#раскопки
Специалисты "ОКБ Сухого" разрабатывают гражданский транспортный БПЛА и уже запатентовали его промышленный образец. Изображения "беспилотного транспортного самолета вертикального взлёта и посадки" появились в базе патентов ФИПС.
Внешне БПЛА напоминает как беспилотник "Атлас", разработанный в "ОКБ Сухого" совместно с инженерами Московского физико-технического института (МФТИ), так и дроны серии UG от Glory Air. О создании совместного предприятия именно с Glory Air месяц назад и объявила ОАК.
Было заявлено, что СП будет разрабатывать и производить беспилотники гражданского и специального назначения, имеющие возможность вертикального взлета и посадки. Оценивается потенциал ряда решений в диапазоне массы полезной нагрузки от 20 до 200 килограммов.
Видимо, запатентованный дрон - первая ласточка нового совместного предприятия. Инвестиции в проект не раскрываются, но недавно в ОКБ заявили, что готовы разработать большой и малый транспортные БПЛА за 5,3 млрд рублей. Полноценные ОКР с сертификацией займут три года, а окупится все это еще через семь лет.
Специалисты "ОКБ Сухого" разрабатывают гражданский транспортный БПЛА и уже запатентовали его промышленный образец. Изображения "беспилотного транспортного самолета вертикального взлёта и посадки" появились в базе патентов ФИПС.
Внешне БПЛА напоминает как беспилотник "Атлас", разработанный в "ОКБ Сухого" совместно с инженерами Московского физико-технического института (МФТИ), так и дроны серии UG от Glory Air. О создании совместного предприятия именно с Glory Air месяц назад и объявила ОАК.
Было заявлено, что СП будет разрабатывать и производить беспилотники гражданского и специального назначения, имеющие возможность вертикального взлета и посадки. Оценивается потенциал ряда решений в диапазоне массы полезной нагрузки от 20 до 200 килограммов.
Видимо, запатентованный дрон - первая ласточка нового совместного предприятия. Инвестиции в проект не раскрываются, но недавно в ОКБ заявили, что готовы разработать большой и малый транспортные БПЛА за 5,3 млрд рублей. Полноценные ОКР с сертификацией займут три года, а окупится все это еще через семь лет.
#раскопки
Петербургская компания Vitrulux специализируется на кастомизированных решениях в сфере освещения (парк "Зарядье", московские "Лужники", Дворцовая площадь в Петербурге и тд) и оборудовании для "умного города", но теперь решила заняться и разработкой беспилотных систем. В базе ФИПС появились патентные изображения сразу двух промышленных образцов:
● Компактный дрон Novus с полностью автоматическим взлетом, навигацией и посадкой предназначен для обеспечения безопасности в экосистеме Smart City. Беспилотник оснащен видеокамерой, переговорным устройством и захватом для небольших предметов, что позволяет ему вести удалённую видео- и аудиосвязь, оперативную доставку медикаментов и других средств спасения. БПЛА способен противостоять ветру до 6 м/с и может функционировать в температурном промежутке от -10° до 40°C.
● Второй проект – беспилотный шаттл Vitrubus, который опять же должен работать в экосистеме Smart City. Ориентироваться в пространстве он будет благодаря системе сверхточного позиционирования в реальном времени (UPRTPS), которая реализована на базе Смарт-опор Vitrulux. Каждое колесо Vitrubus может поворачиваться на 360 градусов, поэтому передвигаться такой шаттл может боком, "крабом" или в любом необходимом направлении.
От реального мира все это еще очень далеко хотя бы потому, что смарт-опоры "Умного города" в российских городах можно пересчитать по пальцам одной руки черепашки-ниндзя. Например, ровно три умные опоры Vitrulux "Ростелеком" установил в Нижнем Новгороде в 2021 году в рамках концепции благоустройства к 800-летию города.
И таким образом он стал первым городом, где этот продукт получил свое применение. Так что реальных Novus и Vitrubus ждать придется еще долго, но можно точно сказать, что будущее у нас будет интересным. Когда-нибудь потом.
