У семи нянек.
"Ростех" и "Алмаз-Антей" предложили правительству расширить на регионы проект по мониторингу и обнаружению дронов, который уже в пилотном режиме действует в Санкт-Петербурге.
Еще в прошлом году "НПО "Алмаз" (Алмаз-Антей) совместно с "Флай Дрон" (Ростех) подписали соглашение с властями города о реализации проекта, который позволит дроноводам осуществлять согласованные и наблюдаемые полеты, а властям в автоматическом режиме верифицировать каждого пользователя.
Как пишет "Ъ", теперь он может быть развернут и в других регионах, а реализовывать его будут не только упомянутые выше компании, но еще и АО "Навигатор", КРЭТ и "Азимут". К тому же "Ростех" предложил сделать создание единой безопасной среды для полетов дронов приоритетной целью проекта "Безопасность и инфраструктура", на который было выделено 236 млрд рублей.
Это не первая попытка установить контроль над всем, что может летать. Недавно в МашТех мы писали об идее Росавиации обязать владельцев БПЛА устанавливать транспондеры для определения их геопозиции и принудительной остановки. Тогда же правительственная комиссия поддержала проект мониторинга воздушного пространства.
"Ростех" предлагает выявлять дроны с помощью комплекса "РОСК-1", который включает в себя РЛС, модули РТМ, РЭУ, ОЭС и вспомогательные системы. Владельцев дронов, в свою очередь, заставят оснащать свои устройства транспондерами с возможностью передачи информации через сотового оператора.
Все это будет интегрировано с сервисами для планирования и согласования полетов и будет работать во взаимодействии с силовыми органами. Сажать дроны-нарушители планируют как с помощью РЭБ, так и дронами-перехватчиками. При этом оборудование для одной только Москвы обойдется минимум в 1,5-2 млрд рублей.
Но главная проблема тут не в финансировании, а в ответственности и взаимодействии между ведомствами. У МВД нет нормативных актов, обязывающих реагировать на оповещение системы мониторинга о несанкционированных полетах беспилотников. А значит в первую очередь нужно разобраться именно с этим.
"Ростех" и "Алмаз-Антей" предложили правительству расширить на регионы проект по мониторингу и обнаружению дронов, который уже в пилотном режиме действует в Санкт-Петербурге.
Еще в прошлом году "НПО "Алмаз" (Алмаз-Антей) совместно с "Флай Дрон" (Ростех) подписали соглашение с властями города о реализации проекта, который позволит дроноводам осуществлять согласованные и наблюдаемые полеты, а властям в автоматическом режиме верифицировать каждого пользователя.
Как пишет "Ъ", теперь он может быть развернут и в других регионах, а реализовывать его будут не только упомянутые выше компании, но еще и АО "Навигатор", КРЭТ и "Азимут". К тому же "Ростех" предложил сделать создание единой безопасной среды для полетов дронов приоритетной целью проекта "Безопасность и инфраструктура", на который было выделено 236 млрд рублей.
Это не первая попытка установить контроль над всем, что может летать. Недавно в МашТех мы писали об идее Росавиации обязать владельцев БПЛА устанавливать транспондеры для определения их геопозиции и принудительной остановки. Тогда же правительственная комиссия поддержала проект мониторинга воздушного пространства.
"Ростех" предлагает выявлять дроны с помощью комплекса "РОСК-1", который включает в себя РЛС, модули РТМ, РЭУ, ОЭС и вспомогательные системы. Владельцев дронов, в свою очередь, заставят оснащать свои устройства транспондерами с возможностью передачи информации через сотового оператора.
Все это будет интегрировано с сервисами для планирования и согласования полетов и будет работать во взаимодействии с силовыми органами. Сажать дроны-нарушители планируют как с помощью РЭБ, так и дронами-перехватчиками. При этом оборудование для одной только Москвы обойдется минимум в 1,5-2 млрд рублей.
Но главная проблема тут не в финансировании, а в ответственности и взаимодействии между ведомствами. У МВД нет нормативных актов, обязывающих реагировать на оповещение системы мониторинга о несанкционированных полетах беспилотников. А значит в первую очередь нужно разобраться именно с этим.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В какой-то момент начало казаться, что робособаки Boston Dynamics годятся только для съемок прикольных видео с танцами, но нашлось и им полезное применение.
