Минпромторг создаст специальную структуру для развития беспилотия.

Она будет охватывать сегменты БПЛА, автомобильных и судовых автономных систем. Сейчас все они "разбросаны" по разным департаментам: летающие дроны развиваются в составе авиационного, беспилотные автомобили – автомобильного, а беспилотные суда – в департаменте судостроения.

При этом везде свои подходы и особенности регуляторики, что не облегчает развитие отрасли. Так, например, направление БАС затрагивает Минтранс, Минцифры, Минпромторг, при этом подразделения внутри ведомств занимаются как беспилотным, так и пилотируемым транспортом. Но предпочтение все же отдают последнему.

Создание общей структуры позволит оперативно решать вопросы и преодолевать ограничения, которые сейчас мешают запуску новых технологий. И есть шанс, что именно благодаря такому подходу удастся добиться единой позиции регуляторов и стандартизации технологических решений, которые необходимы для будущей автоматизации и управления трафиком.

К тому же разные беспилотные системы пересекаются между собой в части электронной компонентной базы, комплектующих, алгоритмов. конструкционных материалов и т.д. Воздушные, надводные/подводные и наземные беспилотные системы на 70% состоят примерно из одних и тех же компонентов, отличаясь в основном двигательными установками и корпусами.

Робот научился жульничать за шесть часов.

Исследователи из ETH Zurich создали робота CyberRunner, который научился играть в "Лабиринт" всего за шесть часов с помощью искусственного интеллекта. Более того, ИИ начал еще и обманывать игру, пропуская части лабиринта, и ученым пришлось даже вмешаться и потребовать соблюдения правил.

Казалось бы, это просто игрушка и практической пользы от всего этого нет. На самом деле это важный этап на пути развития промышленных роботов, поскольку CyberRunner использует в своей работе мелкую моторику и пространственное мышление, а сам процесс требует точности действий и быстроты принятия решений.

Система способна анализировать, учиться и саморазвиваться, при этом выполняя сложные физические задачи. Именно это умение корректировки "на ходу" может в будущем пригодиться промышленным роботам, которые используются для точных производственных задач.

Еще один интересный инспекционный дрон, разработанный специально для полетов в условиях отсутствия GPS. Закрытые пропеллеры позволяют ему безопасно летать в помещениях и рядом с людьми. При этом собирать данные Dronut X1 может не только с помощью камеры, но и встроенного лидара.

#ИтогиГода никак не смогли бы обойтись без "КамАЗа", который стал главным (но не единственным) генератором новостей о беспилотных грузовиках в России. Именно эти машины можно назвать беспилотными автомобилями года.

И речь не только про автономный грузовик "Робокоп", который заинтересовал всех необычным внешним видом, но и про умеющий "танцевать" карьерный самосвал "Юпитер 30", и особенно про те грузовики, которые перевозят грузы по трассе М-11 между Москвой и Санкт-Петербургом.

Они продемонстрировали не только хорошую безопасность, ни разу не попав в ДТП, но и смогли убедить компании в экономической целесообразности. В итоге они перевезли несколько тысяч тонн грузов и могут значительно улучшить этот показатель в следующем году, поскольку уже с января число беспилотных рейсов будет увеличено с двух до четырех в сутки.

Соответствующее распоряжение подписал председатель правительства РФ Михаил Мишустин. Средства будут направлены "Государственной транспортной лизинговой компании" на условиях софинансирования, сама ГТЛК направит на запуск программы еще 600 млн рублей.

Согласно условиям льготного лизинга, ставка составит от 3,5 до 8,5% годовых, в зависимости от выбранных типов БПЛА. Авансовых платежей от компаний-лизингополучателей при этом не потребуется. Срок договора - от 3 до 5 лет.

Один беспилотник, умеющий нырять под воду, мы вам уже показывали, но этот вариант от ETH Zürich выглядит еще интереснее. По сути он ведет себя как баклан, который складывает крылья и камнем бросается вниз, охотясь за рыбой.

У этого дрона размах крыльев составляет 2,1 метра, а взлетная масса – всего 3,1 кг. При этом он способен нести небольшую полезную нагрузку, выдерживает ветер, волны и непогоду. А главное, способен опускаться под воду, выныривать из нее и взлетать.

Такая номинация в #ИтогиГода тоже должна быть, хотя разработок автономных судов у нас в стране не так уж много.

Развитием беспилотного судовождения в России занимается в основном компания "Ситроникс", которая за последнее время показала несколько беспилотных проектов, в том числе автономный паром "Генерал Черняховский". Но беспилотным судном года стало относительно небольшое пассажирское EcoVolt, построенное на верфи Emperium.

Во-первых, речные условия сложнее морских из-за плотности и интенсивности трафика. А во-вторых, испытанное судно не только беспилотное, но еще и электрическое. А существует у EcoVolt еще и водородная версия, то есть тут будущее не то чтобы в квадрате, а даже в кубе.

Управлять дроном с помощью обычного пульта тоже интересно, но сколько новых ощущений может добавить VR-шлем и игровая платформа, которая повторяет движения беспилотника. Хотеть!

Компания Okibo разработала полностью автономного робота-маляра, который управляется искусственным интеллектом. Его не нужно перепрограммировать в ручном режиме или загружать перед работой предварительную информацию о параметрах комнаты. Он все сделает сам.

