РБК пишут что Росавиация перестала публиковать сведения [1] о структуре авиапарков самолетов в реестре эксплуатантов самолетов. Причём сделали они это под таким экзотическим предлогом как "оптимизация размещения информации". Было бы очень смешно, не будь противно от таких отговорок.
Решение то причём не основанное ни на одном нормативном документе, не припомню чтобы Правительство РФ или Минтранс РФ требовали закрытия этих сведений. Во всяком случае официально.
Как и во многих других подобных случаях возникает вопрос. Что если нужны эти сведения и в официальной публикации их более нет?
Я не буду упоминать существующие альтернативные источники данных внутри РФ, их тоже могут закрыть. Зачем же помогать закрывающим;)
Самый очевидный косвенный источник этих данных - это Flight Radar, OpenSKY, ADS Exchange и другие проекты по краудсорсингу наблюдения за полетами воздушных судов. До тех пор пока в России не преследуют тех кто ставил их, то оперативная информация по взлётам и посадкам (действующим самолётам) будет доступна. Её будет дороже собирать, но мало что изменится. А преследовать тех кто ставил ADS-B ресиверы крайне сложно, сами они не передают информацию, только получают.
У многочисленных проектов слежки за самолётами есть базы самих самолётов. Крупнейшая мне известная находится в сервисе OpenSKY [3], а также в проекте Open Aviation Data [4].
Спасибо "оптимизаторам" из Росавиации что напомнили про все эти проекты. Давно хотел об этом написать, да всё откладывал.
Это наглядный пример как раз решения задачи по data discovery с поиском альтернативных источников закрываемой статистики.
Ссылки:
[1] https://www.rbc.ru/business/25/06/2024/667b00219a7947de5642ddfe
[2] https://favt.gov.ru/dejatelnost-aviakompanii-reestr-komercheskie-perevozki/
[3] https://opensky-network.org/aircraft-database
[4] https://atmdata.github.io/sources/
#opendata #data #russia #aviation #closeddata #statistics #alternativedata
Решение то причём не основанное ни на одном нормативном документе, не припомню чтобы Правительство РФ или Минтранс РФ требовали закрытия этих сведений. Во всяком случае официально.
Как и во многих других подобных случаях возникает вопрос. Что если нужны эти сведения и в официальной публикации их более нет?
Я не буду упоминать существующие альтернативные источники данных внутри РФ, их тоже могут закрыть. Зачем же помогать закрывающим;)
Самый очевидный косвенный источник этих данных - это Flight Radar, OpenSKY, ADS Exchange и другие проекты по краудсорсингу наблюдения за полетами воздушных судов. До тех пор пока в России не преследуют тех кто ставил их, то оперативная информация по взлётам и посадкам (действующим самолётам) будет доступна. Её будет дороже собирать, но мало что изменится. А преследовать тех кто ставил ADS-B ресиверы крайне сложно, сами они не передают информацию, только получают.
У многочисленных проектов слежки за самолётами есть базы самих самолётов. Крупнейшая мне известная находится в сервисе OpenSKY [3], а также в проекте Open Aviation Data [4].
Спасибо "оптимизаторам" из Росавиации что напомнили про все эти проекты. Давно хотел об этом написать, да всё откладывал.
Это наглядный пример как раз решения задачи по data discovery с поиском альтернативных источников закрываемой статистики.
Ссылки:
[1] https://www.rbc.ru/business/25/06/2024/667b00219a7947de5642ddfe
[2] https://favt.gov.ru/dejatelnost-aviakompanii-reestr-komercheskie-perevozki/
[3] https://opensky-network.org/aircraft-database
[4] https://atmdata.github.io/sources/
#opendata #data #russia #aviation #closeddata #statistics #alternativedata
РБК
Росавиация перестала публиковать точные данные о парке авиакомпаний
Росавиация перестала публиковать данные о количестве воздушных судов, эксплуатируемых российскими авиакомпаниями. В пресс-службе это объяснили «оптимизацией публикуемой информации»
Хороший пример дата журналистики / аналитики, заметка CrowdStrike's Impact on Aviation [1]. Автор проанализировал данный показаний датчиков ADS-B для отслеживания самолётов и замерил реальные последствия падения антивируса CrowdStrike для авиации.