Один из крупнейших мировых игроков в области электронной торговли Otto Group в ближайшие два года заселит свои складские комплексы роботами Spot и Stretch.
Робособаки Spot займутся инспекцией туннелей и профилактикой оборудования, помогут проводить тепловой мониторинг и акустическое обнаружение утечек сжатого воздуха и газа.
Stretch уже в следующем году займутся разгрузкой контейнеров в десяти комплексах Otto Group, а к концу 2025 года уже в двадцати. Робот будет обеспечивать технологическую поддержку при выполнении физически сложных задач.
Один из крупнейших мировых игроков в области электронной торговли Otto Group в ближайшие два года заселит свои складские комплексы роботами Spot и Stretch.
Робособаки Spot займутся инспекцией туннелей и профилактикой оборудования, помогут проводить тепловой мониторинг и акустическое обнаружение утечек сжатого воздуха и газа.
Stretch уже в следующем году займутся разгрузкой контейнеров в десяти комплексах Otto Group, а к концу 2025 года уже в двадцати. Робот будет обеспечивать технологическую поддержку при выполнении физически сложных задач.
Минтранс сделает развитие беспилотной авиации одним из главных приоритетов при новом главе Росавиации.
В министерстве также рассказали, что особое внимание будет уделяться подготовке кадров. И это тоже один из пунктов нацпроекта, на который был выделен почти триллион рублей.
Заниматься развитием беспилотной авиации, поддержанием летной годности парка воздушных судов и сертификацией отечественной техники придется уже новому главе ведомства.
62-летнего Александра Нерадько на посту сменил Дмитрий Ядров. Возможно, именно из-за упора на развитие БАС Ядров пошел на повышение, поскольку до этого он курировал реализацию федерального проекта "Беспилотная аэродоставка грузов".
В министерстве также рассказали, что особое внимание будет уделяться подготовке кадров. И это тоже один из пунктов нацпроекта, на который был выделен почти триллион рублей.
Заниматься развитием беспилотной авиации, поддержанием летной годности парка воздушных судов и сертификацией отечественной техники придется уже новому главе ведомства.
62-летнего Александра Нерадько на посту сменил Дмитрий Ядров. Возможно, именно из-за упора на развитие БАС Ядров пошел на повышение, поскольку до этого он курировал реализацию федерального проекта "Беспилотная аэродоставка грузов".
Последнее китайское предупреждение.
Чуть более двух недель назад вступил в силу запрет на экспорт из Китая крупных гражданских дронов массой от 4 кг и продолжительностью полета более получаса. И вот дефицит, вызванный этим решением, начал чувствоваться и в нашей стране.
Причем явно ощущается не только нехватка агродронов, которые в России производятся буквально в единичных экземплярах, но и различных комплектующих к БПЛА, запрет на экспорт которых также был введен.
Чтобы купить мульти- и гиперспектральные камеры, тепловизоры, инфракрасные камеры, мощное бортовое радиооборудование и прочие комплектующие, теперь нужно доказать, что они не будут использоваться в военных целях. Оформление подобных документов может занять до года. При этом для военных целей нельзя экспортировать даже дроны меньше 4 кг, а нарушившим запрет грозит наказание вплоть до уголовного.
Как пишет "Ъ", Минпромторг и прочие российские органы никак не участвуют в переговорах с китайскими коллегами и не способствуют решению проблем с поставками. Это приводит к исчерпанию складских запасов и подорожанию товаров вдвое.
Еще летом агродрон T30 от DJI стоил 1,8 млн рублей, а теперь продается за 2,9 млн рублей. Завозились такие БПЛА через Казахстан, но казахские поставщики прекратили отгрузку из-за ужесточения контроля за продукцией двойного назначения. И даже знакомый всем DJI Mavic, вроде как не попадающий под ограничения, подорожал за месяц в среднем на 20%, до 250 тыс. рублей.