Петербургская компания Vitrulux специализируется на кастомизированных решениях в сфере освещения (парк "Зарядье", московские "Лужники", Дворцовая площадь в Петербурге и тд) и оборудовании для "умного города", но теперь решила заняться и разработкой беспилотных систем. В базе ФИПС появились патентные изображения сразу двух промышленных образцов:
● Компактный дрон Novus с полностью автоматическим взлетом, навигацией и посадкой предназначен для обеспечения безопасности в экосистеме Smart City. Беспилотник оснащен видеокамерой, переговорным устройством и захватом для небольших предметов, что позволяет ему вести удалённую видео- и аудиосвязь, оперативную доставку медикаментов и других средств спасения. БПЛА способен противостоять ветру до 6 м/с и может функционировать в температурном промежутке от -10° до 40°C.
● Второй проект – беспилотный шаттл Vitrubus, который опять же должен работать в экосистеме Smart City. Ориентироваться в пространстве он будет благодаря системе сверхточного позиционирования в реальном времени (UPRTPS), которая реализована на базе Смарт-опор Vitrulux. Каждое колесо Vitrubus может поворачиваться на 360 градусов, поэтому передвигаться такой шаттл может боком, "крабом" или в любом необходимом направлении.
От реального мира все это еще очень далеко хотя бы потому, что смарт-опоры "Умного города" в российских городах можно пересчитать по пальцам одной руки черепашки-ниндзя. Например, ровно три умные опоры Vitrulux "Ростелеком" установил в Нижнем Новгороде в 2021 году в рамках концепции благоустройства к 800-летию города.
И таким образом он стал первым городом, где этот продукт получил свое применение. Так что реальных Novus и Vitrubus ждать придется еще долго, но можно точно сказать, что будущее у нас будет интересным. Когда-нибудь потом.
#раскопки
Если раньше все стремились завести себе TikTok, то теперь каждое уважающее себя предприятие пытается осваивать беспилотную тему. В базе ФИПС нашлись патентные изображения очередного БПЛА, на этот раз от ульяновского ООО "Завод Сигнал".
Компания по большей части выпускает шестерни, патрубки, мебельную фурнитуру и прочую пластиковую мелочовку, хотя на сайте и указано, что предприятие занимается разработкой и изготовлением сложныx узлов и агрегатов для авто- и авиапромышленности. Видимо, теперь настало время и для производства беспилотных летательных аппаратов.
Если раньше все стремились завести себе TikTok, то теперь каждое уважающее себя предприятие пытается осваивать беспилотную тему. В базе ФИПС нашлись патентные изображения очередного БПЛА, на этот раз от ульяновского ООО "Завод Сигнал".
Компания по большей части выпускает шестерни, патрубки, мебельную фурнитуру и прочую пластиковую мелочовку, хотя на сайте и указано, что предприятие занимается разработкой и изготовлением сложныx узлов и агрегатов для авто- и авиапромышленности. Видимо, теперь настало время и для производства беспилотных летательных аппаратов.
#раскопки
А мы продолжаем прочесывать базу патентных изображений промышленных образцов ФИПС, пытаясь найти для вас новинки от отечественных разработчиков. На этот раз обнаружили платформу сервисного робота от компании "ИнтеграНТ".
Заявка на патент была подана в середине лета 2023 года, а опубликована только в конце ноября, но все же это не совсем новинка. Робота-уборщика на этой платформе мы видели еще пару лет назад, но тогда это был лишь тестовый образец и его разработка продолжалась.
Возможно, теперь его наконец-то довели до ума и готовятся представить финальный продукт. А может быть, разработчики решили предложить своего робота РЖД в качестве носильщика. Платформа универсальная, и с такой задачей она вполне могла бы справиться.
А мы продолжаем прочесывать базу патентных изображений промышленных образцов ФИПС, пытаясь найти для вас новинки от отечественных разработчиков. На этот раз обнаружили платформу сервисного робота от компании "ИнтеграНТ".