Итоги впечатляющие, анализ полезный для всех тех кто вломит CrowdStrike иски. Хочется надеятся что их разорят каким-нибудь особо болезненным способом чтобы такого больше никогда не повторилось (кровожадно).
Там же в статье ещё несколько инсайтов по тому как работают авиакомпании в США, речь тут о них в первую очередь.
Ссылки:
[1] https://heavymeta.org/2024/07/28/crowdstrikes-impact-on-aviation.html
#aviation #data #datajournalism #opendata #adsb #datanalysis
Итоги впечатляющие, анализ полезный для всех тех кто вломит CrowdStrike иски. Хочется надеятся что их разорят каким-нибудь особо болезненным способом чтобы такого больше никогда не повторилось (кровожадно).
Там же в статье ещё несколько инсайтов по тому как работают авиакомпании в США, речь тут о них в первую очередь.
Ссылки:
[1] https://heavymeta.org/2024/07/28/crowdstrikes-impact-on-aviation.html
#aviation #data #datajournalism #opendata #adsb #datanalysis
В рубрике интересных каталогов данных OpenAIP [1], открытая база и каталог данных по авиационной инфраструктуре.
Включает данные по воздушному пространству, аэропортам, препятствиям, контрольным пунктам и иным значимым сведениям почти по всем странам.
При этом детальность сильно варьируется, к примеру Европа описана максимально подробно, а Китай и Россия в основном в виде информации о аэропортах.
Но сама база велика, это:
- 46 тысяч аэропортов
- 23 тысячи записей о воздушном пространстве
- 335 тысяч препятствий
- 2 тысячи полей для авиамоделирования
- 3.7 тысячи навигационных маяков
и так далее, база хотя и не полна, но для открытого проекта весьма велика.
Данные из неё экспортируются в специальном разделе [2] по странам и в нескольких форматах включая специфичные для навигации и авиации SeeYou CUP, Openaip v1 AIP, OpenAIR и др. и это более 10 тысяч файлов данных (наборов данных скорее всего около 3-4 тысяч, поскольку одни и те же данные в могут быть в нескольких форматах. Собственно это и превращает проект из онлайн базы данных, в каталог данных где экспорт отдельных датасетов по странам вполне логичен.
Распространяется под свободной лицензией CC-BY-NC (свободное использование в некоммерческих целях). Часть кода доступно как открытый код [3]
Ссылки:
[1] https://www.openaip.net
[2] https://www.openaip.net/data/exports?page=1&limit=50&sortBy=createdAt&sortDesc=true
[3] https://github.com/openAIP
#aviation #opendata #datasets
Включает данные по воздушному пространству, аэропортам, препятствиям, контрольным пунктам и иным значимым сведениям почти по всем странам.
При этом детальность сильно варьируется, к примеру Европа описана максимально подробно, а Китай и Россия в основном в виде информации о аэропортах.
Но сама база велика, это:
- 46 тысяч аэропортов
- 23 тысячи записей о воздушном пространстве
- 335 тысяч препятствий
- 2 тысячи полей для авиамоделирования
- 3.7 тысячи навигационных маяков
и так далее, база хотя и не полна, но для открытого проекта весьма велика.
Данные из неё экспортируются в специальном разделе [2] по странам и в нескольких форматах включая специфичные для навигации и авиации SeeYou CUP, Openaip v1 AIP, OpenAIR и др. и это более 10 тысяч файлов данных (наборов данных скорее всего около 3-4 тысяч, поскольку одни и те же данные в могут быть в нескольких форматах. Собственно это и превращает проект из онлайн базы данных, в каталог данных где экспорт отдельных датасетов по странам вполне логичен.
Распространяется под свободной лицензией CC-BY-NC (свободное использование в некоммерческих целях). Часть кода доступно как открытый код [3]
Ссылки:
[1] https://www.openaip.net
[2] https://www.openaip.net/data/exports?page=1&limit=50&sortBy=createdAt&sortDesc=true
[3] https://github.com/openAIP
#aviation #opendata #datasets