Несколько недель назад мы писали в МашТех, что многие российские БПЛА содержат до 90% китайских комплектующих, а значит такие ограничения для них смерти подобны. Да, в долгосрочной перспективе это поможет "расшевелить" отечественных производителей компонентов и наладить импортозамещение.
Но прямо здесь и сейчас, как мы и прогнозировали, китайский запрет приводит к остановке производств, подорожанию и дефициту дронов на российском рынке.
Чуть более двух недель назад вступил в силу запрет на экспорт из Китая крупных гражданских дронов массой от 4 кг и продолжительностью полета более получаса. И вот дефицит, вызванный этим решением, начал чувствоваться и в нашей стране.
Причем явно ощущается не только нехватка агродронов, которые в России производятся буквально в единичных экземплярах, но и различных комплектующих к БПЛА, запрет на экспорт которых также был введен.
Чтобы купить мульти- и гиперспектральные камеры, тепловизоры, инфракрасные камеры, мощное бортовое радиооборудование и прочие комплектующие, теперь нужно доказать, что они не будут использоваться в военных целях. Оформление подобных документов может занять до года. При этом для военных целей нельзя экспортировать даже дроны меньше 4 кг, а нарушившим запрет грозит наказание вплоть до уголовного.
Как пишет "Ъ", Минпромторг и прочие российские органы никак не участвуют в переговорах с китайскими коллегами и не способствуют решению проблем с поставками. Это приводит к исчерпанию складских запасов и подорожанию товаров вдвое.
Еще летом агродрон T30 от DJI стоил 1,8 млн рублей, а теперь продается за 2,9 млн рублей. Завозились такие БПЛА через Казахстан, но казахские поставщики прекратили отгрузку из-за ужесточения контроля за продукцией двойного назначения. И даже знакомый всем DJI Mavic, вроде как не попадающий под ограничения, подорожал за месяц в среднем на 20%, до 250 тыс. рублей.
Несколько недель назад мы писали в МашТех, что многие российские БПЛА содержат до 90% китайских комплектующих, а значит такие ограничения для них смерти подобны. Да, в долгосрочной перспективе это поможет "расшевелить" отечественных производителей компонентов и наладить импортозамещение.
Но прямо здесь и сейчас, как мы и прогнозировали, китайский запрет приводит к остановке производств, подорожанию и дефициту дронов на российском рынке.
Подарившее миру робота FEDOR НПО "Андроидная техника" обещает уже до конца года запустить крупносерийное производство электродвигателей для отечественных беспилотников.
Как рассказал управляющий директор предприятия Евгений Дудоров, НПО собирается выпускать тысячи силовых установок в диапазоне мощностей от 100 Вт до 10-12 кВт, которые подойдут как для миниатюрных дронов с грузоподъемностью 500 грамм, так и для больших БПЛА, способных поднимать 5-15 кг.
При этом сам Дудоров оценивает потребность российских производителей в сотни тысяч, если не миллионы, силовых установок. А значит "Андроидная техника" не сможет покрыть даже малой доли этого спроса.
Как рассказал управляющий директор предприятия Евгений Дудоров, НПО собирается выпускать тысячи силовых установок в диапазоне мощностей от 100 Вт до 10-12 кВт, которые подойдут как для миниатюрных дронов с грузоподъемностью 500 грамм, так и для больших БПЛА, способных поднимать 5-15 кг.
При этом сам Дудоров оценивает потребность российских производителей в сотни тысяч, если не миллионы, силовых установок. А значит "Андроидная техника" не сможет покрыть даже малой доли этого спроса.
Эксплуатацию беспилотных автомобилей "Яндекса", разработка которых разделилась на отечественную и зарубежную, пока что нельзя назвать экономически выгодной.
Как рассказал руководитель членского комитета Ассоциации интернет-разработчиков Денис Новиков, стоит одна такая машина $60 тыс, при этом половина от этой суммы приходится именно на программное обеспечение и техническое оборудование, необходимые для реализации функции беспилотника.
Эта сумма с учетом допзатрат на последующее обслуживание, программирование и инфраструктурные ограничения делает коммерческую эксплуатацию таких машин невыгодной. Во всяком случае пока.