Заявка на патент была подана в середине лета 2023 года, а опубликована только в конце ноября, но все же это не совсем новинка. Робота-уборщика на этой платформе мы видели еще пару лет назад, но тогда это был лишь тестовый образец и его разработка продолжалась.
Возможно, теперь его наконец-то довели до ума и готовятся представить финальный продукт. А может быть, разработчики решили предложить своего робота РЖД в качестве носильщика. Платформа универсальная, и с такой задачей она вполне могла бы справиться.
#раскопки
Во вторник мы писали о том, что для новейшего Су-57 были созданы мини-беспилотники, которые самолет может нести на внешней подвеске. И вот появились изображения одного из них.
В открытой базе ФИПС были опубликованы патентные изображения "трансформируемого беспилотного летательного аппарата воздушного старта с боевым зарядом", разработанного в Объединенной авиастроительной корпорации. А если быть совсем точными, то в ОКБ Сухого. То есть в том самом конструкторском бюро, которое и создает "СУшки".
Это, как очевидно из названия, дрон-камикадзе. Скорее всего, разведывательные версии и версии с РЭБ будут внешне мало отличаться от этого БПЛА, заменена будет лишь полезная нагрузка. Ждем появления "живых образцов", желательно не только на Су-57.
Во вторник мы писали о том, что для новейшего Су-57 были созданы мини-беспилотники, которые самолет может нести на внешней подвеске. И вот появились изображения одного из них.
В открытой базе ФИПС были опубликованы патентные изображения "трансформируемого беспилотного летательного аппарата воздушного старта с боевым зарядом", разработанного в Объединенной авиастроительной корпорации. А если быть совсем точными, то в ОКБ Сухого. То есть в том самом конструкторском бюро, которое и создает "СУшки".
Это, как очевидно из названия, дрон-камикадзе. Скорее всего, разведывательные версии и версии с РЭБ будут внешне мало отличаться от этого БПЛА, заменена будет лишь полезная нагрузка. Ждем появления "живых образцов", желательно не только на Су-57.
Продолжаем #раскопки в базе патентов ФИПС, чтобы рассказать вам о новых отечественных промышленных образцах, связанных с беспилотием. На этот раз в базе нашлось "автоматизированное рабочее место оператора", которое явно предназначено для управления беспилотным транспортом. Во всяком случае на это намекает нам руль.
Разработка принадлежит Университету Иннополис, который занимается сразу несколькими проектами, связанными с беспилотными аппаратами и робототехникой. Например, разработкой "модульной системы дистанционного и автономного управления коммерческим транспортом совместно с комплексом аэроразведки маршрута движения на базе отечественных компонентов".
Партнер Иннополис в этом проекте – "КамАЗ", а университет уже давно испытывает беспилотный грузовик на базе шасси КамАЗа 43118. Вполне возможно, что и запатентованное "автоматизированное рабочее место оператора" связано с производителем грузовиков и именно с такого пульта будет управляться недавно рассекреченный самосвал "Робокоп".
АПД: Представитель компании пояснил «Беспилоту», что в данном проекте обошлось без КамАЗа: «В этом проекте у нас другой партнер и по NDA мы пока не можем его разглашать»
Разработка принадлежит Университету Иннополис, который занимается сразу несколькими проектами, связанными с беспилотными аппаратами и робототехникой. Например, разработкой "модульной системы дистанционного и автономного управления коммерческим транспортом совместно с комплексом аэроразведки маршрута движения на базе отечественных компонентов".
Партнер Иннополис в этом проекте – "КамАЗ", а университет уже давно испытывает беспилотный грузовик на базе шасси КамАЗа 43118. Вполне возможно, что и запатентованное "автоматизированное рабочее место оператора" связано с производителем грузовиков и именно с такого пульта будет управляться недавно рассекреченный самосвал "Робокоп".
