➰ Еще одна #профессияБПЛА, которую вовсю осваивают беспилотники, – на линиях электропередач. Специалистам из Neabotics пришлось разработать роботизированную руку с 6 степенями свободы и сферическим запястьем, чтобы упростить такую работу.

💡 Манипулятор весит всего 4 кг, при этом обладая грузоподъемностью 3,5 кг. Он позволяет устанавливать устройства для отпугивания птиц или новые изоляторы без риска для жизни операторов и с гораздо меньшими затратами.

Сценарии развития.

〰️ Помимо актуальных цифр статистики, касающихся развития беспилотия в России, есть в дайджесте от НТИ и интересный прогноз до 2030 года. Точнее говоря, даже три варианта развития событий, которые существенно отличаются друг от друга по совокупному среднегодовому темпу роста объема российского рынка.

Итак, три сценария:

📈 первый предусматривает совокупный среднегодовой темп роста (CAGR) на уровне 20%, в таком случае выручка компаний продолжит расти за счет увеличения цен на услуги БАС, госзакупок авиационных работ с участием БАС и достигнет 65,7 млрд рублей к 2030 году. Это инерционный сценарий, "катится как катится";

📈 во втором сценарии можно ждать CAGR 35,6%, а объемы российского рынка БАС к 2030 году вырастут до 136,9 млрд рублей. Достичь этого удастся в случае технологического и нормативного обеспечения интеграции полетов пилотируемых и беспилотных судов, реализации архитектуры рынка на базе федерального и сети региональных операторов, реализации модели операторов услуг;

📈 третий вариант - самый "сладкий". Случится он, если будет в полной мере реализован нацпроект по БАС, который обеспечит рост рынка за счет реализации работ по стимулированию спроса, серийному производству БАС и комплектующих, развития перспективных технологий, кадров, инфраструктуры, формирования системы сертификации и тд. Короче говоря, несбыточная мечта с CAGR 62,7% и объемом рынка 408 млрд рублей к 2030 году.

Но если с объемами и темпами роста рынка есть несколько вариантов развития событий, то с распределением услуг по отраслям всё чуть понятней и проще.

📌 2030 году 22% будет приходиться на логистику и транспорт, доставку и инкассацию в труднодоступных регионах страны, доставку "последней мили" в пределах городов;
📌 21% займет строительная сфера, в том числе подъем и перемещение стройматериалов с помощью дронов;
📌 на сельское хозяйство придется 20%, а на геологоразведку и добычу полезных ископаемых - 15%;
📌 еще 9% услуг с применением дронов будет приходиться на безопасность и мониторинг инфраструктурных объектов, а 13% - на мониторинг лесных пожаров, патрулирование, инвентаризацию складов и прочее.

Будем надеяться на оптимистичный вариант развития событий, но при этом помнить про реальность: в 2023 году средний рост выручки от реализации услуг БАС составил 14%, средний рост выручки от продажи беспилотников - 55%, а CAGR в 2020-2024 годах - 19,8%.

➰ К виду с дронов от первого лица мы уже привыкли, а как вам картинка от третьего лица? Есть в этом что-то залипательное

Индекс активности регионов в беспилотии.

〰️ Продолжаем изучать дайджест по отечественному беспилотию от НТИ. И если вчера мы рассматривали прогнозы и ожидания, то сегодня посмотрим на цифры из регионов. Разумеется, самый высокий индекс активности у столиц, тут никакого сюрприза нет, но посмотрим, кто еще развивает беспилотие в стране.

Как выглядит топ-5 рейтинга по индексу активности:

📌 Москва с индексом активности 100 - безусловный лидер. В столице 332 проекта в сфере БАС, из них на стадии масштабирования - 40, а работающих продуктов 33. Еще 160 находятся на стадии прототипа или минимально жизнеспособного продукта (MVP);

📌 У идущего следом Санкт-Петербурга индекс значительно ниже (38,5), а проектов намного меньше (110). Из них работающих продуктов 11, а на стадии масштабирования 20 проектов;

📌 На третьем месте тоже без сюрпризов - Республика Татарстан с индексом 12,1 и 31 проектом. Восемь из них находятся на стадии масштабирования, а рабочих продукта только два;

📌 Два работающих продукта и у Московской области, но на стадии масштабирования только 7 проектов. А потому и оказался регион на четвертом месте с рейтингом 11,9. При этом всего проектов тут 36, то есть больше, чем в Татарстане. В основном за счет прототипов - их 15 против 10;

📌 А закрывает топ-5 Удмуртская Республика с индексом 9,1. Тут всего 19 проектов, что значительно меньше, чем во многих других регионах. Но зато 7 из них находится на стадии масштабирования, а еще регион фонтанирует идеями.

На тех, у кого "всё плохо", подробно останавливаться не будем. Самый низкий индекс 0,1 имеют Чукотка, Ханты-Мансийский автономный округ, Тверская область, Карелия, Псковская область, Курская область, ЛНР, ДНР и Запорожская область. Впрочем, Адыгеи, Башкирии, Дагестана, Ингушетии и некоторых других регионов в списке вообще не оказалось.