По мере массового внедрения беспилотного транспорта в нашу повседневную реальность себестоимость его производства и обслуживания может упасть на 80%. Но пока что одно роботизированное такси стоит как 2–3 обычные машины, а стоимость обслуживания сопоставима с зарплатой "живого" таксиста.
Как рассказал руководитель членского комитета Ассоциации интернет-разработчиков Денис Новиков, стоит одна такая машина $60 тыс, при этом половина от этой суммы приходится именно на программное обеспечение и техническое оборудование, необходимые для реализации функции беспилотника.
Эта сумма с учетом допзатрат на последующее обслуживание, программирование и инфраструктурные ограничения делает коммерческую эксплуатацию таких машин невыгодной. Во всяком случае пока.
По мере массового внедрения беспилотного транспорта в нашу повседневную реальность себестоимость его производства и обслуживания может упасть на 80%. Но пока что одно роботизированное такси стоит как 2–3 обычные машины, а стоимость обслуживания сопоставима с зарплатой "живого" таксиста.
Проблем нет, но они есть.
В Минпромторге прокомментировали информацию о том, что после запрета на экспорт дронов и комплектующих к ним из Китая в России возник дефицит, а цены поползли вверх.
В министерстве уверяют, что российские производители дронов на трудности с поставками китайских комплектующих и деталей к ним не жаловались, а значит и проблем никаких нет.
"Ситуация с ограничениями экспорта гражданских беспилотных авиасистем (БАС) и комплектующих для них с 1 сентября 2023 года, которые введены КНР, находится на контроле в Минпромторге России. В частности, производители БАС были заранее предупреждены о необходимости наращивания запасов до введения экспортного контроля. На текущий момент обращения от производителей о наличии проблем с экспортом беспилотников, комплектующих, запчастей и других узлов в Минпромторг России не поступали".
Правда, что делать производителям после того, как складские запасы будут исчерпаны, в Минпромторге не рассказали. Сейчас в том же отечественном АПК большинство агродронов имеют китайское происхождение, а 80% редких отечественных разработок используют комплектующие и детали из КНР.
Уже сейчас производители жалуются на срывы сроков поставок и постоянный рост цен из-за логистики. Но это если говорить о комплектующих для отечественных агродронов.
Если говорить о китайских БПЛА для сельского хозяйства, то тут помогает только параллельный импорт. Точнее говоря, помогал, поскольку и с ним уже начались сложности.
Министерство, похоже, не слышит разработчиков. Если вы производитель или разработчик беспилотных систем и хотите рассказать, как запрет на самом деле повлиял на ваше производство, можете написать нам свое #мнение на @Mashtech_otvet. Развернутые ответы мы постараемся опубликовать.
В Минпромторге прокомментировали информацию о том, что после запрета на экспорт дронов и комплектующих к ним из Китая в России возник дефицит, а цены поползли вверх.
В министерстве уверяют, что российские производители дронов на трудности с поставками китайских комплектующих и деталей к ним не жаловались, а значит и проблем никаких нет.
"Ситуация с ограничениями экспорта гражданских беспилотных авиасистем (БАС) и комплектующих для них с 1 сентября 2023 года, которые введены КНР, находится на контроле в Минпромторге России. В частности, производители БАС были заранее предупреждены о необходимости наращивания запасов до введения экспортного контроля. На текущий момент обращения от производителей о наличии проблем с экспортом беспилотников, комплектующих, запчастей и других узлов в Минпромторг России не поступали".
Правда, что делать производителям после того, как складские запасы будут исчерпаны, в Минпромторге не рассказали. Сейчас в том же отечественном АПК большинство агродронов имеют китайское происхождение, а 80% редких отечественных разработок используют комплектующие и детали из КНР.
Уже сейчас производители жалуются на срывы сроков поставок и постоянный рост цен из-за логистики. Но это если говорить о комплектующих для отечественных агродронов.
Если говорить о китайских БПЛА для сельского хозяйства, то тут помогает только параллельный импорт. Точнее говоря, помогал, поскольку и с ним уже начались сложности.
