся его разработкой, были уведомлены 27 февраля о прекращении работы. По данным Bloomberg, некоторые сотрудники подразделения Titan перейдут в подразделение искусственного интеллекта компании. Ждать 2028 года даже не пришлось.
В ноябре 2021 года Apple еще верила в свои возможности и беспилотное будущее, а потому планировала выпустить электромобиль с полностью автономной системой вождения, в котором не будет ни руля, ни педалей. Потом реальность больно ударила разработчиков по всем местам, и хотелки с обещалками пришлось поумерить, а мечты о полностью беспилотной машине забыть.
А вообще этот долгострой компания пыталась реализовать с 2014 года, но вместо беспилотного автомобиля получилась машина по выкачиванию денег и ресурсов инвесторов. Поставленные изначально цели оказались фантастическими, и в рамках последних обсуждений говорилось лишь о втором уровне автономности вместо четвертого. А теперь проект и вовсе закрыли.
Беспилотный дайджест.
● В Уфе разработали технологию тушения пожаров при помощи БПЛА, в том числе и целого роя дронов. Речь идет о беспилотниках ИД-100, которые опрыскивают огонь реагентом для гидрофилизации поверхностей. Таким образом дрон способен предотвратить начальную стадию возгорания или способствовать уменьшению пожара. Грузоподъемность одного противопожарного беспилотника составит 200 килограммов.
● В Астрахани фермеры не увидели проблем в связи с ограничением использования БПЛА. Говорят, что массово беспилотники внедрить в сельское хозяйство региона так и не успели, а потому со спокойной душой заключают контракты на обработку полей с помощью малой авиации. Первыми агродроны в свое время начали использовать производители риса для обработки своих полей. Но и они вынуждены были вернуться к использованию малой авиации.
● Калужские разработчики создали комплексную систему защиты от дронов "Ступор", состоящей из радиолокационной станции, радиочастотного сканера, оптической станции распознавания дронов и аппаратуры для подавления БПЛА и подмены координат. Захватывать цели комплекс способен на расстоянии до пяти километров, а работать всему этому помогает ИИ, обеспечивающий обнаружение без вмешательства оператора.
● ГТЛК прогнозирует, что использование беспилотников, в том числе для мониторинга, станет массовым в России к 2030 году. Постоянный мониторинг за территорией позволит своевременно обнаружить и предотвратить ЧС, даст важную информацию ученым и экологам о состоянии экосистемы, позволит контролировать движение транспорта на промышленных объектах и т.д. Применение дронов обеспечивает точность определения рисковых зон до 95%.
● Директор Центра "Беспилотные летательные аппараты" МАИ Юрий Бухарев заявил, что сейчас на рынке чего-то полностью российского, к сожалению, нет. Несмотря на бахвальство в Совфеде, почти все, что производится, состоит из импортных китайских компонентов или частично из российских и китайских. В первую очередь речь о радиоэлектронных компонентах,
● В Уфе разработали технологию тушения пожаров при помощи БПЛА, в том числе и целого роя дронов. Речь идет о беспилотниках ИД-100, которые опрыскивают огонь реагентом для гидрофилизации поверхностей. Таким образом дрон способен предотвратить начальную стадию возгорания или способствовать уменьшению пожара. Грузоподъемность одного противопожарного беспилотника составит 200 килограммов.
● В Астрахани фермеры не увидели проблем в связи с ограничением использования БПЛА. Говорят, что массово беспилотники внедрить в сельское хозяйство региона так и не успели, а потому со спокойной душой заключают контракты на обработку полей с помощью малой авиации. Первыми агродроны в свое время начали использовать производители риса для обработки своих полей. Но и они вынуждены были вернуться к использованию малой авиации.
● Калужские разработчики создали комплексную систему защиты от дронов "Ступор", состоящей из радиолокационной станции, радиочастотного сканера, оптической станции распознавания дронов и аппаратуры для подавления БПЛА и подмены координат. Захватывать цели комплекс способен на расстоянии до пяти километров, а работать всему этому помогает ИИ, обеспечивающий обнаружение без вмешательства оператора.
● ГТЛК прогнозирует, что использование беспилотников, в том числе для мониторинга, станет массовым в России к 2030 году. Постоянный мониторинг за территорией позволит своевременно обнаружить и предотвратить ЧС, даст важную информацию ученым и экологам о состоянии экосистемы, позволит контролировать движение транспорта на промышленных объектах и т.д. Применение дронов обеспечивает точность определения рисковых зон до 95%.