🛠 Всего же 64 регионов (из 89 субъектов) представили 1145 проектов. По "масштабированию" лидером оказался Татарстан - 8 продуктов, по работающим проектам - Тюмень, опять же восемь работающих продуктов. Томская область - лидер по прототипам (15 проектов), а Ростовская область - генератор идей, их там напридумывали на 50 проектов.

Перспективный доставщик.

🧠 Vayu Robotics выпустила робота-доставщика, который использует недорогие пленоптические камеры в связке с ИИ, что позволяет отказаться от лидаров и удешевить технологию автономного движения. Разработчики говорят, что такая система в 50 раз дешевле лидара и потребляет в 2 раза меньше энергии.

🚗 Робот способен перемещаться внутри магазинов, на городских улицах и разгружать посылки на подъездных путях или крыльце, перевозя до 45,3 кг грузов со скоростью 32,1 км в час. При этом передвигаться Vayu One может автономно без предварительного картирования дорог.

Дроны с 5G и ИИ оптимизируют порты.

➰ Компания GSMA Foundry провела исследование и выяснила, как порты могут использовать частные сети 5G и автономные беспилотники для расширения своих эксплуатационных возможностей, проводя мониторинг в реальном времени и улучшая процесс принятия решений. Именно БПЛА могут решить проблему с нехваткой данных в режиме реального времени.

🛞 Беспилотники, оснащенные современными датчиками и камерами, могут совершать проверку инфраструктуры и патрулирование быстрее и точнее, чем если бы это делалось людьми. К тому же, они снижают риски для работников. При этом менеджеры портов могут оптимизировать распределение ресурсов, улучшить управление трафиком и повысить общую операционную эффективность.

Что показал эксперимент?

📌 время реагирования сократилось: дроны достигают проблемных зон за считанные минуты по сравнению с оценкой вручную;
📌 риски безопасности минимизируются благодаря расширенному охвату и быстрому реагированию на инциденты;
📌 эффективность значительно повышается за счет быстрой установки и развертывания эффективных автономных дронов;
📌 управление и контроль осуществляется в реальном времени благодаря низкой задержке 20–50 мс на уровне приложения между периферией и дроном;
📌 у частных 5G, API и автономных БПЛА в портовых операциях есть стратегические преимущества, а значит и большой потенциал.

Компания Unmanned Life продемонстрировала свое автономное приложение для наблюдения на базе БПЛА в порту Бристоля. Решение, которое использует 5G и API, периферийные вычисления и ИИ, значительно сократило время реагирования на триггерные инциденты - с 19 минут при ручной оценке до восьми минут при использовании БПЛА.

5️⃣ То есть, используя API-интерфейс и 5G, БПЛА могут получить доступ к высококачественным данным в реальном времени, необходимым для эффективного наблюдения, проверки инфраструктуры и патрулирования безопасности.

🔳 API-интерфейсы, в свою очередь, определяют местоположения и идентификатор устройства, поддерживая безопасность операции. Это обеспечивает оптимальную производительность и надежность, позволяя операторам портов оптимизировать операции и эффективно снижать риски.

🚗 Нижегородское НГТУ им. Алексеева вместе с ГАЗ разработали беспилотный электрокар NEOS для перевозки грузов. Он умеет автоматически анализировать дорожную ситуацию и корректировать маршрут для объезда препятствий, но способен и работать под управлением диспетчера.

Какие характеристики обещают:

📌 запас хода на одной зарядке - до 120 км;
📌 грузоподъемность - от 800 до 1000 кг;
📌 радиус разворота - 3,5 м за счет поворота обеих осей;
📌 беспилотник может преодолевать подъем в 12° при полной загрузке;
📌 двигаться платформа способна в обе стороны с одинаковой эффективностью.

В этом году NEOS начнут иcпытывать в реальных условиях на предприятии, а в будущем платформу будут использовать в аэропортах, на грузовых складах, в морских и речных портах.

〰️ Эта пугающая на вид конструкция - роботизированная система LASDRA, созданная специалистами из Сеульского национального университета.

👆 По сути это модульный беспилотник, который легко масштабируется и может принимать очень тонкую, длинную и маневренную форму, имея при этом малый вес. И его уже научили пусть и примитивно, но взаимодействовать с окружающими предметами. В будущем всё это можно будет использовать, например, для транспортировки грузов.

Грустинка.

✈️ Международный авиационно-космический салон МАКС в этом году проходит в онлайн-формате, и, если честно, мы очень разочарованы. Ничего интересного в каталоге участников, хоть как-то касающегося беспилотия, найти практически невозможно.

Это ни в коем случае не камень в огород организаторов, но таковы реалии.

📅 Какие-то презентации пытаются показать ВУЗы, но и там всё сумбурно, без пояснений, кустарщина и данные двухлетней давности. Хотя, любителям пилотируемой авиации наверняка будет интересно и найдется что посмотреть. А мы подождем следующего года.