Министерство, похоже, не слышит разработчиков. Если вы производитель или разработчик беспилотных систем и хотите рассказать, как запрет на самом деле повлиял на ваше производство, можете написать нам свое #мнение на @Mashtech_otvet. Развернутые ответы мы постараемся опубликовать.
В 12 регионах страны стартует эксперимент по внедрению беспилотной авиации в сельском хозяйстве, соответствующее постановление подписал премьер-министр Мишустин.
Оно подразумевает использование БПЛА для борьбы с вредителями и мониторинга в рамках особых правовых режимов, что позволит выполнять полеты без излишней нормативной нагрузки. Таким образом работа с агрохимикатами станет более безопасной для человека, а география их применения расширится.
Эксперимент по использованию агродронов будет проводиться:
в Татарстане;
Алтайском крае;
на Ставрополье;
в Астраханской;
Волгоградской;
Воронежской;
Липецкой;
Нижегородской;
Новосибирской;
Саратовской;
Тамбовской;
Ульяновской областях.
Подробнее об этих планах мы уже рассказывали в Беспилоте раньше. Использовать дроны в регионах, на которые распространяется ЭПР, можно будет просто подавая план полета в заявительном порядке. Сейчас право на это имеют "Агримакс. Аэро", "БВС-агро" и "Индустриальные дроны", но заявки подали уже около 25 эксплуатантов.
Оно подразумевает использование БПЛА для борьбы с вредителями и мониторинга в рамках особых правовых режимов, что позволит выполнять полеты без излишней нормативной нагрузки. Таким образом работа с агрохимикатами станет более безопасной для человека, а география их применения расширится.
Эксперимент по использованию агродронов будет проводиться:
в Татарстане;
Алтайском крае;
на Ставрополье;
в Астраханской;
Волгоградской;
Воронежской;
Липецкой;
Нижегородской;
Новосибирской;
Саратовской;
Тамбовской;
Ульяновской областях.
Подробнее об этих планах мы уже рассказывали в Беспилоте раньше. Использовать дроны в регионах, на которые распространяется ЭПР, можно будет просто подавая план полета в заявительном порядке. Сейчас право на это имеют "Агримакс. Аэро", "БВС-агро" и "Индустриальные дроны", но заявки подали уже около 25 эксплуатантов.
Часть корабля, часть команды.
Первые беспилотные пассажирские суда, разработанные в Sitronics Group, могут появиться в России в 2024 году. Как рассказал президент группы Николай Пожидаев, тестирование системы автономного судовождения уже началось и в следующем году она может быть внедрена на электросудах серии Ecovolt.
Сейчас системы внедряются для опытной эксплуатации на двух паромах между Калининградом и Санкт-Петербургом, а в прошлом году в режиме дистанционного управления была испытана на судне-буксире "Газпромнефть-Снабжение" и прошла опытную эксплуатацию в реальных условиях на реке Томь. К 2030 году суда с "автопилотом" начнут использовать и на Севморпути.
Построить судно с использованием отечественного оборудования для безэкипажного судовождения планирует и "Окская судоверфь". Систему планируют установить на судне-сборщике загрязненных нефтепродуктами вод проекта RST-38, который заказало ФГУП "Росморпорт". Закладка киля уже состоялась в конце августа, но сроком окончания строительства назначен июнь 2025 года.
Пока до готовых серийных судов дело еще не дошло, но очевидно, что подобных беспилотных проектов будет становиться все больше и больше с каждым годом.
Первые беспилотные пассажирские суда, разработанные в Sitronics Group, могут появиться в России в 2024 году. Как рассказал президент группы Николай Пожидаев, тестирование системы автономного судовождения уже началось и в следующем году она может быть внедрена на электросудах серии Ecovolt.
Сейчас системы внедряются для опытной эксплуатации на двух паромах между Калининградом и Санкт-Петербургом, а в прошлом году в режиме дистанционного управления была испытана на судне-буксире "Газпромнефть-Снабжение" и прошла опытную эксплуатацию в реальных условиях на реке Томь. К 2030 году суда с "автопилотом" начнут использовать и на Севморпути.