● Директор Центра "Беспилотные летательные аппараты" МАИ Юрий Бухарев заявил, что сейчас на рынке чего-то полностью российского, к сожалению, нет. Несмотря на бахвальство в Совфеде, почти все, что производится, состоит из импортных китайских компонентов или частично из российских и китайских. В первую очередь речь о радиоэлектронных компонентах,
Разработкой и производством БПЛА в Китае по состоянию на конец 2023 года занимаются порядка 2 тыс. компаний. Такой статистикой поделился замглавы Управления гражданской авиации КНР Хань Цзюнь.
При этом компаний, которые в своей деятельности используют беспилотники, в десять раз больше – 20 тыс. Всего же на 2023 год в Китае зарегистрировано свыше 1,26 млн БПЛА, что на 32,2% больше, чем в 2022 году. За год они налетали в общей сложности 23,11 млн часов.
В 2023 году объем экономики в секторах, связанных с низковысотными полетами, в Китае превысил $70 млрд, а в 2030 году он должен достигнуть $281 млрд. Российскому рынку станет грустно после того, как он увидит эти цифры.
При этом компаний, которые в своей деятельности используют беспилотники, в десять раз больше – 20 тыс. Всего же на 2023 год в Китае зарегистрировано свыше 1,26 млн БПЛА, что на 32,2% больше, чем в 2022 году. За год они налетали в общей сложности 23,11 млн часов.
В 2023 году объем экономики в секторах, связанных с низковысотными полетами, в Китае превысил $70 млрд, а в 2030 году он должен достигнуть $281 млрд. Российскому рынку станет грустно после того, как он увидит эти цифры.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Тем временем на "Играх Будущего" в Казани начались "Гонки Дронов". И как оказалось, дроноспорт - дело прибыльное. Обещают призовой фонд в $250 тыс.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
С 1 марта начнут действовать новые правила, которые должны упростить организацию полетов для гражданских беспилотников. Им не нужно будет подавать представление и план полета, если:
● БПЛА собирается выполнять авиационно-химические работы в сельском хозяйстве на высотах до 30 м от земной или водной поверхности и на удалении более 5 км от контрольных точек аэродромов и 2 км от посадочных площадок;
● не нужно подавать документы и в случае визуальных полетов БВС массой менее 30 кг на высотах до 100 м и на удалении более 10 км от контрольных точек аэродромов и 2 км от посадочных площадок;
● и визуальных полетов БВС массой меньше 30 кг на высотах до 150 м и вне зон ограничения полетов, запретных и специальных зон, воздушного пространства над местами проведения охранных, публичных и официальных спортивных мероприятий.
При этом как раз таки те самые зоны ограничения полетов никто не отменял, но зато Минтранс будет определять зоны на высотах менее 150 м, где разрешения органов местного самоуправления для полетов дронов массой меньше 30 кг не потребуются.
Короче говоря, стало проще, но проще не стало. И такая ситуация сохранится как минимум до тех пор, пока в регионах будет действовать запрет на полеты и существовать опасность атак с помощью БПЛА.
● БПЛА собирается выполнять авиационно-химические работы в сельском хозяйстве на высотах до 30 м от земной или водной поверхности и на удалении более 5 км от контрольных точек аэродромов и 2 км от посадочных площадок;
● не нужно подавать документы и в случае визуальных полетов БВС массой менее 30 кг на высотах до 100 м и на удалении более 10 км от контрольных точек аэродромов и 2 км от посадочных площадок;
● и визуальных полетов БВС массой меньше 30 кг на высотах до 150 м и вне зон ограничения полетов, запретных и специальных зон, воздушного пространства над местами проведения охранных, публичных и официальных спортивных мероприятий.
При этом как раз таки те самые зоны ограничения полетов никто не отменял, но зато Минтранс будет определять зоны на высотах менее 150 м, где разрешения органов местного самоуправления для полетов дронов массой меньше 30 кг не потребуются.
Короче говоря, стало проще, но проще не стало. И такая ситуация сохранится как минимум до тех пор, пока в регионах будет действовать запрет на полеты и существовать опасность атак с помощью БПЛА.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Дроны хотят отобрать у самолетов миллиардный рынок.
Речь идет о рынке услуг по проверке систем посадки и навигации на аэродромах, которую сейчас осуществляют с помощью самолетов. Госкорпорация по ОрВД еще несколько лет назад подготовила поправки, позволяющие использовать для этого БПЛА, но движения по ним пока нет.
