Дрон - не троллейбус.

✈️ Подходы к развертыванию наземной инфраструктуры линий управления и контроля полета БВС следует пересмотреть, поскольку с учетом неочевидного приоритета линии С2 в вопросах безопасности полета беспилотники превращаются в летающие троллейбусы. Об этом говорят в ассоциации "Аэронекст" после проведенных экспериментов по связи и конкурса "Аэрологистика".

Использование линий С2, как минимум, очень дорого и настолько же неэффективно:

📡 для их прокладки по земле на всей площади России, с учетом полета беспилотников и высот антенн, через каждые 60-70 километров должна располагаться одна радиовышка;

📡 для радиопокрытия всей территории РФ при гладком рельефе местности таких вышек потребуется как минимум 4,5 тыс. штук. Если рельеф холмистый (а такой он в основном и есть), их нужно будет еще больше;

📡 оборудование одной готовой вышки связи обходится от 5 до 30 миллионов рублей;

📡 если усреднить до 10 млн рублей, то на реализацию более-менее достаточного покрытия связью С2 через наземную инфраструктуру потребуется 45 миллиардов рублей. И это без учета энергоснабжения, охраны и т.д.

Но даже в таком случае беспилотники практически лишаются свободы перемещения, двигаясь по маршрутам вдоль таких вышек связи. Свободы нет, зато есть риски повреждения наземной инфраструктуры, которые могут привести к "приземлению" всех беспилотников в большой области полетов. В итоге мы получаем дорогой и неэффективный вариант, но есть выход.

Нам нужны спутники.

Перспективной показала себя реализация связи через бортовой трансивер, переводящий в цифровой формат стандартный аналоговый сигнал в ОВЧ диапазоне. Таком образом уровень линии С2 повышается до функционала линии С3. Обеспечивается максимальная радиосвязь между беспилотником и диспетчерским центром, хотя и сохраняется зависимость от дистанции радиовидимости между ПДУ и самим дроном.

🤩 Но еще более интересный вариант - организация линии С2/С3 с применением комбинированного подхода, в котором используется уже существующая в Госкорпорации по ОрВД инфраструктура связи, плюс одновременное развитие низкоорбитальной спутниковой системы.

💵 Затраты будут сопоставимыми или даже меньше, но покрытие будет охватывать не только Россию, но и важнейшие рынки других государств. К тому же, связь через спутники работает для дронов, летающих на любой высоте, вплоть до нуля метров. В "Аэронекст" предлагают задуматься именно над этим вариантом развития инфраструктуры. Пока не поздно.

Беспилотники растут, но защита от них растет быстрее.

〰️ Рынок потребительских дронов будет увеличиваться в среднем на 17,26% в год, и в итоге подрастет с $5,7 млрд в 2022 году до $17,4 млрд в 2029-м. По крайней мере такой прогноз в своем исследовании дает аналитическое агентство Research and Markets.

Подстегивать подъем рынка будут популярность съемки с воздуха и интеграции ИИ, а ключевым развивающимся рынком будет Китай. Там на конец 2023 года было 1,27 млн зарегистрированных дронов, что на 32,2% больше, чем годом ранее. Использование беспилотников тоже увеличивается и было зафиксировано 23,1 млн летных часов, что на 11,8% больше показателя предыдущего года.

📡 А вместе с продажами беспилотников, будут расти и продажи средств борьбы с ними. Причем темпы тут будут значительно больше, о чем говорят данные уже компании MarketsandMarkets. Если объем мирового рынка средств борьбы с дронами в 2022 году оценивался в $1,2 млрд, то к 2028 году он подрастет до $5,2 млрд, а среднегодовой темп подъема составит 26,6%.

В Бразилии показали большой агродрон Harpia P-71 от разработчиков из Psyche Aerospace, который способен поднимать до 400 кг полезной нагрузки. Другие заявленные характеристики беспилотника тоже вполне впечатляют:

✈️ автономность работы - до 10 часов;

✈️ скорость полета в рабочем режиме - 85 км/ч;

✈️ в крейсерском - 160 км/ч;

✈️ максимальная взлётная масса - 720 кг.

Помимо БПЛА, Psyche Aerospace будет производить заправочные станции, позволяющие за тридцать секунд наполнить дрон необходимыми для обработки полей химикатами. У компании уже есть подписанные договоры о намерениях с сельхозпредприятиями, а потому есть и планы по выпуску в ближайшее время как минимум 120 дронов и 30 заправочных станций.

Полёты с барьерами.

〰️ Минэкономразвития сделало карточки, в которых показало грядущие изменения регуляторики для беспилотной авиации, которые произойдут после утверждения Правительством соответствующей дорожной карты по снятию барьеров.

Если коротко, то "завтра всё будет лучше, чем вчера". Ну а подробнее на самих карточках.

Приветы из 1958 года.

Где-то там у них "всё уже было в Симпсонах", а у нас будущее предсказывал журнал "Крокодил" и другие советские издания.

➰ Так, например, школьник Вова Иванов в 1958 году мечтал о гироскутерах и беспилотниках, с которыми проще будет ходить в булочную. Немного не угадал - где-то в магазин и вовсе ходить не нужно, всё доставит робот-курьер. Что-то похожее на робособаку в "Крокодиле" тоже подсказывали. Ну или на робообезьяну, потому что хорошие пёсели (даже роботы) так себя не ведут.

✈️ Но были и более серьезные идеи у советских визионеров. "Электрический автожир" на рисунке художника Катковского суть есть нынешние eVTOL. Только тут он почему-то на "привязи", развитие мощных батареек в Советском Союзе предугадать почему-то не смогли.