Построить судно с использованием отечественного оборудования для безэкипажного судовождения планирует и "Окская судоверфь". Систему планируют установить на судне-сборщике загрязненных нефтепродуктами вод проекта RST-38, который заказало ФГУП "Росморпорт". Закладка киля уже состоялась в конце августа, но сроком окончания строительства назначен июнь 2025 года.
Пока до готовых серийных судов дело еще не дошло, но очевидно, что подобных беспилотных проектов будет становиться все больше и больше с каждым годом.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Москве показали спектакль "В учёном обществе" по мотивам "Каштанки" Антона Чехова, одну роль в котором исполнил человек, а четыре остальных - роботы.
Зрители смотрели на происходящее с точки зрения Каштанки, а точнее робособаки Unitree A, изображения с камеры которой транслировалось на сцены.
Это, кстати, не первая попытка роботов выжить людей со сцены. В прошлом году те же режиссеры поставили спектакль "Робот Костя" по мотивам чеховской "Чайки", актерами в котором были промышленные роботы-манипуляторы Hyundai. В той постановке актерам-людям места не нашлось вообще.
Зрители смотрели на происходящее с точки зрения Каштанки, а точнее робособаки Unitree A, изображения с камеры которой транслировалось на сцены.
Это, кстати, не первая попытка роботов выжить людей со сцены. В прошлом году те же режиссеры поставили спектакль "Робот Костя" по мотивам чеховской "Чайки", актерами в котором были промышленные роботы-манипуляторы Hyundai. В той постановке актерам-людям места не нашлось вообще.
ЦКБ "Рубин" запускает серийное производство подводных роботов.
За рубежом основу робототехники составляют гражданские заказы, в то время как в нашей стране подобная техника строится в основном в интересах оборонного ведомства. При этом добывающие компании, спасатели, геологи, научные институты и прочие коммерческие потребители закупали иностранную технику.
После ухода западных компаний "Рубин" (входит в ОСК) попытается занять гражданскую нишу, но рынок могут захватить китайские производители, у которых уже есть готовые решения.
Вместе с другими предприятиями отрасли планируется запустить серийное производство малых телеуправляемых и автономных подводных аппаратов "Талисман-1", "Талисман-2", "Риф", "Амулет-2" и др.
Например, "Амулет-2" – это необитаемый подводный аппарат сверхмалого класса, предназначенный для выполнения поисковых и исследовательских работ, в том числе в условиях мелководья.
"Талисман" тоже выполняет осмотровые и поисковые работы, но если у предыдущей модели глубина погружения составляет 70 метров, то у этой только 50. Зато "Талисман" отличается компактными размерами - 0,65x0,5x0,4 метра, в то время как длина "Амулета" - 1,4-1,65 метра.
Пытались в ОСК запустить и производство тяжелых телеуправляемых подводных аппаратов. Но, как сообщается, дальше писем поддержки от нефтегазовых компаний дело не пошло.
За рубежом основу робототехники составляют гражданские заказы, в то время как в нашей стране подобная техника строится в основном в интересах оборонного ведомства. При этом добывающие компании, спасатели, геологи, научные институты и прочие коммерческие потребители закупали иностранную технику.
После ухода западных компаний "Рубин" (входит в ОСК) попытается занять гражданскую нишу, но рынок могут захватить китайские производители, у которых уже есть готовые решения.
Вместе с другими предприятиями отрасли планируется запустить серийное производство малых телеуправляемых и автономных подводных аппаратов "Талисман-1", "Талисман-2", "Риф", "Амулет-2" и др.
Например, "Амулет-2" – это необитаемый подводный аппарат сверхмалого класса, предназначенный для выполнения поисковых и исследовательских работ, в том числе в условиях мелководья.
"Талисман" тоже выполняет осмотровые и поисковые работы, но если у предыдущей модели глубина погружения составляет 70 метров, то у этой только 50. Зато "Талисман" отличается компактными размерами - 0,65x0,5x0,4 метра, в то время как длина "Амулета" - 1,4-1,65 метра.
Пытались в ОСК запустить и производство тяжелых телеуправляемых подводных аппаратов. Но, как сообщается, дальше писем поддержки от нефтегазовых компаний дело не пошло.
