This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Не показывайте ему фильм "Терминатор".
Компания BMW начала тестировать гуманоидных роботов Figure на заводе в Южной Каролине, используя их для выполнения рутинных и тяжёлых операций на складе и в кузовном цеху.
Как именно работают роботы, в немецкой компании не показали, но мы уже знаем, что Figure 01 способен самостоятельно учиться выполнять задачи, просто наблюдая за людьми. Недавно андроид смог сам приготовить кофе после 10 часов изучения видео. При этом полученный навык можно перенести на другого робота, работающего в той же системе, посредством группового обучения.
Разработчики уверяют, что андроид может научиться чему угодно, в том числе использованию рабочих инструментов. Тут могут возникнуть вопросы безопасности, ибо даже простой промышленный робот способен "сойти с ума" и причинить вред человеку. Самообучающийся андроид вызывает еще больше опасений.
Андроид весит 60 килограммов и может поднимать предметы весом до 20 килограммов. Рост робота составляет 1,7 метра, а от одной зарядки он может проработать около пяти часов. Перемещается устройство со скоростью 1,2 метра в секунду.
Компания BMW начала тестировать гуманоидных роботов Figure на заводе в Южной Каролине, используя их для выполнения рутинных и тяжёлых операций на складе и в кузовном цеху.
Как именно работают роботы, в немецкой компании не показали, но мы уже знаем, что Figure 01 способен самостоятельно учиться выполнять задачи, просто наблюдая за людьми. Недавно андроид смог сам приготовить кофе после 10 часов изучения видео. При этом полученный навык можно перенести на другого робота, работающего в той же системе, посредством группового обучения.
Разработчики уверяют, что андроид может научиться чему угодно, в том числе использованию рабочих инструментов. Тут могут возникнуть вопросы безопасности, ибо даже простой промышленный робот способен "сойти с ума" и причинить вред человеку. Самообучающийся андроид вызывает еще больше опасений.
Андроид весит 60 килограммов и может поднимать предметы весом до 20 килограммов. Рост робота составляет 1,7 метра, а от одной зарядки он может проработать около пяти часов. Перемещается устройство со скоростью 1,2 метра в секунду.
Беспилотник "Яндекса" ищет помощи в Китае.
Сейчас отечественные беспилотные такси базируются на автомобилях Hyundai Sonata, ЭБУ которых дорабатывался совместно с Hyundai Mobis – именно с этой компанией в 2019 году "Яндекс" подписал соглашение о намерении создать платформу для беспилотных автомобилей. Но скоро все может измениться.
"Яндекс" начал искать инженера по эксплуатации с опытом разработки электронных блоков управления в китайском Сучжоу. Он должен будет сотрудничать с "независимым дизайн-бюро", которое помогает российской компании разрабатывать ЭБУ для "роботакси пятого поколения".
С помощью этого блока обрабатываются все данные с камер, лидаров и прочих датчиков беспилотного автомобиля. И если раньше разработки "Яндекса" были завязаны на машины корейской Hyundai, то теперь компания собирается разработать универсальное решение, которое можно было бы использовать на базе разных автомобилей.
Пока непонятно, кто именно будет производить для "Яндекса" блоки ЭБУ в условиях санкций, но если речь идет только об оснащении беспилотных такси компании, то хватит и небольшого китайского производства. Благо на территории КНР их бесчисленное множество.
Сейчас отечественные беспилотные такси базируются на автомобилях Hyundai Sonata, ЭБУ которых дорабатывался совместно с Hyundai Mobis – именно с этой компанией в 2019 году "Яндекс" подписал соглашение о намерении создать платформу для беспилотных автомобилей. Но скоро все может измениться.
"Яндекс" начал искать инженера по эксплуатации с опытом разработки электронных блоков управления в китайском Сучжоу. Он должен будет сотрудничать с "независимым дизайн-бюро", которое помогает российской компании разрабатывать ЭБУ для "роботакси пятого поколения".
С помощью этого блока обрабатываются все данные с камер, лидаров и прочих датчиков беспилотного автомобиля. И если раньше разработки "Яндекса" были завязаны на машины корейской Hyundai, то теперь компания собирается разработать универсальное решение, которое можно было бы использовать на базе разных автомобилей.