При это работать он способен в три раза быстрее, чем обычные рабочие, а выполнение задачи обходится на 50% дешевле. Но есть и минусы: робота не сможет смешно сыграть Галустян, и на мемы он тоже вряд ли разойдется. Нет у этого вашего искусственного интеллекта души.

Не хочется портить вам пятничное настроение, но сегодня в #ИтогиГода мы поговорим о проблемах. А они, надо признать, у отечественного беспилотия были, есть, и будут

● Одна из главных проблем года - запрет на полеты, введенный по понятным для всех причинам. Решить её пытаются различными костылями вроде ЭПР, но и это получается далеко не всегда и не везде. Пример тому - Санкт-Петербург, где из-за бюрократии и требований силовых ведомств экспериментально-правовой режим не ввели в этом году, и не факт, что получится в следующем. В итоге, дроностроители не могут полноценно испытывать БПЛА и развивать это направление, а спрос на одни только агродроны к середине 2023 года упал в 3–4 раза.

● Еще одна проблема, которая из 2023 года может перекочевать и в 2024-й - сертификация. Стоит она дорого, проходить её тяжело, а в Росавиации до сих пор лежат заявки, которые были поданы еще 7 лет назад. И полежат еще некоторое время, поскольку ведомство перенесло получение необходимых документов на следующий год. При этом на сертификат типа БАС "завязано" много требований и преференций, важных для разработчиков и эксплуатантов БПЛА, поэтому сложности с получением документов стало настоящим тормозом для всей отрасли.

● Пока что дроны только пытаются сделать максимально отечественными, вводя балльную систему оценки локализации, но большая часть комплектующих в них всё еще китайского происхождение. И вот именно поэтому проблемой может стать (и стал) запрет на экспорт из Китая крупных гражданских дронов и различных комплектующих к ним. Из-за этого китайские агродроны серьезно прибавили в цене, а отечественные производители жалуются на срывы сроков поставок комплектующих и постоянный рост цен из-за логистики. Впрочем, пока ситуацию спасает параллельный импорт.

● #ИтогиГода не моги бы обойтись без трендов года, и главным из них можно назвать само дроностроение. Разработкой и сборкой беспилотников занимаются буквально все: большие и малые компании, стартапы и инженеры- одиночки, школьники и студенты, мальчики и девочки, а также их родители. Патенты на новые дроны в базе ФИПС появлялись практически еженедельно, еще больше разработок мы находили на просторах этих ваших интернетов. И это не может не радовать.

● Безопасность. Развитие беспилотия расширяет возможности не только грузоперевозок, сельского хозяйства, мониторинга и других полезных вещей. Преступники разных мастей тоже научились использовать БПЛА, чем создали немало проблем и породили множество споров о безопасности. Дроны пытаются интегрировать в систему контроля полетов, для беспилотников разрабатывают способы отслеживания, а спрос на антидрон-решения вырос в разы.

● Искусственный интеллект. От него уже нигде не скрыться, а разработки в этой сфере ведут 1000 компаний и 90 исследовательских центров. Нашей стране понадобится как минимум 70 тыс. специалистов по ИИ к 2030 году, а правительство заложило на поддержку исследований несколько миллиардов рублей. Разумеется, вовсю новые технологии применяются для полетов БПЛА и работы автопилотов на земле.

Разработкой или производством беспилотных авиационных систем разных типов в России уже занимаются порядка 200 организаций. Об этом рассказал глава Минпромторга РФ Денис Мантуров.

Благодаря этому в 2024-2026 годах органы власти и подведомственные учреждения закажут более 8,5 тысяч преимущественно российских беспилотных авиационных систем. Стимулировать дальнейшее развитие беспилотной отрасли и дальше планируется с помощью отдельного нацпроекта.

Автопилот оказался безопаснее человека. Но это не точно.

Беспилотные такси Waymo проехали 11,47 млн км по дорогам в Финиксе, Лос-Анджелесе и Сан-Франциско, что позволило компании сделать некоторые выводы о безопасности таких автомобилей. Как уверяет дочка Alphabet (холдинговая компания, управляющая Google Inc), автопилот оказался безопаснее живого водителя. О чем рассказали в компании:

● беспилотные машины попадают в ДТП с травматическими исходами в 6,7 раза реже, чем автомобили с человеком за рулем. Робомобили оказались безопаснее на 85%;

● в аварии, о которых необходимо сообщать в полицию, беспилотные такси попадали в 2,3 реже. Таким образом они оказались безопаснее обычных машин на 57%;

● то есть при указанном пройденном расстоянии беспилотники Waymo помогли избежать 17 ДТП с травмами и 20 ДТП, о которых требуется сообщать полиции.

Разумеется, совсем без происшествий на дорогах не обошлось. Дважды аварии, повлёкшие травмы, произошли в Финиксе, еще один раз в Сан-Франциско. Но и тут статистика в пользу беспилотных машин. У них случилось 0,41 инцидента на 1,61 млн км пробега, а для человека стандарт составляет 2,78 инцидента.

Вот только одна авария со смертельным исходом приходится в среднем на 161 млн км пробега, а Waymo на автопилоте проехали почти в 15 раз меньше. Выборка все же маловата: беспилотные машины пока что представляют из себя статистическую погрешность на фоне общего дорожного потока.