Правительство выделило для создания единой инфраструктуры управления гражданскими дронами радиочастоты в диапазоне 5030-5091 МГц. Соответствующее постановление подписал премьер-министр Мишустин.
В рамках реализации нацпроекта по развитию БАС планируется создание унифицированной инфраструктуры управления линии связи и контроля, навигации и мониторинга беспилотников.
И выделение специализированной частоты радиосвязи - первый шаг в этом направлении, который поможет наладить полеты беспилотников в едином воздушном пространстве с пилотируемыми воздушными судами.
В рамках реализации нацпроекта по развитию БАС планируется создание унифицированной инфраструктуры управления линии связи и контроля, навигации и мониторинга беспилотников.
И выделение специализированной частоты радиосвязи - первый шаг в этом направлении, который поможет наладить полеты беспилотников в едином воздушном пространстве с пилотируемыми воздушными судами.
Разрешить нельзя запретить.
В конце сентября состоится заседание госкомиссии по радиочастотам (ГКРЧ), на котором будет решена судьба средств радиоэлектронной борьбы с дронами. Возможно, гражданам разрешат самостоятельно использовать мощные и среднемощные антидрон-решения с санкции силовых ведомств, а может быть, гайки будут закручены еще сильнее.
Мнения разделились.
Сейчас использование локальных систем для подавления БПЛА незаконно для всех, кроме оборонного ведомства и других. Однако еще весной предприятия ТЭКа и транспорта попросили разрешить им использовать глушилки для дронов, чтобы избежать атак на объекты инфраструктуры.
Против выступают "Мегафон", "Триколор" и многие другие участники рынка, поскольку "глушилки" могут ухудшить работу ТВ, создать проблемы сервисам с геолокацией, подавлять мобильную связь при бесконтрольном и бездумном использовании.
Могут пострадать и легально летающие БПЛА, оказавшиеся в зоне действия антидрон-системы, как следствие, эксплуатанты будут отказываться от выполнения работ вблизи населенных пунктов из-за риска потерять дрон. Это, в свою очередь, приведет к удорожанию услуг.
Госкомиссия может разрешить использовать антидрон-решения с санкции силовых ведомств, при этом средства РЭП нельзя будет использовать в непрерывном режиме. В зависимости от мощности глушилки применение их необходимо будет согласовывать с Минобороны, Роскомнадзором и Росавиацией.
Так или иначе, но придется решить еще и проблему взаимодействия между ведомствами, а также создать систему контроля за полетами дронов, чтобы от легальных глушилок не пострадали такие же легальные дроны. О решении комиссии мы узнаем уже совсем скоро.
В конце сентября состоится заседание госкомиссии по радиочастотам (ГКРЧ), на котором будет решена судьба средств радиоэлектронной борьбы с дронами. Возможно, гражданам разрешат самостоятельно использовать мощные и среднемощные антидрон-решения с санкции силовых ведомств, а может быть, гайки будут закручены еще сильнее.
Мнения разделились.
Сейчас использование локальных систем для подавления БПЛА незаконно для всех, кроме оборонного ведомства и других. Однако еще весной предприятия ТЭКа и транспорта попросили разрешить им использовать глушилки для дронов, чтобы избежать атак на объекты инфраструктуры.
Против выступают "Мегафон", "Триколор" и многие другие участники рынка, поскольку "глушилки" могут ухудшить работу ТВ, создать проблемы сервисам с геолокацией, подавлять мобильную связь при бесконтрольном и бездумном использовании.
Могут пострадать и легально летающие БПЛА, оказавшиеся в зоне действия антидрон-системы, как следствие, эксплуатанты будут отказываться от выполнения работ вблизи населенных пунктов из-за риска потерять дрон. Это, в свою очередь, приведет к удорожанию услуг.
Госкомиссия может разрешить использовать антидрон-решения с санкции силовых ведомств, при этом средства РЭП нельзя будет использовать в непрерывном режиме. В зависимости от мощности глушилки применение их необходимо будет согласовывать с Минобороны, Роскомнадзором и Росавиацией.