АПД: Представитель компании пояснил «Беспилоту», что в данном проекте обошлось без КамАЗа: «В этом проекте у нас другой партнер и по NDA мы пока не можем его разглашать»
Мы продолжаем #раскопки в базе патентов ФИПС, чтобы первыми показывать вам новинки отечественного дроностроения. Сегодня у нас их две, или скорее полторы.
● Запатентованное "летающее крыло" от компании "Робоавиа" внешне мало чем отличается от их же БВС, которое мы все уже давно видели и знаем. А скорее всего, это и есть тот самый "Сарыч". Дрон предназначен для видео- и тепловизионного наблюдения, аэрофотосъёмки, поиска объектов и обнаружения целей. Летать он может до 4 часов на высоте 5 км, при этом ему не страшны порывы ветра до 27 м/c и температуры от -30 до +50 по Цельсию.
● Второй промышленный образец запатентовал ЦПП "Движение". Никаких технических характеристик или подробностей по нему нет, так что нам остается только догадываться. У ЦПП несколько контрактов с Минобороны и специальными службами, организация занималась переоборудованием гражданских автомобилей в патрульные для нужд госавтоинспекции. На этом, кстати, и погорела в 2019 году, когда было заведено дело о хищении 1,1 млрд рублей путем завышения цен. Но все это дела минувших лет, а сейчас лишь можно предположить, что дрон тоже будет предназначаться для ДПС, Минобороны или других силовых ведомств.
Получить ТТХ и прочие подробности о новых разработках выходит не всегда, но появляются патенты на отечественные дроны практически еженедельно. И это не может не радовать.
● Запатентованное "летающее крыло" от компании "Робоавиа" внешне мало чем отличается от их же БВС, которое мы все уже давно видели и знаем. А скорее всего, это и есть тот самый "Сарыч". Дрон предназначен для видео- и тепловизионного наблюдения, аэрофотосъёмки, поиска объектов и обнаружения целей. Летать он может до 4 часов на высоте 5 км, при этом ему не страшны порывы ветра до 27 м/c и температуры от -30 до +50 по Цельсию.
● Второй промышленный образец запатентовал ЦПП "Движение". Никаких технических характеристик или подробностей по нему нет, так что нам остается только догадываться. У ЦПП несколько контрактов с Минобороны и специальными службами, организация занималась переоборудованием гражданских автомобилей в патрульные для нужд госавтоинспекции. На этом, кстати, и погорела в 2019 году, когда было заведено дело о хищении 1,1 млрд рублей путем завышения цен. Но все это дела минувших лет, а сейчас лишь можно предположить, что дрон тоже будет предназначаться для ДПС, Минобороны или других силовых ведомств.
Получить ТТХ и прочие подробности о новых разработках выходит не всегда, но появляются патенты на отечественные дроны практически еженедельно. И это не может не радовать.
Как выглядят разработки беспилотных конвертопланов в Китае и Швейцарии, вы уже знаете благодаря Беспилоту. А теперь наша традиционная рубрика #раскопки познакомит вас с тем, как такие дроны видят отечественные разработчики.
В базе ФИПС появились патентные изображения карбонового ковертоплана "Ловкий" от "Хардберри РусФактор". Компания, судя по всему, представляет из себя "семейный подряд": руководителем проекта значится Алексей Герман, специалистом по радиоэлектронике – Оскар Алексеевич Герман, а ведущим IT-специалистом – Даниил Герман. Видимо, тоже Алексеевич.
В базе патентов нет информации о технических характеристиках беспилотника, но есть она на сайте разработчика. Итак, что же нам обещают:
● размах крыльев – 2250 мм;
● длина – 1120 мм;
● высота оперения – 300 мм;
● полная масса – 6 кг;
● масса полезной нагрузки – 5 кг;
● крейсерская скорость – 150 км/ч;
● время полета (круиз) – до 2-х часов;
● дальность полета – 50 км;
● потолок – 5 км.