Пока непонятно, кто именно будет производить для "Яндекса" блоки ЭБУ в условиях санкций, но если речь идет только об оснащении беспилотных такси компании, то хватит и небольшого китайского производства. Благо на территории КНР их бесчисленное множество.
Исполнительный директор "Радар ммс" и член президиума правительственной комиссии по развитию БАС Иван Анцев в интервью изданию "Научная Россия" описал свое видение будущего беспилотия в нашей стране. Самые интересные тезисы:
● Развитие БПЛА движется в сторону полной автоматизации, все идет к широкому внедрению дронопортов. Беспилотники будут заряжаться, взлетать, выполнять работу, возвращаться на станцию для подзарядки и снова взлетать.
● Несколько аппаратов будут работать в связке, функционируя 24 часа в сутки и семь дней в неделю. Это так называемый бесшовный мониторинг, необходимый для различных задач наблюдения, при котором дрон постоянно находится в воздухе.
● Нейроинтерфейсы для управления дронами "силой мысли" не так уж необходимы. В перспективе нужно вообще уходить от операторов, чтобы не задействовать лишний человеческий ресурс.
● Госзаказ и нацпроект не только станет драйвером развития беспилотной отрасли, но и потянет за собой в массовый сегмент рынка всю микроэлектронику. В том числе навигационные системы, бортовую электронику, автопилоты и т.д. Важно, что в рамках нацпроекта будет создаваться именно отечественная доверенная продукция.
● Любой мозг беспилотника – это технически сложное устройство, содержащее микроконтроллеры и микропроцессоры, которых не хватает в России. Но мы видим движение в правильном направлении и решим эту проблему.
● В ближайшие годы произойдет технологический прорыв в области аккумуляторных батарей, их КПД вырастет на 25%. В такой ситуации двигатели внутреннего сгорания перестанут быть эффективнее электрических и исчезнет смысл производить такие аппараты.
● Беспилотные аэротакси могут появиться через 10–15 лет. А сейчас нужно обеспечить их максимальную безопасность, мы должны натренировать на грузах безопасные полеты беспилотных систем. Как только мы решим эти задачи, появится прямая дорога к аэротакси. Но пока мы к этому не готовы – человеческие жизни бесценны.
● Развитие БПЛА движется в сторону полной автоматизации, все идет к широкому внедрению дронопортов. Беспилотники будут заряжаться, взлетать, выполнять работу, возвращаться на станцию для подзарядки и снова взлетать.
● Несколько аппаратов будут работать в связке, функционируя 24 часа в сутки и семь дней в неделю. Это так называемый бесшовный мониторинг, необходимый для различных задач наблюдения, при котором дрон постоянно находится в воздухе.
● Нейроинтерфейсы для управления дронами "силой мысли" не так уж необходимы. В перспективе нужно вообще уходить от операторов, чтобы не задействовать лишний человеческий ресурс.
● Госзаказ и нацпроект не только станет драйвером развития беспилотной отрасли, но и потянет за собой в массовый сегмент рынка всю микроэлектронику. В том числе навигационные системы, бортовую электронику, автопилоты и т.д. Важно, что в рамках нацпроекта будет создаваться именно отечественная доверенная продукция.
● Любой мозг беспилотника – это технически сложное устройство, содержащее микроконтроллеры и микропроцессоры, которых не хватает в России. Но мы видим движение в правильном направлении и решим эту проблему.
● В ближайшие годы произойдет технологический прорыв в области аккумуляторных батарей, их КПД вырастет на 25%. В такой ситуации двигатели внутреннего сгорания перестанут быть эффективнее электрических и исчезнет смысл производить такие аппараты.
● Беспилотные аэротакси могут появиться через 10–15 лет. А сейчас нужно обеспечить их максимальную безопасность, мы должны натренировать на грузах безопасные полеты беспилотных систем. Как только мы решим эти задачи, появится прямая дорога к аэротакси. Но пока мы к этому не готовы – человеческие жизни бесценны.
Ученые из IIT сконструировали робота FiloBot, который внешне напоминает лозу (гусары, молчать) и способен виться вокруг объектов, становясь длиннее за счет встроенного 3D-принтера. Фактически робот печатает сам себя, управляя длиной и направлением роста.