Так или иначе, но придется решить еще и проблему взаимодействия между ведомствами, а также создать систему контроля за полетами дронов, чтобы от легальных глушилок не пострадали такие же легальные дроны. О решении комиссии мы узнаем уже совсем скоро.
Британские беспилотные автобусы Aurrigo Auto-Shuttle начали тестировать на улицах Праги.
Такие автобусы также курсируют в Брно (Чехия) и Милтон-Кинсе (Великобритания). Чтобы ориентироваться в пространстве, они используют лазерные дальномеры, а также камеры и ПО, разработанное Aurrigo.
Пока что в кабине автобуса находится человек, который возьмет на себя управление, если у беспилотной системы случится сбой. Но скоро его заменит диспетчер, который также будет следить за работоспособностью автопилота, но издалека, физически не находясь в машине.
Одновременно с этим компания работает над полностью автономным вариантом и при этом надеется научить пассажиров пользоваться автобусом без водителя.
Такие автобусы также курсируют в Брно (Чехия) и Милтон-Кинсе (Великобритания). Чтобы ориентироваться в пространстве, они используют лазерные дальномеры, а также камеры и ПО, разработанное Aurrigo.
Пока что в кабине автобуса находится человек, который возьмет на себя управление, если у беспилотной системы случится сбой. Но скоро его заменит диспетчер, который также будет следить за работоспособностью автопилота, но издалека, физически не находясь в машине.
Одновременно с этим компания работает над полностью автономным вариантом и при этом надеется научить пассажиров пользоваться автобусом без водителя.
Роботы лучше людей.
В стране продолжает расти дефицит кадров, а уровень безработицы ставит рекорды и составляет всего 3%, что негативно влияет на промышленный рост и производство.
Но нет худа без добра. Сложившаяся ситуация толкает производства и склады к роботизации.
Сейчас предприятиям логистического и складского бизнеса не хватает от 20 до 38% персонала, и ситуация будет только усложняться из-за уезжающих из России мигрантов. Решить проблему не может даже повышение зарплат персоналу на 15-20%.
На сессии "Новая роль логистики в условиях постоянных изменений: тренды, стратегии, создание конкурентных преимуществ" участники рынка рассказали, что сейчас компании, столкнувшиеся с дефицитом кадров, концентрируются на роботизации, автоматизации рутинных процессов там, где можно заменить ручной труд.
Раньше автоматизированные решения были дорогими, а рабочая сила дешевой. Сейчас же ситуация обратная. Тем более что много оборудования выпускается в Китае, с которым налажены каналы поставок.
Сейчас компаниям выгодно инвестировать в автоматизацию складских процессов, чтобы снять с себя зависимость от дефицитного персонала. Тем более роботизация – тренд, охватывающий всю планету. По прогнозам, мировой рынок автоматизации складов удвоится с $14 млрд в 2019 году до $27,2 млрд в 2025 году.
В стране продолжает расти дефицит кадров, а уровень безработицы ставит рекорды и составляет всего 3%, что негативно влияет на промышленный рост и производство.
Но нет худа без добра. Сложившаяся ситуация толкает производства и склады к роботизации.
Сейчас предприятиям логистического и складского бизнеса не хватает от 20 до 38% персонала, и ситуация будет только усложняться из-за уезжающих из России мигрантов. Решить проблему не может даже повышение зарплат персоналу на 15-20%.
На сессии "Новая роль логистики в условиях постоянных изменений: тренды, стратегии, создание конкурентных преимуществ" участники рынка рассказали, что сейчас компании, столкнувшиеся с дефицитом кадров, концентрируются на роботизации, автоматизации рутинных процессов там, где можно заменить ручной труд.
Раньше автоматизированные решения были дорогими, а рабочая сила дешевой. Сейчас же ситуация обратная. Тем более что много оборудования выпускается в Китае, с которым налажены каналы поставок.
Сейчас компаниям выгодно инвестировать в автоматизацию складских процессов, чтобы снять с себя зависимость от дефицитного персонала. Тем более роботизация – тренд, охватывающий всю планету. По прогнозам, мировой рынок автоматизации складов удвоится с $14 млрд в 2019 году до $27,2 млрд в 2025 году.