По данным сервиса проверки контрагентов Rusprofile, в 2022 году в компании числился только один сотрудник, но есть филиал в городе Мамадыш (Татарстан).
Осенью прошлого года глава Мамадышского района Анатолий Иванов в интервью местным СМИ рассказал, что компания "Хардберри РусФактор" арендовала участок и начала строительство здания, где будет производить беспилотники самолетного типа. Общий объем инвестиций составит 50 млн рублей, планируют трудоустроить 15 человек.
На порталах по поиску работы еще летом появились вакансии настройщик и сборщика БПЛА в московском посёлке Рублево. Соискателю с опытом сборки и пайки систем БПЛА, а также со знанием прошивок полетных контроллеров Ardupilo, предлагали 50-100 тыс. рублей. Сейчас вакансия уже закрыта, а на сайте "Хардберри" статус проекта указан как "тестовые полеты и изготовление полезной модели".
В базе ФИПС появились патентные изображения карбонового ковертоплана "Ловкий" от "Хардберри РусФактор". Компания, судя по всему, представляет из себя "семейный подряд": руководителем проекта значится Алексей Герман, специалистом по радиоэлектронике – Оскар Алексеевич Герман, а ведущим IT-специалистом – Даниил Герман. Видимо, тоже Алексеевич.
В базе патентов нет информации о технических характеристиках беспилотника, но есть она на сайте разработчика. Итак, что же нам обещают:
● размах крыльев – 2250 мм;
● длина – 1120 мм;
● высота оперения – 300 мм;
● полная масса – 6 кг;
● масса полезной нагрузки – 5 кг;
● крейсерская скорость – 150 км/ч;
● время полета (круиз) – до 2-х часов;
● дальность полета – 50 км;
● потолок – 5 км.
По данным сервиса проверки контрагентов Rusprofile, в 2022 году в компании числился только один сотрудник, но есть филиал в городе Мамадыш (Татарстан).
Осенью прошлого года глава Мамадышского района Анатолий Иванов в интервью местным СМИ рассказал, что компания "Хардберри РусФактор" арендовала участок и начала строительство здания, где будет производить беспилотники самолетного типа. Общий объем инвестиций составит 50 млн рублей, планируют трудоустроить 15 человек.
На порталах по поиску работы еще летом появились вакансии настройщик и сборщика БПЛА в московском посёлке Рублево. Соискателю с опытом сборки и пайки систем БПЛА, а также со знанием прошивок полетных контроллеров Ardupilo, предлагали 50-100 тыс. рублей. Сейчас вакансия уже закрыта, а на сайте "Хардберри" статус проекта указан как "тестовые полеты и изготовление полезной модели".
Продолжаем #раскопки в базе российских промышленных образцов ФИПС, чтобы рассказывать вам о новых отечественных беспилотниках. И сегодня мы нашли патенты на два БПЛА. Характеристик и подробностей о новых дронах, как обычно, нет, а потому остается лишь гадать об их разработчиках и происхождении.
Адресом для переписки с авторами патента указано "Сен Мишель Груп Интернешнл". Это холдинг, в состав которого входит КБ Artamonoff Technologies, специализирующееся на разработках в сфере робототехники и БПЛА. Но сайт конструкторского бюро не обновлялся почти шесть лет и вообще не ясно, живо ли оно еще.
Но, помимо прочего, у этого холдинга есть и патентное бюро Russian Patent, которое оказывает услуги по защите интеллектуальной собственности. И вполне возможно, что оно просто зарегистрировало патентные изображения для Арсена Грицкевича, который и числится автором и патентообладателем.
Грицкевич, в свою очередь, сооснователь AGAN Aircraft Group – одной из немногих российских частных компаний, которая занимается разработкой и производством собственных самолетов. Судя по всему, теперь конструкторское бюро компании занялось и разработкой беспилотников авиационного типа. Ресурсов для производства легкомоторных самолетов у AGAN вполне хватало, посмотрим, как получится с БПЛА.