Выбирает направление "лоза" с помощью датчиков, симулирующих фото- и скототропизм, то есть способность растений реагировать на свет и отбрасываемые тени. При этом система еще и самостоятельно регулирует толщину печатаемой "кожи", делая её толще на участках без опор и тоньше в тех местах, где робот цепляется к поверхностям.
Использовать такую "лозу" можно было бы для поисково-спасательных работ, отправляя её расти под завалы. Пробираясь под обломками зданий, робот мог бы искать оставшихся там людей. Но пока это только теория и до полноценного использования еще очень далеко.
Выбирает направление "лоза" с помощью датчиков, симулирующих фото- и скототропизм, то есть способность растений реагировать на свет и отбрасываемые тени. При этом система еще и самостоятельно регулирует толщину печатаемой "кожи", делая её толще на участках без опор и тоньше в тех местах, где робот цепляется к поверхностям.
Использовать такую "лозу" можно было бы для поисково-спасательных работ, отправляя её расти под завалы. Пробираясь под обломками зданий, робот мог бы искать оставшихся там людей. Но пока это только теория и до полноценного использования еще очень далеко.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Сегодня уже упоминалась командная работа дронов, развитие которой нас всех ждет в будущем. И как-то так может выглядеть её применение.
Пока это лишь на уровне тестов и разработок, но когда-то БПЛА смогу совместными усилиями как минимум перемещать грузы, с которыми дрон-одиночка не справится. Это определенно добавит гибкости и масштабируемости грузоперевозкам.
Пока это лишь на уровне тестов и разработок, но когда-то БПЛА смогу совместными усилиями как минимум перемещать грузы, с которыми дрон-одиночка не справится. Это определенно добавит гибкости и масштабируемости грузоперевозкам.
Совладелец разработчика и производителя БПЛА ООО "Геоскан" Алексей Семёнов продолжает уменьшать свою долю в уставном капитале компании. В ноябре прошлого года 10% было продано "Иннопрактике", теперь же часть компании получил гендиректор "Геоскан Москва" Павел Степанов.
По данным сервиса проверки контрагентов Rusprofile, сейчас список совладельцев выглядит следующим образом:
● 85% принадлежат Алексею Семёнову. До недавнего момента он владел 87,5%;
● 10% числятся за фондом "Национальное интеллектуальное развитие", выступающим под брендом "Иннопрактика";
● Алексею Юрецкому, занимающему должность гендиректора компании, принадлежат 2,5%. Эту долю он получил летом прошлого года;
● и еще 2,5% теперь у Павла Степанова. Он гендиректор не только московской "дочки" компании, но и ООО "Скан", единственный учредитель которого – передавший долю Алексей Семенов.
По данным самой компании, с 2011 года предприятия группы компаний произвели свыше 15 тысяч дронов. За 2022 год выручка составила порядка 2 млрд рублей.
После того как часть компании была продана "Иннопрактике", одним из профилей которой является подготовка кадров, в "Геоскан" заявили о создании пяти центров по обучению операторов дронов. Видимо, стоит ждать каких-то новостей и после передачи 2,5% компании Павлу Степанову.
По данным сервиса проверки контрагентов Rusprofile, сейчас список совладельцев выглядит следующим образом:
● 85% принадлежат Алексею Семёнову. До недавнего момента он владел 87,5%;
● 10% числятся за фондом "Национальное интеллектуальное развитие", выступающим под брендом "Иннопрактика";
● Алексею Юрецкому, занимающему должность гендиректора компании, принадлежат 2,5%. Эту долю он получил летом прошлого года;
● и еще 2,5% теперь у Павла Степанова. Он гендиректор не только московской "дочки" компании, но и ООО "Скан", единственный учредитель которого – передавший долю Алексей Семенов.
По данным самой компании, с 2011 года предприятия группы компаний произвели свыше 15 тысяч дронов. За 2022 год выручка составила порядка 2 млрд рублей.
После того как часть компании была продана "Иннопрактике", одним из профилей которой является подготовка кадров, в "Геоскан" заявили о создании пяти центров по обучению операторов дронов. Видимо, стоит ждать каких-то новостей и после передачи 2,5% компании Павлу Степанову.
Системы автоматической парковки появились почти 20 лет назад и, казалось бы, не сильно изменились. Для сравнения: так выглядит работа ассистента парковки в стареньком Prius и в новейшем китайском Avatr.
И если в Toyota 2007 года выпуска водителю еще приходилось нажимать педали, докручивать руль и дергать за рычаг, то в современных машинах все действительно происходит по одному нажатию кнопки. Хотя нет, кнопки за эти годы тоже куда-то исчезли.
И если в Toyota 2007 года выпуска водителю еще приходилось нажимать педали, докручивать руль и дергать за рычаг, то в современных машинах все действительно происходит по одному нажатию кнопки. Хотя нет, кнопки за эти годы тоже куда-то исчезли.
О проблемах с сертификацией дронов в России мы говорили неоднократно, теперь пришло время рассказать о том, как она работает в других странах. Например, в Индии. Тем более что один из крупных отечественных производителей нацелился на этот рынок.
Проверяются в Индии беспилотники по десяти критериям, включая детальную оценку таких параметров, как производительность, батарея, структура, тестирование каналов передачи данных и т.д.
Процесс оценки дрона проводят в два этапа органы по сертификации или уполномоченные организации по тестированию, утверждаемые Советом по качеству Индии:
● на начальном этапе особое внимание уделяется проверке документации, включая проектную документацию и всю другую соответствующую документацию;
● на втором этапе проводится тщательная проверка физических параметров на соответствие предоставленным документам и общего состояния дрона. Этот этап также включает в себя летные испытания для проверки работоспособности дрона и соответствия сертификационным требованиям.
По завершении обоих этапов соответствующий орган по сертификации представляет в Главное управление гражданской авиации Заявление о соответствии для дальнейшей выдачи Сертификата типа.
Заявка на сертификацию отправляется онлайн, вся процедура сертификации оцифрована. Сложно оценить, насколько эффективна такая схема, но она явно помогла индийской компании IdeaForge оказаться в топ-5 мировых производителей БПЛА двойного назначения по версии Drone Industry Insight (DroneII). Кажется, кому-то стоит поучиться у индийских коллег.
Проверяются в Индии беспилотники по десяти критериям, включая детальную оценку таких параметров, как производительность, батарея, структура, тестирование каналов передачи данных и т.д.
Процесс оценки дрона проводят в два этапа органы по сертификации или уполномоченные организации по тестированию, утверждаемые Советом по качеству Индии:
● на начальном этапе особое внимание уделяется проверке документации, включая проектную документацию и всю другую соответствующую документацию;
● на втором этапе проводится тщательная проверка физических параметров на соответствие предоставленным документам и общего состояния дрона. Этот этап также включает в себя летные испытания для проверки работоспособности дрона и соответствия сертификационным требованиям.
По завершении обоих этапов соответствующий орган по сертификации представляет в Главное управление гражданской авиации Заявление о соответствии для дальнейшей выдачи Сертификата типа.
Заявка на сертификацию отправляется онлайн, вся процедура сертификации оцифрована. Сложно оценить, насколько эффективна такая схема, но она явно помогла индийской компании IdeaForge оказаться в топ-5 мировых производителей БПЛА двойного назначения по версии Drone Industry Insight (DroneII). Кажется, кому-то стоит поучиться у индийских коллег.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Конструкторское бюро "МиС", которое уже показывало нам беспилотник МиС-35, разработало систему "Поводырь" для возвращения беспилотника в точку вылета при полной потери связи с оператором. Разумеется, система не использует GPS, который можно заглушить с помощью РЭБ, а работает по принципам инерциальной навигации.
"Поводырь" уводит беспилотник из зоны действия РЭБ, пока оператор не восстановит с ним связь. Но пока что работает система только в связке с тем самым гексакоптером МиС-35, который мы упоминали выше. Ждем, когда разработка станет доступна для всех.
"Поводырь" уводит беспилотник из зоны действия РЭБ, пока оператор не восстановит с ним связь. Но пока что работает система только в связке с тем самым гексакоптером МиС-35, который мы упоминали выше. Ждем, когда разработка станет доступна для всех.
Благодаря нацпроекту по развитию БАС в стране появится целая сеть аккредитованных НПЦ для разработки и выпуска дронов, на создание которых планируют потратить 67,2 млрд рублей.
Решать они будут различные задачи, и чтобы вы не запутались во всех научно-производственных центров, в НТИ была подготовлена такая вот карта. На ней для удобства собрана вся информация о том, где именно расположатся НПЦ, и какие именно задачи они будут выполнять.
Решать они будут различные задачи, и чтобы вы не запутались во всех научно-производственных центров, в НТИ была подготовлена такая вот карта. На ней для удобства собрана вся информация о том, где именно расположатся НПЦ, и какие именно задачи они будут выполнять.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Японская Kawasaki Heavy Industries выпускает не только мотоциклы и снегоходы, но еще и промышленные роботы, трактора, поезда и многое другое, в том числе самолеты и вертолеты. Вертолеты у компании, ко всему прочему, бывают и беспилотные.
Дрон K-Racer-X2 установил рекорд грузоподъемности среди японских беспилотников, продемонстрировав устойчивый полет с закрепленным на тросе грузом массой 200 килограммов. В качестве мотора в вертолёте используется двигатель от спортбайка Kawasaki Ninja H2R. С таким движком мотоцикл удавалось разогнать до 400 км/ч. Тоже рекордный показатель, между прочим.
"Максималку" дрона в компании не называют, зато известно, что на одной заправке высокооктановым бензином K-Racer X2 способен пролететь 100 километров или летать около часа. По сравнению с первой версией дрон увеличил грузоподъемность в два раза, но лишился крыльев и двух дополнительных тянущих винтов. Зато несущий увеличился в диаметре до семи метров, а на конце хвостовой балки появился классический для вертолетов рулевой винт.
В компании полагают, что вертолет пригодится для доставки припасов жителям отдаленных горных районов страны или во время стихийных бедствий и чрезвычайных ситуаций.
Дрон K-Racer-X2 установил рекорд грузоподъемности среди японских беспилотников, продемонстрировав устойчивый полет с закрепленным на тросе грузом массой 200 килограммов. В качестве мотора в вертолёте используется двигатель от спортбайка Kawasaki Ninja H2R. С таким движком мотоцикл удавалось разогнать до 400 км/ч. Тоже рекордный показатель, между прочим.
"Максималку" дрона в компании не называют, зато известно, что на одной заправке высокооктановым бензином K-Racer X2 способен пролететь 100 километров или летать около часа. По сравнению с первой версией дрон увеличил грузоподъемность в два раза, но лишился крыльев и двух дополнительных тянущих винтов. Зато несущий увеличился в диаметре до семи метров, а на конце хвостовой балки появился классический для вертолетов рулевой винт.
В компании полагают, что вертолет пригодится для доставки припасов жителям отдаленных горных районов страны или во время стихийных бедствий и чрезвычайных ситуаций.
Закупкой беспилотников для экомониторинга будет заниматься Российский экологический оператор. Порядок финансирования и аренды этих БПЛА уже утвердили в правительстве, постановление подписано.
Всего на закупки направят 168 млн рублей. А если говорить точнее, то в текущем году будет выделено 60 млн рублей на закупку беспилотников и еще 107 млн рублей на аренду дронов. А в следующем году на аренду добавят еще 1 млн рублей.
Таким образом Российский экологический оператор сможет закупить 24 летательных аппарата, оснащенных специальными приборами, с помощью которых можно будет мониторить состояние полигонов твердых коммунальных отходов. Оборудование поможет создать цифровую модель местности и определить ключевые характеристики свалок, например, остаточную вместимость.
Всего на закупки направят 168 млн рублей. А если говорить точнее, то в текущем году будет выделено 60 млн рублей на закупку беспилотников и еще 107 млн рублей на аренду дронов. А в следующем году на аренду добавят еще 1 млн рублей.
Таким образом Российский экологический оператор сможет закупить 24 летательных аппарата, оснащенных специальными приборами, с помощью которых можно будет мониторить состояние полигонов твердых коммунальных отходов. Оборудование поможет создать цифровую модель местности и определить ключевые характеристики свалок, например, остаточную вместимость.