Сейчас рынок поделен между "Летные проверки и системы" и "Аэроконтроль", а "Нимбус" работает с аэродромами экспериментальной авиации. И всё это бывшие или нынешние структуры ГК по ОрВД. Как пишет "Ъ", стоимость летного часа самолета-лаборатории составляет около 100 тыс. рублей, но работа дрона будет как минимум в два раза дешевле.
К примеру, дрон "Курсир" позволяет наземным службам аэродромов оперативно получать информацию о состоянии "технического организма" аэропорта и его проблемных местах. Беспилотник может проверять основные системы посадки ILS, VOR, Marker и др.
Только стоит такой комплекс около миллиона долларов, о чем мы вам уже рассказывали в свое время. Хотя, по словам главы компании-разработчика оборудования Виталия Мунирова, это тоже в два раза дешевле импортного оборудования, применяемого в самолетах-лабораториях.
Еще одним препятствием для развития технологии может стать нынешняя ситуация с запретом на использование беспилотников в большинстве регионов. Но и тому же "Курсиру" просто некуда деваться – разработка у него есть, а продать её некуда. Часть сделок сорвалась из-за санкций, часть – из-за запрета ФСТЭК на экспорт продукции.
Так или иначе, но к применению беспилотников в этой сфере мы когда-то всё же придем, благо на позитивный опыт можно посмотреть в других странах. Но придем вряд ли сегодня и вряд ли сейчас.
Речь идет о рынке услуг по проверке систем посадки и навигации на аэродромах, которую сейчас осуществляют с помощью самолетов. Госкорпорация по ОрВД еще несколько лет назад подготовила поправки, позволяющие использовать для этого БПЛА, но движения по ним пока нет.
Сейчас рынок поделен между "Летные проверки и системы" и "Аэроконтроль", а "Нимбус" работает с аэродромами экспериментальной авиации. И всё это бывшие или нынешние структуры ГК по ОрВД. Как пишет "Ъ", стоимость летного часа самолета-лаборатории составляет около 100 тыс. рублей, но работа дрона будет как минимум в два раза дешевле.
К примеру, дрон "Курсир" позволяет наземным службам аэродромов оперативно получать информацию о состоянии "технического организма" аэропорта и его проблемных местах. Беспилотник может проверять основные системы посадки ILS, VOR, Marker и др.
Только стоит такой комплекс около миллиона долларов, о чем мы вам уже рассказывали в свое время. Хотя, по словам главы компании-разработчика оборудования Виталия Мунирова, это тоже в два раза дешевле импортного оборудования, применяемого в самолетах-лабораториях.
Еще одним препятствием для развития технологии может стать нынешняя ситуация с запретом на использование беспилотников в большинстве регионов. Но и тому же "Курсиру" просто некуда деваться – разработка у него есть, а продать её некуда. Часть сделок сорвалась из-за санкций, часть – из-за запрета ФСТЭК на экспорт продукции.
Так или иначе, но к применению беспилотников в этой сфере мы когда-то всё же придем, благо на позитивный опыт можно посмотреть в других странах. Но придем вряд ли сегодня и вряд ли сейчас.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Китайское беспилотное такси компании AutoFlight впервые совершило междугородний перелет, пролетев 50 км за 20 минут. Полет состоялся между Шэньчжэнем и Чжухаем, разделенными Жемчужной рекой. Объезд по суше занял бы 3 часа, то есть почти в 10 раз больше перелета.
Аэротакси Prosperity способно перевозить до четырёх пассажиров на дальность до 250 км на скорости до 200 км/ч и поднимается в воздух благодаря десяти электромоторам. А уже в горизонтальном полёте аппарат приводится в движение хвостовым электродвигателем.
Компания рассчитывает получить разрешение на коммерческие полёты машины в 2026 году, а пока все это эксперименты и полеты над рекой, то есть реальных перевозок над городской застройкой пока нет даже в прогрессивном Китае. Но в будущем AutoFlight ожидает до 300 тыс. полётов в год в одном только Шэньчжэне.
Аэротакси Prosperity способно перевозить до четырёх пассажиров на дальность до 250 км на скорости до 200 км/ч и поднимается в воздух благодаря десяти электромоторам. А уже в горизонтальном полёте аппарат приводится в движение хвостовым электродвигателем.
Компания рассчитывает получить разрешение на коммерческие полёты машины в 2026 году, а пока все это эксперименты и полеты над рекой, то есть реальных перевозок над городской застройкой пока нет даже в прогрессивном Китае. Но в будущем AutoFlight ожидает до 300 тыс. полётов в год в одном только Шэньчжэне.