Адресом для переписки с авторами патента указано "Сен Мишель Груп Интернешнл". Это холдинг, в состав которого входит КБ Artamonoff Technologies, специализирующееся на разработках в сфере робототехники и БПЛА. Но сайт конструкторского бюро не обновлялся почти шесть лет и вообще не ясно, живо ли оно еще.
Но, помимо прочего, у этого холдинга есть и патентное бюро Russian Patent, которое оказывает услуги по защите интеллектуальной собственности. И вполне возможно, что оно просто зарегистрировало патентные изображения для Арсена Грицкевича, который и числится автором и патентообладателем.
Грицкевич, в свою очередь, сооснователь AGAN Aircraft Group – одной из немногих российских частных компаний, которая занимается разработкой и производством собственных самолетов. Судя по всему, теперь конструкторское бюро компании занялось и разработкой беспилотников авиационного типа. Ресурсов для производства легкомоторных самолетов у AGAN вполне хватало, посмотрим, как получится с БПЛА.
Давненько у нас не было рубрики #раскопки, но вот в базе патентных изображений ФИПС нашелся еще один беспилотный летательный аппарат. На этот раз вертолетного типа, да еще и с соосной схемой несущих винтов.
Увы, какие-то подробности проекта выяснить сложно, поскольку патент оформлялся с помощью компании "Сен Мишель Груп Интернешнл". В прошлый раз мы рассказывали, кто это такие, но тогда удалось найти еще и следы AGAN Aircraft Group. На этот раз просто наслаждайтесь картинками и знайте, что и такой беспилотник в России есть.
Увы, какие-то подробности проекта выяснить сложно, поскольку патент оформлялся с помощью компании "Сен Мишель Груп Интернешнл". В прошлый раз мы рассказывали, кто это такие, но тогда удалось найти еще и следы AGAN Aircraft Group. На этот раз просто наслаждайтесь картинками и знайте, что и такой беспилотник в России есть.
🚁 Продолжаем наши #раскопки в базе патентов ФИПС, в надежде найти там отечественные беспилотные новинки. И таки нашли, на этот раз патентные изображения дистанционно-управляемой лётно-подъёмной платформы "Т4 ПС".
Тут подробностей по техническим характеристикам как всегда нет, но всё же удалось обнаружить прошлогодний патент на дистанционно-управляемую платформу от тех же разработчиков. Итак, что из нее стало известно:
🔹 дрон имеет соосную схему винтов (ну это вы и сами видите) и фюзеляж каркасного типа;
🔹 внутри корпуса установлены гибридная силовая установка, пилотажнонавигационный комплекс, топливный бак и батарея.
Особенностью именно этого БПЛА является интеграция двигателей непосредственно во втулки несущих винтов, что позволяет обойтись без применения трансмиссии в приводе несущих винтов и позволяет использовать несинхронное вращение. И КПД такой системы выше, чем у известных соосных аппаратов и мультикоптеров.
📌 Высокий крутящий момент электродвигателей позволяет выбирать более походящие режимы работы в конкретных условиях полета. ПО формирует команды системе управления полетом в зависимости от полетного задания, а та уже управляет общим и циклическим шагом несущих винтов и выбирает необходимые обороты двигателей.
Тут подробностей по техническим характеристикам как всегда нет, но всё же удалось обнаружить прошлогодний патент на дистанционно-управляемую платформу от тех же разработчиков. Итак, что из нее стало известно:
Особенностью именно этого БПЛА является интеграция двигателей непосредственно во втулки несущих винтов, что позволяет обойтись без применения трансмиссии в приводе несущих винтов и позволяет использовать несинхронное вращение. И КПД такой системы выше, чем у известных соосных аппаратов и мультикоптеров.
📌 Высокий крутящий момент электродвигателей позволяет выбирать более походящие режимы работы в конкретных условиях полета. ПО формирует команды системе управления полетом в зависимости от полетного задания, а та уже управляет общим и циклическим шагом несущих винтов и выбирает необходимые обороты двигателей.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM